1922年のグランプリシーズン

1922年のグランプリシーズンには、年間を通して注目すべき出来事がいくつかあった。AIACR統括団体はグランプリに2リッター方式を導入した。フランスの各社は直列8気筒エンジンを車に搭載したが、トロフィーを獲得したのはフィアットの6気筒エンジンだった。ベテランのフェリーチェ・ナザロは、ストラスブール近郊で開催されたフランスグランプリで優勝した。しかし、レース後半にフィアットのサスペンションが壊れ、ナザロの甥が亡くなるという汚点のついた勝利となった。ほぼ同じ事故がチームメイトのピエトロ・ボルディーノにも起こったが、彼は軽傷で済んだ。ピエール・ド・ビスカヤのブガッティは、約1時間遅れで2位に入った。

イタリアグランプリ優勝者のピエトロ・ボルディーノ

第1回イタリアグランプリは1921年、ブレシア近郊の公道で開催されました。他の例に倣い、ミラノ北東のモンツァ公園に土地を借りてクローズドサーキットを建設しました。ロードコースとレーシングオーバルを合わせた全長はちょうど10kmで、わずか101日で建設されました。フランスでフィアットが優勢だったため、ほとんどのチームはアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで開催された第1回イタリアグランプリには参加せず、スタートしたのはわずか8台でした。今回はジュニアドライバーがマスタードライバーに勝利し、ボルディーノがナッツァーロに2周差をつけてゴールしました。デ・ビスカヤは、さらに2周遅れで唯一完走しました。

シーズン開幕時、イタリアのプライベーター、コンテ・ジュリオ・マセッティが1914年メルセデスGPでタルガ・フローリオを連覇しました。多くのメーカーがこのレースにワークスチームを派遣していましたが、マセッティの地元知識とドライビングスキルは、ジュール・グーのバロットを僅差で破る勝利をもたらしました。

タルガ・フローリオ優勝者のジュリオ・マセッティがスタート準備完了

ジミー・マーフィーは、前年のフランスグランプリで優勝したデューセンバーグのマシンを購入し、インディアナポリス500にミラーエンジンを搭載して出場させた。デューセンバーグとフロンテナックからも有力なワークスチームが参戦した。ジュール・グーもフランスからバロットを2台購入した。マーフィーは練習走行で最速タイムを記録し、圧倒的な走りでハリー・ハーツ（デューセンバーグ）とエディ・ハーン（バロット）に3分差をつけて優勝した。彼はポールポジションからレースに勝利した初のドライバーとなった。デューセンバーグはトップ10のうち8位を獲得した。

