クイーンエリザベスウェイ
ルートマップ：

クイーン・エリザベス・ウェイの標識
クイーンエリザベスウェイ
地図
クイーン・エリザベス・ウェイは赤くハイライトされている
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ139.1 km [ 1 ]  (86.4 マイル)
歴史建設期間: 1931年 - 1956年10月14日
主要な交差点
フォートエリーの端ニューヨーク州バッファローのピースブリッジ
主要な交差点
トロント終了 トロントのハイウェイ427号線/ガーディナー・エクスプレスウェイ
位置
国カナダ
州オンタリオ
高速道路システム
←ハイウェイ427→ハイウェイ502
旧州道
ハイウェイ500号線 →

クイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）は、カナダのオンタリオ州にある400系高速道路で、トロントとナイアガラ半島、ニューヨーク州バッファローを結んでいます。この高速道路は、カナダ・アメリカ合衆国国境のフォート・エリーにあるピース橋を起点とし、オンタリオ湖の西端を139.1キロメートル（86.4マイル）にわたって走り、427号線で終点となります。その後、ガーディナー・エクスプレスウェイとしてトロント中心部へと続くフリーウェイとして機能しています。QEWはオンタリオ州で最も交通量の多い高速道路の一つで、一部の区間では1日平均25万台近くの車両が通行しています。

主要な高速道路のジャンクションは、ナイアガラフォールズのハイウェイ420、ナイアガラオンザレイクのハイウェイ405、セントキャサリンズのハイウェイ406、ハミルトンのレッドヒルバレーパークウェイ、バーリントンのハイウェイ403とハイウェイ407、オークビルとミシサガの境界にあるハイウェイ403、エトビコのハイウェイ427である。ハルトン地域自治体内では、 QEWはハイウェイ403と同時に標識が設置されている。制限速度はほとんどの区間で100 km/h (62 mph) であるが、ハミルトンとセントキャサリンズの間は例外で、州全体の制限速度を引き上げる政府の計画の一環として、2019年9月26日に掲示された制限速度が110 km/h (68 mph) に引き上げられた。[ 2 ]

QEWの歴史は1931年に遡る。この年、大恐慌の救済事業として、近くのダンダス・ハイウェイやレイクショア・ロードと同じようにミドル・ロードを拡幅する工事が始まった。 1934年の州選挙後、オンタリオ州の高速道路大臣トーマス・マクエスティンと副大臣ロバート・メルビル・スミスは、ドイツのアウトバーンに似た設計に変更し、反対方向の通行を分離し、主要な交差点に立体交差を設けた。1937年に開通したこの道路は、北米初の都市間立体交差道路であり、世界で最も長い照明区間を誇りました。当時は真のフリーウェイではありませんでしたが、1950年代から徐々に改良、拡幅、近代化され、1975年までにほぼ現在の形になりました。それ以来、さまざまなプロジェクトにより、このルートの拡幅が続けられています。 1997年、州政府はハイウェイ427とハンバー川の間のQEW区間の責任をトロント市に 引き渡し、トロント市はこの区間をガーディナー・エクスプレスウェイの西側延長として再指定した。

名前と標識

オリジナルのクイーン・エリザベス・ウェイ標識、1940年

クイーン・エリザベス・ウェイは、後にエリザベス皇太后として知られることになるジョージ6世の妻で王室の配偶者にちなんで名付けられました。クイーンEと呼ばれることもあります。[ 3 ] 1939年、国王夫妻は、ナチス・ドイツとの戦争に備え、英国への支持を強化するため、またジョージ6世の戴冠式を記念するために、カナダと米国を訪問しました。この訪問を記念して、高速道路の名前が付けられました。6月7日、国王夫妻がセントキャサリンズのヘンリー橋近くの場所で高速道路の開通式を行い、除幕されました。当初、高速道路には、エリザベス・レジーナのロイヤル・サイファーである「 ER」の文字が刻まれた様式化された灯台が設置されていました。ERは「クイーン・エリザベス」のラテン語訳です。オンタリオ州の他の高速道路と同様に、ほとんどが近代的な照明塔に置き換えられているが、QEW沿いの3つの橋には、これらの様式化された「ER」ポールのレプリカが設置されている。ミシサガのクレジット川にかかる橋、オークビルのブロンテ川にかかる橋、セントキャサリンズのトゥエルブマイルクリークにかかる橋である。さらに、ナイアガラフォールズのハイウェイ420号線とその延長であるフォールズアベニューには、2002年からこれらの「ER」灯台が設置されている。これは、このルートが1940年の開通当初からQEWの一部であり、1941年にQEWがフォートエリーまで延伸されたことで迂回されたことを示している。[ 4 ]

QEWを示す標識は、他の州道標識が白地に黒で表記するのに対し、常に黄色の背景に青の文字が用いられてきました。当初は、高速道路の正式名称が小さな文字でのみ表示され、他の標識に高速道路番号が記されている場所には、大きな筆記体の「ER」が配置されていました。1955年に、現在のデザインに変更され、「QEW」と表記されました。[ 5 ] QEWには高速道路番号は掲示されていませんが、オンタリオ州の400番シリーズ高速道路網の一部とみなされています。[ 6 ] オンタリオ州運輸省は、内部管理上、 QEWをハイウェイ451に指定しています。 [ 7 ]

ハンバー川橋の西側、トロント側の高速道路終点の中央分離帯には、1939年のジョージ6世とエリザベス女王の訪問を記念した記念碑があり、「ラッキー・ライオン」として知られていました。頂上に王冠、台座にライオンを配したこの柱は、WLサマーヴィルと彫刻家のフランシス・ローリング、フローレンス・ワイルによって12,000ドル（2023年の価値で235,650ドルに相当[ 8 ]）で設計されました。この記念碑は1972年に元のオンタリオ湖西岸の拡張工事のため撤去され、1975年8月にハンバー川東岸のオンタリオ湖畔にある近くのサー・カジミール・グゾフスキー公園に移設されました[ 9 ]

ルートの説明

2005 年と 2009 年に撮影された、ハイウェイ 405とのインターチェンジのすぐ南にある QEW。元の鉄道高架と、拡張された高速道路に対応するために長くなった代替構造物を示しています。

QEWは、フォートエリーとニューヨーク州バッファローを結ぶピースブリッジから、オンタリオ州の経済の中心地トロントまでを結ぶ全長139キロメートル（86マイル）の道路である。オンタリオ湖の西側の湖源を周回する高速道路として走っており、途中でナイアガラフォールズ、セントキャサリンズ、ハミルトン、バーリントン、オークビル、ミシサガを通過する。[ 10 ]バーリントンの高速道路の22キロメートル（14マイル）の区間は、国道403号線と同時に標識が設置されている。[ 1 ]オンタリオ州の他の州道とは異なり、QEWは方位標識ではなく、ルート沿いの場所を使用して方向標識が設置されている。トロントに向かって運転する場合、ルート全域で「QEW トロント」と標識が設置される。反対方向には、場所に応じて「QEWハミルトン」、「QEWナイアガラ」、「QEWフォートエリー」と標識が表示されている。[ 5 ]

フォートエリー・ナイアガラフォールズ

クイーン エリザベス ウェイは、カナダとアメリカの国境にある 3 車線の分離されていないピース ブリッジから始まります。ピース ブリッジは、ニューヨーク州バッファローでI-190 ( NY 955B経由) に接続します。税関は橋のすぐ西側にあり、それを超えるとカナダ行きのドライバーは通行料がかかります。その西側では、近くのハイウェイ 3とナイアガラ パークウェイへのアクセスが提供されています。税関を通過すると、4 車線のフリーウェイ本体が始まり、すぐに北西にカーブします。フォート エリー内では、セントラル アベニュー、コンセッション ロード、トンプソン ロード、ギルモア ロード、ボーウェン ロードのインターチェンジからクイーン エリザベス ウェイに出入りできます。フリーウェイの始まりには都市開発が一部行われていますが、最初の 25 km (16 マイル) の大部分は低地の森林内です。多数の小川がこれらの森林を流れ、しばしば洪水を引き起こします。ウィロビー・マーシュ保護区は高速道路の南西、ナイアガラフォールズから南に約10km（6.2マイル）に位置しています。ライオンズ・クリーク・ロードとのインターチェンジを過ぎると、高速道路は北へ向かいます。[ 10 ]

