鉄道のトレイル
ミドルウッド・ウェイ、イングランド北西部の鉄道跡

レールトレイルまたは鉄道ウォークは、鉄道の敷地上にある共用の歩道です。レール トレイルは通常、鉄道が廃線になり線路が撤去された後に建設されます。また、トレイルのある線路は、現役の鉄道、LRT、または廃線と線路を共有します。共用の歩道であるレール トレイルは、歩行者、自転車、乗馬者、スケート選手、クロスカントリー スキーヤーなど、主に非自動車交通を対象としていますが、スノーモービルや全地形対応車も通行できる場合があります。廃線の特性はレール トレイルに適しており、その人気の理由となっています。特性には、緩やかな勾配、適切に設計された敷地と構造物 (橋やトンネル)、歴史的な地域を通る通路などがあります。レール トレイルの多くは長距離のトレイルですが、いくつかの短いレール トレイルはグリーンウェイまたは線形公園として知られています。

世界中の鉄道トレイル

アメリカ大陸

バミューダ

バミューダ鉄道は、1948年にバミューダに存在した唯一の運送会社が倒産したため、運行を停止した。以前の線路跡の一部は自動車交通に転用され、1984年には18マイルが鉄道跡地に転換され、舗装部分は歩行者と自転車専用となった。[ 1 ]線路は島の長さに渡って伸びており、ハミルトンとセントジョージズおよびいくつかの村を結んでいたが、いくつかの橋が放置されているため、線路は断片化している。

カナダ

フレデリクトンのビル・ソープ・ウォーキング・ブリッジ

ブリティッシュコロンビア州にあるケトル・バレー・レイル・トレイルは、現在廃止されたケトル・バレー鉄道のために建設された線路跡を利用しています。このトレイルは、カナダ太平洋鉄道が鉄道サービスを廃止した 後、1990年代に開発されました。

カナダ最長のレールトレイルは、全長883km（549マイル）のニューファンドランドTレールウェイです。州立公園制度に基づき線状公園として保護されているTレールウェイは、1988年にニューファンドランド島で鉄道サービスが廃止された後、最新の所有者であるカナディアン・ナショナル鉄道から州政府に移管された歴史的なニューファンドランド鉄道の線路跡で構成されています。この鉄道路線は、西はチャネル＝ポート・オー・バスクから東はセントジョンズまで伸びており、スティーブンビル、ルイスポート、ボナビスタ、プラセンティア、カーボニアへと支線が伸びています。

1989年にプリンス・エドワード島鉄道が廃止された後、プリンス・エドワード島政府は鉄道システム全体の権利を取得しました。コンフェデレーション・トレイルは、PEIスノーモービル協会が運営する、歩行者と自転車用の砂利道として開発されました。冬季には、監視・整備されたスノーモービル用のトレイルとしても利用されています。

ケベック州では、Le P'tit Train du Nord がサン ジェロームからモン ローリエまで200 km (120 マイル) を走ります。

トロントには、ベルトライン トレイルとウェスト トロント レイルパスという 2 つの鉄道トレイルがあります。

オンタリオ州中央部では、オンタリオ州リンゼイの町から北へハリバートン郡のハリバートン村まで89キロメートル（55マイル）を走る旧ビクトリア鉄道線が公共のレクリエーショントレイルとして利用されています。冬季にはクロスカントリースキー、ウォーキング、スノーモービル、春から秋にかけてはウォーキング、サイクリング、乗馬を楽しむことができます。鉄道トレイルの大部分はカナダ楯状地帯の人口密度の低い地域を通り、歴史的なトレッスル橋がいくつかの川を横断しています。

オンタリオ州セントメアリーズにある旧サーニア橋は、グランド・トランク・トレイルの一部として再利用されました。かつてのグランド・トランク鉄道の高架橋は、1995年にカナディアン・ナショナル鉄道から購入されました。グランド・トランク・トレイルは1998年に開通し、全長3キロメートル（1.9マイル）を超える舗装されたアクセス可能なトレイルとなっています。2012年、サーニア橋の再利用は北米鉄道殿堂入りを果たしました。[ 2 ]

