ラオス王国空軍

ラオス王国空軍
Aviation Royale laotiènne ກອງທັບອາກາສຣາຊອານາຈັກລາວ
ラオス王立空軍の徽章 (1955 ～ 1975 年)
アクティブ1955年1月28日 – 1975年12月2日
国ラオスラオス王国
忠誠ラオス王国政府ラオス国王陛下
タイプ空軍
役割航空偵察、航空戦、航空攻撃、空中投下、空輸、近接航空支援、対反乱作戦、電子戦、火力支援、戦術爆撃
サイズ2,300人（高所）180機（高所）
の一部ラオス王国軍
本部ワッタイ空軍基地、ビエンチャンセノ空軍基地、サワンナケート
ニックネームRLAF（フランス語ではAVRL）
色青灰色
記念日1月28日（RLAFの日）
エンゲージメントラオス内戦
司令官
著名な指揮官タオ・マー・スーリス ドン・サソリット・ブーアトン・フォティヴォンサ
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
飛行した航空機
攻撃T-6、T-28、AC-47
電子戦EC-47D
偵察MS 500 クリケット、O-1 バードドッグ、U-6 (L-20)、U-17
トレーナーT-6、T-28、T-41
輸送エアロコマンダー 560、デ・ハビランド・ダヴ、リスノフ Li-2、C-47、C-123K、アルエット II、アルエット III、H-19、H-34、UH-1、ミル Mi-4

ラオス王立空軍(ラオス語: ກອງທັບອາກາສຣາຊອານາຈັກລາວ ;フランス語: Aviation Royale Laotiènne – AVRL)、英語の頭字語でアメリカ人に最もよく知られています。RLAF は、 1960 年から 1975 年の ラオス内戦中のラオス王立政府およびラオス王国の公式軍隊であるラオス王立軍(FAR)の空軍部隊でした。

ラオスの軍事航空組織は、1955年1月28日にフランスによって設立されたラオス航空（Aviation laotiènne ）であり、当時のラオス国軍（ANL）の小規模な航空観測・輸送部隊であった。フランスがインドシナから撤退すると、ラオス航空はアメリカの援助を受けた。攻撃能力が強化され、ラオス王立空軍（RLAF）へと変貌した。

ラオス空軍は、内部分裂に対処しながらも、パイロットと航空機の損失の波に逆らいながら、敵に立ち向かう中で苦闘しながらも、その存在を確立した。1960年の創設以来、ラオス空軍は拡大を続け、1960年代にラオス王国軍の戦闘力が衰退・崩壊するにつれ、ベトナム共産主義侵略軍や地元のパテート・ラオ反乱軍との戦いの重荷を担うようになった。パイロットと航空機の多大な損失を繰り返しながらも、ラオス空軍は1970年から1972年にかけて、敵に対して年間3万回の戦闘出撃を行うまでに成長し、重要な兵站任務も遂行した。

RLAFは連絡、兵站、輸送部隊として活動を開始した。当初の保有機は、前身であるアビエーション・ラオティエンヌから引き継いだフランスとアメリカ製の回転翼機と固定翼機の混合であった。1961年1月9日、新設のRLAFは最初の攻撃機としてAT-6テキサン6機を受領した。これらはすぐに失われたが、5機のT-28トロイアンに置き換えられた。損失は続いたものの、T-28の保有機数はアメリカの支援の下で最終的に急増し、1973年には75機のトロイアンが搭載された。また、一時期AC-47ガンシップ10機も取得した。増大する艦隊のパイロット調達は常に問題となり、ラオス人とモン族のパイロットの不足をタイの傭兵パイロットとエア・アメリカからのアメリカ人パイロット数名で補った。 1973年にアメリカの援助が打ち切られ、部隊が壊滅するまでに、RLAFは固定翼機とヘリコプターを合わせて合計180機の航空機を保有することになった。

構造

ラオス空軍は、ラオス海軍およびラオス陸軍とともに、ビエンチャンの国防省の管轄下に置かれました。ラオス空軍は長年にわたり、フランス、アメリカ、タイからの支援を受けてきました。当初はモラーヌ・ソルニエMS.500クリケット、次いでC-47による輸送部隊として運用を開始し、その後ノースアメリカンT-6テキサン、そしてT-28トロイアンによって軽攻撃能力を獲得しました。[ 1 ]

ラオス内戦中の米国駐ラオス大使一覧

1961年5月29日、ジョン・F・ケネディ大統領は、駐ラオス米国大使レオナルド・S・アンガーに指示書を発出し、 「軍事援助諮問グループの全機能」を統括する権限を付与した。[ 2 ] これにより、アンガー大使はラオス内戦中、事実上のラオス空軍司令官となった。ラオス空軍は1962年から1975年まで米国の支援によってのみ存在した。[ 3 ]

航空ラオティエンヌおよびRLAF司令官のリスト

空軍司令官

歴史

フランス語の始まり

ラオス国軍（ANL）の航空団を創設する計画は、1954年5月にフランスによって初めて立てられた。提案された装備は、フランス製のモラーヌ・ソルニエMS.500クリケット、デ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバー、ヘリコプター、ダグラスC-47輸送機で構成されていた。[ 5 ] 1954年8月6日、ラオスが独立したため、撤退するフランス軍はANLに砲兵観測用にクリケットを貸与した。[ 6 ]独立条約はフランスにラオスでの軍事訓練任務を維持する権利を与えた。1955年1月28日から、軍事任務は大佐を先頭とする教官スタッフを提供し、200人のラオス軍人に航空作戦の訓練を行った。同日、ラオス航空（Aviation Laotiénne ）がビエンチャン近郊のワッタイ飛行場で正式に設立された。最初の部隊は第1観測連絡飛行隊であり、そのクリケットはラオスのパイロットの訓練と継続的な軍事任務に使用されるという二重の目的を持っていました。[ 5 ] 1955年2月までに、フランスから納入された10機のクリケットが装備されました。[ 6 ]

ワッタイ以外にも、国内で利用可能な滑走路は、シェンクワン、ルアンパバーン、パクセー、そしてジャール平原の粗い滑走路であった。フランス空軍は、フランス人搭乗員を乗せたC-47機4機をルアンパバーン空軍に寄贈した。そのうち3機はルアンパバーンの記章に塗り替えられた。この貸与は、機体が国内に留まることを条件としていた。[ 7 ]

ラオス王国陸軍の兵力3万人のうち約6,500人が北ベトナム軍とパテト・ラーオ軍に包囲された。ラオスには機能的な道路網がなかったため、ラオス王国空軍の第一任務は包囲された部隊への空中補給だった。ラオス人が訓練を受けている間、フランスの航空機の乗組員が輸送機を運用した。[ 7 ]新しい空軍による最初の積極的な行動は、1955年初頭の王党派部隊のジャール平原への空中移動だった。ジャール平原のこの王党派地上部隊は空中橋補給活動の一部となった。[ 7 ] 1955年末、22人のラオス人学生が航空訓練のためにフランスとモロッコへ出発した。[ 8 ]これらの士官候補生の一人は、後にラオス王国空軍の指揮官に昇進した元空挺部隊のタオ・マーだった。 [ 9 ] : 13, 17

この作戦には、フランス人搭乗員のC-47と、民間航空輸送からリースされたC-46コマンドーが使用された。契約に基づく「民間」C-47は、パテート・ラオの同県への侵攻に対抗するため、シェンクワンで王党派空挺大隊を降下させるのに使用された。この作戦の一環として、訓練中のラオス人パイロットがクリケットで偵察任務を遂行した。新設空軍のシコルスキーH-19ヘリコプター4機は、病人や負傷者の医療搬送などの任務には不十分であったため、1955年10月にタイ王国空軍からH-19ヘリコプター2機を追加購入した。これらはマーキングなしで支給され、正式にはタイ航空の機体であった。[ 7 ]

フランス軍情報部は、ラオス北部全域、北ベトナム国境を越えて反共産主義ゲリラ部隊を派遣していた。しかし、貸与輸送機は国際飛行が許可されていなかったため、北ベトナムにおける部隊の兵站支援には使用されなかった。その代わりに、「特別任務」はラオス軍と契約を結んでいる民間チャーター航空会社2社、ラオス航空とラオス・エア・トランスポートに委託された。[ 10 ]