主要レース

出典: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

日付 名前 回路 レース規則 レース距離 勝者の時間 優勝ドライバー 優勝コンストラクター 報告
4月2日 イタリアXIIIタルガ・フローリオメディオ・マドニエタルガ・フローリオ 430キロ 6時間51分 イタリアコンテ・ジュリオ・マセッティメルセデスGP 18/100 報告
5月30日 アメリカ合衆国X インターナショナル 500 マイル スウィープステークスインディアナポリスAAA500マイル 5時間18分 アメリカ合衆国ジミー・マーフィーデューセンバーグ- ミラースペシャル 報告
5月30日 イタリアI サーキット・サルド カリアリ、サルデーニャ島 フォーミュラ・リブレ500キロ 6時間13分 イタリアエルネスト・セイラーノセイラーノCS2H 報告
6月5日 フランスII グランプリ・ド・MCF モンタルジサイクルカー 325キロ 3時間39分 フランスルイス・ラモン・ブエノ サルムソンGP 報告
6月18日 イタリアIII ムジェッロ・サーキット ムジェッロフォーミュラ・リブレ 390キロ 5時間46分 イタリアアルフィエーリ・マセラティイソッタ フラスキーニ5.9L スペシャル[ 6 ]報告
6月22日 イギリスVIツーリストトロフィーマン島フォーミュラ・リブレ 300マイル 5時間25分 フランスジャン・シャサーニュサンビームTT報告
6月22日 イギリスI インターナショナル1500トロフィー ヴォワチュレット 225マイル 4時間15分 イギリスアルジャーノン・リー・ギネス タルボット・ダラック56 報告
7月16日 フランス第16回フランスグランプリストラスブールAIACR 800キロ 6時間17分 イタリアフェリーチェ・ナザロフィアット804 報告
7月29日 フランス第2回ブローニュグランプリ ブローニュ＝シュル＝メールヴォワチュレット・サイクルカー 450キロ 4時間54分 フランスルシアン・デヴォー サルムソンVAL 報告
8月27日 イタリアIIコッパ・モンテネーロモンテネロフォーミュラ・リブレ 180キロ 2時間53分 イタリアジュリオ・マセッティブガッティタイプ37 報告
9月3日 イギリスIジュニアカークラブ サイクルカー 200ブルックランズサイクルカー 200マイル 2時間30分 フランスロバート・ベノワサルムソンVAL 報告
9月3日 イギリスIIジュニアカークラブ 200ヴォワチュレット 200マイル 2時間18分 イギリスケネルム・リー・ギネスタルボット・ダラック56 報告
9月3日 イタリアII グラン プレミオ デッラ ヴェトゥレット モンツァヴォワチュレット 600キロ 4時間29分 イタリアピエトロ・ボルディーノフィアット502SS 報告
9月10日 イタリアIIイタリアグランプリAIACR 800キロ 5時間43分 イタリアピエトロ・ボルディーノフィアット804 報告
9月16日 フランス第4回UMFグランプリ ル・マンサイクルカー 400キロ 4時間2分 フランスロバート・ベノワサルムソンVAL 報告
9月18日 フランスX クーペ・デ・ヴォワチュレットヴォワチュレット 440キロ 3時間52分 イギリスケネルム・リー・ギネスタルボット・ダラック56 報告
10月15日 イタリアIIサーキット・デル・ガルダサロフォーミュラ・リブレ 250キロ 3時間2分 イタリアグイド・メレガッリディアットティポ 20 報告
10月22日 イタリアGP ダウトゥノ モンツァフォーミュラ・リブレ 400キロ 3時間3分 フランスアンドレ・デュボネイスパノ・スイザ9.4 報告
(5月21日*) 10月29日 スペインII トロフェオ アルマンゲ タラゴナサイクルカー 360キロ 4時間18分 フランスロバート・ベノワサルムソンVAL 報告
11月5日 スペインIIグラン プレミ ペニャ リンヴィッラフランカヴォワチュレット 520キロ 4時間56分 イギリスケネルム・リー・ギネスタルボット・ダラック56 報告
11月19日 イタリアVIコッパ・フローリオメディオ・マドニエフォーミュラ・リブレ 430キロ 7時間9分 フランスアンドレ・ボワイヨプジョー174 S 報告
  • 注 * : = 当初のレースはドライバーの死亡事故により中止され、その後日程が変更されました。[ 1 ]

規制と技術

今シーズンのグランプリでは、 AIACR（FIAの前身）が制定した新しいレギュレーションが施行されました。従来のエンジン最大排気量3.0リッターは2.0リッターに引き下げられました。これに伴い、最低重量も800kgから650kgに引き下げられました。マシンは2シーターとなり、ドライバーとメカニックの体重は120kg以上でなければなりませんでした。[ 7 ]

これは低回転・ロングストロークエンジンの終焉を告げるものでした。この規則は、速度上昇と危険性を抑制することを目的としていました。研究は、軽量化と高ピストン速度に対応するため、より優れたエンジン合金の開発へと移行しました。[ 8 ]その後、メルセデスを筆頭に、独創的なエンジニアたちがスーパーチャージャーによる強制吸気システムを導入することでこれらの規則を回避する方法を見つけ出し、まもなく3リッターエンジン時代と同等以上の速度を実現しました。[ 9 ]

アメリカ自動車協会（AAA）は新規制を回避し、3リッターエンジンの制限を維持することを決定しました。パワフルなデューゼンバーグに対抗するため、革新的なエンジニアであるハリー・ミラーは、183立方インチ（3リッター）の直列8気筒エンジンを新たに開発しました。

タルガ・フローリオのレギュレーションは、再びあらゆるサイズのレーシングカーに開放されました。市販車（少なくとも50台が製造された車）は、エンジン出力に基づいて6つのクラスに分けられました。完走資格を得るには、最大10時間の制限時間が定められました。[ 10 ]

