RNAS ドニブリスル

RNAS ドニブリストル (HMS マーリン) RNAY ドニブリストルRAF ドニブリストル
スコットランドのファイフ州ドニブリスル
サイト情報
タイプ英国海軍航空基地
所有者航空省海軍本部
オペレーターイギリス海軍イギリス空軍
制御英国空軍沿岸司令部艦隊航空隊
位置
RNASドニブリスルはファイフにあります
RNAS ドニブリスル
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RNASドニブリッスルはイギリスにあります
RNAS ドニブリスル
RNAS ドニブリスル
RNAS ドニブリスル（英国）
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座標北緯56度02分27秒 西経003度20分57秒 / 北緯56.04083度、西経3.34917度 / 56.04083; -3.34917
サイトの履歴
建設された1917 (1917)
使用中1917年～1959年10月23日 (1959)
戦闘/戦争第二次世界大戦のヨーロッパ戦域冷戦
飛行場情報
標高標高39メートル（128フィート）
滑走路
方向長さと表面
8月26日731メートル（2,398フィート）アスファルト
10月28日868メートル（2,848フィート）アスファルト

ドニブリストル王立海軍航空基地（ RNASドニブリストル）は、かつて海軍航空隊の基地であり、ファイフ州ロサイスの東2.7マイル（4.3 km）、エディンバラの北西8.7マイル（14.0 km）に位置していました。HMSマーリンとしても知られていました。

この基地は、1917 年に王立航空隊の第 77 飛行隊によってモレー伯爵のドニブリストル邸に最初に設置された緊急着陸場から発展し、1917 年 9 月に王立海軍航空局の管理下に移管され、RNAS 航空機修理基地となりました。

1918年4月1日、イギリス海軍航空隊はイギリス空軍と合併し、イギリス空軍が発足しました。ドニブリストルは1918年から1939年にかけてイギリス空軍基地となり、イギリス空軍沿岸地域、後に沿岸司令部の一部として艦隊航空隊によって運営されました。戦間期には、ドニブリストルは雷撃機乗組員の訓練の重要な拠点となり、多くの新しい飛行隊が同飛行場で編成されました。

1939年5月24日、艦隊航空隊の管轄権がイギリス海軍に返還され、飛行場はドニブリストル王立海軍航空基地（HMSマーリン）と改名されました。ドニブリストルは、海軍航空機部隊の訓練や下船のための重要な陸上基地であっただけでなく、飛行場の北西隅に大規模な王立海軍航空機修理場が建設され、海軍人員に加えて多くの民間人も雇用されました。第二次世界大戦中、ドニブリストルでは7,000機以上の航空機の修理と整備が行われました。

戦後、ドニブリストルにおける海軍航空隊の活動は著しく鈍化し、HMSマーリンは最終的に1953年11月にイギリス海軍によって退役させられました。イギリス海軍航空機造船所は、エアワーク社との民間委託管理の下、1959年4月まで操業を続けましたが、その時点で飛行場は完全に閉鎖されました。土地は開発業者に売却され、ヒレンド工業団地とドニブリストル工業団地、そしてダルゲティ・ベイという新しい町が建設されました。ダルゲティ・ベイに最初の住民が入居したのは1965年10月28日でした。

起源

ドニブリストルに軍用飛行場が設立されたのは、1903年に英独海軍軍拡競争の一環として、ロサイスに主要な英国海軍基地を建設するという決定に遡る。ロサイス海軍造船所の建設は1909年に着工され、1916年3月に全面稼働を開始した。艦隊の停泊地は1914年からフォース湾で利用可能となった。デビッド・ビーティ中将率いる巡洋戦艦艦隊は、ユトランド沖海戦に参加するためにロサイスから出航した。

1916年4月2日、ツェッペリン飛行船がエディンバラ上空に投下した不発弾

1916年4月2日から3日にかけての夜、ドイツ帝国海軍のツェッペリン飛行船2隻（L14/LZ 46とL22/LZ 64 ）が、フォース湾に停泊中の海軍艦艇とロサイス造船所への爆撃に出発しました。しかし、防御射撃とサーチライトの眩しさに阻まれ、飛行船はエディンバラとリース上空への爆弾投下を選択しました。この結果、民間人13名が死亡、24名が負傷し、7万7000ポンド（現在の価値で530万ポンド）以上の物的損害が発生しました。

1917年初頭に王立飛行隊の緊急着陸場を作るために、モーレイ伯爵のドニブリストル邸から3つのプランテーションが撤去された当時の地図

ツェッペリンの脅威に対応するため、地元には多くの国防飛行隊が駐屯していました。そのような部隊の一つが、1916年10月からターンハウス飛行場を拠点としてBE2を運用していた英国陸軍航空隊第77飛行隊でした。第77飛行隊の初代指揮官、ウィリアム・ミルン少佐は、フォース川北岸のドニブリストルに広大な地所を所有していた第17代モーレイ伯爵、モートン・グレイ・スチュアートの親しい友人でした。伯爵は、地所の西ロッジ・ゲートとキャリッジ・ドライブの近くに、第77飛行隊のための小規模な緊急着陸場を設置することを許可しました。このため、芝生の滑走路を作るために、3つの小さな植林地が撤去されました。緊急着陸場は実際にはイギリス航空隊によって使用されたことはなく、所有権は 1917 年 9 月 17 日にイギリス海軍航空隊に移され、当初は魚雷開発試験に使用されました。