1956年後半、C-47輸送機の乗組員は新たに訓練を受けたラオス人となった。1957年には、最後の85名のフランス人教官がラオスを去った。彼らが去る頃には、ラオスの航空機のほとんどは整備不足のために地上に留め置かれていた。[ 11 ]

アメリカの乗っ取り

アメリカ合衆国はフランス軍撤退に伴う空席を埋めるため、1954年1月に秘密軍事ミッションとしてプログラム評価局を設立した。フランス軍の教官に代わる100名の教官を派遣した。また、C-47を6機、 DHC L-20を2機、L-19バードドッグを2機提供した。さらに、全米各地で飛行場建設を開始した。[ 11 ]

1956年1月、PEO（平和維持活動局）はラオスにC-47を4機引き渡した。これは、新生ラオス空軍に対する米国の初の直接支援となった。PEOのラオス空軍に対する3ヵ年開発計画では、C-47輸送飛行隊8機、L-19バードドッグ12機からなる観測飛行隊、シコルスキーH-19とDHC L-20ビーバー4機からなる連絡飛行隊が想定されていた。また、 AT-6テキサン12機からなる軽攻撃部隊も構想されていた。最初のバードドッグ6機は、最後のクリケットが廃棄される直前の1956年3月に到着した。[ 12 ]

1957年には、さらに数機のDHC L-20が納入された。短距離離着陸能力は、ラオスの飛行場の劣悪な環境に最適だった。これらのL-20のうち1機以上は、.50口径機関銃を搭載したまま到着した。このような武装機の自然な用途は、地上目標への機銃掃射を行うガンシップであった。[ 12 ]また1957年には、ラオス人初の司令官であるスーリット・ドン・サソリットがラオス航空軍団の司令官に任命された。[ 13 ]

1958年7月、ラオスでクーデターが起こりプーミ・ノサワンが権力を握り、その後米国に追加援助を要請した。翌年までに、PEOはノースアメリカンT-28トロイアン6機でラオス空軍を増強する計画を立てた。また、エア・アメリカとの契約便を加えても、王党派政府と共産党との戦争に利用できる航空支援が不十分であることも明らかになった。アメリカ空軍第315航空師団は、C-119Gフライング・ボックスカー、C-123プロバイダー、C-130ハーキュリーズ輸送機を運用する王党派支援の1か月間の臨時任務で民間人服を着用した分遣隊をラオスに派遣した。彼らは72回の出撃を行った後、国際的な政治的圧力により1959年4月27日に撤退した。[ 14 ]

1960年にラオス空軍向けにフランス製のアルエットヘリコプター2機が購入された。8月、コン・レ率いる中立派の空挺部隊がノサヴァンを追い出すためにクーデターを起こした。ノサヴァンは権力を握ると、北ベトナムとソ連に援助を要請した。3ヵ月後、ノサヴァンはサワンナケートの基地からアメリカの支援を受けた反クーデターを起こし、ビエンチャンの中立派を攻撃することに成功した。ノサヴァンは縮小したラオス空軍だけでなく、タイ王国空軍のH-19とエア・アメリカンのH-344機、そしてバード＆サン社のC-46からも航空兵站支援を受けた。これらの航空機からの兵站支援に加え、バード＆サン社はC-46からビエンチャンに空挺部隊を投下した。[ 14 ]

1960 年 8 月、アビエーション・ラオティエンヌは正式にラオス王国空軍となった。

ソビエトの空中橋

ソ連は直接にはロシア空軍の発展に貢献しなかったが、1960年から1961年にかけてのソ連の行動はロシア空軍の発展に大きな影響を与えた。孔楽の救援要請に応えて、ソ連は中立派軍の支援に44機の輸送機を投入した。1960年12月から、ソ連は105 mm榴弾砲の砲台から始まる軍事物資を空輸した。ソ連のパイロットは、北のジャール平原に撤退する中立派を支援するため、1961年3月までに約1,000回の出撃を行なった。ソ連の努力には、孔楽の空挺部隊の降下と、孔楽の空挺部隊への3機のリスノフ Li-2の提供が含まれていた。同じ時期に、ベトナム人民空軍の第919輸送連隊はベトナム北部からサムヌアへの補給出撃を184回行った。共産主義者の努力は、アメリカによるRLAFの強化の取り組みを刺激した。[ 15 ]

コン・レがヴィエンチャンから撤退する際、彼は使用可能なC-472機とL-20ビーバー2機をラオティエンヌ航空隊から撤退させ、中立派ラオス空軍を結成した。[ 16 ]ノサヴァンの攻撃はコン・レの軍を追ってジャール平原まで続いた。[ 15 ]

ソ連との航空橋は、1962年5月10日の休戦協定締結に伴い終結した。1962年後半、中立派の士官候補生の一団がソ連に渡り、1年以上の航空訓練を受けた。ソ連がラオスから撤退する前の1962年11月と12月、ソ連は中立派にLi-2戦闘機3機、パテート・ラオ空軍にLi-2戦闘機3機とアントノフAn-2複葉機3機を寄贈した。また、ラオス空軍にもLi-2戦闘機3機とMi-4ヘリコプター1機を寄贈した。しかし、スペアパーツ不足により、これらの航空機はすぐに地上に留め置かれるようになった。[ 17 ]

ソ連に対するアメリカの反応

ソ連の空中橋渡しに対応して、ドワイト・D・アイゼンハワー米大統領は、1961年1月9日にタイに対し、軽攻撃能力としてAT-6テキサン6機をラオス空軍に供給するよう当局に促させた。その見返りとして、タイはアメリカからセスナT-37ジェット機5機を受け取った。AT-6のパイロットはタオ・マーなどラオス人3名が既に確保されていた。新型軽攻撃機は1月15日に初出撃に成功した。T-6のうち1機は1961年1月17日に撃墜された。ラオス空軍はパイロット陣容をタイ王国空軍第63飛行隊から志願したタイ人パイロット4名で増強し、彼らは2月中旬までに飛行任務を開始した。残りのT-6の大半は3月に戦死し、2機は空中衝突、1機は地上砲火で落下、もう1機は訓練飛行中に失われた。[ 18 ]

1961年3月から4月にかけて、ラオス空軍の火力増強を図る試みが失敗に終わったため、18名のアメリカ空軍将校が除隊し、ミルポンド作戦に参加することを志願した。[ 19 ]これらのパイロットはラオス空軍に2～5名で任命され、 [ 9 ]ダグラスA-26インベーダー爆撃機をラオスで操縦することができた。[ 20 ]エア・アメリカのパイロット4名が加わった。しかし、ピッグス湾侵攻後の政治的配慮により、インベーダーの使用は認められなかった。[ 21 ]

アメリカは1961年4月、写真偵察活動と並行して独自の航空橋の設置を開始した。ラオス空軍の輸送能力は13機のC-47に増強され、ラオス王国軍3個大隊をサムヌアへ輸送する、ラオス空軍にとって初の大規模空輸に使用された。また、アメリカはタイ空軍を介して、地上攻撃任務用に10機以上のAT-6をラオス空軍に供給した。1961年4月、ルアンパバーン飛行場からAT-6が4機出撃した際[ 22 ]、ラオス空軍のカンパン中尉が無誘導ミサイルを使用して、航空橋部隊のソ連のイリューシンIl-4を撃墜した。これはラオス空軍の唯一の空対空戦での勝利であった。[ 23 ]しかし、老朽化し​​たAT-6の欠点がアメリカにも明らかになり、ベトナム共和国空軍で退役したT-28がRLAFに配備される予定だったが、休戦のため納入されなかった。[ 22 ]

1961年5月2日、共産主義者はムンシンの飛行場を制圧した。翌日、共産主義者の占領を知らなかった乗組員が着陸したRLAFのC-47を拿捕した。[ 24 ]

ジャール平原における歩兵同士の衝突の結果、 1961年5月、ジョン・F・ケネディ米大統領は、駐ラオス米国大使をラオスにおける事実上の軍司令官とする指示を出した。同国におけるすべての空爆には大使の承認が必要とされた。ラオスにおける空軍力運用については、大使の参謀として空軍武官室が機能した。[ 25 ] [ 26 ]