マニトバ州ウィニペグのゲートウェイロードとローリーストリート（つまり、両側が鉄道と平行な道路）間の鉄道は、 2007年に7キロメートル（4.3マイル）のアスファルトトレイルに生まれ変わりました。これはノースイーストパイオニアーズグリーンウェイと呼ばれ、イーストセントポール、そして最終的にはバーズヒルパークまで拡張する計画があります。[ 3 ]

ノバスコシア州では、トランスカナダトレイルをはじめとする遊歩道のほぼすべての区間が廃線となっています。マスコドボイト港（マスコドボイト・トレイルウェイ）からダートマスまでの小規模な鉄道は、地域住民や観光客にほぼ完全に利用されています。また、ハリファックス・グランド・プレからニュージャーマニー、ヤーマスを経由して利用されている区間も非常に大規模です。

トランスカナダ・トレイルの大部分は、カナダ・セントラル鉄道とカナダ・カナダ鉄道が州政府に寄贈した旧鉄道線路を再利用し、遊歩道として整備したものです。主要区間はカナダ南部を走り、カナダの主要都市と人口密集地のほとんどを結んでいます。また、アルバータ州からエドモントン、そしてブリティッシュコロンビア州北部からユーコン準州まで続く長い北支線もあります。このトレイルは多目的利用が可能なため、区間によってはハイカー、サイクリスト、乗馬、クロスカントリースキー、スノーモービルなどが通行できます。

アメリカ合衆国

ロードアイランド州南部の鉄道跡

北米では、鉄道業界の何十年にもわたる統合によって、不採算の支線や余剰の幹線が数多く廃止された。短距離鉄道として維持されたものもあったが、多くは廃線となった。米国で最初にレクリエーション用のトレイルに転用された廃線はウィスコンシン州のエルロイ・スパルタ州立トレイルで、1967年に開通した。イリノイ州プレーリー・パスは翌年に開通した。廃線跡のトレイルへの転用は、連邦政府が1983年に廃線跡の鉄道利用を促進する法律を可決し、1990年に米国最高裁判所によって支持されたことで加速した。 [ 4 ]このプロセスにより、将来鉄道として使用できるように鉄道が保存され、暫定的にトレイルとして使用される。1970年代までには、幹線ですら売却または廃線となった。これは、特に地方鉄道が合併して運営を合理化した際に顕著となった。潜在的なトレイルの供給が増え、その可能性に対する認識が高まるにつれて、州政府、地方自治体、自然保護当局、民間団体が鉄道回廊を購入し、緑地を創出、拡大、または連結するようになりました。

現在、整備された鉄道跡地の中で最長のトレイルは、ミズーリ州の240マイル（390 km）のケイティ・トレイルです。[ 5 ]完成すると、ネブラスカ州のカウボーイ・トレイルが321マイル（517 km）に伸び、世界で2番目に長くなります。[ 4 ] [ 6 ]最長はオハイオ州のオハイオ・エリー・トレイルで、326マイル（525 km）です。[ 7 ]

ジョージア州アトランタのベルトラインは現在建設中です。完成予定の2030年には、連続するトレイルとしては世界最長のトレイルの一つとなる予定です。アトランタ・ベルトラインは、ダウンタウンを囲み、多くの地域を直接結ぶ全長22マイルの歴史的な鉄道路線沿いに、公共公園、多目的トレイル、交通機関のネットワークを提供する持続可能な再開発プロジェクトです。[ 8 ]

レール・トゥ・トレイルズ・コンサベーション（Rails-to-Trails Conservancy）は、鉄道跡地を利用したトレイルの普及を推進する全米規模の非営利団体で、鉄道跡地の建設に関する多くの資料やアドバイスを提供しています。同団体の記録によると、現在、米国では22,107マイル（約36,000キロメートル）の鉄道跡地が完成しています。2015年時点で、ミシガン州の鉄道跡地の総距離（2,381マイル）は全米で最も長いです。[ 9 ]

ヨーロッパ

ベルギー

ウイエ近くのかつての鉄道トンネル。現在は歩行者と自転車用に改造されている。

ベルギーのRAVeLネットワークは、改造された遊歩道、バイパス、曳舟道で構成されており、総延長は1,200km（750マイル）に及びます。これは、国土の広さを考えると非常に大きな数字です。勾配は6%を超えることはなく、自転車、乗馬、ハイキング、ローラーブレードなど、あらゆる非自動車旅行者が利用できます。[ 10 ]

