第434空中給油航空団

第434空中給油航空団
第434航空団のKC-135Rストラトタンカー
アクティブ1949年～1953年、1953年～1969年、1971年～現在
国アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
タイプ翼
役割空中給油
の一部空軍予備軍司令部
駐屯地/本部インディアナ州グリソム空軍予備基地
装飾空軍優秀部隊賞ベトナム共和国勇敢十字章パーム
司令官
現在の司令官ヴァン・T・タイ大佐
記章
第434空中給油航空団の紋章（1995年6月5日承認）[ 1 ]
第434戦術戦闘航空団の紋章付きパッチ（1975年6月27日承認）[ 1 ]
第434輸送航空団の紋章（1952年10月10日承認）[ 2 ]
尾のマーキング赤い帯に白い「Grissom」の文字
飛行した航空機
タンカーKC-135R ストラトタンカー

第434空中給油航空団は、アメリカ空軍の航空予備役構成部隊である。インディアナ州グリソム空軍予備役司令部、第4空軍に所属する。第434空中給油航空団の主要任務は空中給油である。動員されると、航空団は航空団機動司令部の傘下になる。1949年7月、大陸航空軍団（ConAC）は、第二次世界大戦時の戦場であったインディアナ州アッターベリー空軍基地を予備役飛行部隊の訓練基地として再開し、同地で第434輸送航空団を編成した。同航空団は当初ダグラス C-47 スカイトレインを運用していたが、すぐにカーティス C-46 コマンドに転換し、現在はボーイング KC-135 ストラトタンカーを運用している。

現在、第434航空団は空軍で最も多忙な空中給油再編の担い手の一つであり、世界的な対テロ戦争の一環として、世界各地に人員と航空機を頻繁に展開し、戦闘部隊を支援しています。直近では、「生来の決意作戦」の支援に動員されました。また、 「不朽の自由作戦」、「イラクの自由作戦」、「新たな夜明け作戦」、「ノーブル・イーグル作戦」の支援にも派遣されています。

概要

ウィキメディア・コモンズにおける 第434空中給油航空団（アメリカ空軍）に関するメディア

第434空中給油航空団の主要任務は空中給油です。航空団は、空軍の主要任務であるグローバルリーチとグローバルパワーの達成能力を強化します。また、空軍、海軍、海兵隊の航空機、そして同盟国の航空機への空中給油支援も行います。航空医療搬送時には、患者サポートパレットを使用して担架や歩行可能な患者を輸送することも可能です。

また、航空動員軍団を支援するために航空機と乗組員を派遣する特別任務も担っています。ジョージア州ロビンズ空軍基地の空軍予備役司令部とカリフォルニア州マーチ空軍予備役基地の第4空軍は、動員前の指揮および監督指導を提供します。

第434空中給油航空団は、アメリカの国益を支えるため、定期的に演習や最前線での作戦に参加しています。空軍予備役司令部は、国防総省全体の空中給油能力の大部分を担っています。そのため、第434空中給油航空団は、平時および危機時において、我が国の現役軍を支援するための任務を担っています。同航空団は1週間で290回の空中給油を実施し、100万ポンド（約450kg）以上の燃料を補給したという記録を保持しています。また、1日あたり90機の航空機に給油し、28万3000ポンド（約12万3000kg）以上の燃料を補給したという記録も樹立しています。これらの記録は1981年に樹立されました。

第434空中給油航空団は、戦闘即応部隊として独立していることに加え、グリソム空軍予備役基地の運用と維持管理も担っています。グリソム空軍予備役基地は、全国でわずか5つしかない空軍予備役基地の一つです。

ユニット

第 434 空中給油航空団は、以下の主要部隊で構成されています。

第434作戦群
第434作戦支援飛行隊
第72空中給油飛行隊
第74空中給油飛行隊
第434整備群
第434航空機整備飛行隊
第434整備飛行隊
第434ミッションサポートグループ
第434支援飛行隊
第434保安部隊飛行隊
第434土木工兵飛行隊
第434通信飛行隊
第434作戦契約飛行隊
第434補給即応飛行隊
第49航空港湾飛行隊
第434航空宇宙医学飛行隊

