第23飛行訓練飛行隊
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| 第23飛行訓練飛行隊 | |
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 飛行隊の訓練生パイロットが編隊飛行中にTH-1Hヘリコプターの着陸を練習 | |
| アクティブ | 1941–1944年、1944–1946年、1956–1958年、1966–1975年、1975–1991年、1994年–現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 飛行訓練 |
| の一部 | 航空教育訓練司令部 |
| エンゲージメント | アメリカ戦域対潜水艦作戦ベトナム戦争砂漠の嵐作戦[ 1 ] |
| 装飾 | 大統領部隊表彰空軍優秀部隊賞（戦闘V章付）空軍優秀部隊賞ベトナム共和国勇敢十字章（掌章付）[ 1 ] |
| 記章 | |
| 第23飛行訓練飛行隊の紋章（1994年11月15日承認）[ 1 ] |  |
| 第 23 戦術航空支援飛行隊のエンブレム付きパッチ(TAC 時代) |  |
| 第23戦術航空支援飛行隊のパッチ（太平洋空軍時代） |  |
| 第23ヘリコプター飛行隊のエンブレム |  |
| 第76爆撃飛行隊の記章（1943年2月24日承認）[ 2 ] |  |
第23飛行訓練飛行隊はアメリカ空軍の部隊であり、現在はアラバマ州フォートラッカーでヘリコプターの訓練を行っている第58運用群に所属している。[ 3 ]
ミッション
1994年1月以来、第23飛行訓練飛行隊は特殊作戦、戦闘捜索救難、ミサイル支援、著名な訪問者の空輸任務のためのヘリコプターパイロットの米国空軍の主な供給源です。その使命は、空軍のUH-1Nヒューイ、HH-60Gペイブホーク、またはCV-22オスプレイ艦隊での飛行キャリアに進むすべての学部パイロットに空軍ヘリコプターの飛行訓練を提供することです。戦術訓練には交互挿入・抽出（AIE）が含まれますが、ホイストや砲術などの専門的な訓練は、ニューメキシコ州カートランド空軍基地での大学院飛行訓練の型式認定まで取っておかれ、より複雑な航空機や任務への移行を円滑にします。米国空軍の回転翼航空機の学生は、フォートラッカーのパイロット訓練クラスを修了すると翼を受け取ります。
歴史
第二次世界大戦
カリブ海における対潜水艦作戦
第23爆撃飛行隊の前身は、1941年1月15日にユタ州ソルトレイクシティ陸軍航空基地で編成された第76中型爆撃飛行隊である。1943年3月3日に第23重対潜水艦飛行隊に改称され、第26対潜水艦航空団に配属された後、フロリダ州ジャクソンビルのイメソン飛行場に様々な航空機（ノースアメリカンB-25ミッチェル、ダグラスO-43、ダグラスB-18ボロ）とともに移動した。南東海岸上空では、ドイツのUボートを捜索する沿岸哨戒飛行が行われた。
1943年2月28日にキューバのバティスタ飛行場に展開し、 4月24日まで対潜水艦作戦を実施した後、1943年8月5日にトリニダード・トバゴのエジンバラ飛行場に移動し、アンティル諸島航空軍団に配属された。1943年8月15日から12月までの間、トリニダード・トバゴからスリナムのザンドレイ飛行場に移動した。この部隊はキューバのグアンタナモ湾海軍航空基地にも部隊を置き、約10週間ごとにフロリダと遠隔地の作戦部隊との間で乗組員を交代させた。飛行隊の1つの飛行隊は一時的にベネズエラのカラカス空港に駐留した。1943年半ばに海軍が対潜水艦任務を引き継ぐと、飛行隊はプエルトリコのボリンケン飛行場を経由して米国に戻り、隊員は他の部隊に再配置された。1944年2月6日に解散した。
ヨーロッパにおける兵員輸送船の運用
この部隊の2番目の前身は、 1944年11月21日にノースカロライナ州ポープフィールドで第23輸送飛行隊として活動を開始し、ダグラス C-47 スカイトレインを装備していた。イギリスのバークストンヒース空軍基地にある第9輸送軍司令部の第349輸送グループに配属され、ヨーロッパ作戦地域全体で貨物と人員を輸送した。後にフランスの高度着陸場、主に補給と負傷者後送のための飛行場を拠点とし、多くの場合前線近くの未地上飛行場であった。 1945年初めにカーチス C-46 コマンドに格上げされた。1946年9月7日に解散。アメリカ空軍でヨーロッパでドイツ占領軍を支援する戦域内輸送飛行隊として活動した後、
ヘリコプターによる空輸
