第38回インディアナポリス500

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1954年5月31日
勝者	ビル・ヴコビッチ
優勝者	ハワード・ケック
平均速度	時速130.840マイル（210.567キロメートル）
ポールポジション	ジャック・マクグラス
ポールスピード	時速141.033マイル（226.971キロメートル）
最多ラップリード	ビル・ヴコビッチ（90）
レース前
ペースカー	ダッジ ロイヤル 500
ペースカードライバー	WCニューバーグ
スターター	ビル・ヴァンダーウォーター[ 1 ]
名誉審判員	ラルフ・デ・パルマ[ 1 ]
予想出席者数	17万5000 [ 2 ]
年表
前の 次 1953 1955

第38 回インターナショナル 500 マイル スウィープステークスは、 1954 年 5 月 31 日月曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。このイベントは、 1954 年 AAA ナショナル チャンピオンシップ トレイルの一部であり、 1954 年世界ドライバーズ チャンピオンシップの9 レース中 2 レースでもありました。

タイムトライアルは4日間の予定でした。

• 5月15日（土）ポールデイタイムトライアル
• 5月16日（日）2日目タイムトライアル
• 5月22日（土） – 3日目タイムトライアル
• 5月23日（日） – 4日目タイムトライアル

タイムトライアル最終日の午後遅く、ボブ・スコットはレースから脱落した。友人のボブ・スワイカートの助けを借りて、スコットは予選用の新しい車、レイ・ブレイディ所有の18号車を見つけることができた。タイムトライアルの残り時間がわずか数分となったところで、スコットは予選に向けてコースに出た。最初の3周はスターティングラインナップにぶつかるほど速かった。太陽が低く沈みかけていたため、スコットは自分が何周走ったか分からなくなっていたため旗手が振った旗が見えず、白旗をチェッカーフラッグと勘違いしてしまった。また、スワイカートが頭上で手を振っているのを見て、走行完了を祝福してくれているのだと思い込んだ。必要な4周のうち3周を走っただけで、スコットは走行が終わったと思い、ペースを落としてピットに戻った。^{[ 3 ]}ピットに戻ると、スコットは何が起こったのかを知らされた。スコットとスワイカートは、レースに参加できなかったことでどれだけのお金を失ったのかという失望と認識で涙を流した。^{[ 4 ]}スコットは1か月以上後に ダーリントン・レースウェイでの事故で亡くなった。

 R = インディアナポリス500ルーキー; W = 元インディアナポリス500優勝者

行	内部		真ん中		外
1	2	ジャック・マクグラス	19	ジミー・デイウォルト	9	ジミー・ブライアン
2	43	ジョニー・トムソン	98	チャック・スティーブンソン	7	ドン・フリーランド
3	25	ジミー・リース	16	デュアン・カーター	17	ボブ・スワイカート
4	1	サム・ハンクス	34	トロイ・ラットマン  W	35	パット・オコナー  R
5	24	カル・ニデイ	73	マイク・ナザルク	15	ジョニー・パーソンズ  W
6	12	ロジャー・ワード	31	ジーン・ハートリー	51	ビル・ホーミア  R
7	14	ビル・ヴコビッチ  W	32	アーニー・マッコイ	10	トニー・ベッテンハウゼン
8	88	マニー・アユロ	74	アンディ・リンデン	77	フレッド・アガバシアン
9	28	ラリー・クロケット  R	33	レン・ダンカン  R	45	アートクロス
10	38	ジム・ラスマン	65	スパイダーウェブ	99	ジェリー・ホイト
11	27	エド・エリシアン  R	5	ポール・ルッソ	71	フランク・アルミ  R

• 第一代替選手:エディ・ジョンソン(#26) ^{[ 5 ]} — ジョンソンはレース中にリリーフドライバーを務めた。

ビル・ヴコビッチはこのレースでかなり苦労した。車が2年落ちだったことと、チームがスピードを上げるのに苦労したため、レースでは7列目以内の19番グリッドからのスタートとなった。ヴコビッチは1周目をリードする61周目までトップに立つことができなかった。その後、ピットストップ中にポジションを落とした後、順位を上げ、92周目に再びトップに立つと、次の38周をリードし続けたものの、別のピットストップラウンドで後退した。その後、ヴコビッチは150周目でトップに立って、2度目のインディ500で優勝し、平均レース速度130.840 mphという（当時の）記録を樹立した。この記録は1957年のインディアナポリス500まで破られることはなかった。ヴコビッチは翌年、3度目のインディ500優勝を果たそうと試みている最中に亡くなった。

