HMSグラフ

1943年のHMSグラフ
歴史
ナチスドイツ
名前U-570
注文済み1939年10月24日
ビルダーブローム＆フォス、ハンブルク
ヤード番号546
敷設された1940年5月21日
発売1941年3月20日
委託1941年5月15日
捕獲された1941年8月27日にイギリス海軍に捕獲された
イギリス
名前HMSグラフ
同名の人物グラフ[ 1 ]
取得した1941年8月27日
委託1941年10月5日[ 2 ]
廃止1943年6月21日
運命
  • 1944年3月20日に座礁
  • 1961年に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプVIIC型潜水艦
変位
長さ67.10メートル（220フィート2インチ）
ビーム6.20メートル（20フィート4インチ）
下書き4.74メートル（15フィート7インチ）
推進
  • ブローム・アンド・フォス社製ディーゼルエンジン2基、各1,440馬力（1,060kW; 1,420shp; 1,060kW）[ 3 ]
  • 465kWの電動モーター1台と276kWの電動モーター1台[ 4 ]
スピード
  • 17.7ノット（32.8 km/h; 20.4 mph）浮上
  • 7.6ノット（14.1 km/h; 8.7 mph）潜水時
範囲8,500 nmi (15,700 km; 9,800 マイル)
テストの深さ230メートル（750フィート）
武装
勤務記録 (ドイツ海軍) [ 5 ]
の一部
識別コード男性 42 381
司令官
  • Kptlt.ハンス・ヨアヒム・ラームロウ
  • 1941年5月15日～8月27日
オペレーション
  • 1 パトロール:
  • 1941年8月23日～29日
勝利なし
勤務記録（イギリス海軍）[ 2 ]
司令官
  • ジョージ・ロブソン・コルビン中尉
  • 1941年8月31日～10月10日
  • エドワード・ダドリー・ノーマン中尉
  • 1941年10月10日～1942年6月1日
  • ピーター・バーンズリー・マリオット中尉
  • 1942年6月1日～1943年4月2日
  • デビッド・スワンストン中尉
  • 1943年4月3日～6月21日

HMSグラフ(ペナント番号P715) は、第二次世界大戦中にイギリス海軍に捕獲され再就役したドイツのVIIC 型U ボートでした。

1941年半ば、ナチス・ドイツ海軍（Kriegsmarine）でU-570として就役したが、最初の哨戒中に攻撃を受け拿捕された。イギリス海軍とアメリカ海軍にドイツ潜水艦に関する有益な情報を提供した。連合国での使用のために改装され、イギリス海軍の乗組員を乗せて3回の戦闘哨戒を実施。大戦中、両軍で実戦に投入された唯一のUボートとなった。1944年、整備上の問題により退役。スクラップとして砕波場まで曳航されている途中、スコットランド西岸沖のアイラ島で座礁した。残骸の一部はスクラップとして撤去されたが、一部は今日まで残っている。

設計と建設

この潜水艦はドイツのVIIC型潜水艦の設計に基づいて建造されました。排水量は浮上時769トン（757英トン）、潜航時871トン（857英トン）でした。全長67.10メートル（220フィート2インチ）、全幅6.2メートル（20フィート4インチ）、喫水4.74メートル（15フィート7インチ）でした。ディーゼル電気推進システムにより、最高速度は浮上時18.8ノット（時速34.8km）、潜航時7.6ノット（時速14.1km）でした。 U -570は燃料搭載量が109ロングトン（111トン）で、航続距離は10ノット（時速19キロメートル、時速12マイル）で7,500海里（13,900キロメートル、8,600マイル）であった。[ 6 ]この潜水艦の試験深度は230メートル（750フィート）であった。[ 7 ]

主武装は53.3cm（21インチ）魚雷発射管5門で、艦首に4門、艦尾に1門搭載されていた。合計14本の魚雷を搭載可能で、魚雷発射管に5本、耐圧殻内に7本、さらに耐圧殻外の水密弾筒に2本搭載可能であった。 [ 8 ] 8.8cm C/35甲板砲（弾薬約150発）と2cm Flak 30対空砲[ 8 ]（28cm実体測距儀付き） [ 9 ]も搭載していた。また、機関銃も複数挺搭載していた。[ 8 ]

ブローム・ウント・フォスは1940年5月21日にハンブルクでU-570を起工した。 潜水艦は1941年3月20日に進水した。 [ 5 ]