これらの主要組織には、飛行業務、航空機整備、計画・プログラム、安全、飛行場管理、治安警察、軍人、サービス、通信、医療支援、情報管理、管理、土木工学などの分野が含まれます。[ 3 ]

歴史

関連する歴史については、第434作戦群を参照。

初期の活性化と朝鮮戦争への動員

1949年7月、大陸航空軍団（ConAC）は、第二次世界大戦時の戦場であったインディアナ州アッターベリー空軍基地を予備役飛行部隊の訓練基地として再開し、第434輸送航空団を同地で活性化した。[ 1 ]この航空団は航空団基地組織の下に組織され、その運用構成要素である第434輸送航空群はインディアナ州スタウト飛行場からアッターベリーに移転した。[ 4 ]トルーマン大統領の1949年の防衛予算削減によって、空軍の部隊数も削減され、[ 5 ]この航空団はスタウトで非活性化されていた第323航空師団から幹部を引き抜いた。 [ 6 ]この航空団は通常の戦力の25%の人員が配置されたが、[ 7 ]この飛行隊はアッターベリーの第2466空軍予備役訓練センターの監督の下で訓練を受けた。[ 1 ]

ウィングC-119フライングボックスカー

当初、この飛行隊はダグラスC-47スカイトレインを運用していましたが、すぐにカーチスC-46コマンドに転換し、訓練の大部分は移行飛行訓練で構成されていました。移行が完了するまで、この飛行隊は1950年の夏（7月8日から22日）に2週間、夏季キャンプで実戦任務に従事しました。

第434航空団を含む全ての予備戦闘部隊と付随部隊は、朝鮮戦争に動員された。[ 8 ]第434航空団は、第10空軍の全部隊を含む予備役の第二波の一部であった。これらの部隊は、第434航空団を除く他の部隊の補充として使用された。第434航空団は、戦術航空軍に動員された6つのC-46航空団の1つであり、第18空軍の編成に使用された。[ 9 ]

1952年1月までアッターベリーで訓練を行い、その後ジョージア州ローソン空軍基地に移転した。軍事演習に参加し、フォート・ベニングで陸軍空挺部隊の訓練を支援する任務を遂行した。9月には、極東空軍のC-46部隊に配属される搭乗員の戦闘員訓練を開始した。1953年2月1日、同航空団は任務、人員、装備を新たに発足した正規空軍部隊である第464輸送航空団に移管し、解散した。[ 1 ] [ 10 ]

予備役の再活性化

同日、アッターベリーで同航空団が再編成され、解散していた第87輸送航空団の航空機と人員を引き継いだ。 [ 1 ]朝鮮戦争のための予備役動員により、1952年7月まで予備役は航空機を保有していなかったが、その時点で第87航空団が編成されていた。[ 11 ] [ 12 ]第434航空団は帰還後、以前の予備役訓練任務に戻った。[ 1 ]

1955年前半、空軍は予備役飛行隊をそれぞれの航空団の所在地から別の場所へ分離し始めた。この構想にはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、また、人口密度の低い中心地への独立した飛行隊の配置によって募集や人員配置が容易になるという点であった。1955年春に最終的に策定された大陸航空軍の計画では、米国全土にある59の基地に空軍予備役部隊を配置することになっていた。やがて、分離飛行隊計画はさらなる参加者を集めることに成功した[ 13 ]。第71および第72輸送飛行隊はバカラル空軍基地に留まったが[注 1 ] 、第73輸送飛行隊は1957年6月にインディアナ州ドレス・メモリアル空港に、続いて11月にイリノイ州スコット空軍基地に移転した。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

第434飛行隊は第2466飛行隊センターとの訓練を継続し、1957年にカーチス・コマンドからフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーに転換した。 [ 1 ]しかし、1959年7月にセンターは廃止され、その隊員の一部は航空団に吸収された。予備役部隊への現役支援に代えて、航空予備役技術者プログラムを採用した。このプログラムでは、部隊の幹部は空軍の民間人従業員でありながら予備役の階級を持つ常勤隊員から構成された。[ 17 ]これは航空団が二重代理組織の下で再編されたことを受けて行われたもので、[注2 ]すべての飛行中隊が航空団に直接配属され、第434輸送隊は廃止された。[ 1 ]