ウェランド運河の本来のルートであるウェランド川を渡った後、フリーウェイは森林を抜けてナイアガラフォールズ郊外の農地に入り、マクロードロードインターチェンジの北でその郊外に入ります。市内では、ハイウェイ 420 がQEW と 4 層構造の大きなジャンクションで合流し、6 車線に広がります。このインターチェンジで対向車線が分岐し、ハイウェイ 420 に通じる高架ランプの左側の出入り口が設けられ、トロント行きの交通はこれらの高架ランプと CN 鉄道の踏切の下を通過します。ナイアガラフォールズの北端を出ると、フリーウェイは再び北西にカーブし、世界生物圏保護区であるナイアガラ断崖を下り始めます。ハイウェイ405は、ナイアガラフォールズとセントキャサリンズの間の短い田園地帯で QEW と合流します。トロント方面からハイウェイ405号線へはアクセスできませんが、ナイアガラ方面へ向かうドライバーは、この短い高速道路を辿ってルイストン・クイーンズトン橋まで行くことができます。この橋はアメリカ国境を越えてニューヨーク州ルイストンに入ります。クイーンズトン・イースト・ハイウェイは西へ進み、セントキャサリンズまで続きます。[ 10 ]

セントキャサリンズ・ハミルトン

ハミルトンのレッドヒルバレーパークウェイインターチェンジにあるナイアガラ行きのQEW

クイーン エリザベス ウェイはセント キャサリンズに入り、ガーデン シティ スカイウェイを上ってウェランド運河を渡ります。この 2.2 キロメートル (1.4 マイル) の構造は、1960 年代初頭より前の 2 つの大きなボトルネックのうちの 1 つであった、その南側のリフト ブリッジに代わるもので、ルート沿いの 2 つの高レベル スカイウェイのうちの 1 つです。QEW は北米初の長距離フリーウェイであったため、1939 年の元の設計ではいくつかの現代の工学概念が考慮されていませんでした。2011 年に完了した最近の再建で近代化されたものの、ほとんどの区間で住宅が近くにあるため、高速道路のさらなる拡張は制限されています。その結果、ウェランド運河の先のルートのほとんどは、QEW へのアクセスや地元の企業や住宅へのアクセスを提供するサービス ロードに挟まれています。交差点の西側には、南にウェランドまで続くハイウェイ406号線とのトランペットインターチェンジがあり、その後、QEWはセントキャサリンズを出てフィフティーンマイルクリークのリンカーン町に入り、6車線の横断面が続く。[ 11 ]

リンカーン市内を、QEW はオンタリオ湖の岸に沿ってナイアガラフルーツ ベルトを通って走り、数多くのワイナリーがフリーウェイの南側に沿って並んでいます。ビクトリア ロード (地方道 24 号線) とオンタリオ ストリート (地方道 18 号線) のインターチェンジは、それぞれヴァインランドとビームズビルのコミュニティへのアクセスを提供します。後者は QEW の南側に侵入し、リンカーンのハイウェイの農業環境を中断します。バートレット アベニュー インターチェンジのすぐ東で、フリーウェイはグリムズビーに入り、ナイアガラ断崖とオンタリオ湖に挟まれます。ルートは、ハイウェイが建設されてから変わっていない 3 つの高架下を通過します。メープル アベニュー、オンタリオ ストリート、およびクリスティ ストリートで、すべて単一のダイヤモンド インターチェンジで接続されています。フィフティ ポイント保護区の南で、フリーウェイはナイアガラ地域を出てハミルトン市に入ります。[ 12 ]

ハミルトン市内では、高速道路はほぼ完全に工業団地内を走っており、フィフティ・ロード、フルーツランド・ロード、センテニアル・パークウェイ（旧ハイウェイ20号線）にインターチェンジがあります。3つ目のインターチェンジはレッド・ヒル・バレー・パークウェイ・インターチェンジ（2009年完成）と交差しており、そこで高速道路は8車線に拡幅されます。ここから高速道路は北西にカーブし、バーリントン・ビーチに入り、ルート沿いで2番目の高架橋であるバーリントン・ベイ・ジェームズ・N・アラン・スカイウェイを登り始めます。ハミルトン港の入り口を越えると、高速道路はハルトン地域自治体に入り、バーリントン市へと下っていきます。[ 11 ]

ビーチ・ブールバード近くのバーリントン湾ジェームズ・N・アラン・スカイウェイのパノラマビュー

バーリントン・オークビル

バーリントンに下った後、QEWはノースショア・ブールバード（旧国道2号線）とフェアビュー・ストリート/プレーンズ・ロードを横切り、メープルビュー・センターを通り過ぎます。バーリントン送信所の隣で、QEWはフリーマン・インターチェンジに遭遇します。このインターチェンジはもともと1958年に国道403号線の建設を可能にするために開設され、1990年代初頭に国道407号線の西端を収容するために再構成されました。[ 13 ] フリーウェイは東に曲がり、バーリントンとオークビルを通る国道403号線と並行して、商業オフィス街をまっすぐ進みます。この区間には、高速道路に面した企業にサービスを提供するために、側道が再び現れます。この区間は2011年に拡張され、8車線で、各方向に1車線ずつの高乗車車両車線（HOV車線）が含まれており、そのためにはシックスティーン・マイル・クリークに2つ目の構造物を建設する必要がありました。オークビルの東端では、ロイヤル・ウィンザー・ドライブとの部分的なインターチェンジの後、ルートは北東にカーブし、フォード・モーター組立工場を通過します。フォード・ドライブ（ハルトン地域道路13号線）とのインターチェンジを過ぎた直後、ハイウェイ403号線はQEWから北に分岐し、ハイウェイ403号線への半方向ランプがQEWの両方向の下を通過します。QEWは再び東に曲がり、ウィンストン・チャーチル・ブールバードでミシサガとピール地域に入ります。[ 10 ]

ミシサガ-トロント

ミシサガのクイーン エリザベス ウェイ、西を向くと、エバンス アベニュー インターチェンジとエトビコ クリークにかかる橋が見える。

ミシサガ市内で、この高速道路は最も狭い道路用地に達し、その両側は住宅地に挟まれており、6車線断面からのさらなる拡張は阻止されている。ウィンストン・チャーチル・ブールバードとミシサガ・ロードとのインターチェンジの間では、高速道路は照明がない。この高速道路はクレジット川の谷を横切っており、そこではまもなく2つ目の橋の建設が始まる。クレジット川の東側のセグメントは拡張の可能性について調査されているが、前のセクションと同様に、土地収用なしに車線を増やす余地はほとんどない。ミシサガを通るインターチェンジのいくつかには、QEWへの入口にランプメーターが設置されており、時間帯や特定の時間帯の高速道路の交通量に応じて、信号が青になるたびに1台の車両のみがランプに進入できる。ピール地域とトロントの境界を形成するエトビコ川を渡った後、QEWは東端となるハイウェイ427との広大な4層インターチェンジを通過し、その後、市営ガーディナー・エクスプレスウェイとしてトロントのダウンタウンまで東に続きます。[ 10 ]