ドイツ海軍のサービス

U-570は1941年5月15日にドイツ海軍 に就役した。 [ 5 ]バルト海での一連の短期間の試験航海と就役航海の後、ノルウェーへ移動し、そこで短期間の訓練航海と魚雷の実射を行った。7月25日までに、トロンハイムの北約13キロメートル（7海里）に位置する トロンハイムフィヨルドの一部、ローフィヨルドにあるドイツのUボート基地[ 10 ]に移動した。

1941年8月下旬、B-ディーンスト（ドイツ海軍の暗号解読組織）は、アイスランド南方の北大西洋海域に連合軍商船が集中していることを察知した。カール・デーニッツ提督は16隻のUボートをその海域に派遣するよう命じた。[ 11 ] U-570もその1隻となり、8月24日の朝、最初の哨戒に出航した。任務はアイスランド南方海域を哨戒した後、フランスのラ・パリスにあるUボート基地に向かうことだった。4週間分の食料を海上で積載していた。[ 12 ]

U-570の艦長はハンス・ヨアヒム・ラームロウ大尉だった。彼は経験豊富な海軍士官だったが、以前は砲術と沿岸防衛の専門家で、Uボートに転属したのはつい最近のことだった。[ 13 ]彼は練習用潜水艦U-58の艦長を務めたことはあったが、哨戒任務の経験はなかった。同様に、第一当直士官（副艦長）は駆逐艦での勤務後、Uボート部門での勤務は数ヶ月にとどまり、第二当直士官も最近任命されたばかりで経験がほとんどなかった。エンジニアはUボートの哨戒任務に就いた唯一の士官であり、乗組員はわずか4人のうちの1人だった。この艇の下士官は数年間の海軍勤務経験があったが、下士官乗組員の多くはドイツ海軍にまだ慣れておらず、Uボートの訓練も数ヶ月しか受けていなかった。[ 13 ]

U-570の乗組員の経験不足は、当時としては珍しいことではなかった。 1941年9月の最初の哨戒中に沈没したU-501の救出乗員に対するイギリス軍の尋問では、乗組員48名中41名が初めての哨戒であったことが明らかになった。[ 14 ]

捕獲

地図
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マップ：利用規約
290km 180マイル
捕獲場所はアイスランド南部

1941年8月27日、U-570は午前中の大半を潜航して過ごした。海に出てから4日が経っており、これはひどい船酔いに苦しんでいた（数人が行動不能になっていた）乗組員を休ませるためだった。その日の朝早く、アイスランドのカルダダルネスを拠点とし、ミッチェル軍曹の操縦するイギリス空軍第269飛行隊のロッキード ハドソン爆撃機がU-570を攻撃した。ハドソンの爆弾架が爆雷を投下できなかったため、攻撃は失敗した。[ 15 ] U-570は午前10時50分頃、ジェームズ トンプソン飛行隊長の操縦する2機目の第269飛行隊のハドソンの真下、北緯62度15分、西経18度35分の位置で浮上した。[ 16 ]艦橋に上がっていたラムローは、接近するハドソンのエンジン音を聞き、急降下を命じた。トンプソンの航空機はU-570が完全に水没する前に到着し、250ポンド（110kg）の爆雷4発を投下した。そのうち1発はハドソンからわずか10ヤード（10m）の地点で爆発した。[ 17 ] / 北緯62.250度、西経18.583度 / 62.250; -18.583

U-570はすぐに浮上し、乗組員約10名が水面に浮上した。ハドソンは機関銃で発砲したが、Uボートの乗組員が白いシートを見せると射撃を止めた。捕らえられた乗組員は後に英国海軍情報部の尋問官に当時の状況を語った。爆雷の爆発でUボートはほぼ横転し、電力はすべて遮断され、計器は破壊され、水漏れが発生し、船内の空気が汚染されたという。経験の浅い乗組員は、汚染は漏れたバッテリーセルから出た酸が海水と混ざって発生した塩素によるものだと思い込み、機関室の乗組員はパニックに陥り、ガスから逃れようと前方に逃げた。水中の電動モーターと照明用の電力を復旧するのは簡単だったはずだが、機関室にはそれをできる人が誰も残っていなかった。[ 18 ]潜水艦は水中の暗闇の中で完全に沈んでしまった。ラームローは塩素のせいで水中に留まるのは致命的だと考え、浮上した。海は荒れすぎていて、乗組員は対空砲を操作できなかったため、ハドソンからのおそらく致命的な爆雷攻撃を阻止するために白旗を掲げた。彼らはハドソンが全ての爆雷を投下したことに気づいていなかったのだ。