1956年7月9日、第23ヘリコプター飛行隊は、第516兵員輸送隊（突撃、回転翼航空団）の解散に伴い発足しました。第516兵員輸送隊は、強襲ヘリコプターの運用をめぐる空軍と陸軍の紛争の犠牲となっていました。同飛行隊はテネシー州スワート空軍基地で発足し、第18空軍に配属されました。同飛行隊は、第345兵員輸送隊（突撃、回転翼航空団） の人員、航空機、装備を吸収して編成されました。
飛行隊はフランスのファルスブール＝ブールシャイト空軍基地へ移動し、1956年11月7日から15日の間にピアセッキH-21ヘリコプターを装備して新基地に到着しました。戦術戦闘機部隊用に建設されたファルスブール基地には、第23飛行隊のための十分な格納庫と宿舎があり、H-21Bをすべて屋内に保管することができました。
第23ヘリコプター飛行隊は、フランス全土で有用な一般航空輸送支援を提供しました。標準的なヘリコプター任務には、特殊航空輸送任務、管理支援任務、緊急航空搬送任務などがありました。ヨーロッパ各地の遠隔地にある軍事施設から、高度な医療処置を必要とする負傷した米兵とその家族を、総合病院へ搬送しました。同飛行隊は、フランスのエヴルー＝フォーヴィル空軍基地にある第322航空師団に配属され、作戦統制、任務計画、航空輸送の優先順位付けを行いました。第322航空師団は、第23ヘリコプター飛行隊をより効率的に運用するために、4つの分遣隊に分割することを勧告しました。
- 第1分遣隊と第4分遣隊は10機の航空機を率いてファルスブールに留まりました。主要な整備はファルスブールから派遣されたチームによって実施され、H-21B特有のスペアパーツはすべてファルスブールに保管されました。
- 第2分遣隊は4機のH-21をイギリスのウェザーズフィールド空軍基地へ飛行させた。この4機のH-21Bには、救難飛行のための空中・海上ホイスト装置が装備されていた。
- 1956年12月、第3分遣隊は4機のH-21をリビアのウィーラス空軍基地に移転し、エル・ウオティアとタルフナの射撃場作戦を支援し、マーティンTM-61マタドールミサイルの発射と飛行試験プログラムを援助した。
1年間の活動を経て、USAFE（アメリカ陸軍航空軍）はヘリコプター輸送の限界がコストに見合わないと判断し、ヨーロッパに14ヶ月間駐留した後、第23ヘリコプター飛行隊を戦力構成から除外することを決定しました。また、同時期にフランス駐留のアメリカ陸軍も同様のヘリコプター輸送能力を獲得しつつあり、第23ヘリコプター飛行隊の任務はUSAREUR（アメリカ陸軍航空軍）に移管される可能性がありました。
1958年1月8日にこの飛行隊は解散されました。しかし、ウィーラス基地の分遣隊は非常に成功を収め、第23飛行隊がフランスを離れた後も、6機のH-21Bが第7272飛行訓練航空団の一部として運用を継続しました。1960年には、ウィーラス基地のヘリコプターは、暴動を起こした現地軍の脅威にさらされていたコンゴ共和国（レオポルドヴィル）からアメリカ人とヨーロッパ人の民間人を救出する長距離救助任務に参加しました。
ベトナム戦争
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この飛行隊の最後の前身は、1966年4月15日にタイのウドーン空軍基地で第23戦術航空支援飛行隊として編成され、 1966年4月15日から1975年9月22日までタイのナコンパノム空軍基地で活動した。[ 4 ]
第23戦術航空支援飛行隊は、第505戦術管制群第3分遣隊のロバート・L・ジョンストン中佐（選抜）の人員と装備から創設された。ジョンストン中佐は、ホーチミンルートのスティールタイガー区間（ラオス南部のナペ峠とチェポネ間）での作戦に、タイ王国ナコンパノム空軍基地を選んだ。[注1 ]この飛行隊は、メコン川を渡ってラオスで作戦するためにナコンパノムに駐留した最初の米空軍戦闘飛行隊であった。この飛行隊の作戦は、北ベトナムによる対空兵器の数、種類、口径の増強によって阻止された。1972年までに、ホーチミンルートは、重機関銃から100mm機関砲までの銃器、およびトラック搭載型と携帯型の地対空ミサイルによって防衛されることになった。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
1月には、ホーチミン・ルートのスティールタイガー区間の作戦計画を検証するため、 5名の前方航空管制官（FAC）がナコンパノムに派遣され、その後数ヶ月にわたり、さらに多くのパイロットが臨時任務に就きました。第23航空団のパイロットの損失は3月に始まり、カール・エドワード・ワースト大尉の乗機は1966年3月2日、空襲中に リパブリックF-105サンダーチーフと空中衝突し、行方不明となりました。