ベルギーとドイツの珍しい国境に沿って走る ヴェンバーンもあります。

フィンランド

バーナはヘルシンキにある古い貨物鉄道の線路で、歩行者と自転車用の道に改造されました。

フランス

ドイツ

ヴッパータールの「北バーン通り」

ドイツはヨーロッパで最も多くの鉄道トレイルを有しており[ 11 ]、677の鉄道トレイルの総延長は5,020キロメートル（3,120マイル）（2015年2月現在）である。[ 12 ]さらに80のプロジェクトが計画中または建設中である。最長の鉄道トレイルのいくつかはラインラント＝プファルツ州にあり、これらは、旧線路上の39キロメートル（24マイル）のマーレ＝モーゼル＝ラートヴェーク、旧線路上の44キロメートル（27マイル）のルーヴァー＝ホッホヴァルト＝ラートヴェーク、およびフンスリュック鉄道の旧線路上の36キロメートル（22マイル）のシンダーハンネス＝ラートヴェークである。現在でも、ヴッパータールにある全長 23 km のノルドバーン通りはドイツで最高水準の鉄道トレイルであり、廃線を多目的自転車道に改造した好例です。

アイルランド

グレート・ウェスタン・グリーンウェイ

20世紀半ば、かつて広大だったアイルランドの鉄道網は縮小され、広大な廃線が残されました。多くの路線が撤去され、一部は民間所有者に買収されましたが、かつての鉄道網は今もなお残っており、将来的には多くの鉄道トレイルの開発の可能性を秘めています。

旧ウェストポートからアキル島までの鉄道跡地は、グレート・ウェスタン・グリーンウェイとして知られ、2011年に完成しました。旧リムリックからトラリー/フェニットまでの鉄道跡地は、グレート・サザン・トレイルとして整備が進められており、 2013年時点では、ラスキールからアビーフィールまでの36キロメートル（22マイル）の区間が完成しています。[ 13 ]

かつてのゴールウェイからクリフデンまでの鉄道を緑道として再開発する計画許可が下りたが、 [ 14 ]そのルートについては地主とまだ交渉中である。[ 15 ]ウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道のクレアモリスからコルニーまでの区間は緑道として再開発することが推奨されているが、最近鉄道自体の再建を望む団体から反対を受けている。[ 16 ]

スペイン

ヴェルデ・デ・ラスベガス・デル・グアディアナ・イ・ラス・ヴィリュエルカス沿いの橋

スペインは、117のサイクリング・ウォーキングルート網に2,500キロメートルを超える鉄道跡地（ヴィア・ヴェルデ）[ 17 ]を有し、ヨーロッパのグリーンウェイにおいて高い評価を得ています。これらのトレイルは、1985年に設立されたスペイン鉄道財団によって管理・調整されています。転用された線路の多くは、もともと鉱業のために建設されたもので、辺​​鄙な山岳地帯と沿岸の港湾都市を結んでいました。現在では、内陸部の荒涼とした風景から海岸線まで、長い高架橋や橋梁、そして数多くのトンネルが続く、ほぼ平坦なルートを辿り、絵のように美しいサイクリングコースを提供しています。[ 18 ]

イギリス

英国には約 150 本の路線があり、ドイツに次いでヨーロッパで 2 番目に大きな鉄道トレイル ネットワークがあります。[ 11 ]英国における鉄道トレイルの発展は、1960 年代にビーチング カットとして知られる大規模な鉄道線路閉鎖プログラムが実施されて以来、大きく発展しました。英国鉄道の当時の会長であったリチャード ビーチング博士にちなんで名付けられたこの計画では、英国全土の約 8,000 km (5,000 マイル) の鉄道線路の廃止が勧告されました。一部の幹線ルートとともに、多くの田舎や郊外の路線が廃止されました。[ 19 ]それ以来、英国で約 1,200～2,200 マイル (1,900～3,500 km) の廃線が公共のレジャー目的に転用され、今日では鉄道トレイルの大部分は地方自治体か、サストラン、レイルウェイ ランブラーズ、レイルウェイ パスなどの慈善団体によって維持管理されています。[ 11 ]デボン州にあるタルカトレイルの31マイル（50 km）の区間（ブラウントンとミースの間）は、これらのトレイルの中で最も長いものの1つです。