仕上げる	グリッド	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	予選		ラップ	時間/退職	ポイント
					スピード	ランク			USAC	WDC
1	19	14	ビル・ヴコビッチ  W	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	138.47	14	200	3:49:17.27	1,000	8
2	3	9	ジミー・ブライアン	クズマ-オフェンハウザー	139.66	5	200	+ 1:09.95	800	6
3	1	2	ジャック・マクグラス	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	141.03	1	200	+ 1:19.73	700	5 1
4	11	34	トロイ・ラットマン  W  （デュアン・カーター101～170周）	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	137.73	31	200	+ 2:52.68	387 213	1.5 1.5
5	14	73	マイク・ナザルク	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	139.58	6	200	+ 3:24.55	500	2
6	24	77	フレッド・アガバシアン	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	137.74	30	200	+ 3:47.55	400
7	6	7	ドン・フリーランド	フィリップス-オフェンハウザー	138.33	16	200	+ 4:13.35	300
8	32	5	ポール・ルッソ （ジェリー・ホイトラップ151～200）	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	137.67	32	200	+ 5:01.17	187½ 62½
9	25	28	ラリー・クロケット  R	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	139.55	8	200	+ 7:07.24	200
10	13	24	カル・ニデイ	スティーブンス-オフェンハウザー	139.82	3	200	+ 7:07.69	150
11	27	45	アート・クロス (ジョニー・パーソンズ周回 121–142) (サム・ハンクス周回 143–153) (アンディ・リンデン周回 154–170) (ジミー・デイヴィス周回 171–200)	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	138.67	13	200	+ 8:22.19	59½ 12½ 5½ 8 14½
12	5	98	チャック・スティーブンソン （ウォルト・フォークナーラップ56〜94 （ウォルト・フォークナーラップ122〜199）	クズマ-オフェンハウザー	138.77	12	199	-1ラップ	21½ 28½
13	22	88	マニー・アユロ	クズマ-オフェンハウザー	138.16	22	197	-3周
14	9	17	ボブ・スワイカート	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	138.20	21	197	-3周
15	8	16	デュアン・カーター (マーシャル・ティーグラップ数 77–105) (ジミー・ジャクソンラップ数 106–120) (トニー・ベッテンハウゼンラップ数 121–154) (ジミー・ジャクソンラップ数 155–196)	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	138.23	19	196	-4周
16	20	32	アーニー・マッコイ	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	138.41	15	194	-6周
17	7	25	ジミー・リース	パンクラッツ-オッフェンハウザー	138.31	17	194	-6周
18	31	27	エド・エリシアン  R  （ボブ・スコットラップ149～193）	スティーブンス-オフェンハウザー	137.79	29	193	-7周
19	33	71	フランク・アルミ  R  （ジョージ・フォンダー・ラップス 141–164）	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	137.67	33	193	-7周
20	10	1	サム・ハンクス (ジミー・デイヴィスラップ113～148) (ジム・ラスマンラップ149～191)	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	137.99	25	191	スピンオフ
21	12	35	パット・オコナー  R	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	138.08	23	181	スピンオフ
22	16	12	ロジャー・ワード （エディ・ジョンソンラップ94～160）	パウル-オフェンハウザー	139.92	2	172	退職
23	17	31	ジーン・ハートリー （マーシャル・ティーグ ラップ数 152～168）	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	139.06	10	168	クラッチ
24	4	43	ジョニー・トムソン (アンディ・リンデン114–140周) (ビル・ホーミアー141–165周)	ニケルス-オフェンハウザー	138.78	11	165	退職
25	23	74	アンディ・リンデン （ボブ・スコット、ラップ87～138）	シュローダー-オフェンハウザー	137.82	27	165	サスペンション
26	30	99	ジェリー・ホイト	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	137.82	28	130	エンジン
27	2	19	ジミー・デイウォルト	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	139.78	4	111	事故
28	28	38	ジム・ラスマン （パット・フラハティラップ96​​～110）	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	138.22	20	110	事故
29	21	10	トニー・ベッテンハウゼン	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	138.27	18	105	ホイールベアリング
30	29	65	スパイダー・ウェブ （ダニー・クラディスラップ55～104）	ブロム-オフェンハウザー	137.97	26	104	燃料ポンプ
31	26	33	レン・ダンカン  R  （ジョージ・フォンダーラップ44～101）	シュローダー-オフェンハウザー	139.21	9	101	ブレーキ
32	15	15	ジョニー・パーソンズ  W	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	139.57	7	79	エンジン
33	18	51	ビル・ホーミア  R	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	138.00	24	74	事故

