プロイセンG12
プロイセン、アルザス＝ロレーヌ、バーデン、ヴュルテンベルク G 12ザクセン XIII H (1919 年バージョン) DRG クラス 58.2–5/10–21 ÖBB クラス 658 PKP クラス Ty1 SNCF 150 C JŽ クラス 36エタベルゲ タイプ 92
ポツダムのDR 58 261（1993年）
種類と起源
ビルダー
ビルド日1917–1924
総生産量1,479
仕様
構成：​
 • ホワイト2-10-0
 • ドイツ語G 56.17
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）
ドライバー径1,400 mm (4 フィート7+1 ⁄ 8 インチ）
長さ：​
 • 梁の上18,495 mm (60 フィート8+1 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重16.7 t (16.4 長トン、18.4 短トン)
接着剤重量82.5トン（81.2長トン、90.9短トン）
サービス重量95.7 t (94.2 長トン; 105.5 短トン)
ウォーターキャップ。20.0 または 21.0 または 31.5 m 3 (4,400 または 4,600 または 6,900 英ガロン; 5,300 または 5,500 または 8,300 米ガロン)
ボイラー圧力14 kgf/cm 2 (1.37 MPa; 199 lbf/in 2 )
加熱面:​
 • ファイアボックス3.88 m 2 (41.8 平方フィート)
 • 蒸発性192.43 m 2 (2,071.3 平方フィート)
過熱装置:​
 • 暖房エリア68.42 m 2 (736.5 平方フィート)
シリンダーサイズ570 mm ( 22+7 ⁄ 16 インチ）
ピストンストローク660 mm（26インチ）
パフォーマンス数値
最高速度時速65キロ（時速40マイル）
表示出力1,540 PS (1,130 kW; 1,520 馬力)
キャリア
数字DRG 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318, 401–462, 501–543, 1002–2148
引退1976年までに

プロイセンG 12は、プロイセン国鉄( Preußische Staatseisenbahnen )向けに製造された1'E 2-10-0貨物列車用機関車です。

第一次世界大戦中に、各国鉄が標準化されていない独自の機関車クラスを持つことは、整備とメンテナンスの観点から大きな不利であることが示されました。同じクラスの機関車の予備部品でさえ、姉妹機関車には適合しないことがしばしばありました。さらに、軍用鉄道は、軸重が高くない、高速で強力な貨物用機関車を必要としていました。

機関車G 12

機関車工場の広告では、G12機関車はEinheitslokomotiven（標準機関車）と表記されていました。これは大きな混乱を引き起こしました。Einheitslokomotiveという用語は、DRG（ 「クニバルト」ワーグナー）が同年に設計したEinheitslokomotive 1925と同義語になっていたからです。ドイツ連邦鉄道（DB）も1953年から、DV 939a「蒸気機関車および炭水車（標準軌）」に基づき、蒸気機関車をEinheitslokomotive 1950と呼び、交流電気機関車E10、E40、E41、E50はEinheits(elektro)lokomotivenと表記しました。

機関車の標準化は19世紀にプロイセンで「ノルマ」（Normalien）として始まりました。ロバート・ガルベが設計した機関車は、P8、G10（共通ボイラー）、T18（煙室以外は同じボイラー）など、多くの共通部品を採用していました。プロイセンのG 8.3はG 12を短縮したもので、プロイセンのG 8.2は内筒を廃止しました。

G12は、複数のドイツ国鉄で共通に運用された最初の機関車であり、その名にふさわしい「アインハイツ・ロコモーティブ」の名称が付けられている。ただし、クニバルト・ワーグナーがガルベの伝統を引き継ぎ、後にドイツ国鉄（DB）のフリードリヒ・ヴィッテとドイツ国鉄（DB）のマックス・バウムベルクにバトンを託したという点が異なっている。しかし、 DRGの 1925年型機関車とは別物である。

1920年代には、バイエルンS 3/6、ザクセンXX HV、プロイセンP 8 、その他G 8 2やG 12といった、引き続きよく設計された形式が真剣に検討された。ワーグナーは、これらの機関車はいずれも経済的な運行に必要な部品の重要な標準化を実現していないと主張し、勝利を収めた。G 12/G 8 2は、アインハイツロコモーティブ1925のテンプレートやファーストクラスとしては採用されなかった。その代わりに、アインハイツロコモーティブ1925は完全な再設計となり、その起源はアルフレッド・ゴットヴァルト著『ドイツ・アインハイツ・ロコモーティブ史』（フランクフルト、シュトゥットガルト、1978年、ISBN 978-4833-1000）に詳しく記されている。 3-440-07941-4。

デザイン

G 12 はプロイセン G 12.1と、オスマン帝国のオスマン帝国アナトリア鉄道(CFOA)向けにヘンシェルが製造した 2-10-0 機関車をベースにした(プロイセン G 12 (CFOA タイプ)を参照) 。

ロバート・ガルベが引退した後、機関車はいくつかの点でプロイセンの機関車設計の初期の原則から逸脱しました。例えば、連続した棒状のフレームと、その上部に広い火格子面積を持つ幅広のベルペール式外火室を備えていました。同じ原則は、プロイセンT 20やプロイセンP 10といった後の設計にも適用されました。