1962年5月10日の休戦協定によりラオス空軍の作戦は制限され、T-6は運用不能となったが、ラオスの航空士官候補生は1962年6月にT-28の訓練を受けるためタイのロッブリーに送られた。しかし休戦中、ヴァン・パオはCIAの支援を受けた山岳民族のモン族軍を使って、ヘリコプターやSTOL機による部隊の兵站支援に使用するための短い滑走路を掘り始めた。[ 22 ]これらの小さな原始的な滑走路はラオス全土に広がり、王党派の戦争活動の主要な構成要素となった。最終的には、いわゆるリマ・サイトが約200カ所にまで増加した。これらは補給、部隊の迅速な空中移動、難民救援活動に不可欠なものとなった。[ 27 ] [ 28 ]

ラオス中立に関する国際協定は1962年7月23日に調印され、10月に発効した。[ 29 ] 1962年10月6日、アメリカ軍事顧問団の最後の一団が協定に従いラオスを出発した。翌日、ラオスにいたとされる7000人のうち40人のベトナム人共産主義者が送還されると、北ベトナムは協定を遵守したと宣言した。[ 30 ]協定遵守という口先だけの約束が、ラオス空軍の組織と運用におけるアメリカの全努力を形作ることとなり、すべてのアメリカ人技術者と顧問は外交官の名の下に武官として公認された。[ 29 ]アメリカはラオスのクライアントへの支援を継続したが、1962年の協定を遵守しているという見せかけも維持した。[ 31 ]

拡大

1972年9月、ロンティエン飛行場でタキシングするRLAFのT-28Dノマッド武装練習機

ラオスで再び戦闘が勃発するまでに、ラオス空軍はジョージア州ムーディー空軍基地で訓練を受けた5名のT-28パイロットを擁していた[ 32 ] [ 9 ] : 13。 彼らは1963年7月と8月にビエンチャン郊外のワッタイ飛行場に配備されたT-28を操縦した。アメリカはラオス空軍に爆弾とロケット弾も供給したが、制御手段として一時的に信管を差し控えた[ 33 ] 。

「新型」T-28の一機は、クーデター未遂によりビエンチャンで墜落した。別のT-28は、RTAFからRLAFに亡命していたチャート・サイボリー中尉が1963年9月に再び亡命した際に、在庫から姿を消した。彼はT-28で北ベトナムへ飛び、そこで投獄された。[ 33 ]それにもかかわらず、1963年10月26日、米国務省はアンガー大使に電報を送り、パテート・ラオへの北ベトナムの補給飛行を阻止するためにT-28を使用する許可を与えた。[ 32 ]アンガーはRLAFに供給されたアメリカの航空資産を管理する3人の大使の最初の人物であり、他の3人は彼の後任であるウィリアム・H・サリバンとG・マクマートリー・ゴドリーであった。[ 4 ]

1964年3月、ラオス人パイロットの訓練を増やすため、タイでウォーターポンプ作戦が立ち上げられた。この作戦は、ウドーン空軍基地に駐留する38名の航空コマンド部隊と4機のT-28D練習機で構成されていた。[ 34 ]また、1964年3月、アンガー大使は国務省にロビー活動を行い、ラオス空軍の役割拡大を求めた。[ 9 ] : 14–15 ラオス空軍は、1964年5月17日にジャール平原の共産主義者に対する最初のT-28攻撃任務を遂行した。アンガーは同日、大使館の兵器目録をラオス空軍に引き渡した。ウォーターポンプ作戦では、4機のT-28もラオス空軍に送られた。2日後、余剰のT-28が南ベトナムから到着し、4機はウォーターポンプが訓練活動を再開できるように保持し、残りの6機はラオス空軍に引き渡された。ウォーターポンプがラオス人パイロットを卒業するまでのパイロット不足を補うため、アメリカ計画評価局（PEO）はエア・アメリカから5人の志願パイロットを秘密裏に募集し、「Aチーム」と名付けた。彼らは1964年5月25日に最初の攻撃飛行を行ったが、T-28のうち2機は目標を外し、対空砲火で損傷した。アメリカ人パイロットが敵の手に落ちた場合の政治的影響の可能性を考慮し、PEOはタイ空軍第223飛行隊からタイ人パイロットを6ヶ月間の任務に派遣した。これは「ファイアフライ計画」と呼ばれる極秘作戦であった。これらの募集された傭兵は「Bチーム」と呼ばれ、1964年6月1日から攻撃任務を開始した。チームの編成を補完するため、ラオス人パイロットは「Cチーム」に指定された。[ 32 ] [ 35 ] AチームとBチームはアンガー大使の指揮下にあった。[ 9 ] : 23

1964年6月、国道7号線と13号線の戦略的交差点が共産主義勢力の脅威にさらされた時点で、ラオス空軍はT-28戦闘機20機とラオス人パイロット13名を配備し、戦闘準備を整えていた。さらに10名のラオス人パイロット候補生が訓練終了間近で、1964年8月9日に着任する予定だった。タイ人パイロット10名とアメリカ人パイロット6名もラオス空軍で即戦力として就くことができた。ウドーンにはさらに4機のT-28戦闘機が配備されていた。ベトナム空軍はA-1スカイレイダーへの再装備を進めており、さらに15機のT-28戦闘機が配備される予定だった。[ 36 ]

1964年6月、AチームのT-28爆撃機一隊はカンカイにあるコン・レの中立派本部を爆撃し、パテート・ラオ派から王党派への同盟転換を企てた。その後、Aチームはジャール平原にある中国文化センターも攻撃した。このセンターは、中国人スタッフによるラオス共産党軍の訓練キャンプとされていた。[ 32 ]

1964年7月、アメリカ空軍とアイルランド空軍の空襲を誘導するための前方航空管制活動は、作戦のために一時的に秘密裏に輸入されたエア・アメリカの航空機に搭載された戦闘管制官の派遣から始まった。[ 9 ]

北ベトナム軍の対空砲火による脅威はラオス北部で着実に高まった。そのため、経験豊富なBチームのタイ人パイロットがラオス北部の任務に就き、経験の浅いラオス人パイロットがラオス南部への攻撃任務を担うこととなった。ラオス空軍は現在、パクセーとサワンナケートに加え、ルアンパバーンとビエンチャンからも作戦を展開している。[ 32 ]

アメリカ/ベトナム戦争

アメリカは1964年8月4日のトンキン湾事件を受けて正式にベトナム戦争に参戦した。結果として、ロシア空軍の活動は急速に激化し、損害が出た。アンガー大使は、ロシア空軍に攻撃してほしい目標のリストを王党派政府に提示し、ジャール平原とホーチミン・ルートの共産主義勢力を攻撃するようロシア空軍に圧力をかけた。 [ 37 ]損害は拡大した。8月14日にはT-28がベトナム軍の37mm対空砲によって撃墜された。1964年8月18日には、ロシア空軍第223飛行隊の指揮官ヴィリポン中佐が、許可されていない任務中にジャール平原でロシア空軍のT-28に搭乗して撃墜され、 [ 38 ]別のT-28が北ベトナムで失われた。[ 37 ]

この期間中のアメリカの秘密航空活動は、 スティーブ・キャニオン・プログラムに参加したアメリカの前線航空管制パイロットを含むように拡大し、彼らは空爆を指揮した。[ 37 ] 9月30日、アメリカ統合参謀本部はアメリカ空軍が提案したラオス東部の攻撃目標リストを承認した。ラオスのスワンナ・プーマ首相もこれに同意した。1964年10月14日、タオ・マーはサワンナケートからラオス空軍のT-28編隊3編隊を率いて、ホーチミン・ルートの北端であるミーザ峠への最初の空襲を行った。 [ 39 ]

1965年1月、ワッタイ空軍基地で発生した兵器事故により、ラトビア空軍のT-28戦闘機8機とC-47戦闘機1機が失われた。この損失により、タイ空軍Bチームのパイロットの作戦活動は5月まで大幅に縮小された。同月、ラトビア空軍は初めて戦車に対して勝利を収め、2両の戦車と5台のトラックを破壊した。[ 37 ]この時期、サリバン大使は急増する爆撃活動の統制の必要性を認識した。従来の方針に代わり、空挺部隊のアメリカ軍前線航空管制官、タイ軍前線航空誘導員、ラオス軍監視員からなる前線航空管制システムを構築し、空襲を承認した。この統制強化により、ラトビア空軍Bチームによる地上部隊への近接航空支援が可能になった。アメリカ軍戦闘爆撃機はT-28の攻撃誘導を受ける必要があった。しかし、阻止出撃に関しては、一時的な機会を狙う道路偵察任務を除き、サリバン大使が最終決定権を有していた。[ 40 ]