これらの旧鉄道線の多くは、英国全国自転車道網（National Cycle Network）の一部を形成し、英国の広大な運河網に沿った長距離遊歩道や曳舟道と接続しています。例えば、ミルトン・キーンズ・レッドウェイ・システムは、イングランド、バッキンガムシャー州ミルトン・キーンズ全域を走っており、一部は廃止されたウォルバートン・ニューポート・パグネル線（1962年廃止）の旧線路跡とグランド・ユニオン運河の曳舟道を利用しています。これらの遊歩道は、長距離のNational Cycle Network Route 6とRoute 51の一部を形成しています。

その他の都市部および郊外の鉄道路線には次のものがあります。

有名な田舎の鉄道トレイルには次のようなものがあります。

ロンドンでは、使われなくなったロンドン地下鉄のトンネルを地下の鉄道路線に転用するという、より珍しい計画が提案されているが、この計画はまだ正式に承認されていない。 [ 20 ]

オセアニア

オーストラリア

ビクトリア州ボニードゥーンのグレート・ビクトリアン・レール・トレイル橋
ビクトリア州にあるイースト・ギップスランド・レイル・トレイルの標識。トレイルの共用利用を示す。

オーストラリア南東部における鉄道跡地の開発は、19世紀後半のゴールドラッシュにまで遡ることができる。過度に熱狂的な「オクトパス法」の後押しもあり、数十本の鉄道路線が敷設されたが、金が枯渇するとすぐに採算が取れなくなり、木材の需要も減少した。数十年後、これらの地役権は鉄道跡地として利用され、観光客を惹きつける新たな用途を見出した。37キロメートル (23マイル) のポート・フェアリーからウォーナンブールまでの鉄道跡地のように、何らかの形で現存する地役権は数十あるが[ 21 ] 、完全に開発されているのは、95キロメートル (59マイル) のマレーからマウンテンズまでの鉄道跡地など、ごくわずかである。安全基準を満たさない高架橋、農民に売却された地役権、資金不足などが、開発の妨げとなっていることが多い。資金は通常、連邦政府、州政府、地方自治体からほぼ均等に拠出され、地元団体によるボランティア労働や現物寄付も行われます。[ 22 ]ビクトリア州 のレールトレイルに最近加わったのが、州内最長のレールトレイルであるグレート・ビクトリアン・レールトレイルで、全長は134キロメートル（83マイル）です。急峻な渓谷や広々とした農村地帯を縫うように走るこのトレイルは、観光客に人気です。オーストラリアのレールトレイルに関する地域情報は、Rail Trails Australiaのウェブサイトで入手できます。[ 23 ]

ニュージーランド

ニュージーランドには数多くの鉄道トレイルが整備されています。中でも最も有名なのは、ハウラキ・レール・トレイル（テムズ川、パエロア、テ・アロハ、ワイキノ/ワイヒを結ぶ）、オタゴ・セントラル・レール・トレイル、リトル・リバー・レール・トレイルです。政府主導のニュージーランド・サイクル・トレイル・プロジェクトは、新しいトレイルの整備を飛躍的に加速させるでしょう。最初の7つのプロジェクト（ただし、すべてが鉄道トレイルではありません）は2009年7月に発表され、総予算5,000万NZドルのうち、900万NZドルの資金が投入される予定です。[ 24 ]

アジア

シンガポール

2010年5月24日、シンガポール政府とマレーシア政府は、マレーシア国鉄（KTMB）のシンガポール終着駅を南のタンジョン・パガー駅から北のウッドランズ・トレイン・チェックポイントに移転することで合意した[ 25 ]。ウッドランズ終着駅はマレーシアとの国境を少し越えたところにあるため、この合意によりシンガポールの鉄道路線は余剰となった。都市再開発庁（URA）やシンガポール土地庁（SLA）などの政府機関が、旧鉄道跡地に関するアイデアや活動の開発と実施の責任を負っている[ 26 ] 。許可された活動の例としては、SLA、URA、陸運局、国立芸術評議会の支援を受けて、廃線となった線路の一部でストリートアートを描くことなどがある[ 27 ]。