この部隊と任務は当初「オペレーション・クリケット」と呼ばれ、この名称は管制艦のコールサインにも使用されていました。当初のパイロットのコールサインは「ゴンビー」でした。これは1966年半ばに「ネイル」に変更され、「ネイル」は終戦までコールサインとして残りました。第23飛行隊は「ラスティック」というコールサインも使用していました。第23飛行隊の有名な部隊章は、トランシーバーと傘を持ったジミニー・クリケットが描かれていましたが、これはネイルのパイロット、ジョン・テイラーの要請に応えて、ウォルト・ディズニーが1ドルで飛行隊に売却したものです。[ 5 ]
第23飛行隊は、ベトナムに駐留していた姉妹飛行隊（FAC）と同様に、1966年から1968年までセスナO-1バードドッグを運用していた。運用されていたO-1はすべて可変ピッチプロペラを搭載したF型だった。1967年、部隊はO-1の後継機としてセスナO-2スカイマスターの受領を開始した。1969年には、ノースアメリカンOV-10ブロンコの受領を開始し、終戦まで運用した。戦争中、第23飛行隊はO-1を7機、O-2を15機、OV-10を23機失った。[ 8 ]
第23飛行隊は戦争中に少なくとも27名のパイロットを失い、パイロットたちは多くの空軍戦闘勲章を授与された。[ 9 ] 1973年1月27日、パリ和平協定発効前日、OV-10ブロンコ飛行隊第68-3806号（コールサイン：ネイル89）は、海軍のF-4ファントムIIの乗組員救出作戦で前線航空管制官を務めていたが、 SA-7ミサイルの被弾を受け、乗組員は2人とも脱出し、そのうちの1人と無線連絡が取れた。その乗組員は捕虜になりそうだと訴えた。ホームカミング作戦中に2人とも帰還できず、死亡推定検死結果となっている。[ 10 ] [ 11 ]
1975年4月12日、第23連隊はカンボジアのプノンペンからの撤退作戦「イーグルプル作戦」を支援した。[ 12 ]第23連隊は1975年9月22日に解散した。[ 1 ]
米国での再活性化
1975年11月30日、この飛行隊はテキサス州バーグストロム空軍基地の第602戦術航空管制航空団の一部として再編成され、1980年7月1日にアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地へ移転するまで、OV-10前線管制官の訓練を行っていた。デイビスモンサンには、O-2Aの姉妹飛行隊である第27戦術航空支援飛行隊が駐留していた。第27飛行隊は解散となり、第23飛行隊がその任務、人員、装備を引き継ぎ、1991年11月1日に再び解散された。[ 13 ]第23飛行隊は26機のセスナOA-37ドラゴンフライを運用した。 1985年9月、第二次世界大戦後に結成された空軍部隊と戦争中に活動していた部隊を統合するプログラムの一環として、第23戦術航空支援飛行隊は3つの前身部隊と統合されました。[ 1 ]
ヘリコプター操縦士訓練
飛行隊は1993年12月22日に第23飛行訓練飛行隊に改称され、1994年1月15日にアラバマ州フォートラッカー（旧フォートノボセル）で、カートランド空軍基地の第542運用グループの一部として再編成され、アメリカ空軍のヘリコプター訓練を実施しました。
1994年4月1日に第58作戦群に再配属され、 1999年12月21日に第23飛行訓練飛行隊に改称された。フォート・ラッカーでは、地理的に離れた3つの施設と基地外のシミュレーター施設に収容されており、第23飛行訓練隊は学科、シミュレーター、飛行ライン訓練を担当している。
ビーチクラフトC-12ヒューロンは、 2000年に第23航空団の航空機保有数に加えられました。ヘリコプター操縦士の訓練に加え、第23航空団は、航空動司令部航空作戦飛行隊である分遣隊5と共に、空軍のC-12 C/Dスーパーキングエア200の正式訓練を監督しています。分遣隊5は、USAFのC-12のすべての飛行評価を実施するほか、要請に応じて、DIA/航空作戦本部による世界各地での飛行評価を支援しています。分遣隊5は、航空動司令部と連携し、学科、シミュレーター訓練、空軍C-12初期資格取得のための飛行訓練、初期教官資格取得のための訓練など、複数のコースのカリキュラムを開発、公開、実施しています。
作戦と装飾