1965年夏、ラトビア空軍内部の不和が始まった。カリスマ性があり攻撃的なラトビア空軍司令官、タオ・マー将軍は、他の王党派将軍たちの嫉妬を招いた。1965年7月3日には、タオ・マー将軍に対する暗殺未遂事件が発生したとされる。[ 41 ]

1965年半ば、王党派政府に秘密裏に派遣されていたアメリカの「民間」航空専門家が航空作戦センターに組織された。ラオスの5つの軍管区それぞれに航空作戦センターが設立され、[ 37 ]人員はアメリカ空軍のパレスドッグ計画を通じて募集された。1965年8月1日と2日の両日、ラオス空軍BチームのT-28が北ベトナムを攻撃した。18日には同様の空襲中にT-28が撃墜され、ラオス空軍による国境を越えた攻撃は停止された。

1965年8月までに、ラオス空軍の出撃率は飛躍的に増加しました。攻撃機の保有数がT-28が24機にまで増加し、さらにRT-28が3機、そしてC-47が数機加わったためです。C-47は即席のガンシップ/爆撃機として使用され、0.50口径機関銃を装備し、飛行中に250ポンド爆弾を貨物室から転がして運び出すローラーシステムを備えていました。この効果的な野戦対策は、ラオス王国軍高官の一部によるアヘン密輸活動の妨げとなったため、最終的に中止されました。[ 37 ]

1965年10月、北ベトナムの共産主義軍需品倉庫への国境を越えた襲撃が短期間再開されたが、その後完全に停止された。1965年11月には、ラオス空軍を指揮するレイヴン前線航空管制官が使用するため、米陸軍のO-1Eバードドッグ5機が到着した。 [ 37 ] 1965年後半には、ラオス空軍はさらに3機のC-47を取得した。2人のラオス陸軍将軍がこれらの航空機の所有権を主張したが、タオ・マーはこれを阻止した。彼はこれらの航空機が軍用輸送ではなく密輸に使われると考えていたからである。将軍たちは報復としてラオス空軍内での昇進を制限し、タオ・マーの立場を弱体化させた。[ 42 ]

1966年春までに、ラオス空軍（RLAF）はT-28を40機保有するまでに拡大した。タイBチームのパイロットは引き続きRLAFの作戦に不可欠な存在であり、1966年初頭には23名がラオスに到着した。また、T-28パイロットの層を厚くするため、CIAはタイで数十名のモン族パイロット候補生の訓練を開始した。そのうち7名がT-28パイロットとして卒業し、その他は輸送機または連絡機のパイロットとなり、少数はヘリコプターのパイロットとなった。この訓練から脱落した者は航空観測員として再配置され、しばしばレイヴンFAC（航空管制官）に同行した。[ 37 ]

RLAFの参謀長は、タオ・マに対する反乱を指揮するよう買収された。報復として、1966年6月4日、タオ・マは蜂起を起こしたが、失敗に終わった。この反乱未遂の後、軍輸送司令部が設立され、准将ソウリット・ドン・サソリットの指揮下に置かれたが、タオ・マはT-28の指揮を続けた。[ 37 ] このクーデター未遂の後、タオ・マ将軍は、司令部をサワンナケートからルアンパバーンに移転した。彼は、ビエンチャンに新設された事務職に降格される予定だった。彼は、1966年10月22日に再びクーデターを企てるまで、ルアンパバーンを拠点に戦闘任務に就いた。彼は、ビエンチャンにある敵対する王党派将軍数名の自宅と、参謀本部および2つの弾薬庫を襲撃するため、8機のT-28編隊を発進させた。空爆で36人が死亡したものの、クーデターは失敗に終わった。アメリカ大使が介入し、クーデターは阻止された。タオ・マーと10人のパイロットはT-28でタイに亡命した。また、数十人のスリランカ空軍技術者もC-47で逃亡した。タオ・マーの退陣に伴い、スーリス将軍がスリランカ空軍全体の司令官に就任した。[ 43 ]

1966年11月9日までに、ウォーターポンプ作戦で42名のラオス人T-28パイロットが新たに卒業した。しかし、離反や死傷者のために、ラオス空軍の名簿に残ったのはわずか24名だった。将来のラオス空軍のニーズを予測する試みとして、ウィリアム・H・サリバン大使は、おそらく離反したラオス人パイロット7名をタイから回収でき、さらに6名のラオス人パイロット候補生が訓練を終えるところだと予測した。サリバンは、44機から48機のT-28を操縦するために55名から60名のラオス人パイロットが必要であると予測した。彼は、ラオス空軍が近接航空支援を行うラオス地上部隊と共通言語を話すT-28パイロットを持つことの重要性を指摘した。十分な数のラオス人パイロットが訓練されるまでは、言語がラオス語に近いタイ人パイロットが近接航空支援の役割を果た[ 44 ] 1966年末までに、その年の戦闘出撃の半分以上がBチームのパイロットによって飛行されました。[ 37 ] Bチームのパイロットは、ムアン・スーイをジャール平原近くの前進基地として使用し始め、出撃時間を短縮し、出撃率を上げました。[ 45 ]

スーリス将軍の指揮下で

1967年、ルアンパバーン飛行場で北ベトナムの工兵による攻撃を受け、RLAFのT-28が破壊された。
ノースアメリカン T-28 トロイアン練習機、元ラオス王国空軍。

1967年初頭、北ベトナムの工兵がルアンパバーン飛行場を2度にわたって攻撃し、17機のルアンパバーン空軍のT-28を破壊した。[ 46 ]

1967年5月20日から27日にかけて、ラオス南部のシアヌーク・トレイル110号線に対する第二次空爆作戦に、ラオス空軍（RLAF）が米空軍と合流した。RLAFはこの作戦に41回の出撃を行った。[ 47 ]

マーとは異なり、スーリス将軍はラオス空軍の輸送機を用いた金とアヘンの密輸を容認していた。しかし、1967年7月30日正午から、スーリス将軍はバンクワンからビルマからラオス西部に16トンのアヘンを積んだ300頭のラバからなる密輸隊に対し、2日間にわたるラオス空軍のT-28空爆を指揮した。[ 48 ]

1967年末、ラオス空軍のT-28戦闘機7機がナムバックの戦いに参加していた王党派部隊の支援飛行を行ったが、残念ながら空地連携の欠如により空襲は効果を上げなかった。また、ヘリコプターによるラオス空軍の地上部隊への兵站支援も不十分であった。[ 49 ] 1968年初頭のナムバックでの惨敗を受けて、ラオス王国軍は無力化し、ラオス空軍の戦闘負担が増大した。航空戦力は45機から50機のT-28に増強され、さらに25機から30機がタイに予備として保管された。ラオス空軍はまた、UH-34ヘリコプター9機とC-47ヘリコプター16機を保有していた。[ 50 ]

1968年2月、悪天候の中、近接航空支援任務中のT-28編隊3機が第2軍区の尾根に激突し、RLAFは深刻な損害を被った。生存者はいなかった。さらに士気をくじく事件が起こり、1968年3月21日には、RLAFのC-47乗組員がベトナムのタンソンニャット空軍基地で金とアヘンの密輸容疑で逮捕された。その後、サリバン大使は密輸に利用されるという理由で、RLAFへのC-475機の追加供与を拒否した。[ 51 ]

1968年6月までに、T-28の損失、パイロットの喪失、そしてそれに伴う士気の低下により、RLAFの戦術航空部隊の出撃率は4年間で最低にまで低下した。米空軍から派遣された「民間」航空専門家は、航空作戦センターごとに10人に増員され、短期的な効率性の向上を図るため、T-28の支援機能全般を担当した。その結果、RLAFの12月の攻撃出撃回数は1月の3倍となり、合計1,522回に達した。[ 52 ]年末までに、RLAFのT-28は約1万回の戦闘出撃を行った。[ 53 ]対照的に、RLAFの輸送機C-47は依然としてアヘンや金の密輸に悪用され、民間航空機としてチャーターされていた。[ 54 ]