注：括弧内は救済要因^{[ 7 ]}

 W 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

^1 – 最速リードラップに1ポイントを含む

• ポールポジション：ジャック・マクグラス – 4:15.26 (4周)
• ポールスピード: 141.033 mph (4周平均)
• 最速リードラップ：ジャック・マクグラス – 1:04.04 (140.540 mph)
• 救援ドライバー:
  • トロイ・ラットマン (130 周) とデュアン・カーター (70) が 34 号車をシェア。ポイントを分け合って 4 位。
  • ポール・ルッソ（150）とジェリー・ホイト（50）は5号車を共有した。
  • アート・クロス（120）、ジミー・デイヴィス（30）、ジョニー・パーソンズ（22）、アンディ・リンデン（17）、サム・ハンクス（11）が45号車を共有した。
  • チャック・スティーブンソン（82）、ウォルト・フォークナー（117）は98号車を共有した。
  • デュアン・カーター（76）、ジミー・ジャクソン（57）、トニー・ベッテンハウゼン（34）、マーシャル・ティーグ（29）が16号車を共有した。
  • エド・エリシアン（148）とボブ・スコット（45）は27号車を共有した。
  • フランク・アルミ（179）とジョージ・フォンダー（14）は71号車を共有した。
  • サム・ハンクス（112）、ジミー・デイヴィス（36）、ジム・ラスマン（43）が車1号車を共有した。
  • ロジャー・ウォード（105）とエディ・ジョンソン（67）は12号車を共有した。
  • ジーン・ハートリー（151）とマーシャル・ティーグ（17）は31号車を共有した。
  • アンディ・リンデン（113）とボブ・スコット（52）は74号車を共有した。
  • ジョニー・トムソン（113）、アンディ・リンデン（27）、ジミー・デイウォルト（25）が43号車を共有した。
  • ジム・ラスマン（95）とパット・フラハティ（15）は38号車を共有した。
  • スパイダー・ウェッブ（54）とダニー・クラディス（50）は65号車を共有した。
  • レン・ダンカン（43）とジョージ・フォンダー（58）は33号車を共有した。
• これは、レース当日に全車にオフェンハウザーエンジンが搭載された初のインディ 500 でした。

レースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークでフラッグ・トゥ・フラッグで生中継された。レースが全編中継されたのは2度目だった。放送はシド・コリンズが司会を務め、チーフアナウンサーとしては3年目、クルーの一員として7年目を迎えた。チャーリー・ブロックマンはブースアナリスト兼統計担当者を務め、勝利レーンからのリポートも行った。^{[ 10 ]}ラジオクルーに女性リポーターが加わったのは史上初だった。WIRE誌のポーラ・カーが巡回リポーターとして、著名人や特別ゲストにインタビューを行った。^{[ 11 ]}

注目すべきは、ネットワークが放送範囲を拡大し、タイムトライアルの週末に予選の総括番組を 4 回放送したことです。

ネットワークは拡大し、予選総括番組を4つ追加し、系列局の数は210に増加しました。インディアナポリスの主要ラジオ局5局すべてがこの放送を放送しました。1954年の放送は、「レース界最大のスペクタクルをどうぞお楽しみに」という有名なフレーズが初めて使用されたことで知られています。当時、系列局数が増加していたため、ネットワークはプロデューサーにローカルコマーシャルを手動で挿入するタイミングを知らせるための、台本付きの「アウトキュー」を必要としていました。このフレーズを考案したのは、WIBCの若きマーケティングスタッフ、アリス・グリーン（旧姓バンガー）とされ、チーフアナウンサーのシド・コリンズがオンエアでこのフレーズを作り上げました。それ以来、このフレーズは使われ続け、歴代のチーフアナウンサーは、それぞれの在任期間中、誇らしげにこのフレーズを朗読してきました。

1954年インディアナポリス500
1954年F1シーズン9 戦中2戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レースの詳細
日付	1954年5月31日 （1954年5月31日）
位置	インディアナポリス・モーター・スピード ウェイ、インディアナ州
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.023 km (2.500 マイル)
距離	200周、804.672 km（500.000マイル）

インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていました。このレースは1955年までAAA（全米自動車連盟）の認可を受け、1956年からはUSAC（全米自動車連盟）の認可を受けました。この新しい世界選手権が発表され、 CSI（インディアナポリス・モーター・スピードウェイ）によって初めて開催された当時、アメリカ合衆国にはまだグランプリがありませんでした。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500をアメリカを代表するレースとして選出し、世界選手権へのポイント獲得レースとするよう働きかけました。^{[ 12 ] [ 13 ]}

1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバーズ選手権への参加とポイント獲得が認められた。^{[ 14 ]}しかし、インディアナポリスで競ったマシンは必ずしもF1の仕様やレギュレーションに従って走っていたわけではなかった。^{[ 15 ]}ドライバーは、 AAAまたはUSACの国内選手権に向けて、それぞれ別のポイント（異なるスケール）も獲得した。しかしながら、FIAは世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントを付与しなかった。

1954年のインディアナポリス500は、 1954年の世界選手権9戦中第2戦でした。しかし、このレースはグランプリサーキットの常連ドライバーの関心を引くには至りませんでした。優勝者のビル・ヴコビッチは、世界選手権に向けて8ポイントを獲得しました。彼は他の世界選手権には出場しなかったにもかかわらず、最終シーズンのランキングで6位に終わりました。

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	8
16	2	ビル・ヴコビッチ	8
1	3	ニノ・ファリーナ	6
14	4	ジミー・ブライアン	6
2	5	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	5
出典: [ 16 ]

• 注: 上位 5 位のみが含まれます。

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	ビル・ヴコビッチ	1,000
	2	ジミー・ブライアン	800
	3	ジャック・マクグラス	700
	4	マイク・ナザルク	500
	5	フレッド・アガバシアン	400
出典: [ 6 ]

• 注: 上位 5 位のみが含まれます。

• インディアナポリス500の歴史：レースと歴代統計- 公式サイト
• RacingReference.info の 1954 年インディアナポリス 500 (リリーフドライバーの統計)