廃線となった鉄道はタンジョン・パガー駅からウッドランズまでの本線で、情報源によって24km（15マイル） [ 28 ]または26km（16マイル）[ 29 ]に及んでいる。また、長さ14km（8.7マイル）のジュロン支線もある。 [ 30 ]鉄道が占める面積は少なくとも80ヘクタール（200エーカー）で、タンジョン・パガー駅やその他の結節点の周辺の土地を含めると最大173.7ヘクタール（429エーカー）に及ぶ。[ 30 ]鉄道用地は土地の少ないシンガポールに位置していたため、開発されることが懸念されていた。ネイチャー・ソサエティ・シンガポールなどの団体は、線路跡地を自然関連の活動のために維持するための総合的な計画を策定した。[ 30 ]グリーン・コリドーのウェブサイトは、その自然な形態を保存するためのキャンペーンウェブサイトである。

都市鉄道トレイルパーク

多くの都市で、廃線となった鉄道の線路が線状の公園に生まれ変わっています。その一例がハイライン（別名「ハイライン・パーク」）です。これは、廃線となったニューヨーク・セントラル鉄道の高架区間に造られた、全長2.33キロメートル（1.45マイル）の線状の公園です。[ 31 ]パリで1993年に完成した同様のプロジェクトである全長4.8キロメートル（3マイル）のプロムナード・プランテ（並木道）に着想を得て、ハイラインは空中緑道と線路跡地を利用した公園として再設計され、植栽が施されました。 [ 32 ] [ 33 ]

変換の問題

アーカンソー州リトルロックのアーカンソー川トレイルを走るサイクリストとジョギングする人々

北米の鉄道は、多くの場合、購入された土地、政府からの土地供与、そして地役権を組み合わせて建設されました。土地証書は100年以上も前のものもあり、土地供与は路線の継続運行を条件としている場合があり、地役権は失効している可能性もあります。これらはすべて、法的に判断するのが費用がかかり、困難な問題です。

鉄道の所有権はしばしば明確に定義されておらず、断続的に施行されてきた。近隣の土地所有者が故意または偶発的に所有していない土地を使用しているため、こうした不法侵入者は後に鉄道から遊歩道への転換に反対することが多い。鉄道用地に不法侵入していない住民であっても、その地域の交通量の増加や個人の安全が損なわれる可能性を理由に転換に反対する場合がある。線状の土地はそのまま残って初めて価値があるため、鉄道路線の放棄は特別法で規制されている。アメリカ合衆国では、陸上運輸委員会（STB）が鉄道を規制しており、路線を「レールバンク」、つまり将来必要になった際に再び利用できるようにするため保留にすることができる。

多くの鉄道トレイルが建設された一方で、地域住民の反対により中止された提案もあります。転換団体の地位、地域住民の関与、そして政府の意欲が重要な要素となります。

一方では、稼働中かどうかに関わらず、既存の線路やインフラを撤去してトレイルにするよう求めるケースが増えている。このうち2件はニューヨーク州で、ニューヨーク州キングストンのキャッツキル山岳鉄道[ 34 ]とニューヨーク州オールドフォージのアディロンダック景勝鉄道[ 35 ] に対して起こされている。コネチカット州では、バレー鉄道の休線部分をトレイルに転用するよう地元住民が提案している[ 36 ] 。 1960年代以降列車が走っていないため住民は廃線だと認識しているものの、この鉄道が正式に廃線になったことはない。コネチカット州エネルギー環境保護局は1969年にペン・セントラル鉄道から路線を購入し、その後鉄道と長期リース契約を結んだ。鉄道はこの区間を再び運行できるように継続的に取り組んでいる。両省は路線の保存を強く支持しており、隣接地からの土地侵害や枕木の提供などを通じて鉄道を支援してきました。[ 37 ]これら3つの鉄道はすべて歴史鉄道であり、鉄道の歴史を守る役割を果たしています。これらの鉄道の主な収入源は観光事業であるため、鉄道の運行は季節限定です。ただし、3つの鉄道すべてに、顧客の関心があれば貨物輸送の権利が付与されています。

トレイルからレールへ

稀ではあるものの、トレイルが再び現役の鉄道路線に転換するケースもいくつかあります。その一例は2012年にペンシルベニア州クラレンスで発生しました。RJコーマン鉄道会社は、新たな産業へのサービス提供を目的として、20マイル（32km）の鉄道敷設路線の再建許可を取得しました。[ 38 ]コンレールは1990年にこの路線の運行を停止しており、10マイル（16km）がスノーシュー・レールズ・トゥ・トレイルズに転換されました。[ 39 ]