傘下のグループの活性化

全航空団が実戦に召集された際には飛行部隊の分散は問題とならなかったが、単一の飛行中隊とそれを支援する部隊の動員は困難であった。この弱点は、1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で明らかになった。これを解決するために、1962年初頭、ConACは各兵員輸送中隊に支援部隊を含むグループを設立することにより、予備航空団の再編成を決定した。この再編成により、必要に応じて航空団の部隊をさまざまな組み合わせで動員することが容易になった。しかし、この計画が実行段階に入ったとき、キューバ危機のために第434航空団を含む別の部分的な動員が発生し、部隊は1か月の実戦任務の後、1962年11月28日に解放された。航空団のC-119中隊は、フロリダ州ホームステッド空軍基地への物資、装備、陸軍人員の輸送を開始した。動員された航空団の兵員輸送グループの編成は1963年2月まで延期された。[ 18 ]バカラルの第930兵員輸送グループと第931兵員輸送グループ、スコットの第932兵員輸送グループは、いずれも2月11日に航空団に配属された。[ 1 ]

1966年10月1日、第932航空団は第434航空団への配属を解除され、ミズーリ州リチャーズ・ゲバウアー空軍基地の第442軍事航空輸送航空団に再配属され、重量物輸送作戦に備えた。1967年7月1日、第434航空団は第434戦術航空輸送航空団に改称され、その下部組織および飛行隊も戦術航空輸送部隊に改称された。

1968年5月13日、第930戦術空輸グループがベトナム戦争の戦闘任務に動員され、第71戦術空輸飛行隊のC-119航空機は、強力なサーチライトと速射機関銃を備えたAC-119Gガンシップ構成への改修対象として選定された。飛行隊とバカラル予備役は6月11日にオハイオ州ロックボーン空軍基地に移動した。その後、第71飛行隊は6月15日に第71航空コマンド飛行隊に改称され、最終的に12月5日に南ベトナムのニャチャン空軍基地に展開し、第14特殊作戦航空団に配属された。第71飛行隊はベトナムで任務に就いた唯一の米空軍予備役部隊であった。

1969年6月25日、第931戦術航空輸送隊は第931戦術航空支援隊に改称され、セスナU-3Aブルーカヌー軽多用途機に再装備されました。同隊のC-119は第71特殊作戦飛行隊に移管され、AC-119G仕様に改修されました。

1969年の予算削減により、バカラル空軍基地は閉鎖対象となった。バカラル空軍基地の閉鎖に伴い、 第434戦術航空団は1969年12月31日に解散した[ 1 ] 。

1971年1月15日、第434特殊作戦航空団はインディアナ州グリソム空軍基地で第434特殊作戦航空団として再編成された。運用飛行隊は第71特殊作戦飛行隊[ 1 ]で、バカラル空軍基地から移管されたAC-119が運用された。

第434飛行隊は、1973年9月30日に第71特殊作戦群が解散し、AC-119が退役するまで、定期的な予備役訓練を実施しました。同飛行隊は新たな戦術航空作戦任務を帯び、第434戦術戦闘飛行隊に改称されました。第45および第46戦術戦闘飛行隊は、近接航空支援任務のためにセスナA-37ドラゴンフライを装備しました。第46飛行隊は1978年7月1日に解散しました。第434飛行隊は1980年6月まで、米空軍および友好国における戦闘員訓練を担当しました。その後、A-37は他の部隊に移管されました。

1981年4月、第434飛行隊はフェアチャイルド・リパブリック社製のA-10サンダーボルトIIを受領し、飛行隊の任務は前線航空管制官の訓練に変更されました。第45飛行隊は、1987年6月にグリッソム基地の第930戦術戦闘機群に再配属されるまで、予備役および近衛パイロットにA-10戦術戦闘機の訓練を提供しました。第930戦術戦闘機群は、1994年9月30日に解散されるまで、第434飛行隊の下部組織として配属されていました。