第一次世界大戦が進むにつれ、航空機は陸海両方で重要性を増していった。1917年11月20日付の海軍本部から、当時グランド・フリート司令官に任命されていたビーティ提督宛の書簡には、すべての軽巡洋艦および戦闘巡洋艦に航空機を搭載するという決定に伴い、大規模な陸上支援施設の設置が必要になると記されている。ロサイス海軍基地から海岸沿いにわずか数マイル、フォース湾の艦隊停泊地の向かい側に位置するドニブリストルは、このニーズを満たす開発に理想的な立地であった。

RNASドニブリスル（1917-1918）

1917 年 9 月のドニブ​​リストルの最初の宿泊施設は、アームストロング社製の移動式キャンバス小屋 2 棟、移動式トイレ 1 棟、そしてキッチン、洗浄室、肉倉庫、乾燥倉庫、警備小屋を含む一連の波形の建物で構成されていました。

海軍本部はまもなく、この場所をイギリス海軍航空修理廠（RNAS）の航空機修理基地として開発することを承認しました。これには、200フィート×100フィートの航空機格納庫1棟と、士官10名と下士官115名を収容する施設の建設が含まれていました。しかし、これは需要を満たすには不十分と判断され、200フィート×100フィートの2つ目の航空機格納庫の建設が間もなく承認されました。航空機およびエンジン工場の建設に加え、士官50名と下士官400名を収容できる住宅施設の増築も行われました。ビーティ提督は1917年11月28日、海軍本部に書簡を送り、200フィート×100フィートの3つ目の航空機格納庫の建設を要請しました。間もなくロサイスに完全拠点を置くことになるグランド・フリートは、1918年夏までに100機以上の航空機を運用して出航する予定だったためです。

1917年12月10日、海軍本部は陸軍省に書簡を送り、水上機の発着に備え、鉄道敷設と桟橋の延長許可を要請した。この鉄道は当初、ブレーフット砲台に繋がる当時建設されたばかりの桟橋まで東に建設される予定だったが、西回りのルートが承認され、1920年にはインバーキーシング湾のイーストネス桟橋を終点とする全長2マイルの標準軌路線が完成した。1920年には、英国陸軍の機関車「RAF No.1」が新造で飛行場に納入され、専用の車庫に収容された。この機関車は1951年までこの路線で運行を続けた。

RAFドニブリストル（1918年）

グランド・フリートは、フォース湾の対潜水艦防衛の強化に続いて、1918年4月にロサイスに移動しました。1918年4月1日、イギリス海軍航空隊はイギリス航空隊と合併し、その後イギリス空軍として知られる世界初の完全に独立した航空部隊を創設しました。既存のRNASの航空機、人員、陸上施設はすべてイギリス空軍に移管され、飛行場の場所はイギリス空軍のドニブリストル基地（愛称ドニビー）となり、FAフーパー少佐（1919年8月1日に新しいイギリス空軍の階級が導入されてからは飛行隊長）の指揮下に入りました。飛行場は引き続き魚雷開発の試験基地として使用され続けました。

1918年10月、飛行場は艦隊航空機受入基地に改称され、その後まもなく艦隊航空機修理基地となった。1918年11月11日の終戦時、ドニブリストル空軍基地は以下の構成であった。

1918年頃のイギリス空軍ドニブリストル飛行場の計画図
  • 航空機格納庫4つ
  • 1x 組み立て小屋
  • 雑貨店×1
  • 大型ワークショップ 1 台
  • 鍛冶屋×1
  • ドープショップ 1 個
  • 爆弾ストア
  • マガジンと発射バット
  • フォトグラファーズスタジオ
  • 将校食堂
  • 400人の空軍兵と下士官のための宿泊施設と国内サポート

RAFドニブリストル - 戦間期（1918-1939）

終戦直後、ドニブリストル空軍基地は主に、ルーカーズ空軍基地の陸上基地の航空機と艦隊所属艦艇の航空機の整備とオーバーホールに従事した。1919年9月から1920年3月までは航空機修理廠と改称された。また、終戦に伴い余剰機とみなされた多数の航空機のスクラップ処理や、DH.9機を3人乗りの艦隊偵察機として改修する任務も担った。

終戦後、マレー伯爵は航空省に土地を永久に売却することにかなり難色を示し、土地の所有権を取り戻したいと希望した。それまでは、1914年国防法に基づく一時的な借地契約に過ぎなかった。しかし、この重要な沿岸基地には他に適切な場所はないと伯爵は説得され、売却は最終的に1923年に完了し、1924年から航空省が単独所有者となった。航空省が挙げた理由には、艦隊の停泊地に近いこと、航空機や物資の輸送に鉄道と道路の接続が良好であること、海軍資産を扱う他の施設の中心に位置していることなどが含まれていた。