これまで、フランス自動車クラブ（ACF）がグランプリレースのルールを独占的に決定してきた。しかし、その年の年末、ロンドンで開催されたAIACRの年次総会において、新たな統括機関である国際スポーツ委員会（CSI）が設立された。フランス、イタリア、イギリス、ベルギー、スペイン、オーストリア、アメリカの主要7カ国から代表が選出され、国際的なレース規則、カテゴリー、競技規則を策定することが役割であった。CSIの初代会長はベルギー人のルネ・ド・クニフで、1946年までその職を務めた。[ 7 ]

新しいレギュレーションに対応して、フランスの3つのメーカーが、ツーリングカーやスポーツカーをベースにグランプリレーサーを開発しました。バロットは、ジュール・グーが1921年のフランスグランプリで運転した2LSスポーツを改良しました。ブガッティは、8気筒エンジンを搭載したタイプ29（タイプ30のレース仕様）を使用しました。新規参入のロラン・ピランも直列8気筒エンジンを開発し、当時としては珍しい左ハンドル仕様のA22を開発しました。[ 11 ] [ 9 ]

短命に終わった3リッターエンジン用に8気筒エンジンを開発していたフィアットは、それを1.5リッターのボワチュレットクラスにも容易に転用することができた。1気筒あたり2バルブというシンプルな構造で60馬力を発揮するこの1.5リッター直列4気筒エンジンは、長年にわたり小型車用エンジンのベンチマークとなった。スポーツツーリングカーの501 SSでは、イタリアのアマチュアレーサーの間で人気を博し、グランプリ仕様はタイプ803であった。[ 12 ]フィアットはまた、戦前のメルセデス・ベンツのレーシングカーで成功を収めた軽合金製エンジンに似た構造を持つ、2リッタータイプのタイプ804という、世界初の6気筒レースカーも発表した。[ 12 ] [ 13 ]

メーカー モデル[ 8 ]エンジン 出力​ 最高速度（km/h） 乾燥重量（kg）
フランス投票用紙2LS 投票用紙 1994cc S4 90馬力 165 790
フランスブガッティタイプ29 ブガッティ 1991cc S8 90馬力 185 750
イタリアフィアットSpA804-404 フィアット 1991cc S6 112馬力 175 660
イタリアアルファロメオRL アルファロメオ 2.0L S6 90馬力
イタリアディアット20秒 ディアット 1997cc S4 75馬力 155 700
イギリスサンビームTT サンビーム 1975cc S4 88馬力 160 680
アメリカ合衆国デューセンバーグGP デューセンバーグ 3.0L S8 115馬力 185 1170
アメリカ合衆国ミラー 183 ミラー 3.0L S8 125馬力 185 990
アメリカ合衆国フロンテナックフロンテナック 3.0L S4 120馬力 185 1030
フランスタルボット・ダラック56 タルボット 1486cc S4 54馬力 >150 [ 14 ]
ドイツメルセデス・ベンツ1965年10月40日 メルセデス 1.5L S4スーパーチャージャー54 bhp 82 bhp シングル/チャネル

シーズンレビュー

シーズン開幕戦はタルガ・フローリオで、メーカー各社からの関心の高さは、シーズン終盤の好材料となった。緩やかなレギュレーションにより、9社からワークスチームがエントリーし、42台ものマシンがグリッドに並んだ。イタリア最高峰のイベントとして今もなお知られるアルファ・コルセは、経験豊富なチームのために複数のモデルを用意した。ジュゼッペ・カンパリは6リッター40/60エンジンを搭載し、ウーゴ・シヴォッチ、アントニオ・アスカリ、エンツォ・フェラーリは戦前の4.2リッターESエンジンを搭載し、アウグスト・タラブスティには新型RLプロトタイプが与えられた。[ 15 ] [ 16 ]

