メッサーシュミット
 |
 | |
| 会社の種類 | AG、その後GmbH |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1938 |
| 廃止 | 1968 |
| 運命 | 合併 |
| 後継 |
|
| 本部 | 、 |
主要人物 | |
| 製品 | |
メッサーシュミットAG（ドイツ語発音：[ˈmɛsɐʃmɪt]）は、ドイツの株式会社航空機製造会社であり、1938年7月中旬以降、主任設計者のヴィリー・メッサーシュミットにちなんで社名が付けられ、主に第二次世界大戦の戦闘機、特にBf 109とMe 262で知られている。同社は戦後も存続し、数々の合併を経て、メッサーシュミットからメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームに社名を変更した後、1989年にドイツエアロスペース（ DASA 、現在はエアバス傘下）に買収された。
歴史
背景
1916年2月、南ドイツのエンジニアリング会社MAN AGといくつかの銀行が採算の取れない航空機製造会社Otto-Flugzeugwerkeを買収し、新しい会社Bayerische Flugzeugwerke AG（略称BFW、ほぼ「バイエルン航空機工場」の意）を設立しました。[ 1 ]定款は2月19日と20日に起草され、1916年3月2日に完了しました。会社の詳細は、1916年3月7日に商業登記簿に自己資本1,000,000リンギットで記録されました。資本の36%はベルリンのBank für Handel und Industrie 、30%はMAN AG、34%はベルリンのHermann Bachsteinによって提供されました。取締役会の初代会長は、以前Albatros Flugzeugwerkeに勤務していたPeter Eberweinでした。
進行中の戦争に備えて航空機を緊急生産する必要があったため、開発作業の時間はなく、BFW はアルバトロス航空機工場からライセンスを受けて航空機を製造した。設立後 1 か月以内に、この会社はプロイセンおよびバイエルンの陸軍省に航空機を納入できるようになった。しかし、当初は重大な品質問題に直面した。ドイツの航空乗組員は、BFW の最初の機械に現れた重大な欠陥について頻繁に苦情を訴えていた。同じことが、グスタフ オットーが経営していた前身の会社の航空機でも起こっていた。1916 年末までにこれらの問題を解決できたのは、組織変更と組立ラインのより集中的な監視によってのみであった。その後、BFW は月に 200 機以上の航空機を生産するようになり、従業員数は 3,000 人に増加して、バイエルン州最大の航空機製造会社の 1 つとなった。
終戦はBFW社に大きな打撃を与えました。軍用航空機の需要が激減したためです。経営陣は市場での地位を維持するために、新たな製品の開発を余儀なくされました。第一次世界大戦中の航空機は軽量化のため主に木材で製造されていたため、BFW社は最新鋭の建具工場を備えていました。当時、同社は約200機分の資材、470万ライヒスマルク相当の在庫を保有していました。これらの機械と資材は、家具やキッチン設備の製造に使用されました。さらに、1921年以降、同社は自社設計のオートバイを「フリンク」と「ヘリオス」という名称で製造していました。
1921年秋、オーストリアの金融家カミッロ・カスティリオーニはBFW買収への関心を初めて表明した。株主の大半は彼の申し出を受け入れたものの、MAN AGは当初BFWの株式を保有し続け、カスティリオーニは全株式の取得を希望した。これを支持したのはBMWのマネージングディレクター、フランツ・ヨーゼフ・ポップだった。ポップはMAN会長宛の書簡の中で、BFWを「産業活動に極めて不利な町に位置し、現状では熱意を抱く理由がほとんどない、老朽化した不適切な木造倉庫で構成された、死んだ工場」と評した。ポップは当時もカスティリオーニと密接な関係にあり、BMWとBFWの合併計画さえ知っていたとみられる。おそらく1922年の春、カスティリオーニとポップはMANを説得してBFWの株式を手放させ、BFWはカスティリオーニの独占所有となった。そして同年5月、イタリア生まれの投資家がクノールブレムゼAGからBMWのエンジン事業を買収したことで、航空機メーカーBFWとエンジンメーカーBMWの合併を阻むものは何もなくなった。
再建