QEWはかつてはハイウェイ427のインターチェンジを越えてハンバー川の旧トロント市境まで続いていたが、この間の区間は1997年4月1日に州から市当局に委譲され、ガーディナー・エクスプレスウェイの西への延長となった。州の高速道路管理はハイウェイ427からの入口を過ぎた直後で終了する。市の所有であることは、ウィックマン・ロードと鉄道線路のある地下道で光害を減らすために日よけがされた、異なる高マストの照明ポールの使用から明らかである。その地点の東側では高速道路は州が設置した従来の照明を維持しており、キプリング・アベニューとイズリントン・アベニューとのインターチェンジにサービスを提供する約10車線の短い集合急行システムに分岐している。グランド・アベニューの東側には、高速道路がパークローン・アベニューとCN鉄道の線路を横切り、レイク・ショア・ブールバードへの出口ランプが続く場所に、市の日よけ付き高マスト照明が設置されている。その後、高速道路はカーブし、ウォーターフロント沿いのクイーンズウェイ・ハンバー・ベイ地区の住宅用コンドミニアム・タワー、ミスター・クリスティ・クッキー工場（後にモンデリーズ・インターナショナルの一部となった）、北側のオンタリオ・フード・ターミナル、そしてハンバー・ループ路面電車の敷地につながるトンネルを通過する。[ 14 ]

フリーウェイがハンバー川の西岸を横切ると、ここがQEWの旧東端となり、メトロ・トロントが建設したガーディナー区間の起点となります。偶然にも、QEWの旧東端では、メトロが建設したガーディナー・エクスプレスウェイもレイクショア・ブールバード（レイクショア・ブールバードのランプからガーディナーへの区間）から州道2号の指定を受けていましたが、1998年に州道2号の大部分が廃止され、レイクショアとガーディナーの両区間に州道番号が付与されなくなりました。この古い境界線は、舗装の質の変化や、異なるガードレールや照明の使用として、高速道路上で非常に目立っていました (1960 年代後半から、州は従来型のトラス柱を使用していましたが、これには当初は水銀ハロゲン化物ランプが取り付けられていましたが、1990 年代に高圧ナトリウムランプに交換されました。一方、メトロは、特徴的なコブラの首のような形をした 30 フィート (9.1 メートル) の柱を設置し、蛍光灯を付けていましたが、これは 1978 年にオレンジ色の低圧ナトリウムランプに交換されました)。[ 15 ]ガーディナー エクスプレスウェイはトロントのダウンタウンを通り、ドン川を渡った後、レイク ショア ブルバードで終わります (ここで 1998 年まで、ハイウェイ 2 号線の州道をレイク ショアに戻していました)。ただし、部分的なインターチェンジでドン バレー パークウェイ(DVP) に接続し、90 度曲がって北行きになり、最終的にハイウェイ 401 号線と合流してハイウェイ 404 号線として続きます。

歴史

QEWは1930年代半ばにミドルロードとして開業したが、当時の安全基準はほとんど整っていなかった。

トロント・ハミルトン・ハイウェイ

20 世紀初頭、オンタリオ州南部の自動車利用が増えるにつれ、道路の設計と建設は大きく進歩した。計画者が直面した大きな課題は、増加する交通量によって常に過負荷になっていたトロントとハミルトンを結ぶ道路の改善であった。[ 16 ] かつての砕石舗装のレイクショア道路が頻繁に浸食されたことを受けて、[ 17 ]トロント・ハミルトン・ハイウェイ として知られるセメント道路が 1914 年 1 月に提案された。[ 18 ]このハイウェイは、ダンダス通りの北側 ではなく湖岸に沿って設計された。ダンダス通り沿いに多数ある丘では、アクセス性は向上せずコストが増加すると判断されたためである。2 つの道路の間に位置することから名付けられた未舗装の道路であるミドルロードは、レイクショアとダンダスが両方とも過密状態にあり、深刻な修理を必要としていたため、検討対象とならなかった。[ 19 ] [ 16 ] [ 20 ] 1917年11月24日に正式に開通し、[ 17 ]幅5.5メートル（18フィート）、全長約64キロメートル（40マイル）でした。オンタリオ州初のコンクリート道路であり、世界でも2都市間を結ぶコンクリート道路としては最長区間の一つでした。[ 21 ]線形の細かい改良は数多く行われましたが、当初のハイウェイにはクレジット川とブロンテ川、エトビコ川、ミミコ川を渡る近代的な橋がありませんでした。[ 22 ] ブロンテ川を除くすべての川に近代的なコンクリートアーチ橋が1919年に完成しました。[ 23 ]

中道

1940年のトロント・クイーン・エリザベス・ウェイ入口とクイーン・エリザベス・ウェイ記念碑。 1974年、クイーン・エリザベス・ウェイの拡張工事のため記念碑は撤去されたが、1975年に近くに再設置された。

その後の10年間で自動車の利用が大幅に増加し、1920年までにレイクショア・ロードは週末に再び大渋滞するようになった。[ 24 ] これを受けて、道路局はトロントとハミルトンを結ぶ別の道路の改良を検討した。この道路はレイクショア・ロードの2倍以上の幅12メートル（39フィート）で、両方向とも2車線となる予定だった。[ 25 ]エトビコ・タウンシップの現在のキプリング・アベニューの西側（クイーン・ストリートの北側の曲がり角を迂回）にクイーン・ストリート延伸 区間として当時知られていた道路の建設は、エトビコ・クリークを渡ってミドル・ロードの東端に接続するもので、1931年初頭に大恐慌救済事業として開始された。[ 26 ] [ 27 ]

高速道路が完成する前に、1934年の州選挙後、トーマス・マクケステンが道路省の新大臣に任命され、ロバート・メルヴィル・スミスが副大臣となった。[ 28 ] スミスはドイツのアウトバーン（新しい「2車線分離高速道路」）に触発され、オンタリオ州の道路の設計を変更し、[ 29 ] マクケステンがミドルロードをこの新しい形態の高速道路に改造するよう命じた。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]ミドルロード沿いに 40メートル（130フィート）の道路用地が購入され、既存の区間を分離高速道路に改造する工事が始まった。また、カナダ初のインターチェンジとなるハイウェイ10号線（ヒューロンタリオ通り）の工事も始まった。[ 25 ]

1937年末までに、トロントとバーリントンを結ぶミドルロードが開通しました。開通当時、この道路は北米初の都市間分離型高速道路[注1 ]であり 、第二次世界大戦まで世界最長の連続照明区間を誇りました[ 33 ] [ 34 ] 。

新しいナイアガラフォールズハイウェイとトロントに近づく新しい高速道路

マクケステンはまた、国境を越えた観光業と「オンタリオのフロンティア」をアメリカ人に開放することでもたらされる経済的機会を予見していました。1937年、ナイアガラ断崖の麓に沿ってハミルトンからナイアガラフォールズに至る新しい2車線道路（当初はハミルトン・ナイアガラフォールズ・ハイウェイと呼ばれていました）の建設が開始されました。このルートは、オンタリオ湖の対岸にあるミドルロードと接続することを目的としていました。[ 35 ] 3月末には、ストーニークリークとジョーダン間のルートを整備する工事が開始されました。ハミルトン・ナイアガラフォールズ・ハイウェイは、バーリントン・インターチェンジと呼ばれるトランペット型のジャンクションを介してミドルロードに接続されました。[ 36 ] [ 37 ]

数百エーカーもの農地を撤去するという見通しは、多くの人々、特に新高速道路の建設予定地の農家にとって受け入れ難いものでした。土地の価格は市場価格をはるかに下回るという噂が広まり、夏の間中、地元では抗議活動が続きました。しかし、新高速道路の目的は、急斜面沿いの渋滞し、曲がりくねり、起伏の多い国道8号線に代わるものでした。その夏、複数の衝突事故が発生したことで、徐々に住民は新高速道路建設を支持するようになりました。秋までに、340エーカー（140ヘクタール）の果樹園が伐採され、新高速道路の建設に至りました。[ 38 ]