タルガ・フローリオ：スタート準備

フィアットは、フェリーチェ・ナザロの甥であるビアジオ・ナザロのために802をエントリーした。ディアットとセイラーノは、2リッター以下のクラスに車両を投入した。しかし、観客を興奮させたのは国際的なエントリーリストであった。前年のマックス・ザイラーの冒険に続き、メルセデス・チームが勢揃いした。ザイラーとクリスチャン・ヴェルナーは、7.3リッターの28-95モデルを運転した。クリスチャン・ラウテンシュラガーは引退から復帰し、1914年のGPモデルの修正版を走らせ、オットー・ザルツァーもそうであった。2台の新しい1.5リッタースーパーチャージャー付き車両は、フェルディナンド・ミノイアとパウル・シェフによって運転された。これは、レースにスーパーチャージャーがエントリーされた最初の例であった。[ 15 ] [ 9 ]ヴァンダラー・ヴェルケも2台のボワチュレットを送り込んだ。オーストリアからは、シュタイアーの3リッター車両とオーストロ・ダイムラーのチームが参加した。新しいオーストロ・ダイムラー・サシャはフェルディナント・ポルシェによって設計されました。この1.1リッター・ボワチュレットを運転した4人のドライバーの中には、若きアルフレッド・ノイバウアーも含まれていました。[ 16 ]

タルガ・フローリオ：ノイバウアーのアウストロ・ダイムラー

もう一つの目立ったエントリーは、新型バロット2LSの2台でした。これらは新しい2リッターグランプリ・フォーミュラに備えたもので、フランスのチームはジュール・グーとジュリオ・フォレスティを投入してレースに出場させました。フィールドは多くのプライベーターで埋め尽くされました。その中には、前年の優勝者コンテ・ジュリオ・マセッティもいました。彼はフィアットをメルセデスGP/14に乗り換えていました。[ 15 ]

タルガ フローリオ: ジュゼッペ カンパリ (アルファ ロメオ 40/60)
タルガ・フローリオ：ジュール・グー（投票2LS）

1907 年の第 1 回大会以来、最多の観客が集まったこのレース[ 15 ]は、パレルモ近郊の海岸からマドニエ山脈まで続く 108 km のサーキットを 4 周して行われた。1 分間隔でスタートしたレースでは、猛烈な勢いで進んだ 1 周目の終わりに、経過時間ではマセッティがトップに立った。彼は新しいラップ記録を樹立し、6 分早くスタートしたザイラーのメルセデスに 4 分以上の差をつけていた。[ 17 ]先にスタートしたグーも、オープニング ラップで力強い走りを見せ、猛追していた。2 周目の終わりにマセッティがトップに立ったが、そのときマセッティは、めくれ上がったボンネットを再度取り付けるために 5 分間ピットインしなければならなかった。燃料を補給し、新しいタイヤを装着したグーは、グーの後を追ってスタートした。4 周目、最終周回に入った時点で、彼は 2 分遅れていた。バロットのブレーキとタイヤは摩耗しつつあったが、グーは止まるわけにはいかなかった。海岸への下り坂でついにブレーキが効かなくなり、グーは溝に落ちてしまった。傍観者に助けられてコースに戻ると、彼は曲がりくねった道を走り続け、カンポフェリーチェから海岸沿いの直線コースを最高時速200キロでゴールした。間もなくマセッティが登場すると、観衆は熱狂に包まれた。素晴らしいラップで、約7時間におよぶレースの末、わずか2分差で勝利を収めた。連勝でマセッティは国民的英雄となった。彼はジェントルマンレーサーの体現者であり、「マドニーのライオン」と呼ばれた。[ 17 ] [ 16 ]グーは2位、チームメイトのフォレスティは3位でフィニッシュし、アスカリ（アルファ）、ジャッコーネ（プライベートFIAT）、ザイラー（メルセデス）が以下となった。[ 18 ] [ 19 ] [ 5 ]

1921年のフランスグランプリの後、ジミー・マーフィーは自身が勝利を収めたデューセンバーグを購入し、インディアナポリス500のために新しいミラーエンジンを搭載させた。[ 20 ]クリフ・デュラントとフランク・エリオットはミラーエンジンを走らせ、前年の優勝者トミー・ミルトンは自身のミルトンスペシャルにミラーエンジンを搭載した。ジュール・グーは自身とエディ・ハーンのために2台のバロットを持って到着した。到着した他のヨーロッパ人はベントレーに乗ったイギリス人のダグラス・ホークスだけだった。ハウディ・ウィルコックスは戦前の古いプジョーを走らせた。 ルイ・シボレーはロスコー・サールズとベテランのラルフ・マルフォードが率いるフロンテナックの強力な7台チームを擁していた。これに対抗したのは、常連のプライベーターであるラルフ・デパルマを含む8台のデューセンバーグと、新星ハリー・ハーツを含むワークスチームの6台であった。