バイエルン航空機製作所（BFW/バイエルン航空機製作所）は、1926年にバイエルン州アウクスブルクで設立され、ウーデット航空機製作所（Udet Flugzeugbau GmbH）が株式会社に改組されました。設立当初はBMW AGがこの会社の株式を保有し、監査役会に出席していたヨーゼフ・ポップが代表を務めていました。 [ 2 ]
ヴィリー・メッサーシュミットは1927年に主任設計者兼エンジニアとして同社に入社し、設計チームを結成しました。
初期設計の一つであるメッサーシュミットM20は、設計者と会社にとってほぼ大惨事と言えるものでした。多くの試作機が墜落し、そのうちの一機でハンス・ハックマックが死亡しました。ハックマックは、ドイツ航空ハンザ航空とドイツ民間航空当局のトップであったエアハルト・ミルヒの親友でした。ミルヒはメッサーシュミットからの対応の悪さに憤慨し、これがミルヒへの生涯にわたる憎悪へと繋がりました。ミルヒは最終的にメッサーシュミットとのすべての契約を破棄し、1931年にBFWを倒産に追い込みました。しかし、メッサーシュミットとフーゴ・ユンカースの友情が、彼とBFWの事業の停滞を防ぎ、1933年に事業は再開されました。ミルヒは1938年までメッサーシュミットによるBFWの買収を阻止し続けたため、初期のメッサーシュミットの設計には「Bf」という名称が付けられました。
メッサーシュミットは「軽量構造」と名付けたコンセプトを推進しました。これは、通常は個別に構成されていた多くの荷重支持部品を、強化された単一の防火壁に統合することで、軽量化と性能向上を実現するというものです。このコンセプトの最初の真のテストは、後に様々な記録を樹立することになるBf 108タイフンスポーツ機でした。この性能に基づき、同社は1935年のドイツ空軍戦闘機コンテストへの設計提案を依頼され、同じ構造を採用した Bf 109で優勝しました。
この時点から、メッサーシュミットはナチ党の寵児となった。これは、彼の設計だけでなく、政治的手腕、そして北岸の航空会社が密集する地域から離れた南ドイツに工場を構えていたことによる。BFWは1938年7月11日に「メッサーシュミットAG」として再編され、ヴィリー・メッサーシュミットが会長兼社長に就任した。BFWの改名に伴い、買収日以降にRLMに承認されたすべての新型機について、 RLMの呼称の接頭辞が「Bf」から「Me」に変更された。Bf 109や110といった既存の機種は公式文書では以前の呼称が保持されたが、ライプツィヒのエルラ・マシーネンヴェルクなどの下請け業者では、新しい呼称が使用されることもあった。実際には、Bf 108 4人乗りツーリング単葉機から、Bf 163 軽観測機 (ライバルのフィーゼラー Fi 156設計が勝ち取った政府契約をめぐる競争に敗れた) まで、すべての BFW/メッサーシュミット航空機に「Bf」という接頭辞が付けられ、それ以降の機種にはすべて「Me」が付けられました。
第二次世界大戦
戦争中、メッサーシュミットは主要な設計供給業者となり、同社のBf 109とBf 110は戦争前半の戦闘機戦力の大部分を占めた。巨大なMe 321ギガント輸送グライダーや、その6発の後継機であるMe 323など、他の設計もいくつか発注された。しかし、戦争後半には、メッサーシュミットはほぼ完全にジェットエンジン設計に転換し、世界初の実用ジェット戦闘機であるMe 262シュヴァルベ（「ツバメ」）を製造した。また、DFS設計のMe 163コメートも製造した。これは、就役した最初のロケット推進設計である。メッサーシュミットは、第二次世界大戦後半の間、これらの航空機に必要な部品の多くを製造するために奴隷労働に大きく依存しており、これらの部品はオーストリアのザンクト・ゲオルゲン・アン・デア・グーゼンにある巨大なトンネルシステムで組み立てられた。奴隷労働力として提供されたのは、ザンクト・ゲオルゲン採石場の近くにあった残酷なグーゼン強制収容所第1収容所とグーゼン第2収容所、および近隣のマウトハウゼン強制収容所の囚人でした。グーゼン強制収容所でこれらの航空機が製造される過程で、スペイン、イタリア、ポーランド、スロベニア、フランス、ロシア、ハンガリーのユダヤ人、その他20カ国出身の4万人の囚人が殺害されました。メッサーシュミットの役員らは、囚人の作業を監督するため、強制収容所に宿舎を維持していました。メッサーシュミットとその幹部ヴィリー・メッサーシュミットは、1920年代にミース・ファン・デル・ローエとリリー・ライヒが設計したチェコ共和国ブルノの有名なトゥーゲントハット邸も占拠していました。戦時中は、メッサーシュミット航空機工場事務所とゲシュタポがこの土地を占拠してい ました。