1919年11月3日、リチャード・ピンク空軍中佐がドニブリストルの指揮を執った。同基地は1920年3月から沿岸地域航空機補給廠（CAAD）として知られるようになった。後に空軍准将となったピンクは、 「ピンクの戦争」という軍事作戦にその名がつけられた唯一の人物として有名である。1920年6月24日のエディンバラ・イブニング・ニュースの記事では、基地の建設費は30万ポンドで、完成までにさらに25万ポンドが必要だったと報じられている。記事ではまた、ドニブリストルに拠点を置く航空機の種類として、ソッピース・キャメル、デ・ハビランド DH.9、パーナル・パンサーを挙げている。[ 1 ]この時期、ドニブリストル空軍基地には地元民間人が労働力として提供する独自の農場があった。この農場は基地の卵と牛乳の必要量をすべて満たし、農場で栽培された野菜はスコットランド中の NAAFI部隊に配給された。

1921年4月、石炭ストライキの際に民間当局を支援するため、ドニブリストル空軍基地の隊員がレンフルーとニューカッスルの飛行場に派遣され、「不快な経験」をしたと記録されている。ドニブリストルでの地域紛争を予期し、5丁の機関銃を搭載した装甲車が提供された。この装甲車はさらに有刺鉄線と網で保護された。ストライキは、同盟国の全国運輸労働組合と全国鉄道員組合の支援が不足したため、すぐに終結した。

戦後のイギリス空軍の縮小は、ドニブリストル空軍基地にも追い打ちをかけ、1922年10月31日には基地は維持管理業務のみの体制となり、最小限の人員のみが駐留することになった。1924年4月1日、イギリス空軍の艦隊航空隊が結成され、通常は航空母艦や戦闘艦に搭載されるイギリス空軍の部隊が統合された。

1925年7月15日、この基地はトーマス・ウィルフリッド・エルズドン中隊長の指揮の下、英国空軍沿岸地域の一部として艦隊航空隊航空機の陸上基地として再活性化されました。当初、人員は英国空軍ルーカーズ基地から300名の航空兵の移籍によって増強されました。再活性化後、英国空軍ドニブリストル基地に最初に常駐した飛行部隊は、 1925年10月初旬に到着した第405艦隊戦闘飛行隊（後に1933年に第803海軍航空飛行隊に改組）のフェアリー・フライキャッチャーと第406艦隊戦闘飛行隊、そして月末に到着した第401艦隊戦闘飛行隊でした。ドニブリストルでは、1927年9月1日の第407艦隊戦闘飛行隊、1929年3月30日の第408艦隊戦闘飛行隊など、他のいくつかのフライキャッチャー部隊が結成されました。これらの部隊は、ドニブリストルに拠点を置く艦隊および陸上の航空母艦でさまざまな期間を過ごしました。

1927年10月30日、指揮官交代が行われ、フランク・ファウラー飛行隊長（DSC DFC）が基地司令官に就任しました。1928年10月1日、ドニブリストルの沿岸防衛魚雷小隊は第36飛行隊に改称され、ホーカー・ホースリーを装備しました。この部隊は、沿岸航空機からの魚雷投下という新たな任務を導入・発展させるために特別に編成されました。

ギルバート・スチュアート・マーティン・インサル中尉 VC

1929年1月28日には再び指揮官交代が行われ、飛行隊長クロード・W・マッケイDSC DFCが基地司令官に就任した。これは短い任期で、1929年7月10日にすぐにギルバート・スチュアート・マーティン・インソールVC MCと交代した。インソールは、1915年11月7日のヴィッカース FB5 ガンバスでの戦闘でヴィクトリア十字章を受章した時、21歳のイギリス飛行隊少尉であった。基地司令官としてのインソールの任期は1932年6月に終了し、1932年7月1日からはジョン・V・スティールOBEが就任した。これは、彼がイギリス空軍イラク司令部での任務から復帰した後のことであった。そこでは、AOC空軍副元帥エドガー・ラドロー・ヒューイットの個人幕僚を務めていた。

1930年11月、第36飛行隊はシンガポールに展開し、ドニブリストルでの役割は、 1930年11月3日にスピタルゲート空軍基地から移転し、通常爆撃から雷撃機部隊への再訓練を行った第100飛行隊に引き継がれた。その後2年間、第100飛行隊のホースリー機は、フォース湾に出入りするイギリス海軍の軍艦に対する模擬魚雷攻撃の実施に定期的に従事した。1932年11月、第100飛行隊はホースリー機を新型ではるかに優れたヴィッカース ビルデビーストに交換し、この新型専用雷撃機で再装備し、イギリス空軍に導入した最初の部隊となった。前任機と同様に、第100飛行隊は最終的にシンガポールに海外派遣された。ヴィルデビーストは出荷梱包のためイギリス空軍シーランド基地へ空輸され、その間に1933年12月7日の夜、第603補助航空隊管弦楽団を先頭にドニブリストルから行進した隊員らがいました。隊員らは特別列車でインバーキーシングからティルベリー・ドックへ移動し、そこでSSランプラに乗船しました。しかし残念なことに、1942年2月に日本軍がシンガポールに侵攻し、シンガポールが陥落した時も、第100飛行隊は当時既に旧式となっていたヴィルデビーストを運用していました。部隊は大きな損失を被り、作戦継続のため第36飛行隊との統合を試みたものの、生存者のほとんどは捕虜となり、過酷な扱いを受けました。