冷戦後の時代

第434飛行隊の複合任務を反映し、1992年8月1日に第434飛行隊は第434航空団に改称され、目標編成計画も実施された。同日、第434運用群が発足した。第434航空団は、ボーイングKC-135ストラトタンカーとA-10サンダーボルトII機で構成され、空中給油と近接航空支援任務を担当した。

空軍の任務変更に伴い、部隊は再び再編されました。1993年の基地再編・閉鎖委員会は、グリソムを空軍予備役に再編することを指示しました。グリソムは、ニュージャージー州 マクガイア空軍基地に移転した現役の第305空中給油航空団のKC-135を引き継ぎました。

1994年9月30日、A-10を装備した第930航空群が異動したことに伴い、同航空団は1994年10月1日に第434空中給油航空団に改称されました。1993年12月から1997年2月にかけて、同航空団は、紛争で荒廃したボスニア上空の飛行禁止空域における国連の強制執行活動である「ディシシブ・エンデバー作戦」を支援するため、ヨーロッパへ4回にわたり展開しました。1999年5月、第434空中給油航空団は、人員と航空機がヨーロッパ各地に展開する中、「アライド・フォース作戦」への空中給油支援を要請されました。

1997年、グリソムは空軍予備役司令部に再配属された。

世界的なテロとの戦い

現在、第434航空団は空軍で最も多忙な空中給油再編の担い手の一つであり、世界的な対テロ戦争の一環として、世界各地に人員と航空機を頻繁に展開し、戦闘部隊を支援しています。直近では、「生来の決意作戦」の支援に動員されました。また、 「不朽の自由作戦」、「イラクの自由作戦」、「新たな夜明け作戦」、「ノーブル・イーグル作戦」の支援にも派遣されています。

系統

  • 1949年7月1日に第434中型輸送航空団として創設され、予備役として活動を開始した。
1951年5月1日に現役任務に就く
1953年2月1日に失効
  • 1953年2月1日に予備役に編入
1962年10月28日に現役任務に就く
1962年11月28日に現役から解放された
1967年7月1日に第434戦術航空輸送航空団に改称
1969年12月31日に失効
  • 1971年1月12日に第434特殊作戦航空団に改称
1971年1月15日に予備役に編入
1973年10月1日に第434戦術戦闘航空団に改称
1987年7月1日に第434空中給油航空団に改称
1992年2月1日に第434空中給油航空団に改称
1992年8月1日に第434航空団に改称
1994年10月1日に第434空中給油航空団に改称[ 1 ]

課題

  • 第10空軍、1949年7月1日
  • 戦術航空司令部、1951年5月2日
  • 第18空軍、1951年6月1日～1953年2月1日
  • 第二航空予備管区、1953年2月1日
  • 第10空軍、1953年4月15日
  • 第5空軍予備地域、1960年9月1日
  • 第12空軍、1962年10月28日
  • 第5空軍予備軍地域、1962年11月28日～1969年12月31日
  • 1971年1月15日、中央空軍予備地域
  • 第10空軍、1976年10月8日
  • 第22空軍、1993年10月1日
  • 第4空軍、1997年4月1日～現在[ 1 ]