典型的な特徴

オハイオ州のコノトン・クリーク・トレイルを走る自転車乗り

初期の鉄道路線のほとんどは、輸送の容易さと緩やかな勾配（多くの場合2%未満）を考慮して測量されました。そのため、その後に建設された鉄道路線は比較的直線的で、丘陵、断崖、河川、沼地といった急峻な地形や起伏の多い地形を乗り越えるのに理想的でした。鉄道路線は、パイプライン、送電線、電話線といった 線状の公共設備としばしば同じ場所を走っています。

ペンシルベニア州のパインクリーク・レイルトレイルを歩くハイカー
ケイティ・トレイルはミズーリ州にある保存された鉄道橋で小川を渡ります

鉄道用地の購入は、ほとんどの場合、土地の自由市場価格によって決定されるため、都市部や工業地帯の中心部にある土地を購入して転用することは現実的ではない場合が多い。そのため、鉄道用地は都市部の周縁部や工業地帯の近くで途切れ、その後、同じ鉄道路線の不連続な部分として再開されることがある。その際、鉄道用地は、価格が高すぎる、あるいは不適切な土地によって分断されている。

鉄道の用地幅は地形によって異なり、表面の整地がほとんど必要ない場所では100フィート（30メートル）の幅があれば十分である。[ 40 ]イリノイ・セントラル鉄道の最初の705マイル（1,135キロメートル）の区間は世界で最も幅が広く、路線の全長にわたって200フィート（61メートル）の幅がある。[ 41 ]鉄道の跡地は整地され、砂利や砕石で覆われていることが多いが、アスファルトで舗装されているものや土のまま残されているものもある。鉄道橋が跡地に組み込まれている場合、変更点は（あるとすれば）枕木や架台の上に歩行エリアを追加する程度であることが多いが、状態の悪い橋には新しいガードレールが取り付けられ、塗装や補強が行われる。舗装されていれば、特に車椅子を使用する人に適している。

該当する場合、夏にウォーキング、ジョギング、インラインスケートに使用される同じトレイルを、冬にはノルディックスキー、スノーシュー、場合によってはスノーモービルにも使用できます。