メッサーシュミットにもまずい設計があった。110の後継機として設計されたMe 210は空力面で大失敗で、会社を解散に追い込むところだった。設計上の問題は最終的にMe 410ホルニッセで解決されたが、少数が製造されただけで、262に全ての注目が集まった。戦争後期には、ユンカース Ju 390や、1943年2月に開発が始まったものの未完成のハインケル He 277と競合し、メッサーシュミットは重爆撃機の設計であるMe 264にも取り組んだ。試作機は3機製造され、初号機は1942年12月に飛行したが、実戦投入するには遅すぎた。
戦後
第二次世界大戦後10年間、同社は航空機の製造を禁じられていました。そこで同社が考案した代替案の一つが、航空機技術者フリッツ・フェンドが設計した三輪バイク／バブルカー、またはカビネンローラー（キャビンスクーター）KR175 / KR200でした。
これらの車は実際にはフェンド自身の会社、レーゲンスブルクのメッサーシュミット工場で製造されており、ヴィリー・メッサーシュミットは自身の名前を冠することを決定した以外、これらの車にはほとんど関与していませんでした。KR200の生産は1964年に終了しました。
メッサーシュミット工場では、主に合金のフレームワークをベースにした「セルフビルドキット」として設計されたプレハブ住宅も生産していました。
航空業界への復帰
1968年6月6日、メッサーシュミットAGは小規模な土木工学・民間航空会社ベルコウと合併し、メッサーシュミット・ベルコウとなりました。翌年5月にはハンブルク・フルークツォイクバウ（HFB）を買収し、社名をメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）に変更しました。1989年、MBBはDASAに買収されました。DASAは後に「EADS Germany」（現在のエアバス）として事業を展開しました。[ 3 ]
航空機
| モデル | 名前 | 初飛行 | 備考 |
|---|---|---|---|
| M17 | 1925年1月 | スポーツ航空機 | |
| M18 | 1926 | 旅客輸送 | |
| M19 | 1927 | スポーツ航空機 | |
| M20 | 1928 | 旅客輸送 | |
| M21 | 1928 | 試作複葉練習機 | |
| M22 | 1928 | 試作型複葉中型爆撃機 | |
| M23 | 1928年初頭 | スポーツ航空機 | |
| M24 | 1929 | 旅客輸送 | |
| M25 | 建設されていない | スポーツ航空機 | |
| M26 | 1930 | 試作軽飛行機 | |
| M27 | 1930 | スポーツ航空機 | |
| M28 | 1931年1月 | 試作郵便飛行機 | |
| M29 | 1932 | スポーツ/レーシング機 | |
| M31 | 1932 | スポーツ航空機 | |
| M33 | 建設されていない | 超軽量パラソル翼単座単葉機 | |
| M35 | 1933 | M23から開発されたスポーツ航空機 | |
| M36 | 1934 | 旅客輸送 | |
| Bf 108 | 台風 | 1934 | トレーナーと輸送 |
| Bf 109 | 1935年9月 | 戦闘機、爆撃機、迎撃機。後期型は下請け業者のデータプレートに誤って「Me 109」と記載されることがあった。 | |
| Bf 110 | 1936年5月12日 | 双発重戦闘機、夜間戦闘機 | |
| 私155 | 建設されていない | Bf 109から開発された高高度戦闘機。製造されず、計画はBv 155としてブローム・アンド・フォスに移管された。 | |
| Bf 161 | 1938 | 偵察機; 試作機 | |
| Bf 162 | ジャガー | 1937 | Bf 110 をベースとしたシュネル爆撃機(高速爆撃機) |
| Bf 163 | 1938年2月19日 | STOL偵察機。ヴェーザーフルークAG社が試作機を製造したが、フィーゼラーFi 156シュトルヒ社に軍事契約を奪われた。 | |
| 私163 | コメット（彗星） | 1941年初頭 | ロケット推進迎撃機 |
| Bf 165 | 1937 | 長距離爆撃機プロジェクト | |
| 私208 | Bf 108の改良・拡大版 | ||