その後2年間、新設高速道路沿いには数多くの橋とクローバーリーフ・インターチェンジが建設されました。さらに、ストーニー・クリークには国道20号線と接続するための大規模な環状交差点が建設されました。これらの構造工事の大部分は1939年6月までに完了しました。しかし、ストーニー・クリークとジョーダンの間は開通したものの、新設ルートの大部分は砂利道のままでした。1940年の晩春から初夏にかけての10週間で58km（36マイル）が舗装され、ハミルトンとナイアガラフォールズ間の4車線高速道路が完成しました。

その年、エトビコ（トロント西部）を通る高速道路の新しい立体交差ルートが開通し、旧ミドルロード（後にクイーンズウェイとなる）を迂回し、高速道路の終点レイクショア・ブールバードまで至った。[ 39 ]

間もなく新しい高速道路に名前をつける時期が到来し、ジョージ6世とエリザベス女王の来訪が、献呈式の焦点となりました。1939年6月7日、二人の王室メンバーは、新たに接続されたトロント・ハミルトン間高速道路とハミルトン・ナイアガラフォールズ間の高速道路を車で走り、セントキャサリンズのヘンリー橋付近で光線を通過しました。[ 40 ]この光線により、2枚のユニオンジャックが揺れ、「クイーン・エリザベス・ウェイ」と書かれた標識が現れました。[ 41 ]

しかし、式典ではセントキャサリンズとナイアガラフォールズ間の区間のみがクイーンエリザベスウェイと名付けられました。道路の残りの部分は、トロント・バーリントン/ハミルトンハイウェイやニューミドルロードハイウェイなど、引き続き様々な名前で知られていました。[ 41 ] 1940年8月23日、マククエステンはセントキャサリンズのヘンリー橋でテープカットを行い、トロントとナイアガラフォールズ間のクイーンエリザベスウェイの開通を公式に宣言し、この時点でルート全体がクイーンエリザベスウェイと名付けられました。[ 42 ] 1940年の晩春から初夏にかけての10週間にわたって、58 km (36 mi) が舗装され、ハミルトンとナイアガラフォールズ間の4車線高速道路が完成しました。

フォート・エリー方面への延伸工事はQEW 延伸として知られるようになり、工事は進行中であったが、戦争の継続により完成が遅れた。暫定措置として、未舗装のハイウェイは 1941 年の夏に開通した。1941 年にフォート・エリーへの新しい QEW 延伸により迂回されたナイアガラ・フォールズ橋アプローチは、もはや QEW の一部ではない分岐ルートとなったため、その後 30 年間 (1972 年に改良され、ハイウェイ 420 として指定されるまで) は正式にレインボー・ブリッジ・アプローチと命名された。1946 年に 2 車線の舗装が敷設されたが、4 車線ハイウェイは 1956 年まで完全に舗装されず、ナイアガラ・フォールズからフォート・エリーまでの部分が最後に完全に舗装された。トロントのハンバー川からフォートエリーまでのルート全体はQEWと名付けられ、その年の10月14日に正式に開通し、着工から25年を経て構想されていた高速道路が完成しました。[ 43 ]

陳腐化とその後の再建

ガーディナー高速道路が建設される前にトロントに入るときに見られたような長い交通渋滞は、改良されていない高速道路では日常的なものとなった。

1950年代～1970年代: 新しい線形、平面交差点と跳ね橋の交換

環状交差点、インターチェンジ、立体交差など、近代的なインフラが整備されていたにもかかわらず、この新しいスーパーハイウェイの大部分は通行制限が設けられていませんでした。そのため、かつてはコンセッション道路だったいくつかの区間では、既存の農民や住宅所有者が道路上に私道を設置することが許可されていました。さらに、ルート沿いの交差点の大部分は平面交差点でした。こうした状況に加え、自動車の交通量、交通渋滞、事故、そして舗装の劣化が進み、高速道路局は1953年の年次報告書で、QEWの「救済」を開始したと表明しました。[ 44 ]

1953年、ディキシー・ロードに最初のインターチェンジが開業し、ハミルトン・トロント間を本格的なフリーウェイにするための7年間の計画が始まりました。[ 45 ] その後3年間で、このルートは西側のハイウェイ10号線（ヒューロンタリオ・ストリート）まで改良されました。この工事は1956年初頭に完了しました。サービス道路が設置され、13の交差点が撤去された結果、この区間の事故率は50%減少しました。[ 46 ]トロントでは、1955年にガーディナー・エクスプレスウェイ の建設工事が開始され、QEWの終点と接続されました。[ 47 ]ガーディナー・ロードの最初の区間は、QEWとジェイムソン・アベニューを結び、1958年8月8日にトロント首都圏議長フレッド・ガーディナーと州首相レスリー・フロストによって正式に開通した。 [ 48 ] また、トロント・バイパスの工事も進行中で、27号線をQEWと新しい401号線の間の高速道路にアップグレードする工事が含まれていた。工事は1953年に開始され、[ 49 ]クローバーリーフ・インターチェンジをより大きなループ・ランプで再建することが含まれていた。高速道路大臣チャールズ・マクノートンによれば、このインターチェンジは完成からわずか10年後には州内で 最も深刻なボトルネックの一つとなった。[ 50 ]

ハミルトンとトロント間の QEW を 6 車線に拡張するには、 1959 年にブロンテ クリークに架けられたこの橋のようないくつかの大きな橋の拡張が必要でした。背景では、ブロンテ クリークの西側にあった旧サービス ロード インターチェンジが建設中です。

1957年9月11日、ハイウェイ27号線とハンバー川の間のQEWを6車線に拡幅する工事が開始された。工事は1958年12月までに完了し、[ 51 ] ミシサガ・ロードおよびカー・ストリートとのインターチェンジも完成した。[ 52 ] サービス道路の設置により、技術者は一般道路と高速道路を分離し、多くの場所でスペースを占有するインターチェンジの設置を避けることができた。[ 44 ]そのため、インターチェンジはブロンテ・ロード（当時はハイウェイ25号線）、カー・ストリート、ロイヤル・ウィンザー・ドライブ（当時はハイウェイ122号線）、サウスダウン・ロード（現在はインターチェンジの北側のエリン・ミルズ・パークウェイ）、ミシサガ・ロード、ヒューロンタリオ・ストリート（当時はまだハイウェイ10号線）、カウスラ・ロード、ディキシー・ロード、ハイウェイ27号線にのみ開設された。

この時点でバーリントン近郊では2つの大きなプロジェクトが進行中だった。1952年4月29日、WEフィッツジェラルドがハミルトン港入口の2車線リフト橋に衝突した。 [ 53 ] 交差点の損傷により、仮橋が建設されるまでQEWは閉鎖された。大きな遅延と危険になりつつあった状況を改善するため、道路局は航路を横断する高架橋の計画を開始した。グエルフ線インターチェンジのすぐ西では、フリーマン・ダイバージョンで新しい橋へのアクセスを改善する建設も始まった。フリーマン・ダイバージョンはQEWの新しいルートで、どんどん建物が密集しつつあるフリーマンのコミュニティを通過する既存のミドル・ロード部分を迂回し、計画中のチェドケ・エクスプレスウェイとの新しい3方向ジャンクション（フリーマン・インターチェンジ）に接続し、既存のバーリントン・インターチェンジまで続くもので、ミドル・ロード用のアンダーパスは保持されるが、ダイバージョンからの交通を主に受け入れるように再構成される予定であった。新しい橋と迂回路の工事はその後6年間にわたって進められた。[ 54 ]

1963年9月、開通直前のガーデンシティ・スカイウェイ。左側には船舶の通行のために高くされた古い橋が架かっている。スカイウェイが完成するまでは、毎年夏になると両岸に車が渋滞していた。