トレイル付きレール

アメリカの「トレイル付きレール」。右側に列車が停まっている。

トレイル付きレールは、鉄道の線路跡地が列車の運行に利用されている一方で、並行してレクリエーション用のトレイルが整備されているレールトレイルの小規模なサブセットです。ヨーロッパ、北米、オーストラリア、アラブ首長国連邦には、数百キロメートルに及ぶトレイル付きレールが存在します。[ 42 ] [ 43 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「バミューダ鉄道トレイル」。バミューダ観光局。2010年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月14日閲覧。
  2. ^ “North America Railway Hall of Fame” . Narhf.org . 2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月15日閲覧。
  3. ^ 「Northeast Pioneers Greenway | Winnipeg Trails Association」 Winnipegtrails.ca 2014年6月20日. 2016年8月18日閲覧。
  4. ^ a b「Rails-to-Trails Conservancy: 2009年5月の今月のトレイル:: Cowboy Trail, Nebraska」 。 2013年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月5日閲覧。
  5. ^ 「Katy Trailのマイル数は、鉄道のマイル数マーカー1つにつき237.5マイルです」。Mostateparks.com 。2011年2月21日。2016年8月18日閲覧。ただし、ミズーリ州立公園のDawn Frederickson氏（2014年8月8日）とのやり取りによると、元の線路敷からのトレイルの逸脱を考慮すると、トレイルの総マイル数は240マイルとなる。
  6. ^ 「ホーム」 . bikecowboytrail.com .
  7. ^ウィズロウ、ブランドン（2019年6月22日）「最高のクロスカントリーロードトリップは自転車で」デイリー​​ビースト。デイリービースト。2019年10月2日閲覧。
  8. ^ 「ABOUT // Atlanta BeltLine」Beltline.org、2014年6月20日。 2016年8月18日閲覧。
  9. ^ 「米国 | Rails-to-Trails Conservancy」 . Railstotrails.org . 2016年8月18日閲覧。
  10. ^ 「RAVeL Network」公式ウェブサイト（英語） 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月4日閲覧。
  11. ^ a b cバード、ジェフリー・R. (2014). 「レールトレイル開発の簡潔な歴史」 . コンリン、マイケル・V. (編).鉄道遺産と観光：グローバルな視点. ブリストル: チャンネル・ビュー・マルチ・マター. pp.  92– 93. ISBN 9781845414382。
  12. ^アヒム・バルトシェク。「バーントラッセンラーデルン - ドイツ [アヒム・バルトシェク]」 . Bahntrassenradeln.de 。2016 年8 月 18 日に取得。
  13. ^ 「トレイル情報」SouthernTrail.net . 2012年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月21日閲覧。
  14. ^ Mannion, Teresa (2022年6月21日). 「ゴールウェイ・グリーンウェイに関するパブリックコンサルテーション開始」 . Rte.ie. 2026年1月21日閲覧。
  15. ^ 「コネマラ・グリーンウェイ交渉」 connachttribune.ie 2013年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月21日閲覧。
  16. ^ 「スライゴ・メイヨー・グリーンウェイ計画、論争と資金調達で頓挫」スライゴ・トゥデイ・ニュース。2014年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月21日閲覧。
  17. ^ “スペイン鉄道路線図” . 2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月4日閲覧。
  18. ^ 「Vias Verdes」 . Rail Trails of Spain の公式ウェブサイト. 2017年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月4日閲覧。
  19. ^ 「英国で最も嫌われている公務員」 BBCニュース。 2015年2月7日閲覧。
  20. ^オサリバン、フィアガス。「廃墟となった地下鉄トンネルに自転車道：ロンドン・アンダーラインは本気か？」ガーディアン紙。 2015年2月7日閲覧。
  21. ^ポート・フェアリーからウォーナンブールへの鉄道トレイル、About us、2013年6月5日アクセス
  22. ^ 「Rail Trails」（PDF） . Rail Trails. 2006年8月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月18日閲覧。
  23. ^ "ホーム" . Railtrails.org.au . 2026年1月21日閲覧。
  24. ^ 「首相、自転車道建設計画の起工式」ニュージーランド・ヘラルド紙、ニューストークZB、2009年11月10日。 2011年10月30日閲覧。
  25. ^ 「2010年5月24日シンガポール・マレーシア首脳リトリートにおけるリー・シェンロン首相とナジブ・トゥン・アブドゥル・ラザク首相の共同声明」（PDF）Habitatnews.nus.edu.sg。2016年8月18日閲覧。
  26. ^ 「鉄道回廊」 . Ura.gov.sg. 2015年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月15日閲覧。
  27. ^ 「Lane: 2014年3月号：SLA提供」 Sla.gov.sg 2015年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月15日閲覧。
  28. ^ 「プロジェクトについて」Ura.gov.sg . 2016年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月18日閲覧。
  29. ^ 「シンガポール鉄道回廊への50の方法 — シティ・フォーム・ラボ」 Cityform.mit.edu . 2016年8月18日閲覧。
  30. ^ a b c「緑の回廊」（PDF）Nss.org.sg . 2015年11月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年2月19日閲覧。
  31. ^ F. Green and C. Letsch (2014年9月21日). 「ハイライン新区間が開通、公園を34丁目まで延長」 . Daily News . 2014年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月21日閲覧。
  32. ^ 「パリの高架鉄道公園が映画『ビフォア・サンセット』に登場」「 . ハイラインの友. 2004年8月12日.オリジナルより2010年6月19日時点のアーカイブ。2014年7月27日閲覧。
  33. ^ 「フランス風の高架公園」。ハイラインの友の会。2012年2月1日。2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月27日閲覧。
  34. ^ “Please support our Legal Defense Fund” . 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月30日閲覧。
  35. ^ 「オールドフォージからサラナク湖までの回廊には、アディロンダック公園への鉄道トレイルの方が良いアイデア｜社説」 Poststar.com 、 2013年8月7日。 2016年8月18日閲覧。
  36. ^ヘッセルバーグ、エリック. 「新たな研究、ハダム渓谷鉄道線沿いに鉄道トレイル建設を提案」 .ハートフォード・クーラント. 2014年9月30日閲覧。
  37. ^ 「コネチカット州鉄道計画 2012-2016」（PDF）ct.gov .コネチカット州運輸省。2014年8月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年9月30日閲覧。
  38. ^ White, Cliff (2012年5月22日). 「鉄道会社、線路の再利用を承認。この決定によりレール・トゥ・トレイルズの事業の半分が消滅」 . Centre Daily Times . ペンシルベニア州ステートカレッジ. 2013年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月13日閲覧。
  39. ^ 「RJ Corman Railroad Company/Pennsylvania Lines Inc. - ペンシルベニア州クリアフィールド郡における建設・運営免除」。STB決定文書42047。陸上交通委員会。2020年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月13日閲覧。
  40. ^レイモンド、ウィリアム・ゴールト（1917年）『鉄道工学の要素』チャップマン・アンド・ホール社
  41. ^アッカーマン、ウィリアム・K. (1890).イリノイ・セントラル鉄道の歴史的概要：ファーガス印刷会社の略歴付き.
  42. ^ FRA、USDOT (2021). Rails-with-Trails - ベストプラクティスと教訓.米国運輸省連邦鉄道局、FHWA-HEP-21-017. p. 14.
  43. ^ 「Rails-with-Trails: Lessons Learned: Literature Review, Current Practices, Conclusions」米国運輸省連邦道路局2002年8月。2005年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。FTA-MA-26-0052-04-1。155ページ。