RAFA司令官コーリー

海洋課はインバーキーシング湾のイーストネス桟橋に拠点を置いていた。1932年、この部隊は、基地本部の海洋クラフトオフィサーの指揮下にある、英国空軍補助隊（RAFA）のコマンダー・コーリーと呼ばれる1隻のトロール船、2隻の高速艇、3隻のモーターボートで構成されていた。トロール船は安全船として機能し、高速艇の主な役割である魚雷の回収を行うこともあった。模造魚雷はフォース橋の東約5マイルの地点に投下され、エンジンとジャイロスコープを取り付けた魚雷は東約18マイルのラーゴ湾で使用された。回収された魚雷はイーストネス桟橋に運ばれ、主に水上機を水から引き上げるのに使用される蒸気クレーンを使用して荷降ろしされた。その後、魚雷は貨車に積み込まれ、全長2マイルの航空省鉄道を経由して英国空軍ドニブリストル基地の工場まで輸送された。

イギリス空軍の制服を着たT・E・ローレンスがエアクラフトマン・ショーを演じる

1932年、「ショー」という名の飛行機職人が、水上機母艦および救難艇として高速モーターボートを開発する仕事の一環として、海洋部門を訪れた。これは実は、偽名を使って英国空軍に入隊した、 DSO のT・E・ローレンス大佐 （アラビアで有名）に他ならない。彼はもともと、1922年にジョン・ヒューム・ロスという名前で英国空軍に入隊し、募集担当官のW・E・ジョンズ飛行士（小説「ビグルズ」シリーズの著者）から面接を受けた。ローレンスは、1923年に正体が発覚して英国空軍を除隊させられたが、1925年にショーという名前で再入隊し、10年間の兵役を務めた。高速艇に興味を持っていたローレンスは、最終的に英国空軍海洋部門に入隊した。彼はそのようなボートに乗り、約700マイルの航海を経てインバーキーシング湾に到着しました。その間、彼はイギリス空軍の沿岸基地を数多く訪問していました。ドニブリストルに2週間滞在し、水上機母艦として使用されるモーターランチの評価を行った後、列車で出発しました。彼の研究は、ST 200水上機母艦mk1と、多くの撃墜された航空機乗組員の命を救った高速ランチの開発に直接貢献しました。

第100飛行隊の撤退によってドニブリストル空軍基地に生じた空白は、1934年1月15日に6機のヴィルデビーストを率いて到着した雷撃訓練飛行隊によって埋められました。その役割は、極東の雷撃飛行隊に配備された乗組員を交代するための訓練でした。同年5月、ドニブリストルで第22飛行隊が6機のヴィルデビーストを率いて再編され、モレー伯爵は部隊の紋章として使用することを許可しました。同月、ドニブリストル空軍基地は1934年5月24日に最初の帝国航空記念日展示会を開催し、一般公開されました。

1936年、イギリス空軍は、ドイツの再軍備の脅威に対処するために制定されたさまざまな拡張計画の一環として、大幅な再編を経ました。以前の「方面」編成はコマンドと呼ばれるようになりました。以前の戦闘機方面と爆撃機方面は戦闘機コマンドと爆撃機コマンドになり、沿岸方面は沿岸コマンドに改名されました。その本部はリー・オン・ソレントに置かれました。イギリス空軍沿岸方面の航空将校司令官 (AOC) であるアーサー・ロングモア空軍元帥が改名を監督し、1936年8月24日にフィリップ・ジュベール・ド・ラ・フェルテ空軍元帥に指揮権を委譲しました。こうして、イギリス空軍ドニブリストルは沿岸コマンドの第16 (偵察) グループの一部になりました。1936年9月1日から、基地司令官は航空団司令官ハーベイ・ランスロット・マクロDFC AFCでした。彼の空軍十字章の表彰状は次のとおりです。

1924年2月22日、この士官が操縦していた水上機が、無線操縦中の航空機によって空中で損傷を受けました。彼は冷静沈着な態度と機敏な機動性で直接衝突を回避し、機体の大破を免れました。その後、彼は水上機を基地まで帰還させ、尾翼と昇降舵が損傷していたにもかかわらず、無事に着陸しました。彼の機体操縦は、終始、非常に優れた操縦技術の結晶でした。

1938年4月、ドニブリストル空軍基地は第17（訓練）グループに移管され、第801海軍航空隊のホーカー オスプレイ戦闘機、および第811海軍航空隊と第822海軍航空隊の新しいフェアリー ソードフィッシュ雷撃機の訓練基地となった。ドニブリストルの最後の空軍基地司令官は、1938年12月5日から基地が1939年5月24日にイギリス海軍の管理下に移管されるまで務めたベルトラン A マレット空軍中佐（DFC）であった。マレット空軍中佐はその後、ちょうどその月に近くのRAFピトレアヴィー城に移転した第18グループ司令部の信号係に異動した。

RNAS ドニブリストル - HMS マーリン (1939-1959)