- 戦闘作戦。1941年12月から1943年12月にかけて、アメリカ沿岸沖で対潜哨戒活動。1944年から1945年にかけて、ヨーロッパで人員と貨物を輸送。1966年4月から1973年1月にかけて、東南アジアのホーチミン・ルートにおける偵察と前方航空管制。1975年4月と5月には、カンボジアのプノンペン撤退作戦とSSマヤグエス号事件における戦術航空管制。
- 作戦。第二次世界大戦：対潜水艦戦、アメリカ戦域。ベトナム：ベトナム航空、ベトナム航空攻勢、ベトナム航空攻勢第2フェーズ、ベトナム航空攻勢第3フェーズ、ベトナム航空攻勢第4フェーズ、TET 69/反攻、1969年ベトナム夏秋、1970年ベトナム冬春、サンクチュアリ反攻、南西モンスーン、コマンドーハントV、コマンドーハントVI、コマンドーハントVII、ベトナム停戦。南西アジア：サウジアラビア防衛、クウェート解放と防衛。
- 勲章。大統領部隊表彰（東南アジア）：1966年4月15日～9月30日、1968年8月1日～1969年8月31日、1968年11月1日～1969年5月1日、1970年1月1日～12月31日、1971年1月30日～12月31日、1972年4月1日～1973年2月22日。空軍優秀部隊賞（戦闘功績V）：1969年11月1日～1970年5月31日、1973年2月23日～1974年2月28日、1975年1月24日～5月2日。空軍優秀部隊賞：1978年7月1日～1979年6月30日、1984年5月1日～1986年4月30日[1994 年 1 月 15 日] - 1994 年 6 月 30 日、1994 年 7 月 1 日 - 1995 年 12 月 31 日、1996 年 7 月 1 日 - 1998 年 6 月 30 日、1998 年 7 月 1 日 - 2000 年 6 月 30 日、2001 年 7 月 1 日 - 2002 年 6 月 30 日、2002 年 7 月 1 日 - 2003 年 6 月 30 日、2003 年 7 月 1 日 - 2004 年 6 月 30 日、2004 年 7 月 1 日 - 2005 年 6 月 30 日、2006 年 7 月 1 日 - 2007 年 6 月 30 日、2007年 7 月 1 日 - 2008 年 6 月 30 日。 1971年4月1日～1972年3月9日。
系統
第23対潜水艦飛行隊
- 1940年11月20日に第76爆撃飛行隊（中型）として編成された。
- 1941年1月15日に発動
- 1943年3月3日に第23対潜水艦飛行隊（重）に再編成
- 1944年2月6日に解散
- 1985年9月19日に再編され、第23輸送飛行隊、第23ヘリコプター飛行隊、第23戦術航空支援飛行隊と統合され、第23戦術航空支援飛行隊となった[ 1 ]。
第23輸送飛行隊
- 1944年11月11日に第23輸送飛行隊として編成された。
- 1944年12月1日に発動
- 1946年9月7日に失効
- 1985年9月19日に第23対潜水艦飛行隊、第23ヘリコプター飛行隊、第23戦術航空支援飛行隊と統合され、第23戦術航空支援飛行隊となった[ 1 ]。
第23ヘリコプター飛行隊
- 1956年2月24日に第23ヘリコプター飛行隊として編成された。
- 1956年7月9日に発効
- 1958年1月8日に失効
- 1985年9月19日に第23対潜水艦飛行隊、第23輸送飛行隊、第23戦術航空支援飛行隊と統合され、第23戦術航空支援飛行隊となった[ 1 ]。
第23飛行訓練飛行隊
- 1966年4月8日に第23戦術航空支援飛行隊として編成され、活動を開始した（組織化されていない）。
- 1966年4月15日に設立
- 1975年9月22日に失効
- 1975年11月30日に発効
- 1985年9月19日に第23対潜水艦飛行隊、第23兵員輸送飛行隊、第23ヘリコプター飛行隊と統合された。
- 1991年11月1日に失効
- 1994年1月15日に第23飛行訓練飛行隊に改称され 発足した。
- 1999年12月21日に第23飛行訓練飛行隊に再編成された [ 1 ]
課題
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駅
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航空機
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参考文献
注記
- 説明ノート
- ^公式には、飛行隊の本部はタイ王国ウドーン空軍基地に置かれていたが、そこでは人事と給与の記録のみが取り扱われていた。