11人のルーキーと4人の元優勝者が出場した。マーフィーは練習走行で最速ラップを記録し、時速100.5kmの新記録を樹立してポールポジションを獲得した。彼の隣には、ハーツとデパルマがフロントローに並んだ。今年の名誉スターターは、戦争の英雄であり元レーシングドライバーのエディ・リッケンバッカーだった。リッケンバッカーは、インディ500に4回出場し、第一次世界大戦からアメリカで最も多くの得点を挙げた戦闘機パイロットとして帰還した。

マーフィーは200周中153周をリードし、ほとんど苦戦することなく勝利を収めた。最大のライバルであるハーツは3分遅れで2位に終わった。ハーンズ・バロットが3位、デパルマが4位だった。デューセンバーグは上位10位のうち8位を占めた。シボレーにとっては悲惨なレースとなり、唯一のチームカーが11位（優勝者から1時間遅れ）、プライベーターが9位に終わった。[ 13 ] [ 21 ]

マーフィーはポールポジションからレースを制した最初のドライバーとなった。6回の優勝と4回の2位入賞を果たし、1927年に遡及的に授与された1922年AAA選手権を楽々と制覇した。このレースは、ライディングメカニックがレースに持ち込まれた最後の例となった。また、1923年からフォーミュラが変更されたため、フロンテナックにとっては終焉を告げるものとなったが、ミラーにとってこのスポーツにおける圧倒的な地位の始まりとなった。[ 22 ]

クープ・デ・ヴォワチュレットでのタルボ・ダラック 56 のケネルム・リー・ギネス

マン島で開催された自動車レースの第6回にして最後のツーリストトロフィーは、6月22日に開催された。3リッターのサンビームTTに乗ったジャン・シャサーニュが優勝した。チームメイトのセグレイブはパンクでストップし、その後エンジントラブルでリタイアした。[ 23 ]午後遅く、ひどいコンディションの中、タルボ・ダラック56に乗ったアルジャーノン・リー・ギネスが、ボワチュレットレースで優勝した。 [ 24 ] これは、イタリア以外のボワチュレットレース（フィアットが優勢）では支配的な車だった。アルジャーノンの弟、ケネルム・リー・ギネスは、イギリス（JCC 200）、フランス（ボワチュレット・クーペ）、スペイン（グラン・プレミオ・ド・ペニャ・ライン）の3つの主要イベントすべてで優勝した。 [ 24 ]サルムソンは、年間を通じて小型サイクルカー・フォーミュラで優勝した。

ロバート・ベノワがサルムソンVALでUMFサイクルカーGPに優勝

ストラスブール近郊のフランスGPサーキット

これでアメリカ車はフランスグランプリに出場できなくなった。この年、ACFはブガッティの本拠地でもあるアルザス地方のストラスブール近郊でレースを開催した。サーキットは13.4kmで、ほぼ三角形のトラックに2本の非常に高速な5kmストレートがあり、敏捷性よりも純粋なスピードが重視され、60周で行われることになっていた。フランスの名誉を取り戻すために3つのメーカーがエントリーした。バロットはチームレギュラーのグーとフォレスティを起用し、さらにジュリオ・マセッティ（タルガ・フローリオで彼らに勝利した）をチームに加えた。ブガッティは新しいタイプ30で、アーネスト・フリデリッヒ、ピエール・ド・ビスカヤ、ジャック・モネス＝モーレ、ピエール・マルコの4人のドライバーを起用した。両チームの車は、アメリカのフロンテナック車の流線型のデザインに酷似していた。 [ 25 ]

ストラスブールサーキットの長いメインストレートの眺め

グランプリレースに新しく参戦したチーム、ロラン・ピランは独自の2リッター直列8気筒エンジンA22を開発し、ルイ・ワグナー、ヴィクトール・エメリー、アルベール・ギヨーといったベテランドライバーを雇用した。今回もドイツのチームは招待されなかったが、他の多くの外国チームが参加した。フィアットはイタリアから新型804を携えてやってきた。チームのドライバーはフェリーチェ・ナザロ、その甥のビアジオ、新進気鋭のピエトロ・ボルディーノだった。ボルディーノは以前、ナザロ、ヴィンチェンツォ・ランチア、ラルフ・デパルマのメカニックを務めていた。イギリスからはサンビームがヘンリー・セグレイブ、ケネルム・リー・ギネス、ジャン・シャサーニュを擁して参加した。アストンマーティンからはルイ・ズボロフスキー伯爵 とクライヴ・ギャロップが1.5リッターエンジン車で参戦した。 [ 13 ]