1939年5月24日、すべての艦隊航空隊の資産が海軍本部の管理下に返還された際、ドニブリストル空軍基地はイギリス海軍に引き継がれ、ドニブリストル王立海軍航空基地となった。海軍の伝統では、すべての沿岸基地は石造フリゲート艦として知られ、船とみなされる。その結果、ドニブリストル海軍航空基地は、 H・J・ジョンストン大佐の指揮の下、HMS マーリンとして就役した。イギリス海軍に引き渡された艦隊航空隊の飛行場5か所のうち、ドニブリストルはスコットランドにある唯一の飛行場であった。それは、艦隊航空隊の司令部基地であるリー・オン・ソレント海軍航空基地 (HMS ダイダロス)に次いで重要なものとなった。ドニブリストル海軍航空基地の代替着陸場が設けられ、 1940年10月1日にはクレイル海軍航空基地 (HMS ジャックドー)が就役した。クレイル海軍航空基地が開設されると、訓練機能の大部分がこの場所に移ったが、ドニブリストルは第二次世界大戦中ずっとこの役割に貢献し続けた。

第二次世界大戦中、RNASドニブリストルは多数の最前線飛行隊に臨時基地を提供し、いくつかの常駐訓練および第2線部隊を受け入れていました。 1940年12月、比較的無名の海軍中尉がHMSマーリンを拠点とし、第802海軍航空隊に所属していました。 この中尉は後に世界最高のテストパイロットの一人、エリック・「ウィンクル」・ブラウン大尉CBE、DSC、AFC、FRAeSになりました。 ブラウン大尉は現在、パイロットによって最も多くの種類の航空機を操縦した世界記録を保持していますが、驚くべきことに、彼の驚異的な合計487は基本的な航空機の種類のみをカバーしており、異なるマークは含まれていません。 たとえば、彼は14の異なるマークのスピットファイアを操縦しましたが、これはリストでは1つの航空機の種類としてのみカウントされています。

ドニブリストルで、ウィンクルはグロスター グラディエーター複葉機からグラマン マートレット(アメリカの F4F ワイルドキャットのイギリス版)に機種転換した。あるとき、オイル漏れでウィンクルはマートレットをバーンティスランド貯水池に不時着させたが、翼に装備されていた特殊な浮遊袋のおかげで浮かんでおり、機体は引き上げられた。1941年1月、ウィンストン チャーチルが英国戦艦マーリンを訪問し、この機会に特別航空展示が計画された。ウィンクルは離陸時に滑走を行う予定であったが、エンジン故障でフォース湾に逆さまに墜落した。このときも浮遊袋が役に立ち、ウィンクルは照準器に当たって機首を骨折しただけで済んだ。1941年5月14日、ウィンクルはマートレットの安全ハーネスを改良するため、ドニブリストルを出発しクロイドンに向かった。悪天候のため、途中でイギリス空軍クランウェル基地に立ち寄らざるを得なかった。クランウェル滞在中、彼は1941年5月15日、英国初のジェット戦闘機であるグロスターE.28/39の初飛行を目撃した。第802海軍航空隊は1941年7月にドニブリストルを出発し、ウィンクルは、鹵獲したドイツの定期船で、マートレット8機を搭載する新型護衛空母に改造された エンパイア・オーダシティに乗艦した分遣隊に加わった。

第一次世界大戦中、この飛行場は海軍航空機の修理と保管に使用されていたため、第二次世界大戦中にドニブリストルに王立海軍航空機修理場 (RNAY) が設けられるのは当然の流れでした。1939年から1940年にかけて、飛行場の北西の角に独立した航空機修理場が建設されました。この修理場には、王立海軍の技術者と民間人の労働者が混在して勤務しました。主な任務は、艦隊航空隊のあらゆるタイプの航空機の主要な整備と、航空機エンジンのオーバーホールを行うことでした。1940年には、修理場には500人の軍人および450人の民間人が雇用されていました。1944年までには、この数は1,000人の軍人および2,000人の民間人にまで増加しました。第二次世界大戦中、80種類を超える7,000機以上の航空機がこの修理場を通過しました。

782海軍航空隊は、 1940年7月1日にドイツ占領から逃れてきたジャージー航空の乗組員によって最初に設立された通信飛行隊から、1940年12月1日にHMSマーリンで再編成されました。民間の乗組員は、英国海軍義勇予備隊（RNVR）に任命されました。782は北部通信飛行隊として知られるようになり、スコットランド本土、諸島、北アイルランドの海軍飛行場の間で定期便を運航していました。782の航空機はすべて、胴体にマーリンの名称と通しの番号を付けていました。この飛行隊はHMSマーリンの唯一の常駐飛行隊であり、13年以上の活動を経て、1953年10月9日にドニブリストルで解散しました。1953年から1958年まで、この航空機はさらに5年間、エアワーク社に勤務する民間パイロットによって運用されました。

1943年3月1日、ヘンリー・セシル・ボベル大佐CB CBE DSO が基地司令官に就任しました。彼は、ドイツの戦艦ビスマルクの沈没につながる作戦で航空母艦HMS ヴィクトリアスを指揮中に、大英帝国勲章のコマンダーに任命されていました。彼は、ペデスタル作戦中に同じ艦を指揮したことで殊勲勲章を受章しました。彼は就任後まもなく准将に昇進し、海軍航空基地副司令官および海軍航空基地 (北部) 准将に就任しました。ボベルの後任として 1944年3月17日にアーサー・ロビン・ムーア・ブリッジ准将CBEが就任しました。彼は後に国王ジョージ6世の海軍副官を務め、ナイトの爵位を授与されました。