1969年、ラオス空軍の顧問団はT-28パイロットの士気を高めることを目的としたいくつかのプログラムを開始した。最も即効性のあるものは、攻撃出撃ごとに支払われる戦闘手当ボーナスであった。脱出および回避訓練もタイのフアヒンで提供され、海辺の休息と訓練を兼ねていた。しかし、待機時間は設けられず、作戦は続行された。1969年6月27日、ムアン・スーイのラオス空軍前進基地は北ベトナムの工兵と歩兵によって制圧された。1969年7月11日、ラオス空軍の最も有名なモン族パイロット、リー・ルー大尉は18ヶ月足らずで1,000回以上の戦闘出撃を行った後に撃墜され死亡した。1969年4月から9月にかけて、最初の2人のラオス人前線航空管制官の訓練が行われた。 1969年後半、地上のモン族傭兵は、ロシア空軍と米軍の空爆支援を受け、ジャール平原の大部分を奪還した。最初のAC-47スプーキーガンシップ3機は米軍とベトナム空軍から受領され、最初の任務は9月5日に実施された。当初はいくつかの問題があった。乗組員は昼間はC-47、夜間はAC-47を操縦することが求められていたこと、銃手が銃を焼き尽くしたこと、弾薬が金塊の再販価値を理由に発射されたこと、そしてヴァン・パオは当初、味方の死傷者を恐れてスプーキーの採用に消極的だったことなどである。しかし、パイロットの経験は役に立った。例えば、空対空戦の勝利を収めたカンパン大尉は7,000時間以上の飛行時間を記録していた。それでも、3機のスプーキーはすぐにその真価を発揮し、平均して月に約50回の夜間戦闘出撃を行った。[ 55 ]

1970年1月までに、中華人民共和国は既存の条約を利用し、雲南省からラオス西部を通りタイ・ラオス国境に至る高速道路を南に建設した。中国は、この道路にトラック車列を南下させた。パクベンに接近した際、ラオス空軍BチームのT-28戦闘機2機による空襲を受け、15台のトラックが破壊された。[ 56 ]しかし、この道路への更なる空襲は、道路沿いに様々な口径の高射砲400門が設置されていたため、阻止された。[ 57 ]

1970年3月、北ベトナム軍は再びジャール平原への攻撃を開始した。数日後の3月18日、サムトンにあった北ベトナム空軍の前進基地が制圧された。ジャール平原での戦闘で、北ベトナム空軍はT-28Dを3機、O-1を2機、U-17軽飛行機を1機失った。航空戦力の不足は深刻化し、エア・アメリカのC-7カリブーが臨時爆撃機として使用され、侵攻するベトナム軍にナパーム弾を投下した。[ 58 ]共産軍はムアン・スーイとロン・ティエンの北ベトナム空軍基地に迫り、戦闘出撃時間が激減したため、モン族のT-28パイロット1名が1日で31回の出撃を行った。[ 59 ]

1970年のベトナム化政策の影響はラオスにも及んだ。ラオスのT-28パイロット向けの拡張訓練プログラムが開始された。[ 50 ] Bチームプログラムは、ラオスのパイロットの供給がようやく需要に追いつき、タイが10名のパイロットをラオス空軍に供給したため、1970年9月4日に終了した。[ 60 ]ブアトン・ポンティボンサ大佐の指揮下にある統合作戦センターが陸軍参謀本部と航空活動を調整した。ラオス空軍のT-28は、前線航空管制の下で、より多くの任務を遂行した。しかし、ラオス空軍はいくつかの大きな問題に直面した。パイロットの死亡率もその1つで、T-28パイロットは戦闘で平均20か月しか生き残れなかった。また、1970年8月までに密輸は激化し、70トンのM16ライフルをはじめとする兵器がバン・フアイサイで中国国民党軍とアヘンと交換されるに至った。ラオスのもう一つの弱点は、資格を有する整備・兵站要員の不足であり、これは決して解決されることはなかった。この不足を解消するため、ラオス空軍のT-28戦闘機全てが米国の管理下からラオス空軍に引き渡され、訓練プログラムが拡充されたが[ 50 ]、ラオス空軍の中間管理職および指揮統制能力は低かった。それでも、T-28戦闘機の戦闘任務は年末までに3万回以上の出撃を達成した[ 61 ] 。ランド研究所の調査では、ラオス空軍の戦績は傑出していると評価され、ラオス空軍のパイロットの中にはこれまでに1,000回以上の出撃を経験している者もいると指摘されている[ 62 ] 。

1971年5月、パクセーのタイ王国空軍基地は共産主義勢力の脅威にさらされたため、T-28はタイのウボン空軍基地に移送された。しかし、6月11日には、残っていた8機のT-28がベトナム共産主義者の攻撃に対し88回の破壊的な出撃を行い、そのうち1人のパイロットが14回の出撃を記録した。[ 63 ]

1971年7月、RLAFのAC-47飛行隊は正規の戦力である10機に増強されました。しかし、間もなく飛行隊は指揮官のタオ・リー大佐が炎上し撃墜されるという大きな損失を被りました。[ 50 ]

1971年12月、ルワンダ空軍は新たな脅威に直面した。北ベトナム軍によるジャール平原への攻撃は、ミコヤン＝グレヴィチMiG-21戦闘機による航空支援を受け、ルワンダ空軍は一時撤退を余儀なくされた。しかし、ルワンダ空軍のT-28戦闘機とAC-47戦闘機はすぐにロンティエンから出撃し、戦闘に復帰した。進撃する戦車や時折の130mm砲弾の攻撃に晒される滑走路で作戦活動を行っていたにもかかわらず、ルワンダ空軍は敵への攻撃を続けた。T-28爆撃機による出撃の多くは、敵が近すぎたため、わずか数分で終わった。[ 57 ]この年の戦闘出撃は約3万回に及んだ。[ 64 ]

1972年後半、ヴァン・パオ将軍は最後の攻勢を開始し、再びジャール平原を奪還しようと試みた。RLAFの戦術航空隊はこの時までに近接航空支援任務を終え、飛行砲兵隊としての役割を果たしていた。例えば、8月24日に始まるヴァン・パオのデルタ任務部隊の進撃に先立ち、1日最大80回の出撃を課せられた。この方法の欠点は9月9日、T-28の不完全な降下で友軍地上部隊に80人の死傷者が出て敵に対する進撃が潰えたことで明らかになった。[ 65 ] RLAFとエア・アメリカのUH-34ヘリコプターがUSAFのCH-53とエア・アメリカのC-478機に加わり、ヴァン・パオの部隊の大規模な攻勢用空輸が行われた。1ヶ月後、3つの航空隊間の連携不足により攻勢は行き詰まった。また、1972年末までに、アメリカ軍のベトナム戦争への軍事力縮小がアイルランド空軍に影響を及ぼし始めた。[ 57 ]しかし、年間の戦闘出撃回数は約3万回にとどまった。[ 64 ]

ブアトン将軍の下で

1973年、ボウアトン将軍は統合作戦センターの司令官からラザフォード空軍の総司令官に就任した。1973年初めまでにラザフォード空軍の戦力は2,150名、航空機180機を擁し、頂点に達した。航空機の保有機材には、戦闘用のAT-28が75機、AC-47が8機含まれていた。輸送機および軽飛行機は、O-1バードドッグが15機、C-47が18機あった。アメリカ軍は、ラザフォード空軍の増強のため、土壇場で余剰航空機の一部を譲渡することを決定した。ラザフォード空軍のヘリコプター保有機材は、ラオスを出発するエア・アメリカの輸送能力を補うため、ベトナム空軍から24機のUH-34が追加され、合計43機となった。エア・アメリカはラザフォード空軍に、セスナT-41メスカレロ練習機10機とC-123K輸送機10機を供与した。ブアトン将軍はより新しく、より高性能な航空機の調達を訴えたが、アメリカ軍はこれを拒否した。1973年1月、アイルランド空軍は4,482回の出撃を行い、22日に休戦協定が締結された。[ 66 ]

