バカラル空軍基地

バカラル空軍基地
 
大陸航空軍（ConAc）空軍予備隊（AFRES）の一部
所在地：インディアナ州コロンバス
1954年頃、インディアナ州バカラル空軍基地の第434輸送航空団、航空団シリアル番号52-6024のフェアチャイルド C-119G フライング ボックスカーからジープが投下される（パラシュートがまだ開いていないことに注目）。
サイト情報
タイプ空軍予備基地
制御 アメリカ空軍
位置
バカラル空軍基地はインディアナ州にあります
バカラル空軍基地
バカラル空軍基地
インディアナ州バカラル空軍基地の場所
座標北緯39度15分43秒 西経85度53分47秒 / 北緯39.26194度、西経85.89639度 / 39.26194; -85.89639 （バカラル空軍基地）
サイトの履歴
建設された1942
使用中1943～1970年
駐屯地情報
ギャリソン 第434戦術空輸航空団
アッターベリー陸軍飛行場、1943年11月25日
第二次世界大戦のポストカード

バカラル空軍基地は、インディアナ州コロンバスの北東4.4マイル (7.1 km)に位置する、かつてのアメリカ空軍基地です。第二次世界大戦中は、アッターベリー飛行場およびアッターベリー陸軍航空基地(ウィリアム・ウォレス・アッターベリー准将を記念して命名) として知られていましたが、1954年にアメリカ空軍のジョン・エドモンド・バカラル中尉を記念してバカラル空軍基地に改名されました。1942年に設立され、中距離C-46コマンドーおよびC-47スカイトレイン兵員輸送機とグライダーパイロットの訓練基地として機能しました。また、ノースアメリカンB-25ミッチェルおよびマーティンB-26マローダー爆撃機の乗組員の訓練にも使用されました。冷戦中に再活性化され、兵員輸送、戦術輸送、および特殊作戦飛行部隊の空軍予備役訓練基地として使用されました。軍事基地は 1970 年に閉鎖されました。現在の施設はコロンバス市営空港として運営されています。

初期建設

1942年6月、インディアナ州中南部、コロンバスの北約19km、エディンバラの西約6.4kmに位置する軍事訓練キャンプ、キャンプ・アッターベリーの近くに新たな飛行場を建設することが発表された。2,000エーカー（8.1 km²）のこの飛行場は、当初コロンバス航空支援司令部基地と呼ばれていた。[ 1 ]

新しい空軍基地のための場所を作るため、14世帯が米国政府に土地を売却せざるを得なかった。飛行場の建設は1942年8月に始まった。ミシガン州ベントンハーバーのピアソン建設会社がこのプロジェクトの請負業者だった。[ 2 ]飛行場の初期建設費は2015年の連鎖ドルで400万ドル（58,028,513ドル）から500万ドル（72,535,642ドル）だった。[ 3 ]建設中には1,000人以上の労働者が雇用された。[ 4 ]米陸軍工兵隊のストラットン・ハモン大尉が建設を監督し、1942年8月13日に始まった。空軍基地の計画には100以上の建物が含まれていたが、それらはすべて一時的なものになる予定だった。[ 5 ] [ 6 ]

建物には、兵舎、食堂、駐屯地 (PX)、レクリエーションおよび管理棟、飛行機格納庫、修理施設、倉庫などがありました。平屋建ての仮設建物のほとんどは、木枠、タール紙、非石材サイディングの上にファイバーボード材で建てられました。コンクリートや鉄鋼の使用は、他の場所で緊急の必要性があったため制限されていました。ほとんどの建物は、夏は暑くて埃っぽく、冬は非常に寒かったです。道路のほか、水道、下水道、電気サービスも提供されました。空軍基地には当初、幅 150 フィート (46 メートル)、長さ 1,500 フィート (460 メートル) のコンクリート製滑走路が 3 本あり、これに幅 80 フィート (24 メートル) のコンクリート製誘導路が接続していました。後に、既存の滑走路は、より大きな飛行機に対応するために 5,000 フィート (1,500 メートル) まで延長され、滑走路がもう 1 本とその他の施設が追加されました。[ 7 ] [ 8 ]飛行場の滑走路は南北、北東南西、東西、北西南東の方向に配置されていました。滑走路複合施設の南側には、複数の大型格納庫を備えた大型駐機ランプも建設されました。バーソロミュー郡飛行場と呼ばれる小規模な二次飛行場の所在地や詳細は不明です。[ 8 ] [ 9 ]