戦後、1945年9月より、海軍航空基地副司令官および海軍航空基地（北部）准将の職は、飛行訓練将官に改名されました。これは、艦隊航空隊におけるすべての飛行訓練の責任を負う上級海軍士官でした。この職は少将に昇格し、当直士官は引き続きドニブリストルに駐留しました。1953年にHMSマーリンが退役するまで、この職に就いていた人物は以下のとおりです。

ラクラン・ドナルド・マッキントッシュ少将CB DSO DSC、第29代マッキントッシュ氏族長（1945年9月～1947年9月）

チャールズ・ランベ少将CB CVO (1947年9月 – 1949年8月)

エドマンド・アンスティス少将（1949年8月～1951年8月）

ウォルター・カウチマン少将CVO OBE DSO (1951年8月 – 1953年6月)

1947年1月17日、グラハム・ヘンリー・ストークス大佐（CB DSC）が基地司令官に就任しました。彼は、HMSシーク号の艦長時代に、ドイツ戦艦ビスマルクの沈没作戦への参加により殊勲十字章を受章していました。この任務に就く直前は、航空母艦コロッサス号の艦長を務めていました。その前は、ファイフの別の飛行場であるRNASクレイル（HMSジャックドー）で基地司令官を2年間務めていました。

この飛行場に拠点を置いていた最後の作戦部隊は、フェアリー ファイアフライを操縦する対潜水艦RNVR部隊である1830A 海軍航空隊であり、1952 年 10 月 1 日に HMS マーリンで編成され、1952 年 11 月 1 日に出発しました。

第二次世界大戦中、HMSマーリンを最後に訪れた海軍航空隊の航空機は、 1944年12月の第1820海軍航空隊のカーティス・ヘルダイバーでした。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）以降、ドニブリストルを通過する航空機の数は劇的に減少し、782飛行隊の通信機のみが駐留していました。戦後、12飛行隊がHMSマーリンに短期間駐留し、フェアリー・ファイアフライ、グラマン・アベンジャー、スーパーマリン・シーファイア、ホーカー・シーフューリーを運用しました。多数のシーフューリーが飛行場に保管され、処分を待っていました。

駐屯していた第782海軍航空隊は1953年10月9日に解散し、HMSマーリンも1953年11月に退役しました。ドニブリストル基地最後の基地司令官として、M・J・クリフト大佐がこの任務を遂行しました。兵舎は1963年まで、ロサイス基地でHMSコクランの名称で海軍工兵訓練に使用されました。

エアワーク社は1953年から1959年の間、1,200人の民間人を雇用して航空機修理場を運営していた。この間、スーパーマリン シーファイア、ハーバード、ホーカー シーフューリー、ブラックバーン ファイアブランド、ダグラス スカイレイダー、フェアリー ガネットなどの航空機や、ウェストランド ドラゴンフライ、ウェストランド ホワールウィンドなどの初期のヘリコプターのオーバーホールが行われた。ドニブリストルで修理された最後の航空機はダグラス スカイレイダー AEW.1 (WT950)で、1959年1月にカルドローズ海軍航空基地の第849海軍航空隊に向けて出発した。WT950がドニブリストルを出発してからわずか3か月後の1959年4月、修理場とドニブリストル飛行場は完全に閉鎖され、その場所は1959年10月23日に正式に支払いが完了して売却された。

ダルゲティ湾（1962年から現在）

ドニブリストル飛行場の閉鎖後、商務省は54エーカーの敷地をドニブリストル工業団地として開発し、1962年に開業しました。続いて1965年にファイフ州議会がヒレンド工業団地を開発しました。

飛行場跡地の北側が工業用地に指定されたため、残りの旧飛行場跡地を新たな住宅街として再開発する提案がなされました。第19代マレー伯爵は1959年に海軍本部から旧家領地の大部分を再取得していました。計画策定のため、コプスホール・ホールディングス・デベロップメント社が設立され、伯爵の息子（後の第20代マレー伯爵）が取締役の一人に就任しました。

ダルゲティ・ベイ新市街の建設許可は1961年4月に取得され、1964年から1965年にかけて基本的な公共サービスと道路が整備されました。最初のモデルハウスは1965年に内覧会が開かれ、1965年10月28日に最初の住民が入居しました。住宅価格は3,000ポンドから7,000ポンドでした。

ダルゲティ湾は地図上にありました...