フリーマン・ダイバージョンは1958年8月に開通し、[ 55 ] 以前のルートはプレーンズ・ロードの東側の延長となった（現在でもグエルフ線の西側の分岐から直接アクセスできる）。[ 10 ]フロスト州首相は2か月後の10月30日、全長2,700メートル（8,900フィート）、4車線のスカイウェイを開通させた。スカイウェイは交通渋滞を大幅に削減したが、高さ、費用、通行料、そして特にその名前のために論争がなかったわけではない。バーリントンの住民はバーリントン・スカイウェイという名称を要求したが、ハミルトンの住民はハミルトン・スカイウェイという名称で対抗した。妥協案としてトーマス・B・マククエスティン・スカイウェイが提案されたが、州政府が最終決定権を持ち、バーリントン・ベイ・スカイウェイと名付けることにした。通行料は11月10日から徴収された。[ 54 ]

一方、セントキャサリンズでは、ウェランド運河を横断する2つ目のスカイウェイの計画が既に進められていました。国道8号線沿いに長年存在していたホーマー・リフト橋は、ウェランド運河が2車線に狭まり、交通渋滞が頻繁に発生する地点でもありました。建設は1960年7月に着工し、その後3年間かけて進められました。当初はホーマー・スカイウェイと呼ばれていましたが、セントキャサリンズ住民のほぼ全員一致でガーデンシティ・スカイウェイという名称に決定しました。[ 56 ] [ 54 ] [ 57 ] 2000万ドル（1963年換算で1億9500万ドル、インフレ調整後）をかけて建設されたこの橋は、1963年11月15日にジョン・ロバーツ州首相によって正式に開通した。しかし、全長2200メートル（7200フィート）のこの橋には、すでに10月18日から交通が流れていた。[ 58 ] バーリントンベイ・スカイウェイと同様に、ガーデンシティ・スカイウェイでも通行料が徴収された。両スカイウェイの通行料徴収は1973年12月28日まで続いた。[ 59 ]

1961年6月、エリン・ミルズ・パークウェイに面したシュークス・ヒル・インターチェンジ。このロータリー式ジャンクションはオンタリオ州で唯一建設された例である。2001年に従来のパークローA4に再設計された。

1960年9月15日、現在のエリン・ミルズ・パークウェイに、回転式ジャンクションまたは立体交差型の環状交差点（オンタリオ州では唯一の例だが、このタイプのインターチェンジはイギリスでは一般的である）であるシュークス・ヒル・インターチェンジが完成した。翌日開通し、バーリントンとトロントを結ぶQEWを高速道路化する計画が完了した。[ 60 ] [ 61 ]

ブラントストリートとの交差点をインターチェンジに再建するプロジェクトは1964年に完了し、QEWはハミルトンとトロント間の高速道路となった。[ 62 ]

1963年までに、ナイアガラフォールズからハミルトンまでのQEW区間を改良し、アクセス制限付き高速道路にする工事が進められていた。[ 63 ] 1966年末には、QEWはミシサガとトロント、フリーマンインターチェンジからブラントストリートの東側まで6車線となった。[ 64 ] この6車線は1968年までにナインスラインからカーストリートまで西に延長された。バーリントンからトロントまでの残りの4車線区間、ブラントストリートとカーストリート間の改築は1970年に始まり、1972年に完了した。[ 65 ] [ 66 ]

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、3つの重要なインターチェンジが全面的に再建されました。ナイアガラフォールズのレインボーブリッジ・アプローチ（後のハイウェイ420）、ハミルトンのハイウェイ20（センテニアル・パークウェイ）、トロントのハイウェイ27です。最初の2つは、1940年にQEWが開通して以来設置されていた環状交差点でした。3つ目の環状交差点は、1960年代にハイウェイ27が12車線に拡張されたことで時代遅れとなった、大型のクローバーリーフ・インターチェンジでした。レインボーブリッジ・アプローチとハイウェイ27への接続には、高速道路間の交通流に対応するために、新たな大規模な高速インターチェンジが必要でした。[ 44 ] [ 47 ]

クイーンズウェイ・イーストとハイウェイ27号線（後にハイウェイ427号線に改番）間のインターチェンジは、1960年代後半にわずか1年でクローバーリーフ型から半方向T字型へと改修されました。クイーンズウェイ・イーストの交通が一時的に高架道路に迂回されていたことに注目してください。この高架道路は後にクイーンズウェイの交通路として利用されることになります。

ハイウェイ27号線（1971年12月4日にハイウェイ427号線に改番される）との4層構造のジャンクションは、48.5ヘクタール（120エーカー）の土地に建設され、19の橋と42キロメートル（26マイル）の2車線道路に相当する建設が必要だった。交通整理のため、クイーンズウェイ（QEW）の交通を一時的に高架に迂回させ、最終的にクイーンズウェイとして使用することとなった。一方、ナイアガラ行きのQEWから北行きハイウェイ27号線急行への高架は最初に建設されたが、後に後者の高架ランプが開通するまでは、一時的に反対方向の交通にサービスを提供していた。建設は1968年9月に開始されたが、[ 67 ]準備作業は1966年から行われていた。[ 64 ] インターチェンジは1969年11月14日に開通しました。最近拡張されたハイウェイ27とレイクショア・ブールバードの間では、QEWも8～10車線に拡張され、キプリング・アベニューとロイヤル・ヨーク・ロード間の短い集配急行システムも含まれていました。[ 67 ] [ 68 ]

QEWとレインボーブリッジアプローチ間の4層インターチェンジの建設は1971年に始まり、QEWとドーチェスターロードのアプローチ沿いにあった2つの環状交差点が撤去されました。[ 69 ] QEWとランディーズレーン（ハイウェイ20）間のインターチェンジも撤去され、代わりに新しいインターチェンジがモントローズロードへのアクセスを提供しました。[ 70 ] 工事は1972年4月に完了し、その時点でレインボーブリッジアプローチはハイウェイ420に指定されました。[ 71 ]

ストーニークリーク環状交差点の撤去計画は1970年までに完了し、[ 65 ]、再建は1974年に開始されました。[ 72 ] この再建には環状交差点を横切る鉄道線の撤去が含まれ、ルート沿いの2つの主要な特徴のうちの1つが消滅しました。[ 44 ] [ 47 ]新しいインターチェンジは1978年にオープンし、[ 73 ] QEWの制限付きアクセス高速道路への変革が完了しました。[ 72 ]

1970年代後半には、ハミルトンとトロントの間に複数の新しいインターチェンジの建設が行われました。カー・ストリートのインターチェンジはドーバル・ドライブとトラファルガー・ロードに置き換えられました。ミシサガではカウスラ・ロードのインターチェンジの工事が開始され、バーリントンではアップルビー・ラインに新しいインターチェンジが建設されました。[ 74 ] [ 75 ]

バーリントンのフリーマン・インターチェンジ。フェアビュー・ストリートからナイアガラ方面のQEWへのループランプは2001年に閉鎖され、2000年代後半に復活しました。

1980年代から1997年: 生産能力の拡大

現在ではフリーウェイとして機能しているが、QEW は増え続ける車両によってすでに過負荷状態にあった。ハミルトン港とハミルトン港を迂回するように建設されたバーリントン ベイ スカイウェイは、ハミルトンとトロントを結ぶ唯一の 4 車線道路だった。当初は 1 日 5 万台の車両に対応できるように設計されていたが、1973 年までには 6 万台の車両が通過するようになった。2 つ目の並行構造の橋の準備作業は 10 年後の 1983 年に始まりました。[ 76 ]その年の 7 月、運輸大臣ジェームズ・スノーが新しい橋の着工を行いました。[ 56 ]工事は 2 年間にわたって行われ、双子構造の橋は 1985 年 10 月 11 日に開通しました。 [ 59 ]最初のスカイウェイ建設時に道路大臣を務めたジェームズ・アランに敬意を表して、ジェームズ・N・アラン スカイウェイと命名されました。新しい名前は地元住民に受け入れられず、元の橋が数年間閉鎖され修理されている間、再び議論が巻き起こった。[ 56 ] 1988年8月22日に再開通し、[ 59 ]トロント行きの交通が元の橋を渡るようになった。双子橋はバーリントン・ベイ・ジェームズ・N・アラン・スカイウェイと改名されたが、一般的には単にバーリントン・スカイウェイと呼ばれている。[ 56 ]