トンプソンが上空を旋回している間、乗組員のほとんどは潜水艦のデッキに残っていたが、彼の航空機には、スコットランドからアイスランドに向かっていて、援助を提供するために旅程を中断していた2機目のハドソンが加わった。[注 1 ]無線での救援要請により、第209飛行隊のコンソリデーテッド・カタリナ飛行艇[注 2 ] [ 15 ]がレイキャビクで緊急発進し、3時間後に現場に到着した。[ 15 ]ドイツ人乗組員はドイツ海軍最高司令部に状況を無線で連絡し、無線機を破壊し、エニグマ暗号機を粉砕して、その部品を船の秘密文書とともに海に投棄した。[ 19 ]デーニッツ提督は後に軍日誌に、この報告を受けてその地域のUボートにU-570の救援に向かうよう命じたと記している。[ 20 ] U-82が応戦したが、連合軍の空中哨戒によりU-82はU-570に到達できなかった。[ 18 ]

波立つ海面に浮上した潜水艦の航空写真。小型船が近くにおり、両者とも静止しているように見える。航空機の左翼の一部が見える。そこには爆弾がぶら下がっている。
イギリス空軍カタリナから撮影されたU-570とイギリス海軍のトロール船

U-570の通信は平文で行われ、イギリス軍はそれを傍受した。西方接近管区司令官パーシー・ノーブル提督は、直ちに数隻の艦船に現場へ急行するよう命じた。[ 18 ]午後の早い時間までに、燃料残量のためにハドソン連隊はアイスランドへ帰還せざるを得なくなった。[注 3 ]長距離航続距離を誇る航空機カタリナは、連合軍艦艇が到着するまで潜水艦を監視するよう命じられた。日没までに誰も来なかった場合、航空機はU-570の乗組員に海へ退避するよう警告し、その後U-570を沈没させることになっていた。[22] U-570に最初に到着した艦艇は対潜トロール船ノーザン・チーフで、カタリナが投下した照明弾に誘導され、午後10時頃現場に到着した。カタリナはU-570の周囲を13時間にわたって周回した後、アイスランドへ帰還した。 [ 18 ]

ドイツ人乗組員は一晩中U-570に乗船したままだった。彼らは自沈を試みなかった。なぜならノーザン・チーフが、もし自沈すれば発砲し、生存者を海から救出しないと合図していたからである。（ノーザン・チーフの艦長N・L・ナイトは、いかなる手段を使っても潜水艦が自沈するのを阻止するよう命じられていた。[ 18 ]）その夜の間に、さらに5隻の連合軍艦艇が現場に到着した。武装トロール船キングストン・アゲート、2隻の対潜水艦捕鯨船、[注4 ]イギリス海軍の駆逐艦 バーウェル、カナダの駆逐艦 ナイアガラであった。

夜明けに連合国軍とドイツ軍は信号灯を交換した。ドイツ軍は浮いていることができないため繰り返し撤退を要請したが、イギリス軍はドイツ軍が潜水艦を確保し沈没を止めるまで撤退を拒否した。イギリス軍は撤退すればドイツ軍が沈没するUボートをわざと置き去りにするのではないかと懸念していた。小型の水上機が現れたことで状況はさらに混乱した。第330（ノルウェー）飛行隊のノースロップN-3PBであった。[ 23 ]降伏を知らないこの機はU-570に小型爆弾で攻撃し、ノーザン・チーフに砲火を放った。ノーザン・チーフも反撃した。[ 24 ]損害はなく、バーウェルは無線で機体に対し撤退を命じた。

天候は悪化し、 U-570に曳航索を取り付けようとしたが、何度も失敗した。ドイツ軍が妨害していると信じたバーウェルの艦長SRJウッズ[ 25 ]は機関銃手に警告射撃を命じたが、その弾丸が誤ってドイツ人乗組員5名に命中し軽傷を負わせた[ 23 ] 。大変な苦労の末、キングストン・アゲートの士官[注5 ]と水兵3名がカーリーフロート（救命いかだ）を使って潜水艦にたどり着いた。素早く捜索したがUボートのエニグマ暗号機は見つからず、彼らは曳航索を取り付け、負傷者5名と潜水艦士官をキングストン・アゲートに移送した[ 23 ]。残りの乗組員は、この時U-570に接近していたイギリス海兵隊駆逐艦ナイアガラに乗せられた[ 23 ]。

艦隊はU-570を曳航し、ハドソンとカタリナが交代で上空を絶えず巡回する中、アイスランドに向けてゆっくりと航行を開始した。8月29日の夜明け、ソルラークショプンに到着した。そこでU-570は浸水し沈没の危機に瀕していたため、座礁させた。