航空訓練隊、第 859 (ダルゲティ ベイ) 飛行隊の部隊バッジ。

旧飛行場跡地の航空遺産は、航空訓練部隊の第859（ダルゲティ・ベイ）飛行隊を通じて維持されています。この飛行隊は、より広範な英国空軍航空士官候補生隊の一部です。航空訓練部隊は、英国空軍が後援する制服を着用した青少年組織です。地元の12～20歳の青少年に、航空、宇宙、サイバーを中心とした訓練を提供しています。この部隊は1980年代初頭に結成され、1917年に建設され100年以上経った今でも残っている旧飛行場兵舎のブロックの中に本部を置いています。飛行隊のバッジには7つの金色の星が含まれており、1939年から1945年の間にドニブリストル海軍航空基地で修理、整備され、派遣された7,000機の航空機を記念しています。

ドニブリスルに拠点を置く部隊

イギリス空軍
艦隊航空隊

放射能汚染

発見

1990年、ダルゲティ湾の海岸線の一部で放射性物質が初めて検出されたのは、近くのロサイス海軍基地が許可条件の一環として定期的に実施していた環境モニタリングの結果でした。海岸から回収された物体は分析のためにロサイス造船所の研究所に持ち込まれ、造船所の活動とは無関係のラジウム226が含まれていることが判明しました。 [ 16 ]

調査

スコットランド環境保護庁（SEPA）の調査により、HMSマーリンでは、ラジウム226を含む塗料を用いた航空機計器盤の発光塗装が日常的に行われていたことが判明しました。これはこのような現場では一般的な慣行であり、目撃者の証言によって裏付けられています。また、この慣行から生じた固形廃棄物は現場で焼却処分されていたことも判明しています。これもまた一般的な慣行であり、目撃者の証言によると、計器盤やその他のコックピット部品が焼却され、灰が​​海岸近くに捨てられていたことが記録されています。

SEPA報告書では、この場所の過去の航空写真と過去のOS地図を検証した。これらからは、1945年にニューハーバーの東側の海岸に資材の堆積物があったことが示されており、これは後にOSによって1963/64年にゴミ捨て場として地図に記されている。同日までにゴミ捨て場として地図に記された2番目の場所は、現在のシールストランドにある。どちらの場所も、かつての空軍基地のサルベージセクションに関連していると思われる。飛行場の業務には、修理、整備、およびサルベージのためのエリアの提供が含まれていた。この場所には、飛行場の北側、修理ヤードの建物の中に焼却炉もあった。HMSマーリンには、飛行場の南東、ウィンド沿いの家屋の場所と現在ダルゲティベイセーリングクラブがある場所の間にあるいくつかの建物からなるサルベージセクションが含まれていた。

1943年2月27日付の文書には、サルベージ課（「サルベージ村」）の重輸送によって敷地内の道路が深刻な損傷を受けており、既存道路の補修か新たな「タクシー線」の敷設が必要であると詳述されている。別の文書には、1943年6月18日の海軍大臣による訪問について詳述されている。この訪問の一環としてサルベージ課が視察され、「原始的で、主に地元のサルベージ資材で建設されているようだ」と評された。同年7月の文書には、ドニブリストルの施設が英国全土における海軍航空機サルベージ課の視察に含まれることが詳述されており、追加の課が必要となり、既存の課は改良される予定である。

1945 年の航空写真には、ニュー ハーバーの東に扇形の堆積物エリアが写っています。後の地図では、このエリアはゴミ捨て場 (1964 年 1:2,500 OS 地図) およびゴミ捨て場 (廃止) (1970 年 1:2,500 OS 地図) として表示されています。1964 年 1:2,500 OS 地図にも、現在のシールストランドの位置のほぼ中間にゴミ捨て場と注釈が付けられています。このエリアは、調査された最も古い地図 (1856 年) では、屠殺場および古い砂岩の採石場として表示されています。1896/7 年までに、採石場は池として表示されています。この地形は 1959 年頃まで残っており、その年の航空写真では、池が埋め立てられる様子が示されています。1963/64 年 1:2,500 OS 地図では、ゴミ捨て場がラベル付けされており、池の西側と北側を囲んでいます。 1967年（1:10,560 OS地図）までに、池の地形全体にゴミまたは鉱滓堆積物の記号が記されました。1970年の1:2,500 OS地図では、この地形はもはや示されておらず、この地形は完全に埋め立てられたか、草木に覆われている可能性があることを示唆しています。後にゴミ捨て場と名付けられた上記の2つのエリアは、線路でサルベージセクションに接続されています。シールストランドのゴミ捨て場への線路は1945年の航空写真に写っており、現在は海岸沿いの道の一部となっています。ヘッドランドのゴミ捨て場への線路も1945年の航空写真に写っており、現在でもセーリングクラブへの非公式なアクセスに使用されています。

SEPAが収集した多数の目撃証言には、空軍基地からの廃棄作業の様子が記されている。

1943年から1944年までの期間を対象とする目撃証言により、当時ドニブリストルの施設では建築資材だけでなく航空機の部品も敷地内で廃棄されていたことが確認されています。

さらなる目撃証言によると、1946年には現場で飛行機の計器盤が焼却されていたことが確認されています。この作業によって灰の山が作られ、一部の計器盤は灰の中に見えていたため、完全には破壊されていませんでした。この証言はまた、分散区域に保管されていた飛行機の大部分から計器盤が取り外されていたことも確認しています。また、焼却灰が海岸近くに堆積していたことも確認されていますが、この場合の灰の山の正確な位置は特定できません。

1953年から1958年までの期間を対象とする別の証言では、蓄光塗料の廃棄について記述されています。以下の蓄光塗料の瓶はゴミ箱に捨てられました。これらは毎朝ワゴン車で収集され、滑走路を越えて、ベイのある丘を下って廃棄物処理場まで運ばれました。あらゆる種類の廃棄物が投棄され、各セクションには廃棄物処理場への廃棄物を運ぶための専用車両がありました。[ 17 ]