1973年4月、休戦協定が破られ、アイルランド空軍は戦闘を再開した。[ 57 ]しかし、T-28戦闘機の保有数は40機にまで減少し、月間出撃回数も約2,000回にまで減少するなど、空軍力は衰退の一途を辿っていた。8機のスプーキーガンシップのうち2機が戦闘から外され、残りの機体も武装解除されて輸送機に転用された。[ 67 ]

1973年8月20日、タオ・マー将軍は60台のトラックに積まれた兵士を乗せた車列を率いてラオスに再上陸し、ワッタイ空軍基地を制圧した。彼と他の6人のラオス人パイロットはT-28戦闘機で出撃し、政府本部への爆撃というクーデター未遂を試みた。しかし、ラオス王国軍の反撃によりワッタイは奪還され、マー将軍は着陸時に撃墜された。不時着は一命を取り留めたものの、直ちに処刑された。[ 68 ]

1974年半ばまでに、エア・アメリカはラオスでの作戦を終了した。アメリカ軍の補給線はほぼ遮断された。燃料、スペアパーツ、弾薬が不足し、ラオス空軍は急速に衰退した。統合作戦センターは閉鎖され、人員の海外訓練は停止された。間もなく、ラオス空軍のパイロットは月にわずか2時間しか飛行しなくなった。[ 69 ]

1975年4月14日、ラオス空軍は最後の戦闘出撃を行った。ヴァン・パオの指揮の下、9機のT-28がビエンチャンに向けて南下するパテート・ラオのトラック隊列を襲撃し、多数の死傷者を出した。[ 70 ]翌月、共産主義の扇動者たちがラオス王国政府に対する大規模なデモを扇動したため、多くのラオス空軍パイロットがタイに亡命した。彼らが奪取した16機のT-28は、後にフィリピン空軍に引き渡された。[ 57 ]

余波

ラオス人民解放軍空軍は、モン族の反乱が続く中、増強された航空機を運用するための訓練を受けた人員が不足していた。[ 57 ]元ラオス人民解放軍空軍のT-28がモン族の村落への爆撃に使用された。[ 71 ]投獄されていたラオス人民解放軍パイロットは釈放され、新政府のために飛行した。1975年から1977年の間に、9機のパイロットがタイに亡命した。こうしてラオス人民解放軍空軍は29機のT-28のうち2機を失った。また、UH-34ヘリコプター4機、C-47、T-41、そしてアントノフAN-2も南下し、AN-2は返還された。[ 57 ]

主要なタイムライン

  • 1955年1月28日：ラオティエンヌ航空が設立される
  • 1960年：パテート・ラオが航空機の運航を開始
  • 1960年8月:ラオス航空隊がラオス王立空軍 (RLAF) に改名
  • 1963年春: 反体制派の孔楽の中立派航空部隊がロシア空軍に再統合される
  • 1976年初頭：ラオス王国空軍がラオス人民解放軍空軍（LPLAAF）に改名

航空学校

1955年1月、ラオスのパイロット候補生を養成するため、フランス人によってワッタイ空軍基地に飛行学校が初めて設立された。 [ 72 ]その後、この飛行学校はセノ空軍基地に移管され、ラオス空軍の航空訓練司令部（Commandement de l'Entraînement Aérienne – CEA）の管理下に入り、ラオス空軍パイロット訓練学校（École d'Entraînement de Pilotes – EEP）と改称された。この学校独自のカリキュラムには、ラオス空軍が使用するヘリコプターや固定翼機など様々な機種のラオス人パイロットに対する飛行訓練、航法訓練、戦術、航空機システム訓練およびその他技術指導が含まれていた。訓練プログラムは、ラオス人パイロットが割り当てられた航空機を効果的に運用・飛行する技能と熟練度を向上させることを目的とし、飛行操作、整備およびその他の分野での専門知識を提供する米軍顧問や教官の支援を受けることが多かった。

制服と記章

ラオス王国空軍は、第一次インドシナ戦争におけるフランス極東空軍（Forces Aériennes en Extrême-Orient – FAEO）に起源と伝統を負っており、1960年代初頭に米国がラオス王国軍の主要な外国スポンサーとしての役割を担った後も、制服や記章にはフランス軍の影響が依然として見られました。

制服

1950年代半ばの設立当初、ラオス航空隊の隊員はフランス陸軍のM1945熱帯作業服（Tenue de toile kaki clair Mle 1945）を受領しました。これはANL（南北戦争時のアメリカ陸軍の熱帯作業服）の標準装備で、薄いカーキ色の綿シャツとズボンで構成されています。このシャツは第二次世界大戦中のアメリカ陸軍の熱帯作業服「チノ」をモデルにしており、胸にはパッチポケットが2つ付いており、クリップ式の角留めのストレートフラップと肩紐で閉じられていました。ズボンは前腰に2つのプリーツ、両脇にスリットポケット、そして背面右側に内ポケットが付いていました。あるいは、尖ったフラップで閉じられるプリーツパッチ胸ポケットが2つ付いた半袖のM1946（Chemisette kaki clair Mle 1946 ）や「チノ」スタイルのM1949（ Chemisette kaki clair Mle 1949 ）カーキ色のシャツは、暑い天候時には、それに合わせたM1946カーキ色のショートパンツ（ Culotte courte kaki clair Mle 1946 ）と合わせて着用することができた。[ 73 ]野戦のラオス航空地上要員は、標準的なANLフランス軍全軍用M1947くすんだ緑色の戦闘服（Treillis de combat Mle 1947）を着用することが多かった。[ 72 ]

ラオスの航空将校は、フランス陸軍のM1946/56カーキ色礼服（フランス語：Vareuse d'officier Mle 1946/56 et Pantalon droit Mle 1946/56）を模した、薄いカーキ色の綿素材の標準的なANL夏季勤務正装を着用していた。正式な機会には、白い綿素材の薄手の夏季バージョンも支給された。開襟ジャケットには、尖ったフラップで閉じるプリーツ入りの胸ポケットが2つと、まっすぐなフラップで閉じるプリーツなしの脇ポケットが2つあり、袖には折り返しがあり、前立てとポケットのフラップは金ボタンで留められていた。制服は制服の着こなしでは、お揃いのカーキ色のシャツと黒のネクタイを着用し、白いバージョンは白いシャツと黒のネクタイを着用した。

増大するアメリカの影響を反映して、1964年にRLAFに新しい特徴的な制服一式が導入された。将校は青灰色の海外正装を支給された。これはチュニックとスラックスで構成され、裁断はアメリカ空軍のM1947勤務服をモデルにしていた。アメリカ式の開襟で4つボタンのチュニックには、スカラップフラップで閉じるプリーツ入りの胸ポケットが2つ、側面にはストレートフラップで閉じるポケットが2つ付いていた。前立てとポケットのフラップは、標準的なFARの輪を巻いたトライデントの紋章が付いた銀色のボタンで留められていた。現役中は、青灰色の正装にライトブルーのシャツとブルーグレーのネクタイを着用し、正式な場には白いシャツと黒のネクタイを着用した。暑い天候では半袖のライトブルーのシャツが着用された。[ 74 ] ライトブルーと青灰色の作業服もRLAFの地上要員と飛行要員に支給され、薄手の綿のシャツとズボンで構成されていた。前者はフランス軍のM1948シャツ（Chemise de toile Mle 1948）をベースとしており、6つボタンのフロントと尖ったフラップで閉じる2つのプリーツ入り胸ポケット、肩章（Epaulette）が備えられ、袖口はボタン留めであった。このシャツは、フランス軍のM1945/52型（Pantalon de toile Mle 1945/52）に似たパンツと合わせられ、前腰に2つのプリーツ、両脇にスラッシュポケット、そして背面右側に内ポケットが設けられていた。[ 75 ]

時折標準化の試みがあったにもかかわらず、飛行服にはかなりの自由度があった。戦闘任務では、ラオス空軍の乗組員は、タイでの訓練中に購入したアイテムを補完する、一貫性のない米国運営の補給システムに頼っていた。米国製のK-2Bオリーブグリーン（OG）フライトスーツが提供されていたが、ラオスのパイロットは、代わりに市販の黒と迷彩のフライトスーツ、または標準支給のラオス王立陸軍（RLA）OGおよび迷彩の戦闘ジャングル服を着用することが多く、通常は米国空軍のサバイバルメッシュベストを着用していた。 [ 76 ]ラオス空軍の地上要員は、1960年代に米国陸軍OG-107ユーティリティを採用し、続いて1971年にはM1967ジャングルユーティリティユニフォームを採用した。オリーブグリーンの米国製M-1951フィールドジャケットも全階級に支給された。