| 私209 | 1938年8月1日 | 世界最高速度記録を破るために設計されたが、戦闘機への転換は失敗した。 | |
| Me 209-II | 1943 | 戦闘機。Bf 109の改良型。生産されず。 | |
| 私210 | 1939年9月 | 双発重戦闘機。偵察にも使用される。 | |
| 私 261 | アドルフィーネ | 1941 | 長距離記録樹立機として設計され、3機が製造され偵察に使用された。 |
| 私 262 | シュワルベ（ツバメ） | 1942年7月18日 | 双発戦闘機および攻撃機。初の実用ジェット戦闘機 |
| 私 263 | 飛行したことがない | ロケット推進迎撃機。Me 163の高度な開発 | |
| 私 264 | アメリカ爆撃機(アメリカ爆撃機) | 1942年10月23日 | アメリカ爆撃機計画の一環としてJu 390および未完成のHe 277と競合して開発された戦略爆撃機。 |
| 私 265 | 建設されていない | 攻撃機、提案 | |
| 私309 | 1942年7月 | 戦闘機。Bf 109の後継機として設計された先進的だが性能の低い機体。 | |
| 私310 | 1機のMe 210開発が提案され、与圧式になった。 | ||
| 私321 | 1941年3月7日 | 大型輸送グライダー | |
| 私323 | ギガント（巨人） | 1941年秋 | 大型輸送機。Me 321の動力付き発展型。 |
| 私328 | 1943年秋 | パルスジェット駆動のセルフストッパーまたは寄生戦闘機 | |
| 私329 | 建設されていない | 重戦闘爆撃機。無動力グライダーのみ | |
| 私 334 | Me 163に似た無尾翼戦闘機（開発中止） | ||
| 私 362 | 3ターボジェット旅客機（開発中止） | ||
| 私409 | 高高度戦闘機プロジェクト。Bv 155に進化。 | ||
| 私410 | ホーニッセ（スズメバチ） | 1943 | 双発重戦闘機および高速爆撃機。Me 210の開発 |
| 私509 | 建設されていない | Me 309をベースにした戦闘機。P -39エアラコブラと同様にエンジンがコックピットの後ろに配置されている。 | |
| 私510 | 双発戦闘爆撃機（未製造） | ||
| 私609 | 重戦闘機。Bf 109ZやMe 409と同様に、2つのMe 309胴体を1つの機体に統合した（開発は中止された）。 | ||
| P.08-01 | 飛行していない | 1941年の飛行翼戦略爆撃機計画 | |
| 1079ページ | 飛行していない | 1939年の長距離推進爆撃機の設計 | |
| 1092ページ | 飛行していない | プロトタイプ | |
| 1095ページ | 飛行していない | 多目的航空機の試作機 | |
| 1099ページ | 飛行していない | Me 262の改良型多用途機の試作機 | |
| 1100ページ | 飛行していない | 戦術爆撃機の設計 | |
| 1101ページ | 飛行していない | 可変翼ジェット迎撃機の試作機。後にベルX-5の着想を得た。 | |
| 1102ページ | 飛行していない | 可変翼爆撃機/重戦闘機 | |
| 1103ページ | 飛行していない | ロケット推進迎撃機 | |
| 1104ページ | 飛行していない | ロケット推進迎撃機 | |
| 1106ページ | 飛行していない | P.1101の意図された改善 | |
| 1107ページ | 飛行していない | ジェット爆撃機の設計 | |
| 1109ページ | 飛行していない | 斜翼戦闘機の設計 | |
| 1110ページ | 飛行していない | 高高度迎撃機のプロトタイプ | |
| 1111ページ | 飛行していない | 戦闘機/迎撃機のプロトタイプ | |
| 1112ページ | 飛行していない | 試作無尾翼ジェット戦闘機。後にヴォートF7Uカトラスにインスピレーションを与えた。 |
その他の種類の航空機
ミサイル
マイクロカー
参照
参考文献
|
- ^ “ Flight (Oct 5, 1939)” . 2017年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月4日閲覧。
- ^ BMW 歴史アーカイブ www.BMWgroup.com
- ^ Answers.com (nd). [1] 2012年11月4日アーカイブ、Wayback Machineにて。2007年3月22日閲覧。
外部リンク