救助と修理

U-570の到着から2日後、イギリスの潜水艦司令官ジョージ・ロブソン・コルビン中尉が、機関部准尉と民間の技術専門家チームと共にイギリスからソルラクショプンに到着した。彼らはU-570の初期検査と引き揚げ作業を行った。

潜水艦は波間に向かって横舷に横倒し、右舷に大きく傾いていた… 潜水艦内部は照明がなく、混沌とした状態だった。内部タンクの破損した計量ガラスから漏れ出した油と水が、大量の食料、小麦粉、乾燥エンドウ豆、ソフトフルーツ、衣類、寝具、そして数十斤の黒パンの残骸と混ざり合い、場所によっては膝の高さまで浸かる不快な泥沼を形成していた。その後、この船では乗組員のトイレが食料庫に改造され、バケツをひっくり返して排泄物を捨てていたことが発覚した。

—元ドイツ潜水艦「U570」のGRコルビン中尉（海軍） - 報告書（1941年10月3日）[ 26 ]

コルビンのチームは照明と浮力を回復させ、再浮上したU-570は海岸沿いを曳航され、クヴァルフィヨルズルのイギリス海軍基地に到着した。そこでU-570は修理のため補給艦HMSヘクラに係留され、自力でイギリスまで航海できるようになっていた。[ 26 ]

イギリス軍は、Ｕボートの爆雷による損害は致命的ではなかったことを発見した。バラストタンクの一部に漏れがあり、燃料タンクにも小さな漏れがあっただけだった。電池セルの約3分の1に亀裂が入り、艦首が曲がっていた。爆発で外れたバルブと壊れたガラス計器から水が浸入していたが、その他の損害は軽微で、塩素ガスの痕跡は発見されなかった。コルビンは報告書の中で、損害制御が行われた形跡はなく、経験豊富な潜水艦の乗組員であれば容易に間に合わせの修理を行い、潜航を続け、空襲を回避することができたであろうとの見解を示した。[ 27 ]ドイツ軍の乗組員は降伏後、計器や装備品の破壊を試みたが、破壊された無線機と損傷した魚雷射撃コンピュータを除けば、その試みは中途半端なものに見え、損害は甚大ではなかった。また、有用な書類も破壊を免れた。暗号化された信号のコピーとそれに対応する平易なドイツ語のテキストが発見され、イギリスのエニグマ暗号解読に役立つ資料となった。[ 28 ]重要な発見はUボートの艦長のハンドブックであり、解読されたメッセージの背景や文脈を提供していた。[ 29 ]ドイツ海軍の手順、略語、専門用語に馴染みのないイギリス人にとって、ドイツ海軍の通信は解読されても理解しにくいことが多かった。

U-570はクヴァルフィヨルズルで3週間を過ごし、修理とエンジンと操舵の試験のための短い海上試験を受けた。9月23日から26日にかけて、この検査のためにイギリスからアイスランドに派遣されていた2名の米海軍士官によって入念な検査を受けた。[ 30 ]潜水艦のG7a魚雷1本が降ろされ、アメリカ側に引き渡され、後にアメリカに送られた。[ 31 ]ある目撃者は、ある時点でハドソン爆撃機がU-570とHMSヘクラの上空を低空飛行し、モールス信号で「この******は私のものだ」と合図したと回想している。 [ 32 ]

浮上した潜水艦がゆっくりと港に入港している。背景には埠頭が見える。巨大なクレーン、建物、そして2隻の船が停泊している。
U -570は1941年10月3日にバロー・イン・ファーネスに到着した。

9月29日、潜水艦はコルヴィン大尉の指揮下にあるイギリス海軍の拿捕船の乗組員を乗せてイギリスに向けて出航した。 [ 33 ] S級駆逐艦サラディンとキングストン・アゲートに護衛され、潜水艇はソルラクショプンでの座礁により損傷していたため、浮上航行した。[ 34 ] 10月3日にバロー・イン・ファーネスに到着した様子はパテ・ニュースのニュース映画カメラで撮影され、[ 35 ]新聞で報道された。[ 33 ]この拿捕は後にイギリスのプロパガンダで大きく取り上げられることになった。[ 36 ]曳航中に沈没したU-110など他の数隻のUボートの拿捕は、暗号帳やエニグマ暗号機の押収を隠すため秘密にされた。U -570の状況はドイツ軍最高司令部に報告されていた。また、拿捕には多数の船舶、航空機、人員が関与していたため、秘密を守ろうとするいかなる試みも無駄だっただろう。