フランスGPにおけるデ・ビスカヤとフォレスティの投票

フィアットは練習で最速であることが判明した。ACFはタイムド・インターバル・スタートを取りやめて、アメリカのレースのローリング・スタートを採用した。[ 26 ]スタート順は無作為抽選のままだったが、偶然にもフェリーチェ・ナザロが1位をゲットした。レース当日は雨が降り、路面はぬかるんでいた。[ 13 ]ナザロはマス・スタートで18台の車をリードし、エンツハイム・ヘアピンに最初に到達し、そのすぐ後にはフランス車のフリードリヒ（ブガッティ）、ギヨー（ロラン・ピラン）、グー（バロ）が続いた。[ 13 ]フィアットはすぐに優位性を示し、8周目までに1-2-3位を走行していた。他のチームは脱落し、まもなくブガッティだけが赤い車に挑戦するようになった。そしてレースが終盤に差し掛かるにつれ、フィアットにとってすべてがひどく悪い方向に進んだ。 51周目、ビアジオ・ナザロはエンツハイム・ヘアピンを抜ける際に加速中に後輪軸が折れた。車は横転し、ドライバーとメカニックは2人とも車外に投げ出されて死亡した。さらに5周後、ボルディーノの車の後輪軸が折れた。幸いにも彼の車は低速コーナーにいたので、クルーは負傷したものの生き残った。[ 13 ]ベテランのフェリーチェ・ナザロはこの惨事に気づかず、そのまま最後の主要レースで優勝し、デ・ビスカヤのブガッティに1時間近く差をつけてフィニッシュした。レース終了後、甥の訃報を知らされた。メカニックが車を調べたところ、他の2台のフィアットと全く同じ場所で車軸が割れていることがわかった。[ 27 ] [ 12 ] [ 26 ]

イタリアではモーターレースが盛んだったが、市街地レースは運営が難しく、利益も出なかった。ミラノ自動車クラブは英国（ブルックランズ）、米国（インディアナポリス）、ドイツ（AVUS ）の例に倣い、クローズドサーキットを設立した。同クラブは、モンツァ北東部にあるモンツァ公園の一部を30年リースで購入した。そこは国王から国に遺贈されたばかりだった。 [ 27 ]舗装されたオーバルレースコースとロードサーキット（全長ちょうど10km）を組み合わせた革新的なデザインが敷かれた。2月26日の公式式典で、イタリアのレーシングヒーロー、フェリーチェ・ナザロとヴィンチェンツォ・ランチアによって最初の土がかえられた。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]直ちに論争が始まり、イタリアの教育大臣が工事を中止させた。第2回イタリアグランプリは9月に予定されていたため、5月に工事が再開されてからの長引く交渉の末、ちょうど100日で完成しなければならなかった。[ 31 ] [ 28 ] 実際には101日かかり、初開催のレースであるグラン・プレミオ・デッラ・ヴェトゥレットには20万人が観戦に訪れた。有望な国際的なエントリーリストはフィアットの優位性の前に消え去った。最終的に到着したのは、オーナーの息子アマデオ率いるチリビリのワークスカー3台と、オーストロ・ダイムラーのサシャ2台のみだった。大雨の中での残念なレースは、フィアット502のボルディーノが優勝し、新しいチームメイトのエンリコ・ジャッコーネが2位に入った。[ 27 ] [ 25 ]ボルディーノは4分8秒2でこのトラックの最初のラップレコードを樹立した。[ 32 ]