スカイウェイの8車線化と並行して、QEWはフリーマンインターチェンジからセンテニアルパークウェイまで少なくとも6車線に拡幅された。可変照明システム、可変メッセージサイン、交通カメラが追加され、COMPASSと呼ばれる新しい交通管理システムが構築された。フェアビューストリート/プレーンズロード（元々バーリントンインターチェンジに使用されていた1937年建造の構造物に代わり鋼製タブガーダー橋が架けられた[ 77 ] ）とノースショアブールバード（当時はハイウェイ2号線）に近代的なインターチェンジが建設され、ナイアガラ行きの交通用の集合車線とイーストポートドライブへのオン/オフランプが含まれていた。イーストポートドライブはビーチブールバードの交通渋滞を緩和するために同時に建設された。この工事は1984年後半から1990年の間に完了した[ 78 ] [ 79 ]

1997 年にガーディナー エクスプレスウェイの一部として再指定されたエトビコの旧 QEW。ロイヤル ヨーク ロード高架から東を望む。

バーリントン・スカイウェイの容量拡大とハイウェイ403号線の予想外の交通量により、フリーマン・インターチェンジは容量不足の問題に直面した。[ 80 ]この問題を解決するため、改名された運輸省は、バーリントンとミシサガ間のハイウェイ403号線のミッシングリンクをQEWと並行して走る計画を開始した。[ 81 ]この道路使用権は1995年に407 ETRコンソーシアムに売却され、そのルートの一部として建設された。[ 82 ]

1991年8月、T字路インターチェンジを現代基準に再構成する工事が開始された。この工事には、QEW車線を本線交通として再配置し、将来のバーリントン・ミシサガ接続のための4番目の区間を追加することが含まれていた。再建のための土地と費用の制約により、トロント行きのQEWからブラントフォード行きのハイウェイ403への移動のために、方向性ランプを容量の低いループランプに置き換える必要があった（一部の交通がバーリントン・スカイウェイから建設中のリンカーン・M・アレクサンダー・パークウェイと計画中のレッド・クリーク・エクスプレスウェイに迂回されることが予想されたため）。再建されたフリーマン・インターチェンジは、既存のQEWとハイウェイ403セグメントにサービスを提供するために1993年10月23日に部分的に開通した。ハイウェイ407として開通する最初の鍬入れはその日に行われた。[ 83 ]完成したランプ（最初に建設されたのは西行きのハイウェイ403を横断する現場打ちポストテンション橋で、続いて2000年にノースサービスロードを通過するプレキャストガーダー橋が建設された[ 77 ] [ 84 ]）は、将来のバーリントン・ミシサガフリーウェイに接続するランプは、その部分がハイウェイ407 ETRの一部として2001年7月30日に最終的に開通するまで使用されず放置されていた。[ 85 ]

1990年代の予算制約により、州政府は多くの高速道路を下級政府機関に売却または譲渡せざるを得なくなり、ハイウェイ407号線の場合は民間コンソーシアムに譲渡されました。[ 86 ] 勧告の一環として、ハイウェイ427号線東からハンバー川までのQEW（クイーン・エリザベス・エクスプレスウェイ）はメトロトロントに移管されました。移管は1997年4月1日に実施されました。[ 15 ] その後、市はこの区間をガーディナー・エクスプレスウェイの西側延長に指定しました。[ 87 ]州によるダウンロードとトロント市合併後、この旧QEW区間はほぼ変更されていないが、一部区間ではハイマストとローマストが混在し、高圧ナトリウムランプが設置されている（ドン・バレー・パークウェイに類似）。また、中央分離帯の古い鉄製ガードレールは2007年にオンタリオ州製の「高壁」コンクリートバリアに交換された。古くなった州の二か国語標識は片言語のものに交換され、州が長らく禁止していた看板が、現在の市営高速道路の近くに設置された。キプリング・アベニューとの部分インターチェンジでは、西行き集合道路からの出口ランプは当初、キプリング・アベニュー北行きのみに通じていたが、2005年にトロント市はこれを信号付き交差点に改修し、キプリング・アベニュー南行きにもアクセスできるようにした。[ 15 ]

1998年以来

エリン・ミルズ・パークウェイとサウスダウン・ロードが交差するシュークス・ヒル・ロータリー・インターチェンジ（1960年開業）は、1999年5月から2001年にかけて、従来のパルクロA4に全面改修された。 [ 88 ] 近くのヒューロンタリオ・ストリート・インターチェンジは、もともとクローバーリーフ・ジャンクションだったが、2010年までに5ランプのパルクロに再構成された。[ 89 ]

2001年から2002年にかけて、ハイウェイ427号線とのインターチェンジに改修が行われた。これには、ハイウェイ427号線南行き集合車線から東行きガーディナー・エクスプレスウェイ（旧トロント行きQEW）への新しいループランプの設置が含まれ、南行き集合車線から急行車線への乗り換えによってブロア通り付近で発生する急行車線の混雑を緩和することを目的としていた。これは、南行き集合車線がトロント行きQEW（1998年に州から譲渡され、ガーディナーの一部となった）に直接アクセスできなかったためである。この東行きガーディナーへの新しいランプの設置には、西行きガーディナー（旧ハミルトン行きQEW）からブラウンズ・ラインへの既存の出口ランプの再配置と地下トンネルの建設が必要となった。西行きガーディナー・エクスプレスウェイ（旧ハミルトン方面QEW）にシャーウェイ・ガーデンズへの出口ランプが新設されたため、ハイウェイ427号線南行き急行からハミルトン方面QEWへの方向ランプに地下道を設置する必要が生じました。シャーウェイ・ガーデンズからクイーンズウェイへの北行きアクセス道路の交差点には、ハイウェイ427号線南行き集合道路への新たな入口ランプが追加され、ブラウンズ線または東行きガーディナー・エクスプレスウェイ（新ループランプを使用）へのアクセスが可能になりました。[ 90 ]

2007年11月16日に開通したレッドヒルバレーパークウェイは、QEWに重要な新しいインターチェンジを追加しました。[ 91 ] 南行きパークウェイへのランプは2008年12月に開通しました。[ 92 ]バーリントンストリート への近くのインターチェンジは、1958年に建設された高架が、QEWの8車線への拡幅に対応するために交換されました。これには、レッドヒルバレーパークウェイジャンクションに近接しているために発生する蛇行を避けるため、ナイアガラ行きのQEWにコレクターレーンが含まれていました。[ 93 ]工事は2009年に完了しました。[ 94 ]

共同標識付き QEW / ハイウェイ 403 沿いの HOV レーン。

1998年から2003年にかけて、ブラント通りとゲルフ線の間のQEWは4車線から8車線に拡張され、[ 95 ]ナイアガラ行き車線のプレーンズロードへの左側出口を含む、利用率の低いフリーマン・ダイバージョン分岐を撤去する必要が生じ、トロント行き車線をナイアガラ行き車線の隣に移設して、コンクリート製の中央分離帯とハイマスト照明で反対方向を分離することができた。これは、既存の鉄道立体交差（プレーンズロード出口ランプに対応するために各車線に専用の地下道があった）を、拡張された高速道路の両方向を収容できる幅の新しい単一構造物に置き換えることを補完するものであった。 1991年に近隣のブラント・ストリート・インターチェンジが開業して以来、QEWからプレーンズ・ロードへのアクセスは不要になったため、プレーンズ・ロードは既存のサービス道路（クイーンズウェイ・ドライブ/ハーベスター・ロード）に迂回された。このサービス道路は、グエルフ線とQEWのインターチェンジのすぐ南にある交差点でグエルフ線と交差している。グエルフ線とのインターチェンジ（建設当初はクローバーリーフ型だったが、1960年代半ばに北側がダイヤモンド型に改修された[ 96 ] [ 97 ]）は、プレーンズ・ロードへのランプが撤去された後、QEW専用の近代的なパーロA4に再編された。撤去は2006年に完了した[ 98 ]。