U-570はバローのヴィッカース造船所のドックに入渠していたが、艦首の爆雷による損傷のため修理は困難を極めた。装甲がへこみ、4本の電動魚雷が発射管に閉じ込められていたのだ。英国海軍魚雷機雷調査部の士官2名が、調査のために魚雷を回収する任務を負った。ドックは避難させられ、ボランティアの造船所作業員が士官の監督の下、酸素アセチレンカッターで武装魚雷を切り離した。士官の一人、マーティン・ジョンソン中尉が魚雷から磁気ピストル（起爆装置）を取り外し、安全な状態にした。磁気ピストルは精密な機構で、単独でも致死的な爆発を引き起こすほどの大きさだったため、これは危険な作業であった。この功績により、ジョンソン中尉は1942年12月8日にジョージ勲章を授与された。[ 37 ] [ 38 ]

トンプソン中隊長、航法士兼爆撃手のジョン・コールマン飛行士、そしてエドワード・ジュイス飛行士（第209飛行隊カタリナのパイロット）は、1941年9月23日に殊勲飛行十字章を受章した。 [ 39 ] [ 40 ]キングストン・アゲートのヘンリー・レストレンジ大尉は、捕獲に貢献した功績により殊勲十字章を受章した。 [ 41 ] [ 42 ]

ドイツの反応

当初、ドイツ海軍最高司令部がU-570の状況を把握していたのは、同艦が空襲を受け潜航不能であるという無線電報のみだった。その後、同艦が拿捕されたことはイギリスの報道で初めて知った。彼らは通信の安全性を懸念し、海軍情報部長官のエアハルト・マーテンス少将にこの件を報告するよう命じられた。マーテンス少将は、最悪のシナリオ、つまりイギリスがU-570の暗号書を入手し、ラームローが記憶していた秘密のキーワードを漏らした場合、11月にエニグマ暗号機の設定変更リストが発効するまで通信は危険にさらされるだろうと結論付けた。しかし、マーテンス少将は、この最悪の事態は起こりそうになく、U-570の乗組員はほぼ確実に秘密資料を破棄しているだろうと考えた。たとえ破棄していなくても、司令官の秘密キーワードによる追加のセキュリティにより、イギリスの暗号解読は阻止されるだろうと考えた。[ 43 ]

実際、ブレッチリー・パークのイギリスの暗号解読者たちは、キーワード方式による追加のセキュリティを単に「迷惑な価値」と考えた。[ 44 ] U-570の乗組員は確かにエニグマ暗号機と暗号帳を破壊していたが、ドイツ軍はイギリス海軍がU-110の秘密資料をそれ以前に押収していたことを知らなかった。そのおかげでイギリスは1941年6月からドイツ海軍の暗号を解読していたのである。イギリスの暗号解読が深刻な妨害を受けたのは1942年2月、新しい海軍のエニグマ暗号が10ヶ月間解読されなかった、いわゆる「シャーク・ブラックアウト」までだった。

ラームロウを除くU-570の士官たちは、カンブリアのグリズデール・ホールにある将校捕虜収容所に連行された。[ 45 ]ここはイギリス軍によってUボート・ホテルとあだ名されていた。戦争初期、捕虜の大半が沈没したUボートから救出された海軍士官だったからである。[ 46 ]そこで、捕虜となったUボートのエースパイロット、オットー・クレッチマーを含む他のドイツ人捕虜によって招集された「名誉法廷」が、ラームロウとU-570の他の士官たちを欠席裁判にかけた。ラームロウと副官のベルンハルト・ベルントは「臆病の罪」で有罪となり、他の二人の士官は「無罪」となった。10月18日から19日にかけての夜、ベルントは収容所から脱走した。ホームガードの分遣隊が彼を逮捕し、逃亡を試みたところを射殺した。[ 28 ]

いくつかの情報源によると、彼は収容所から脱走した際、自らの罪を償うためにバローにあるU-570の造船所まで（距離はわずか22マイル（35キロ））行き、何とかしてU-570を破壊しようと明言したという。[ 28 ] [ 45 ]別の情報源によると、反ナチスの見解を持つ者やイギリス軍に協力する者を処罰するという残酷な制度を実施していた上級ドイツ人囚人のグループによって彼は脱走を強いられたという。ベルントは、ホームガードが彼をグリズデール・ホールに送り返そうとしていることに気づいて初めて逃げ出したが、警告射撃を無視したため射殺されたという。[ 47 ]イギリス軍は、この種の事件の再発を防ぐため、ラームローをドイツ陸軍および空軍の捕虜と同じ収容所に収容した。[注 6 ]