ヘッドギア

ラオス航空隊の将校たちは、ライトカーキ色と白色の2種類のANL制帽を支給されました。これはフランスのM1927型（Casquette d'officier Mle 1927）を模したもので、ライトカーキ色または白色の正装に着用できます。この帽章は、ANL標準の金箔押し帽章、すなわちラオス王家の紋章（エラワン）を冠したアイラーヴァタの紋章（台座の上に立ち、尖った日傘を差した三頭の白象）が、黒色の涙滴型の背景パッチの上に配されています。地上および飛行要員は、一般的に当時のANLおよびCEFEOの標準ヘッドギアを着用しており、フランス軍のM1946およびM1957ライトカーキサイドキャップ（Bonnet de police de toile kaki clair Mle 1946およびBonnet de police de toile kaki clair Mle 1957）、M1946「Gourka」トロピカルベレー（Bérét de toile kaki clair Mle 1946）、M1949ブッシュハット（Chapeau de brousse Mle 1949）[ 73 ]およびライトカーキ色の綿製野球帽スタイルのフィールドキャップ[ 72 ]で構成されていました。

ラオス空軍将校の帽章 1967-75

1964年、ラオス王国空軍（RLA）やベトナム共和国空軍（VNAF）の将官が着用したものに非常によく似た、ゲルマン風の冠を持つ新しい青灰色の軍用ピークドキャップを採用した。将官用には金紐の顎紐と黒の革製のつばが付いており、将官用には黒の帽帯とつばの両方に金色の刺繍の炎の装飾と金の編み込みの顎紐が付いていた。当初は黒地に標準的な金メッキ金属製のFARの冠付きトライデント帽章が付いていたが、1967年以降は特徴的なラオス王国空軍の銀色の帽章に置き換えられた。[ 77 ]フランスのM1957サイドキャップを模した、青灰色の海外飛行帽（将官用にはフラップに銀の紐のパイピングが付いている）も採用された。規定のヘッドギアのほかに、非公式のオリーブグリーンと迷彩布のベレー帽、野球帽、米国製ブーニーハットが米国、タイ、南ベトナムからラオス空軍に持ち込まれ、すぐにラオス製のコピーも追加された。サワンナケート近郊のセノ空軍基地のラオス空軍飛行学校で行われたT-28戦闘爆撃機コースの卒業生パイロットには赤い刺繍の入った野球帽が支給された。[ 78 ]

履物

白と茶色の紐の低い革靴は、初期のANLカーキ色の業務服/作業服か全階級用の白い夏服のどちらかに着用するよう規定されていた。1964年以降は、正式な機会に新しい青灰色の将校正装を着用するラオス空軍士官には黒い靴の着用が義務付けられた。現場のラオス航空隊員は、当初、米国製M-1943戦闘サービスブーツ、フランス製M1917茶色革製鋲留めアンクルブーツ（Brodequins modéle 1917）、フランス製M1953茶色革製「レンジャー」（Rangers modéle 1953） 、フランス製パタウガスオリーブ色のキャンバス地とゴムのジャングルブーツなど、米国製とフランス製の規定の靴を混ぜて着用していたが、[ 72 ]駐屯地内ではビーチサンダルと革製の農民用サンダルに履き替えていた。 1960年代、アメリカ軍はラオス空軍に黒革製の戦闘ブーツを支給し始めました。支給されたのは、初期の米陸軍M-1962「マクナマラ」モデルと、DMSの「リップル」パターンのゴム底を備えたM-1967モデルです。ラオスのパイロットや上級将校の中には、ラオス空軍には支給されなかった米陸軍のジャングルブーツを入手した者もいました。これは非常に貴重な装備であり、地上要員はカナダのバタ熱帯ブーツや南ベトナムの黒いキャンバス地とゴム製の先住民族戦闘ブーツの現地コピーを着用していました。[ 79 ] [ 80 ]

空軍の階級

当初、ラオス航空隊は、フランスやANLの同等の部隊と同じ階級章を着用していた。その順序は、1956年の規則で定義されたフランス空軍のパターンに厳密に従っていた。[ 81 ]下級将校（Officiers supérieurs et officiers subalternes）の階級章は、陸軍のパターンに似た、黒い取り外し可能な肩章（pattes d'épaule）またはショルダーストラップスライド（passants d'épaule）に着用され、内側の端に一対の様式化された翼が追加されていた。下士官（Sous-officiers et aviateurs）と空軍兵（Hommes de troupe）は、金属または布製のV字型のV字模様を両袖の上部に、または胸にピンで留めて着用した。

1959年、ラオス王国陸軍はラオス独自の階級制度を導入し、これは1961年9月に新設されたラオス王国軍の全軍種の標準階級表となった。新規則の下、ラオス空軍の将校は、地色が赤ではなく青灰色であることを除き、金色のブレードで縁取られた補強肩章を制服または正装に着用する権利を得た。[ 82 ]下級将校は適切な数の五芒星を肩章に追加し、下士官は袖口にV字型の章を付けた。空軍兵は階級章を着用しなかった。しかし、これらの規則は徐々に実施され、しばらくの間、暫定措置としてラオス空軍兵は米空軍の階級章を着用していた。[ 77 ]

現役時代、ラオス航空隊の将校は当初、肩章をフランス軍の慣例に倣って、肩章スライドか胸のシングルタブ（パット・ド・ポワトリン）に交換し、シャツの前立てにボタンまたはピンで留めていた。[ 83 ] 1960年代後半までに、ラオス空軍はラオス人民民主共和国陸軍（RLA）と同じアメリカ式のシステムを採用し、金属製のピン留め式または刺繍入りの布製の階級章（緑地に黄色のフルカラーまたは緑地に黒の落ち着いたデザイン）をフライトスーツとジャングル用作業服の右襟に着用した。[ 82 ]

階級章

ラオス王国空軍
チョム・フォナカード空軍元帥将軍/陸軍大将/空軍大将ポーン・エカカド中将/空軍元帥フォンテカド少将/空軍中将 フォントリヤカドフォーン・チャターヴァ准将ファン・エク大佐ファン・トー中佐ファン・トリイ少佐キャプテン・ロイ・エクロイ・トー中尉ルーイ・トリイ少尉役員指定（准尉）ワー・トリイ・ハウ・トリイ士官候補生 2 年Nakhian naihony äkädCadet 1st year Nakhian naihony äkäd
ラオス王国空軍記章なし記章なし
准尉ワア・トリイ フア・トリイ曹長カアン・エク曹長カン・トー曹長カアン・トリイシップ・エク軍曹シップ・トー軍曹シップ・トリ伍長空軍基本兵フォンタハン

記章

1960年代半ば、金属製のパイロット資格章が2つのクラスで作成されました。中央の紋章の上部に「RLAF」の文字が刻印されている点を除けば、アメリカ空軍のバッジと同一でした。このバッジは、制服および作業服の左胸ポケットに装着され、飛行服には青い布地に白い刺繍が施されたものが装着されました。野戦服および飛行服の右シャツまたはジャケットのポケットには、落ち着いた青色の布地のネームプレートが装着されることもありました。作業服および制服には、白い文字が入った青いプラスチック製のネームプレートが装着されました。右胸には、フルカラーの刺繍、織り、またはプリントされた飛行隊記章が装着され、右襟には、翼のある蓮の葉のロゼットであるRLAFの従軍記章が装着されました。[ 84 ]タイでの訓練に派遣されたRLAFのパイロットは、右肩に「Laos」タブが付いたラオスの国章を着用しました。[ 85 ]