工事

1917年8月から1921年の間に、プロイセンは合計1,168台のG12を調達しました。アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道は118台、バーデン大公国鉄道は88台、ザクセン王立鉄道は42台、ヴュルテンベルク王立鉄道はそれぞれ42台を発注しました。さらに、バーデンはプロイセン国鉄から10台の機関車を購入しました。ドイツ国鉄も1924年に20台の機関車を受領し、ザクセンXIII Hに倣って58 443-462の番号が与えられました。

ザクセンの機関車は、その前身と同様にクラスXIII Hに指定されました。バーデンとヴュルテンベルクはプロイセンのG 12の指定を受けました。バイエルン州鉄道、メクレンブルク鉄道、オルデンブルク鉄道のみがG 12を調達しませんでした。その結果、G 12はドイツの標準機関車、すなわちアインハイツロックの先駆けと見なすことができます。

ドイツ国鉄

このクラスの機関車の大部分はドイツ国鉄に引き継がれ、以下の運行番号が付与されました。

  • バーデン G 12: 58 201–225、231–272、281–303、311–318
  • サクソン13世 H: 58 401–462
  • ヴュルテンベルクG 12: 58 501–543
  • プロイセンG12:581002–2148。

58 1001 番は G 12 ではなく、ドイツに残された CFOA のエンジンでした。

石炭粉塵燃焼

1930年頃には6台のエンジンが石炭粉塵燃焼式に改造され、1945年以降は他の多くのエンジンも同様に改造され、そのうち43台は長期間（1968年まで）使用され続けました。

第二次世界大戦とその後

1971年、スロベニアのブレッド湖駅で南行き貨物列車に乗車するユーゴスラビア鉄道（JŽ）クラス36のG12形電車。

第二次世界大戦では、ポーランドから58 2144 、ルクセンブルクから58 2145-2148が編入されました。

ドイツ連邦鉄道は1953年に機関車を退役させました。東ドイツのドイツ国営鉄道は1968年時点でまだ300両の機関車を運用していました。1970年にEDP番号が導入されると、3桁の運行番号には通常「1」が付けられるようになりました。最後の機関車は1976年に退役しました。 1958年から1962年にかけて、ドイツ国営鉄道は56両の機関車を58.30型レコロックに改造しました。

第二次世界大戦後、58番1669、1746、1767、1904、1917、2122、2132の機関車がオーストリア国内に留まりました。58番1669は1949年にドイツ鉄道（DB）に返還され、58番1904は1951年に償還され、58番1917は1949年にソ連に渡りました。残りの4両はオーストリア国鉄（ÖBB）の658形を構成しました。これらの機関車はすべて1966年までに退役しました。しかし、少なくとも2両（658.1746）と（658.2122）はリンツ車両基地で暖房機関車として長く活躍しました。 658.1746 は 1972 年 8 月に 01033 としてダンプされたのが確認され、658.2122 も 01042 としてダンプされました。01042 は少なくとも 1976 年 2 月まで存続しました。

1945年以降、ポーランドに残っていた機関車にはポーランド国鉄のTy1クラスが付与されました。ユーゴスラビアに残っていた機関車は36クラスになりました。

入札

Ty 1-76とテンダー20C1-76

G 12は主にプロイセン製の3級炭水車T 20または2'2' T 31.5を搭載していました。一方、ザクセンXIII Hは、やや大型の3級炭水車T 21を搭載していたため、全長が長くなっていました。機関車が石炭粉塵燃料に改造された際に水タンク容量が減少したため、戦後は大型のプロイセン製の2'2' T 31.5炭水車または標準炭水車のみが使用されました。

保存

本稿執筆時点では、旧バーデン機関車の旧型2台、58 261 ( Bw ケムニッツ - ヒルバースドルフ) と 58 311 (エットリンゲン)、プロイセン製のオリジナルの58 1616 (以前は蒸気発生器 (ダンプフスペンダー) として使用されていた) ( Bw ヘルメスカイユ)、および第二次世界大戦後にユーゴスラビアが取得した36-013 (特に後部の蒸気ドームが取り外されている) (リュブリャナ鉄道博物館) が保存されています。

参照

ウィキメディア・コモンズには、プロイセン G 12に関連するメディアがあります。

参考文献

  • フリスター、トーマス。ウェンツェル、ハンスユルゲン (2010)。Lokporträt Preusische G 12、Die Baureihen 58.2-3、58.4、58.5 und 58.10-21 (Eisenbahn-Bildarchiv Nr. 44) (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-384-0。
  • ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 pp  . 467–469、470–472、473–474、487–516。ISBN​​​​​​​ 978-3-937189-85-7。
  • ローア、ヘルマン。ティールマン、ゲオルグ (1988)。ロコモティブン ヴュルテンベルギッシャー アイゼンバーネン (EFA 2.6) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 104–106、163。ISBN​​ 3-87094-117-0。
  • Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。285～ 290ページ 。
  • ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。189 ～ 194ページ 。ISBN 3-87094-134-0。
  • ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。177 ～ 185ページ 。ISBN 3-87094-082-4。
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