ドイツ軍最高司令部は、U-570の喪失は乗組員の訓練不足と経験不足（戦争初期にはUボートの訓練期間が2ヶ月に短縮されていた）に一部起因する可能性があると認識していた。[ 48 ]このことと、最初の哨戒で多くのUボートが沈没するなど、Uボートの損失が増大したことから、ドイツ軍は訓練への資源投入を強化した。また、ドイツ軍は既存のベテラン乗組員を分割し、Uボート艦隊に分散配置した。これにより、新たに就役したUボートの乗組員は、経験豊富な長年の勤務経験を持つ乗組員を中核とすることとなった。[ 48 ]

数ヶ月後、ドイツ軍司令部は依然としてU-570の暗号帳の行方を追っていた。一見普通の個人的な手紙の文面に隠された暗号文を用いて、オットー・クレッチマーにこの件を報告するよう命じた。彼らは連合軍がドイツ人捕虜とのこの通信経路を発見していたことに気づいていなかった。[ 49 ]

イギリス海軍での勤務

15人ほどの男たちが、狭いコンパートメント内のテーブルで白いマグカップで飲み物を飲んでいる。周囲には二段ベッドと機械が並んでおり、空間は狭く、男たちはぎっしりと密集している。
1942年2月、海上試験中に前部魚雷室で夕食をとるグラフのイギリス海軍乗組員の一部。

U-570の処分は当初不透明だった。ウィンストン・チャーチルは、プロパガンダのため、そして当時中立国であったアメリカの大西洋の戦いへの関与を深める手段として、修理のためにアメリカに引き渡すことを支持していた。[ 50 ]アメリカはU-570の引き渡しを熱望していたが、イギリス海軍はこれにも、チャーチルのもう一つの案、すなわちユーゴスラビア人乗組員を乗せて地中海で任務に就かせるという案にも反対した。[ 50 ]結局、 1941年10月5日にHMS Graphとしてイギリス海軍に就役し、イギリス海軍のペナント番号P715が付与された。グラフは、ドイツを表す「G」で始まる艦名が与えられた。これは、グラフが鹵獲艦であることを意味する。グラフという艦名は、広範囲にわたる試験（そしてそれゆえ多くの「Graphs」が作成された）にちなんで付けられたものでもあった[ 45 ]が、ドイツ語で「伯爵」を意味するGrafとの語呂合わせでもあった。

試験

円形のハッチから撮影された写真には、機械類が詰まった区画が写っている。黒い制服を着た男性が一人、デスクライトに照らされたテーブルに身を乗り出している。
1942年2月、グラフのコントロールルームの海図台で作業するイギリス海軍の少尉。

航行可能となった後、グラフ号の航行特性と潜水特性をあらゆる側面から測定するため、綿密な試験が実施されました。船内に搭載されていたツァイス製双眼鏡も、入念にテストされました。

グラフ号の安全な潜水深度は230メートル（750フィート）であることが判明した。これは、この種の船の安全深度としてイギリスが考えていたよりもはるかに深い値であった。当時、イギリス海軍の爆雷の最大深度設定は170メートル（560フィート）であり、ドイツ軍が潜航できない距離まで潜航できるようにしていた。爆雷はすぐにこの点を考慮して改良された。[ 7 ]グラフ号の音響特性と磁気特性は、海軍本部の様々な研究機関によって調査された。[ 51 ] [ 52 ]

連合軍の技術専門家たちは、その設計と建造に多くの賞賛の点を見出した。グラフの補機はゴム製のマウントに取り付けられており、船体への音の透過を減らしてステルス性を高めていた。[ 53 ]グラフを検査したイギリス人とアメリカ人は、特にツァイス製潜望鏡を高く評価した。アイスランドで最初の検査を実施したアメリカ軍士官は、アメリカ海軍で使用できるよう、できるだけ早くこれを複製するよう勧告した。[ 54 ]グラフの水中音響装置は、イギリスの同等品よりもはるかに優れた、精巧な一連のハイドロフォンであることが判明した。 [ 50 ]この艇に対する主な批判は、乗組員の居住空間が狭苦しく、長時間の哨戒で乗組員のパフォーマンスが低下するというものであった。

1942年半ば、アメリカ海軍はグラフ級潜水艦を綿密に研究しました。当時、グラフ級潜水艦とほぼ同規模の新型小型潜水艦、すなわちアメリカ潜水艦隊の主力であったガトー級潜水艦の全長約3分の2、排水量約半分の潜水艦に関心を示していました。グラフ級潜水艦は、既存のアメリカ小型潜水艦であるマッケレル級実験艦2隻よりも多くの点で優れていると考えられていましたが、計画は中止されました。[ 55 ]