さらに読む

  • ベッツ, カーター J.; バーグストロム, ジョン C.; ボウカー, JM (2003). 「鉄道・遊歩道需要予測のためのコンティンジェント・トリップ・モデル」.環境計画・管理ジャーナル. 46 (1): 79– 96. Bibcode : 2003JEPM...46...79B . CiteSeerX  10.1.1.199.3385 . doi : 10.1080/713676704 . S2CID  58949 .
  • ビチス・ルパス、ミハエラ；モイジー、R・ニール（2001年秋）「鉄道・トレイル利用者の便益セグメンテーション：地域コミュニティによるマーケティングへの影響」『公園・レクリエーション管理ジャーナル』19 (3): 78–92 .
  • Bowker, JM; Bergstrom, John C.; Gill, Joshua (2007). 「レクリエーショントレイルの経済的価値と影響の推定：バージニア・クリーパー・レール・トレイルのケーススタディ」. Tourism Economics . 13 (2): 241–60 . doi : 10.5367/000000007780823203 . S2CID  7014196 .
  • Rails-with-Trails - ベストプラクティスと教訓.米国運輸省連邦鉄道局、FHWA-HEP-21-017. 2021年。
  • メロム, ダフナ; バウマン, エイドリアン; ヴィータ, フィリップ; クローズ, グレン (2003). 「ウォーキングとサイクリングを促進するための環境介入 ― 西シドニーに新設された鉄道跡地トレイルの影響」.予防医学. 36 (2): 235–42 . doi : 10.1016/S0091-7435(02)00025-7 . PMID  12590999 .
  • ムーア, ロジャー L.; グレーフ, アラン R. (1994). 「レクリエーション環境への愛着：鉄道トレイル利用者の事例」.レジャー科学. 16 (1): 17– 31. doi : 10.1080/01490409409513214 .
  • Siderelis, C.; Moore, RL (1995). 「レールトレイルの屋外レクリエーションにおける純便益」 . Journal of Leisure Research . 27 (4): 344–59 . Bibcode : 1995JLeiR..27..344S . doi : 10.1080/00222216.1995.11949754 .
  • スペンサー, DM (2010). 「支出額に基づく目的地地域への特別な関心を持つ訪問者のセグメンテーション：鉄道旅行利用者への応用」.ジャーナル・オブ・バケーション・マーケティング. 16 (2): 83– 95. doi : 10.1177/1356766709357486 . S2CID  154870845 .
  • Troped, Philip J.; Saunders, Ruth P.; Pate, Russell R.; Reininger, Belinda; Ureda, John R.; Thompson, Shirley J. (2001). 「自己申告および客観的な物理的環境要因とコミュニティ・レール・トレイルの利用との関連」.予防医学. 32 (2): 191– 200. doi : 10.1006/pmed.2000.0788 . PMID  11162346 .
  • ライト、ダナヤ・C. (2008).「財産権、連邦鉄道助成金、そして経済史の流動性：ハッシュ対アメリカ合衆国事件と鉄道遊歩道転換への脅威」環境法38 : 711. SSRN  1317385 .
ウィキメディア コモンズには、鉄道トレイルに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_trail&oldid=1334252005」より取得