2007年からは、グエルフ線とトラファルガーロード間の両方向にHOVレーンを追加できるように高速道路が拡張され、ブロンテクリーク橋とシックスティーンマイルクリーク橋が2本化され、その後、元の橋梁が改修されました。[ 99 ] これらのレーンは2010年11月29日に開通しました。[ 100 ]

2005年、セントキャサリンズを通るハイウェイ406号線からガーデンシティ・スカイウェイまでのQEWを4車線から6車線に拡幅する工事が開始されました。[ 101 ] この区間は1939年に設計が遡り、複数のインターチェンジが改良され、多くの構造物が交換されました。ただし、拡幅されたヘンリー橋は古典的な構造を維持し、既存のサービス道路や高速道路沿いの地域所有地は大部分が維持されました。工事は2011年8月26日に完了し、費用は1億8,600万ドルでした。[ 102 ] [ 103 ]

2000年代後半には、フリーマンインターチェンジとノースショアブルバードの間のQEWの区間に、ナイアガラ行きの交通のために追加車線が追加され、フェアビューストリート/プレーンズロードを横断する構造物の拡幅により、フェアビューストリートからのループランプが復活しました。このオンランプはもともと1985年に開通しましたが、自転車の安全性に関する市の懸念を受けて、ハイウェイ407 ETRが開通した2001年に閉鎖されました。[ 104 ] QEWの将来の拡幅の一環として、2021年にノースショアブルバード地下道の既存の場所打ちコンクリート橋の両側にプレキャスト箱桁構造が2つ接続されました。[ 105 ]

2016 年に始まった再建工事前のオークビルのハイウェイ 403 分岐にある QEW 。背景にはフォード組立工場が見える。

オークビルでは、ハイウェイ403/QEW/フォード・ドライブ・インターチェンジの改良が行われました。2017年以降、北東角にある既存のループランプを利用してハイウェイ403/QEWにアクセスしていた車両は、既存の高架橋をハイウェイ403西行き車両と共有するのではなく、新しい高架橋に誘導されるようになりました。2016年11月から2020年にかけて、フォード・ドライブを横切るQEW車両とハイウェイ403東行きランプを繋いでいた1970年代の橋梁が取り壊され、将来のHOVレーンとハイマスト照明に対応できる幅の広い新しい構造物に置き換えられました。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]現在、ハイウェイ403号線はインターチェンジの西側でのみQEWに接続していますが、既存の道路用地を使用してハイウェイ403号線からそのジャンクションの東側のQEWまで新しいフライオーバーランプを設置することが提案されており、これによりミシサガ南部からミルトン（ハイウェイ407号線からハイウェイ401号線経由）まで直接高速道路で接続できるようになります。[ 109 ]

ミシサガのクレジット川に架かる橋を2本化する計画もあります。既存の橋の横に2本目の橋を建設し、既存の橋を補修しながら交通を新しい橋に切り替えます。2019年11月、フォード政権は歴史的な橋を解体して架け替える計画を発表しましたが[ 110 ] 、国民の反対を受け、12月18日に計画を変更し、橋の改修を含むプロジェクトへの入札のみに制限しました[ 111 ] 。

オンタリオ州初の分岐型ダイヤモンドインターチェンジの建設は、グレンデールアベニューで2021年1月に開始されました。[ 112 ] エアポートロードへの専用ランプを含む新しいインターチェンジは、2022年9月26日に開通しました。[ 113 ]

未来

カウスラ・ロード東からエトビコ・クリーク西に至るQEW区間は、隣接するサービス道路を撤去して拡幅される予定であり、このプロジェクトの中心となるのは、ディキシー・ロード・インターチェンジを5ランプのパークローに再編し、老朽化し​​たディキシー・ロード高架橋を交換することです。工事は2022年5月に着工され、2026年7月の完成が予定されています。[ 114 ]

2023年11月、市と州政府は、ガーディナー・エクスプレスウェイとドン・バレー・パークウェイの責任を州政府に移管し、両高速道路を州道として維持するという暫定合意を発表しました。当面の間、ハイウェイ427号線東側のQEW区間は、ガーディナー・エクスプレスウェイの一部として標識が掲示されます。[ 115 ] [ 116 ]

2015年12月7日、オンタリオ州運輸省は、2016年9月15日からオークビルのトラファルガーロードとバーリントンのゲルフライン間の16.5キロメートル（10.3マイル）の区間に、双方向で恒久的な高乗車定員有料レーン（HOT）を設置する計画に取り組んでいると発表した。 [ 117 ]この計画では、乗車人数が1人の車両は、そのような使用のために許可証を購入しなければならない。（ハイウェイ427号線の一部にもHOTレーンが設けられる。）環境に優しい車両と分類され、緑のナンバープレートが付いている車両は、HOTレーンの使用時に料金を支払う必要がない。[ 118 ]スティーブン・デル・ドゥーカ運輸大臣は記者会見で、この計画はパイロットプロジェクトとされており、許可証の価格はまだ決定されていないと述べた。[ 119 ]

出口リスト

以下の表は、クイーン・エリザベス・ウェイ沿いの出口の一覧です。フォート・エリーからトロントまでの出口番号が付けられています。以下の表は、オンタリオ州運輸省が定めたクイーン・エリザベス・ウェイ沿いの主要な交差点の一覧です。[ 1 ] 