グラフの耐圧殻の実物大模型が製作され、1942年半ばには実験的な成形炸薬対潜水艦爆弾の水中試験に使用された。[ 56 ]イギリスの極秘プロジェクトでは、グラフはタイプVII潜水艦の操縦室、士官室、無線室の実物大模型3体の製作にも使用された。これらは、損傷した潜水艦が水面に打ち上げられた際に乗り込み部隊を編成する専門の水兵グループの訓練に使用された。彼らは潜水艦のバラストタンクバルブの操作、乗組員による自沈の試みの阻止、暗号機器や文書の迅速な捜索などの訓練を受けた。[ 45 ] [ 57 ]

現役

グラフはE・D・ノーマン少佐の指揮下で公試を終えた後、公試を支援したピーター・バーンズリー・マリオット中尉の指揮下に入った。1942年10月8日、グラフはホーリー・ロッホを出航し、ビスケー湾の哨戒任務に就いた。[ 58 ]

現役を退き、訓練任務に再配置された後のスコットランド、ホーリー・ロッホのグラフ（1943年4月20日）

1942年10月21日午後、オルテガル岬（北緯44度31分、西経7度25分）の北北東約50海里（90キロメートル、60マイル）の海域で、グラフはドイツ軍のフォッケウルフFw200長距離哨戒機を回避するため潜航した。水中聴音器の大きな音から、マリオットは近くの潜水艦が同様に潜航したと確信し、12分後、沈む夕日を背景にその司令塔を目撃した。グラフはドイツ艦艇を追跡した後、 4本の魚雷を発射した。爆発音と衝突音が聞こえたため、イギリス軍は魚雷が他の潜水艦に命中し、衝突音は沈没時に艦が分解した際に生じたものと考えた。[ 59 ] 1943年初頭、マリオットは「潜水艦哨戒の成功における偉大な勇気、技能、そして決断力」により殊勲勲章を授与された。[ 60 ] / 北緯44.517度、西経7.417度 / 44.517; -7.417

戦後、ドイツの記録を調べたところ、攻撃を受けた潜水艦はU-333で、西アフリカ沖でフラワー級コルベットHMSクロッカスに体当たりされて大きな損傷を受けていたことが判明した。ドイツ軍の見張りは魚雷の軌跡を確認し、 U-333は魚雷を回避することができた。[ 61 ]その後、魚雷は原因不明のまま自然爆発した。[ 59 ] U-333の艦長はペーター・エーリッヒ・クレマーであった。彼は戦後の攻撃に関する報告書で、グラフの乗組員が聞いたガラガラと音や叩く音は、 U-333が以前に受けた深刻な損傷によるものだと示唆した。フランスへの帰路はスペインの海岸線に沿っており、これは他のUボートも辿るパターンであった。また、彼はマリオットもこのことを知っていて待ち伏せしていたと考えていた。[ 62 ]

グラフの2度目の哨戒は1942年11月19日から12月8日まで、同じくビスケー湾で行われた。哨戒中、グラフはイタリアの貨物船コルテラッツォの迎撃を命じられた。コルテラッツォは2000トンの機械を積んでボルドーから日本へ向かう途中、この海域を通過していた。しかし、グラフはコルテラッツォを発見できず、哨戒は無事に終わった。[ 58 ]コルテラッツォは数日後、連合軍の護衛駆逐艦リダウトによって沈没した。リダウトはコルテラッツォの乗組員に退艦を命じ、救助した。[ 63 ]

グラフは1942年12月24日、他のイギリス海軍潜水艦3隻と共に3度目の哨戒にラーウィックを出港した。任務はノルウェー沖のアルタフィヨルド海域の哨戒であった。1943年1月1日午前1時、北緯70度51分、東経21度56分 の位置で、グラフはドイツの重巡洋艦アドミラル・ヒッパーを発見した。ヒッパーはバレンツ海海戦として知られる、船団 JW 51Bへの攻撃（失敗に終わった）から帰還中であった。ヒッパーは攻撃を受けるには遠すぎ、速度も速すぎた。[ 64 ]午前4時23分、グラフは低速で不安定に移動するドイツ駆逐艦2隻を発見した。[ 58 ] [注 7 ]グラフは7,000ヤード（6,400メートル）まで距離を縮め、魚雷4本を発射した。再び爆発音が聞こえ、イギリス軍は命中があり駆逐艦が沈没したと確信したが、やはり砲弾はすべて外れていた。[ 58 ] [ 64 ]グラフは1943年1月13日にラーウィックに戻った。 / 北緯70.850度、東経21.933度 / 70.850; 21.933 

グラフはその後、戦闘哨戒任務には就かなかった。1943年、グラフは訓練任務に就き、その指揮はD・スワンストン中尉に引き継がれた。[ 58 ]ピーター・マリオットはHMS ストイックの指揮官に就任し、 DSCを授与された。[注8 ]