ラジウム源

ラジウム226は、放射線を放出することで計器の文字盤などを光らせるために使用されました。半減期は1600年で、1600年ごとに放射能が半減することを意味します。

ダルゲティ湾では、砂粒大の放射性物質、レンガ半分ほどの大きな破片、あるいは時計のような個別の物体といった形で放射性物質が発見されています。海岸から除去された放射性物質の中には、触れると皮膚に放射線火傷を引き起こすものもありました。

ラジウム226はポロニウム210と鉛210に崩壊し、摂取すると非常に有害です。SEPA（米国環境保護庁）による健康への影響に関する調査では、一部の汚染物質は刺激された胃酸に対して予想以上に高い溶解度を示すことが示されました。これは、ラジウム226が燃焼して酸化物を形成するためだと考えられています。つまり、一部の放射性物質は摂取した場合、非常に深刻な健康被害を引き起こす可能性があるということです。

修復作業の結果、国防省の請負業者は、 SEPAと以前の請負業者が除去した放射性粒子に加えて、海岸線の数百メートルから6,500個を超える放射性粒子を除去しました。

全体として、ダルゲティ湾の海岸線からは12,000個以上の放射性粒子が除去され、その粒子放射能は1,000ベクレル（1,000 Bq）未満から76,000,000 Bqを超える範囲に及んでいると推定されています。[ 16 ]

修復工事

国防省はダルゲティ湾地域において包括的な貫入調査を実施し、海岸線に沿って放射性汚染物質を含む大規模な灰物質の堆積が見られることを明らかにしました。航空写真を用いて、この灰物質の堆積による海岸線の進行状況を評価しました。これらのデータに基づき、国防省はダルゲティ湾の修復計画を策定することができました。

複数のモニタリングおよび回収プログラムが実施されており、SEPA（国家環境保護庁）の放射性物質専門家と、SEPAと国防省（MOD）の両機関が雇用する専門業者によって実施されています。これには、当該地域の家屋や庭園周辺の歴史的建造物における作業が含まれます。最近では海岸線に重点が置かれています。

2021年に開始された修復作業は、ダルゲティ湾の修復を成功させるために国防省の請負業者によって実施されました。この作業では、岬周辺の岩盤保護材を交換し、ダルゲティ湾セーリングクラブ用の代替スリップウェイを設置しました。これにより、高放射能源が浸食されて海岸に流れ着かなくなり、残りの汚染物質に一般人がアクセスできないようになりました。

2年間のプロジェクト期間中、海岸沿いのいくつかの地域が掘削され、アスベストと放射能汚染物質の除去処理が行われました。除去された粒子は約6,500個で、そのほとんどが低放射能です。越冬する鳥を保護するため、毎年10月から4月の間は作業が中断されました。

国防省は、浄化対策の効果を実証するため、2年間のモニタリングプログラムを完了させる予定です。2年間のプログラム終了後、SEPA（海洋環境保護庁）が当該地域のモニタリングを引き継ぎ、永続的に国民への安心感を提供します。ファイフ議会は、岬周辺の岩盤保護の継続的な維持管理を約束し、その効果を永続的に維持します。SEPAとファイフ議会の標識は、浄化対策が検証され、海洋環境中の汚染源が除去されるまで設置されます。SEPAが浄化対策の成功を確認した後も、ビーチには低危険度の汚染源が時折存在する可能性がありますが、ビーチを訪れる一般市民が何らかの予防措置を講じる必要があるようなものではありません。[ 16 ]

参照

参考文献

引用

  1. ^ 1920年代と1930年代のスコットランド軍用飛行場、マルコム・ファイフ
  2. ^ジェフォード 1988、32ページ。
  3. ^ジェフォード 1988、37ページ。
  4. ^ジェフォード 1988、39ページ。
  5. ^ジェフォード 1988、54ページ。
  6. ^ジェフォード 1988、82ページ。
  7. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、61ページ。
  8. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、161ページ。
  9. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、150ページ。
  10. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、151ページ。
  11. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、273ページ。
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm「ドニブリスル」。英国飛行場保全トラスト。 2013年10月22日閲覧。
  13. ^ a b Lake 1999、81ページ。
  14. ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、92ページ。
  15. ^ Sturtivant & Ballance 1994、15ページ。
  16. ^ a b c「ダルゲティ湾 | スコットランド環境保護庁 (SEPA)」。
  17. ^ 「ダルゲティ湾ラジウム汚染」（PDF） . sepa.org.uk. 2011年9月. 2025年10月23日閲覧。

参考文献

  • ジェフォード、C. G. (1988). 『RAF飛行隊』. 1912年以降のRAF飛行隊とその前身となる部隊の動向と装備に関する包括的な記録.シュルーズベリー、英国: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-053-6。
  • レイク、アラン（1999年）『イギリス空軍の飛行部隊』シュルーズベリー、英国：エアライフ社、ISBN 1-84037-086-6。
  • スターティヴァント、レイ、バランス、テオ（1994年）『艦隊航空隊の飛行隊』英国トンブリッジ：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 0-85130-223-8。
  • スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン（2007年）『1912年以降のイギリス空軍飛行訓練・支援部隊』トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 978-0851-3036-59。
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