参照

脚注

  1. ^ Air Enthusiast #74、1998年3/4月号の記事、ケン・コンボーイ著、「百万象の国を越えて - ラオスの軍事航空 1949-1975」、64～70ページ。
  2. ^『ベトナムの影の戦争』 54～55ページ。
  3. ^『ベトナムの影の戦争』1～2ページ。
  4. ^ a bベトナム戦争百科事典、96ページ。
  5. ^ a b「Welcome to the Air Combat Information Group」 . www.acig.org . 2004年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月13日閲覧。
  6. ^ a bシャドウ・ウォー、15ページ。
  7. ^ a b c d 2010年12月13日閲覧。
  8. ^ Shadow War、27ページ（注24）。
  9. ^ a b c d e f Leeker, Joe F. (2010年8月23日). 「Air America in Laos III – in combat」(PDF) .テキサス大学ダラス校. 2012年9月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年4月18日閲覧。
  10. ^記事タイトル2010年12月13日閲覧。注1：これら2つのチャーター便の機材は、DC-3が8機、ドラゴン・ラピッドが3機、ブリストル・フレイター170が2機、ボーイング307が運用されていた。また、ヌールドゥインとビーバーL-20も数機保有されていた。注2：民間航空輸送会社（後にエア・アメリカとなる）は、ラオスにC-47が2機、C-46が4機配備されていた。http ://www.acig.org/artman/publish/article_347.shtml 2010年12月13日閲覧。
  11. ^ a b 2010年12月14日閲覧。
  12. ^ a b「Welcome to the Air Combat Information Group」 . www.acig.org . 2004年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月14日閲覧。
  13. ^シャドウ・ウォー、27ページ（注24）。
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  16. ^シャドウ・ウォー、96ページ。
  17. ^シャドウ・ウォー、102ページ（注2、9）。
  18. ^シャドウ・ウォー、44、46（注52）、48–51ページ。
  19. ^シャドウ・ウォー、51～52ページ。
  20. ^『ベトナムの影の戦争』35ページ。
  21. ^シャドウ・ウォー、52ページ。
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  30. ^『ベトナムの影の戦争』50ページ。
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  33. ^ a b影の戦争、103ページ（注38）。
  34. ^シャドウ・ウォー、108ページ。
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  41. ^シャドウ・ウォー、156ページ。
  42. ^シャドウ・ウォー、157ページ。
  43. ^記事タイトル2012年4月17日閲覧。注:この情報源では、タオ・マと共に亡命したパイロットは12名とされているが、これは明らかに誤りである。サリバン大使は国務省宛ての大使館電報で、亡命者10名について言及しているからである。
  44. ^ 「アメリカ合衆国の外交関係、1964-1968年、第28巻、ラオス - 歴史家事務所」history.state.gov。2012年4月21日閲覧。
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  47. ^ Spymaster、ページ不明。
  48. ^東南アジアにおけるヘロインの政治、324～327ページ。
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  51. ^シャドウ・ウォー、196、365ページ。
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  66. ^記事タイトル2012年4月20日閲覧。注:列挙された航空機は合計179機であるため、若干の矛盾がある。シサヴォン王個人のエアロコマンダー550が「行方不明」の飛行機である可能性がある。
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参考文献

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  • ケネス・コンボイ、サイモン・マクエイグ著『ラオス戦争 1960–75』メン・アット・アームズ・シリーズ217、オスプレイ・パブリッシング社、ロンドン、1989年。ISBN 978-0-85045-938-8
  • ケネス・コンボイとサイモン・マクエイグ著『東南アジア特殊部隊』エリートシリーズ33、オスプレイ出版、ロンドン1991年。ISBN 1-85532-106-8
  • ケネス・コンボイとジェームズ・モリソン著『シャドウ・ウォー：ラオスにおけるCIAの秘密戦争』ボルダー（コロラド州）パラディン・プレス、1995年。ISBN 1-58160-535-8、9781581605358。
  • ケン・コンボイ『エラワン戦争 第1巻：ラオスにおけるCIA準軍事組織作戦、1961-1969』Asia@War第24巻、Helion & Company Limited、英国ワーウィック、2021年。ISBN 978-1-804510-65-0
  • ケン・コンボイ『エラワン戦争 第2巻：ラオスにおけるCIA準軍事組織作戦、1969-1974』Asia@War第28巻、Helion & Company Limited、英国ワーウィック、2022a。ISBN 978-1-915113-59-7
  • Ken Conboy、The Erawan War – Volume 3: The Royal Lao Armed Forces 1961-1974、Asia@War Volume 37、Helion & Company Limited、Warwick UK 2022b。ISBN 978-1-804512-87-6
  • ラリー・デイビス、ドン・グリア著『ガンシップス：スプーキー・スペシャルズ・シリーズの写真史』（6032）、スクアドロン・シグナル・パブリケーションズ社、テキサス州キャロルトン、1982年。ISBN 0-89747-123-7
  • ティモシー・キャッスル『ベトナムの影での戦争：ラオス王国政府に対する米国の軍事援助、1955-1975』コロンビア大学出版、1993年。ISBN 978-0-231-07977-8– [4]
  • ウドネ・サナニコネ少将、「ラオス王国陸軍とアメリカ陸軍の助言と支援」、インドシナモノグラフシリーズ、アメリカ陸軍軍事史センター、ワシントンDC、1981年。– [5]
  • マーティン・スチュアート・フォックス著『ラオス歴史辞典』第3版、『アジア・オセアニア・中東歴史辞典』第67号、Scarecrow Press, Inc.、メリーランド州ラナム、トロント、プリマス、英国、2008年。ISBN 978-0-8108-5624-0、0-8108-5624-7 – [6]
  • ロジャー・ワーナー『Shooting at the Moon: The Story of America's Clandestine War in Laos』、サウス・ロイヤルトン、VT：Steerforth Press、1996年。ISBN 1-883642-36-1、9781883642365。

二次資料

  • アーノルド・アイザックス、ゴードン・ハーディ、マカリスター・ブラウン他著『戦争の駒：カンボジアとラオス』ボストン出版社、ボストン1987年。ISBN 0-201-11678-2、9780201116786。
  • アルフレッド・ウィリアム・マッコイ、キャスリーン・B・リード、レナード・パーマー・アダムス『東南アジアにおけるヘロインの政治』ハーパー・アンド・ロウ、ニューヨーク、1972年。ISBN 9971-4-7022-5、9789971470227。
  • ビル・ガンストン著『軍用ヘリコプター図解ガイド』サラマンダー・ブックス社、ロンドン1981年 。ISBN 978-0-86101-110-0
  • クリストファー・ロビンズ『エア・アメリカ』エイボン、ニューヨーク、1979年。ISBN 0-399-12207-9、9780399122071。
  • クリストファー・ロビンズ『レイヴンズ：ラオス秘密戦争のパイロットたち』アジアブックス、バンコク、2000年。ISBN 974-8303-41-1、9789748303413。
  • デイヴィッド・コーン『ブロンド・ゴースト：テッド・シャックリーとCIAの十字軍』サイモン＆シュスター、ニューヨーク、1994年。ISBN 978-0-671-69525-5
  • Denis Lassus、Les marques de Grade de l'armée française、1945 ～ 1990 年 (第一党の紹介)、Militaria Magazine No. 159、1998 年 10 月、イストワール & コレクション、パリ。ISSN 0753-1877 (フランス語) 
  • Denis Lassus、Les marques de Grade de l'armée française、1945–1990 (2e party-les Different Types de galons)、Militaria Magazine No. 161、1998 年 12 月、Histoire & Collections、パリ。ISSN 0753-1877 (フランス語) 
  • ケネス・コンボイ、ケネス・ボウラ、サイモン・マクーグ著『北ベトナム軍とベトコン』エリート38シリーズ、オスプレイ出版、オックスフォード、1992年。ISBN 978-1-85532-162-5
  • スペンサー・C・タッカー著『ベトナム戦争百科事典：政治・社会・軍事史』 ABC-CLIO、2011年。ISBN 1-85109-961-1、9781851099610。
  • セオドア・G・シャックリーとリチャード・A・フィニー著『スパイマスター：CIAでの私の人生』ポトマック・ブックス社、2006年。ISBN 978-1574889222、1574889222
  • ベトナム軍事史研究所『ベトナムの勝利：ベトナム人民軍の公式歴史 1954-1975』（メルル・プリブノー訳）、ローレンス、カンザス州：カンザス大学出版局、2002年。ISBN 0-7006-1175-4、9780700611751。
  • Paul Gaujac、Officiers et soldats de l'armée française d'après le TTA 148 (1943–1956)、Histoire & Collections、パリ 2011。ISBN 978-2352501954（フランス語）
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