第2回イタリアグランプリは1週間後にモンツァで開催され、挑発的に第1回ヨーロッパグランプリとも呼ばれ、ACFの怒りを買った。[ 29 ]フィアットはナザロ、ボルディーノ、ジャッコーネの3台の804で参加した。1920年代にはよくあることだが、またしても39台のエントリー予定は辞退で大幅に減少した。[ 12 ]メルセデス、バロット、ロラン・ピラン、サンビームのチームは参加しなかった。ブガッティも不参加を選択したが、スペイン人のピエール・デ・ビスカヤはモルスハイム工場からミラノまで自分の車で移動した。[ 27 ] [ 33 ]他に参加したのはオーストロ・ダイムラーと、ディアットとドイツのハイムからそれぞれ2台ずつであった。しかし、オーストロ・ダイムラーのドライバー、グレゴール・“フリッツ”・クーン選手が練習中の事故で亡くなり、チームの他の2台の車が撤退したため、この数字はさらに減少した。[ 34 ] [ 33 ]デ・ビスカヤもすぐに自分のタイヤが高速トラックに適していないことに気付いたが、フィアットが彼にホイールとタイヤを提供するという寛大な申し出（少しでも競争力を高めるため）が、彼をレースに駆り立てた。[ 35 ] [ 33 ]またも雨のレース日だったにもかかわらず、当時イタリアで登録されていた41,000台のうち10,000台を含む大勢の観客が集まった。[ 33 ] [ 26 ]

モンツァの最終コーナーとメインストレート
モンツァのバックストレートを横切るオーバルトラックの橋

スタートでは、ジャッコーネのフィアットがトランスミッションの故障でコースアウト。一方、他の2台は猛烈な勢いでトップに躍り出た。ハイムは2台とも早々にリタイアし、27周目にはアルフィエーリ・マセラティのディアットがレスモでフロントアクスルのねじれによりスピンした。[ 6 ]グイド・メレガッリがもう1台のディアットをリタイアさせたことで、レースの残り3分の1は3台のみとなった。デ・ビスカヤはナザロに追従していたが、スパークプラグ交換中に1周ロスした。唯一の注目すべき点は、若きボルディーノが勝利への道のりで、より評価の高いチームメイトを2周も周回遅れにしたことだ。[ 36 ] [ 35 ] [ 32 ]

シーズン最後の主要レースはコッパ・フローリオだった。これはタルガ・フローリオの繰り返しで、シチリア島の同じマドニエ・サーキットを4周して行われた。出場者はわずか9台で、イタリアのディアットと新設のオフィチネ・メカニケ（OM）が参加した。サンビームからはセグレーブとシャサーニュが、プジョーからは珍しくアンドレ・ボワイヨとモーリス・ベケが出場した。カンパリはアルファロメオで到着しなかった。[ 37 ]レースはギリシャの元国王と王妃によってスタートされたが、1周目に悲劇が起きた。グイド・メレガッリがクラッシュしてディアットが横転した。ヘンリー・セグレーブが車を止め、負傷したドライバーを事故現場から引き上げた。しかし、彼のメカニックであるジュゼッペ・ジャッキーノは死亡した。事故は、タルガ・フローリオの以前の段階でガストーネ・ブリッリ＝ペリが深刻な事故に遭ったのと同じコーナーで起こった。 [ 38 ]ボワイヨはプジョーでセグラーヴから1時間以上遅れてレースに勝利し、ベケをわずかに上回り、他に完走者はいなかった。[ 39 ]

アンドレ・ボワイヨがコッパ・フローリオで優勝

年末、オーストロ・ダイムラー社が財政難に陥ったため、ADS II-Rサシャの開発は中止された。フェルディナント・ポルシェは同社を去り、ダイムラーの主任デザイナーに就任した。このポジションは、パウル・ダイムラーが父の会社を離れ、ホルヒ社のデザイナーに就任したことで空席となった。ポルシェの後任として、テストドライバーのアルフレッド・ノイバウアーがすぐに就任した。[ 34 ] [ 40 ]

引用
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参考文献

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  • ルドヴィグセン、カール（2009） レーシングカラーズ - ドイツのレーシングシルバー サリー：イアン・アラン出版 ISBN 0-7110-3368-4
  • モンクハウス、ジョージ（1953） グランプリレースの事実と数字 ロンドン：GTフーリス＆Co Ltd
  • モンターニャ、パオロ（編）（1989） 伝説のイタリアグランプリ ミラノ：ACプロモーション
  • レンダル、イヴァン（1991） 『パワーと栄光 モーターレースの1世紀』 ロンドン：BBCブックス ISBN 0-563-36093-3
  • レンダル、イヴァン（1993） 『チェッカーフラッグ モーターレースの100年』 ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン社 ISBN 0-297-83220-4
  • ヴェナブルズ、デイヴィッド（2009） レーシングカラーズ - フレンチレーシングブルー サリー：イアンアランパブリッシング株式会社 ISBN 978-0-7110-3369-6
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