廃止

U 570の軍旗（ライヒスクリーグスフラッゲ）、ロンドンの英国空軍博物館に展示、2023年

スペアパーツの不足によってさらに悪化した欠陥により、グラフは予備役に置かれた。また、同艦のバッテリーとMAN社製ディーゼルエンジンの耐用年数は比較的短かった。潜水艦のバッテリーは、潜水艦の寿命全体にわたって持続するように設計されていたイギリスのバッテリーとは異なり、毎年交換する必要があった。[ 66 ]

1943年6月21日に退役した。実機試験において爆雷の被害を測るための標的として使用された。[ 67 ]これらの試験を生き延びた後、スクラップとして解体するため、イギリス海軍の救助タグボートHMRTグロウラーにチャタムからクライドまで曳航される予定だった。しかし、1944年3月20日、強風で曳航ロープが破断し[ 64 ] 、風と波に流されてスコットランド、アイラ島西岸のクール・ポイント付近、北緯55度48分06秒、西経6度28分30秒の地点で座礁した。グロウラーは潜水艦を再浮上させることができず、放棄された。[ 68 ] / 北緯55.80167度、西経6.47500度 / 55.80167; -6.47500

グラフは1961年に部分的に引き揚げられ、スクラップにされた。1966年、引き揚げダイバーのキース・ジェソップらが、難破船の引き揚げ権の所有者の許可を得ずに、さらに残骸の一部を撤去した。彼らは所有者に400ポンドの賠償金を支払ったが、それでも起訴され、50ポンドの罰金を科された。[ 69 ] 1970年、干潮時にサリゴ海岸近くの岩の上にHMSグラフの残骸の一部がまだ見ることができ、司令塔と潜望鏡管の耐圧カバーが見えていた（被覆、手すり、その他の部品は何年も前の大西洋の嵐ですべて破損していた）。[ 66 ]現在、難破船の残骸は約5メートル（20フィート）の水中に横たわっている。[ 66 ]この場所は、レジャーダイバーによって訪問され、写真が撮られている。[ 70 ]

U-570のドイツ海軍軍旗の1枚はトンプソン飛行隊長に贈呈され、現在はイギリス空軍博物館のコレクションの一部となっている。同艦から出土したその他の遺物としては、ブレッチリー・パークの博物館が所蔵するタイプライター[ 29 ]、個人収集家が所有する航海用の小型天球儀[ 71 ] 、HMCSナイアガラの士官の1人が土産として持ち帰り、カナダ戦争博物館に収蔵されているドイツ人水兵の帽子[ 72 ]などがある。別の軍旗はヴィッカース・バロー造船所の若い見習い整備士の手に渡ったと言われており、現在も残っている。[ 73 ] [注9 ]

参照

注記

  1. ^帝国戦争博物館のコレクションには、この航空機の乗組員の一人であった元イギリス空軍飛行士ヒュー・エクルズの録音されたインタビューが含まれています。
  2. ^当該機はカタリナAH553で、エドワード・ジュイス飛行士が操縦していた。Conyers Nesbit (2008), p.74参照。ジュイスは2日前にU-452の撃沈にも関与していた。Blair (1996), p.342参照。
  3. ^カルダダルネスに戻ると、トンプソンは着陸事故でハドソン号を全損させたが、乗員に重傷者は出なかった。 [ 21 ]
  4. ^レイク級武装捕鯨船HMSワストウォーターとHMSウィンダミア
  5. ^ HBキャンベル中尉、 Conyers Nesbit 2008、p.75、 Blair 1996、p.344を参照
  6. ^これらの出来事は、1970年の映画『マッケンジー・ブレイク』の基礎となった可能性がある。では、ホルスト・ヤンソン演じるドイツ人捕虜がスコットランドの捕虜収容所で仲間の捕虜から虐待を受け、他の捕虜が脱走してその後再び捕らえられる。
  7. ^バレンツ海海戦には6隻のドイツ駆逐艦が参加し、1隻が沈没した。
  8. ^終戦後、マリオットは2隻目のUボート、降伏したU-776を指揮し、イギリスの港を長期間巡視し、キング・ジョージ船員基金への募金活動のために一般公開された。 [ 65 ]
  9. ^見習い整備士が魚雷を切り離したボランティアであり、旗がその報酬であった可能性は十分にあるが、資料はこれを明確に確認していない。

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北緯55度48分06秒、西経6度28分30秒 / 北緯55.80167度、西経6.47500度 / 55.80167; -6.47500

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