分割位置キロメートル[ 1 ]マイル出口[ 10 ]目的地注記
ナイアガラ川カナダ・アメリカ国境0.00.0—I -190  –バッファロー行きフォートエリー終点。NY 955B経由
ピースブリッジ（有料）
ナイアガラフォートエリー
0.20.12— リージョナルロード124（セントラルアベニュー）/デューティーフリーウェイアメリカの手前にあるフォートエリー行きの最後の出口。出口番号なし。セントラルアベニューからピースブリッジへのアクセスなし。トロント行きの免税道路の標識なし。
1.10.681コンセッションロードトロント方面出口とフォートエリー方面入口。バーティ通り経由。旧地域道路126号線。
2.11.32 地方道122号線（トンプソン・ロード）から国道3号線 /バーティ・ストリートまでトロント方面行きはリージョナルロード122号線南（トンプソンロード）出口、リージョナルロード122号線北（トンプソンロード）からフォートエリー方面入口まで
4.62.95 地方道路19号線（ギルモアロード）
6.74.27 地域道路21号線（ボウエンロード）–スティーブンスビル
フォートエリーとナイアガラフォールズの境界12.27.612 地域道路25号線（ネザービー・ロード） –スティーブンスビル、ウェランド
ナイアガラの滝15.59.616 地域道路116号線（ソドムロード） –チッパワ、スティーブンスビル、クリスタルビーチ
22.113.721 地方道路47号線（ライオンズクリークロード） –ウェランド
26.616.527 地方道路49号線（マクロードロード）
29.518.330 ハイウェイ420 –ザ・フォールズ、ナイアガラフォールズ、米国地方道20号線（ランディーズ・レーン）/ドーチェスター・ロード 出口30A（ハイウェイ420）と30B（ランディーズレーン）フォートエリー方面の標識あり。ランディーズレーン（旧ハイウェイ20）、ドーチェスターロード（旧リージョナルロード104 ）、ナイアガラヘルス-ナイアガラフォールズサイト行き
31.519.632 地方道路57号線（ソロルド・ストーン・ロード） –ソロルド
34.021.134 地方道101号線（山道）
ナイアガラ・オン・ザ・レイク36.522.737 ハイウェイ405号線東 –クイーンズトン、ルイストン（米国）フォートエリー方面出口とトロント方面入口、 I-190へ
37.823.538 地方道路89号線（グレンデール・アベニュー） –ナイアガラ・オン・ザ・レイクオンタリオ州初の分岐ダイヤモンドインターチェンジ（DDI）。地方道55号線（旧国道55号線）と地方道81号線（旧国道8号線）を結ぶ。
ウェランド運河39.7～41.824.7～26.0ガーデンシティスカイウェイ
ナイアガラセントキャサリンズ43.927.344 地方道路48号線（ナイアガラ通り）/サービス道路
45.628.346 地域道路44号線（レイクストリート）
46.929.147 地域道路42号線（オンタリオ通り）
47.429.5トゥエルブ・マイル・クリークにかかるヘンリー橋
47.729.648 地方道路38号線（マーティンデールロード）トロント行き出口、フォートエリー行き入口（地域道路40号線経由）
48.430.149 ハイウェイ406号線南 –ソロルド、ウェランド、ポートコルボーンナイアガラヘルス – セントキャサリンズサイトへ
 地域道路39号線（3番街/北サービス道路）トロント行き出口、フォートエリー行き入口（地域道路40号線経由）
50.431.351 地域道路34号線（セブンスストリート）
リンカーン54.734.055 地域道路26号線（ジョーダンロード） –ジョーダン駅
57.635.857 地域道路24号線（ビクトリアアベニュー） –ヴァインランド
64.340.064 地域道路18号線（オンタリオ通り） –ビームズビル
グリムズビー68.142.368 地域道路14号線（バートレットアベニュー）ウェストリンカーン記念病院へ
70.643.971 地域道路12号線（クリスティー通り）/メープルアベニュー/オンタリオ通り
74.246.174 地方道路10号線（カサブランカ大通り）
ハミルトン77.848.378フィフティロード旧地方道路450号線
82.951.583フルーツランドロード旧地方道路455号線
88.1～88.654.7～55.188 シティロード20南（センテニアルパークウェイ）旧国道20号線南
89 レッドヒルバレーパークウェイジョン・C・マンロ・ハミルトン国際空港行き
89.855.890ニコラ・テスラ・ブールバード、ウッドワード・アベニューウッドワードアベニューにはトロント行きの標識がない
93.858.393イーストポートドライブ（ハイウェイ7189号線北）トロント行き出口とフォートエリー行き入口
バーリントン湾93.8～96.058.3～59.7バーリントンベイ・ジェームズ・N・アラン・スカイウェイ
ハルトンバーリントン97.160.397 ノースショア・ブールバード、イーストポート・ドライブ旧国道2号線、ジョセフ・ブラント病院行き
99.561.899プレーンズロード、フェアビューストリートトロント行き出口とフォートエリー行き入口、ハイウェイ403からの東行き出口と西行き入口、407 ETRからの西行き出口と東行き入口
100.562.4100 ハイウェイ403号線西 –ハミルトン（ダウンタウン）、ブラントフォードハイウェイ403号線の合流開始。ジョン・C・マンロ・ハミルトン国際空港まで
 407 ETR東トロント行き出口とフォートエリー行き入口。有料高速道路
101.362.9101 地域道路18号線（ブラント通り）トロント行き出口とフォートエリー行き入口はありません。東行き出口と西行きアクセスはハイウェイ403西側にあります。
103.264.1102 地域道路1号線（グエルフ線）
105.265.4105ウォーカーズライン
107.366.7107 地域道路20号線（アップルビー線）
バーリントン–オークビル境界109.367.9109 地域道路21号線（バーロックドライブ）
オークビル110.968.9110サービス道路フォートエリー方面の出口のみ。HOVレーン用のQEW拡幅のため、2008年に閉鎖されました。
111.369.2111 地方道路25号線（ブロンテロード）–ミルトン
113.470.5113 3行目オークビル・トラファルガー記念病院へ
116.572.4116 地方道路17号線（ドーヴァル・ドライブ）
カーストリートフォートエリー方面出口のみ
118.673.7118 地方道路3号線（トラファルガー道路）
120.074.6119ロイヤルウィンザードライブトロント方面出口とフォートエリー方面入口。旧国道122号線。ノースサービスロードからの接続が計画されていたものの実現しなかったため、高架の東行き区間は未使用となっている。
123.176.5123 地方道路13号線（フォードドライブ）
ハイウェイ401経由、ハイウェイ403東経由–トロント ハイウェイ403号線の合流地点の終点。トロント方面の出口とフォートエリー方面の入口。
ハルトン–ピール境界オークビル–ミシサガ境界124.577.4124 ピール地域道路 19（ウィンストン・チャーチル・ブールバード）ハルトン地域道路19号線との無署名同時実行
皮をむくミシサガ126.678.7126 地域道路1号線（エリン・ミルズ・パークウェイ）/サウスダウン・ロードサウスダウンロードは以前はハイウェイ122号線でした
130.781.2130ミシサガロード
132.782.5132ハロンタリオ通り旧国道10号線
134.983.8134 地方道路17号線（カウスラ道路）
136.784.9136 地方道路4号線（ディキシーロード）フォートエリー行き出口とトロント行き入口
トロント138.586.1138エバンスアベニュー、ウェストモール、ブラウンズライントロント行き出口とフォートエリー行き入口
139.186.4139 クイーンエリザベスウェイが終了し、ガーディナーエクスプレスウェイが始まる 
 ハイウェイ427号線を北上し、ハイウェイ401号線へ–ピアソン空港		トロントの終点。ガーディナー・エクスプレスウェイが開通しても高速道路と出口番号は継続される。
ブラウンズ・ライン、シャーウェイ・ガーデンズ・ロードトロント行き入口とフォートエリー行き出口（ガーディナーエクスプレスウェイからの西行き出口と東行き入口）
141.087.6141キプリングアベニューフォートエリー方面の出口は、当初はキプリングアベニューノースへの出口のみでしたが、2005年に市当局が信号付き交差点に変更して両方向へのアクセスを可能にしました。トロント方面の出口は、エバンスアベニュー経由でキプリングアベニューに出ます。
142.188.3142イズリントンアベニュー出口142A（南）と142B（北）の標識があります。北行きのイズリントンアベニューからフォートエリー方面への入口はありません。フォートエリー方面の出口はセントローレンスアベニューを経由して南行きのイズリントンアベニューに出ます。
144.389.7144パーク・ローン・ロードトロント行き出口とフォートエリー行き入口
144.990.0145レイクショア・ブールバード
 ガーディナー・エクスプレスウェイ東 –トロント・ダウンタウン		フォートエリー方面出口とトロント方面入口。旧国道2号線西行き。旧クイーンエリザベスウェイトロント終点。ガーディナーエクスプレスウェイ（旧国道2号線東行き）が続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

トロントとバッファローを結ぶ主要交通路であるため、両都市のスポーツチーム（特にナショナルホッケーリーグのセイバーズとメープルリーフス）が対戦する試合はQEWの戦いと呼ばれています。[ 120 ]この名前は、長年の宿敵であるトロントアルゴノーツとハミルトンタイガーキャッツの間のCFLの試合を説明するときにも使用されています。

参照

参考文献

注記

  1. ^ロングアイランド・パークウェイや類似の道路は1920年代後半から1930年代初頭にかけて開通しましたが、これらのパークウェイは都市中心部への交通の流入と流出を目的として設計されました。ミドルロードは都市間の交通手段として設計され、米国で初めてこの目的を達成したペンシルベニア・ターンパイクの1年前に開通しました。

出典

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、クイーン・エリザベス・ウェイに関連するメディアがあります。
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