- 引用
- ^ a b c d e f g h i j k l Robertson, Patsy (2009年11月20日). 「Factsheet 23 Flying Training Squadron (AETC)」 . 空軍歴史研究局. 2018年3月27日閲覧。
- ^マウラー『戦闘飛行隊』 120～121ページ
- ^スウェット, DF (1977). 第23戦術戦闘航空団フライングタイガース. 航空宇宙史, 24(2), 107–111. http://www.jstor.org/stable/44524893
- ^ 「第23飛行訓練飛行隊ファクトシート」。航空教育訓練司令部広報部。2010年9月16日。2013年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月30日閲覧。
- ^ a b “アーカイブコピー” . 2020年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月13日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^署名なし（2014年11月3日）。「ファクトシート：東南アジアにおけるFAC：「もう一つの戦争」-「国外」国立アメリカ空軍博物館。2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月27日閲覧。
- ^チャーチル、70ページ
- ^ホブソン 2001、253ページ。
- ^ FAC 記念碑 - 「全員が何かを捧げたが、すべてを捧げた者もいた」
- ^ 「軍人マーク・アラン・ピーターソン大尉」国防省捕虜・行方不明者調査局。 2021年7月16日閲覧。
- ^ 「軍人ジョージ・ウィリアム・モリス・ジュニア大尉」国防省捕虜・行方不明者調査局。 2021年7月16日閲覧。
- ^ダナム、122ページ
- ^リチャード・バレット、退役米空軍中佐、1977年11月から1983年2月まで第27および第23TASSに配属
- ^アンダーソンの駅番号。
- ^ジョンソンの駅番号。
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- アンダーソン、バリー大尉 (1985).陸軍航空軍基地：第二次世界大戦中にイギリスで米陸軍航空軍が勤務した基地ガイド(PDF) . アラバマ州マクスウェル空軍基地 (はい): 米空軍歴史研究センター研究部. 2016年1月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年6月28日閲覧。
- チャーチル、ヤン（1997年）『ヒット・マイ・スモーク！：東南アジアの前線航空管制官』サンフラワー大学出版局、70ページ。ISBN 0-89745-215-1, 978-0-89745-215-1。
- ダンハム、ジョージ・R（1990年）『ベトナムにおける米海兵隊：苦い結末、1973～1975年』（海兵隊ベトナム作戦史シリーズ）海兵隊協会、 122頁、ISBN 978-0-16-026455-9。
- ホブソン、クリス（2001年）『ベトナム航空損失：東南アジアにおけるアメリカ空軍、海軍、海兵隊の固定翼航空機損失 1961-1973』ミッドランド・パブリケーションズ、ISBN 1857801156、9781857801156。
- ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）「アメリカ陸軍航空軍大陸間飛行場（ETO）ノルマンディー上陸作戦から欧州戦勝記念日（PDF）」 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：アメリカ空軍歴史研究センター研究部。 2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月26日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
さらに読む
- ダレル・ウィットコム（1999年）『バット21の救出』は、ベトナム戦争中、最も長く、最も複雑で、最も費用のかかった捜索救難作戦であった、敵陣後方からのアイシール・ハンブルトン中佐の救出の事実に基づいた記録である。（ウィットコムは元第23タス通信航空団戦闘航空団のパイロットである。）
外部リンク