基地を予定通りに完成させるため、ハモン大尉は建設現場へ1日10両分のセメントを輸送するための鉄道支線を必要としていました。ペンシルバニア鉄道が他の軍事的義務が履行されるまで支線の敷設を拒否したため、ハモン大尉は軍の指揮系統を無視し、軍需生産局長に直接訴えました。2日後、支線の建設が開始されました。[ 8 ] 1942年12月、建設現場は第三空軍に引き渡されました。[ 10 ]

第二次世界大戦時代の使用

第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊の施設として設立され、1943年2月に最初の大規模な軍人派遣団がこの新しい飛行場に到着した。この飛行場は1943年4月にアッターベリー陸軍飛行場と命名され、1943年6月にアッターベリー陸軍航空基地と改名された。[ 11 ]これは、インディアナ州ニューアルバニー出身でイェール大学を卒業し、第一次世界大戦の貢献により殊勲章を受章したウィリアム・ウォレス・アッターベリー准将 に敬意を表して改名された。アッターベリーは後にペンシルバニア鉄道の社長となった。[ 12 ] [ 13 ]

I 兵員輸送司令部

1944年5月、新基地の管轄は第1輸送機司令部に移管された。アッタベリーの任務はダグラスC-47スカイトレインとダグラスC-46コマンド輸送機の搭乗員を訓練し、組織することだった。多くのワコCG-4グライダーのパイロットもアッタベリーで訓練を受けた。1943年5月5日、第57補給飛行隊が飛行場で活動を開始し、軍人を組織し、基地の指揮を執った。アッタベリー陸軍飛行場は、 1942年夏に完成したキャンプ・アッタベリーの米陸軍訓練施設とは別の基地だった。この軍事キャンプは、航空基地が建設される予定の場所から北に数マイルのところにあった。当初の構想では、アッタベリー陸軍飛行場では地上部隊（キャンプ・アッタベリー）と航空部隊（アッタベリー陸軍飛行場）が戦闘で協力することを学ぶことが意図されていた。[ 8 ] [ 14 ]

1943年夏の終わりまでに、I輸送機司令部の輸送機およびグライダー訓練の大部分はアッターベリーで段階的に縮小された。9月には、フロリダ州マクディル飛行場から派遣された第3爆撃司令部第596爆撃飛行隊、第397爆撃群の一部隊が同基地で訓練を行った。同部隊は1944年初頭までアッターベリーからマーティンB-26マローダーを運用し、その後ジョージア州ハンター飛行場へ移動した。その後海外展開し、イギリスのゴスフィールド空軍基地（AAF-154）の第9空軍に再配属された。[ 8 ] [ 14 ] [ 15 ]

第一空軍

1944年8月、アッターベリーは当時、より物議を醸す任務を開始した。第二次世界大戦中、アフリカ系アメリカ人の民間指導者からの継続的な圧力により、アメリカ陸軍は黒人飛行士を爆撃機の乗組員として訓練し始め、これにより黒人飛行士はより多くの熟練した戦闘任務に就くことができるようになった。この圧力を受けて、1944年8月24日、アッターベリー空軍基地の管轄は第1空軍司令部から第1空軍に移管され、アッターベリーの任務はノースアメリカンB-25ミッチェル中型爆撃機の乗組員となる黒人飛行士の訓練に変更された。ケンタッキー州ゴッドマン飛行場の第477混成グループに配属された第618爆撃飛行隊と第619爆撃飛行隊の2つの飛行隊は、 1944年8月から1945年3月までアッターベリーで乗組員の訓練を実施した。第118陸軍航空隊基地部隊が基地の管理機能を維持した。ゴッドマン飛行場は中型6気筒爆撃機の飛行には適していなかったため、アッターベリーはB-25の訓練に使用された。[ 15 ] [ 16 ]

1945年3月、第477飛行隊は完全な戦闘力に達し、同飛行隊の指揮下でのB-25ミッチェルの訓練はインディアナ州フリーマン飛行場へ移され、同飛行隊はそこで統合され、7月1日に戦闘に参加する予定となった。4月までにほとんどの人員がフリーマン飛行場へ転属し、アッターベリーはイリノイ州ゴッドマン飛行場の管理下で待機状態となった。第477飛行隊の撤退後、アッターベリーのほとんどの施設は空になっていたが、1945年12月まで通信施設として運用され、その後閉鎖され、戦時資産管理局に処分のために引き渡された。第二次世界大戦後、基地はパイロット訓練に定期的に使用され、朝鮮戦争中に再活性化された。[ 8 ] [ 14 ]