コンポーネント

グループ
  • 第98空中給油隊：1987年10月1日～1992年8月1日
  • 第434兵員輸送隊（後の第434作戦隊）: 1949年7月1日～1953年2月1日、1953年2月1日～1959年4月14日、1992年8月1日～現在
  • 第442戦術戦闘機群：1982年10月1日～1984年2月1日
  • 第908戦術航空支援群：1971年7月1日～10月25日（1971年10月1日以降分離）
  • 第910戦術航空支援群（後の第910特殊作戦群、第910戦術戦闘機群）：1971年4月21日～1981年4月1日
  • 第916空中給油隊：1987年7月1日～1994年10月1日
  • 第917軍事航空輸送グループ（後の第917特殊作戦グループ、第917戦術戦闘グループ）グループ：1972年2月25日 - 1987年7月1日
  • 第926戦術空輸隊（後の第926戦術戦闘機隊）: 1978年1月1日 - 1984年2月1日
  • 第927空中給油隊：1992年8月1日～1994年10月1日
  • 第930輸送機群（後の第930戦術空輸機群、第930特殊作戦機群、第930戦術戦闘機群、第930作戦機群）：1963年2月11日～1968年5月13日、1969年6月18日～12月31日、1971年1月15日～1975年7月1日、1992年8月1日～1994年9月30日
  • 第931兵員輸送隊（後に第931戦術航空輸送隊、第931戦術航空支援隊、第931特殊作戦隊、第931戦術戦闘機隊）：1963年2月11日～1969年12月31日、1971年1月15日～1975年7月1日
  • 第932輸送隊: 1963年2月11日 – 1966年10月1日[ 1 ]
飛行隊
  • 第45戦術戦闘飛行隊：1975年7月1日～1987年7月1日
  • 第46戦術戦闘飛行隊：1975年7月1日～1978年7月1日
  • 第71輸送飛行隊：1959年4月14日～1963年2月11日
  • 第72輸送飛行隊（後に第72空中給油飛行隊）: 1959年4月14日 - 1963年2月11日; 1987年7月1日 - 1992年8月1日
  • 第73輸送飛行隊：1959年4月14日～1963年2月11日[ 1 ]

駅

  • インディアナ州アッターベリー空軍基地、1949年7月1日
  • ジョージア州ローソン空軍基地、1952年1月23日～1953年2月1日
  • アッターベリー空軍基地（後のバカラル空軍基地）、インディアナ州、1953年2月1日～1969年12月31日
  • グリソム空軍基地（後のグリソム空軍予備役基地）、インディアナ州、1971年1月15日 - 現在[ 1 ]

航空機

  • ダグラス C-47 スカイトレイン、1949年
  • C-46 コマンドー、1949 ～ 1953 年。 1953 ～ 1957 年
  • ノースアメリカン T-6 テキサン、1953年
  • ビーチクラフト T-7 ナビゲーター、1953–1957
  • ビーチクラフト T-11 ウィチタ、1953–1957
  • ビーチクラフト C-45 エクスペディター、1953 ～ 1957 年
  • フェアチャイルド C-119 フライングボックスカー、1957～1969年
  • セスナ U-3 ブルーカヌー、1969年、1971年
  • セスナ O-2 スカイマスター、1971年
  • セスナ A-37 ドラゴンフライ、1971～1982年
  • ダグラス C-124 グローブマスター II、1972 年
  • フェアチャイルド・リパブリック A-10 サンダーボルト II、1980～1987年、1992～1994年
  • フェアチャイルド・リパブリック OA-10 サンダーボルト II、1980～1987年、1992～1994年
  • マクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダー、1987–1994 [ 1 ]
  • ボーイング KC-135 ストラトタンカー、1987年～現在

参考文献

注記
  1. ^ 1954年11月13日、ジョン・エドモンド・バカラル中尉を称える正式な落成式で基地はバカラル空軍基地と改名された。
  2. この計画では、飛行中隊は運用担当副司令官に報告し、整備中隊は整備担当副司令官に報告した。
引用
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Endicott , Judy G. (2007年12月28日). 「Factsheet 434 Air Refueling Wing (AFRC)」 . Air Force Historical Research Agency. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月26日閲覧。
  2. ^マウラー『戦闘部隊』305～306ページ
  3. ^ “Units” . 2016年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^マウラー『戦闘部隊』304～306ページ
  5. ^クナーク、25ページ
  6. ^マウラー『戦闘部隊』425～426ページ
  7. ^キャントウェル、74ページ
  8. ^キャントウェル、87ページ
  9. ^キャントウェル、96～97ページ
  10. ^レイヴンシュタイン、258～260ページ
  11. ^キャントウェル、139ページ
  12. ^レイヴンシュタイン、122ページ
  13. ^キャントウェル、156ページ
  14. ^マウラー『戦闘飛行隊』 263～264ページ
  15. ^マウラー『戦闘飛行隊』 267～268ページ
  16. ^マウラー『戦闘飛行隊』270ページ
  17. ^キャントウェル、163ページ
  18. ^キャントウェル、189～191ページ

参考文献

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