冷戦時代とベトナム戦争での使用

1946年から1949年まで、基地は待機状態にあった。[ 17 ] 1949年5月、アメリカ空軍は第二次世界大戦時代の飛行場を再開する意向を発表した。当初、この飛行場は、北中部13州から集まった5,000人から10,000人の空軍予備役兵の2週間の現役任務のための夏季訓練本部と整備センターとして機能した。空軍基地が休止している間に、陸軍航空軍は独立した軍種となり、アメリカ空軍と改名されていた。アッターベリー空軍基地は、大陸航空軍、第10空軍の管轄下に置かれ、第2466空軍予備役戦闘訓練センターは、インディアナ州エバンズビルから移転し、施設を再開した。基地施設の改修作業の大半は1949年6月に完了した。[ 14 ] [ 4 ]

第434中型兵員輸送航空団は、1949年7月1日にアッターベリー空軍基地の空軍予備隊として設立され、活動を開始しました。インディアナポリスに拠点を置く第434中型兵員輸送グループ（第434群）は、1949年7月1日にアッターベリーに移転し、同航空団の運用部隊に任命されました。同グループには、ダグラスC-47スカイトレインを運用する4つの飛行隊（第71、第72、第73、第74兵員輸送飛行隊）がありました。[ 16 ] [ 18 ]

第434兵員輸送航空団は、アッターベリーで空軍予備役兵の訓練組織として機能し、訓練の大部分は週末に行われました。第434兵員輸送航空団は1949年8月にC-46コマンドーに転換されました。訓練の大部分は移行飛行で構成されていました。また、同航空団は夏季キャンプで2週間（1950年7月8日から22日まで）の実戦任務も行いました。第434航空団は朝鮮戦争から帰還後、以前の訓練任務に戻りました。[ 4 ]

1954年11月13日に行われた正式な落成式で、アッターベリー基地は、第354戦闘機群第353戦闘飛行隊のジョン・エドモンド・バカラー中尉（1920-1944）に敬意を表してバカラー空軍基地と改名された。インディアナ州ハモンド出身のバカラーは、1944年9月1日、フランス上空で乗っていたノースアメリカンP-51D-5マスタング（AAFシリアル番号44-13895 ）が墜落し、戦死した。[ 19 ] [ 20 ]受賞した勲章には、死後に授与された殊勲十字章とパープルハート章、そしてオークリーフクラスター6個付き航空勲章がある。[ 4 ]

1950年代を通じて、第434空軍予備役戦闘訓練センター（TCW）はバカラル基地で定期的な予備役訓練を実施しました。1957年、同航空団はC-46コマンドからフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーに移行しました。（第434空軍は1970年に基地が閉鎖されるまでC-119を運用しました。）第434空軍兵員輸送グループが1959年4月14日に解散されると、同グループの飛行隊は第434空軍に直接配属されました。第2466空軍予備役戦闘訓練センターは1959年7月1日に予算削減により解散され、その任務は第434空軍の任務に統合されました。[ 18 ]

1962年のキューバ危機の間、第434輸送航空団は再活性化され、第19空軍戦術航空軍の運用管理下に置かれた。同航空団のC-119飛行隊はフロリダ州ホームステッド空軍基地への物資、装備、米陸軍人員の輸送を開始した。第73輸送航空団はイリノイ州スコット空軍基地に展開し、危機の間は同基地を拠点として活動した。1962年12月、第434輸送航空団は第5空軍予備役地域の管理下に復帰し、予備役訓練を再開した。[ 4 ] 1963年、第434輸送航空団は再編され、新たに3つの予備役輸送グループが同航空団の管轄下に置かれることになった。第930、第931、第932輸送機群は1963年2月11日に発足し、配属された。航空団の飛行隊は3つの新設飛行隊に分割され、第71輸送機群は第930輸送機群に、第72輸送機群は第931輸送機群に、第73輸送機群は第932輸送機群に再配置された。全飛行隊に旧航空団所属のC-119有蓋車が装備された。[ 16 ] [ 21 ]

1966年10月1日、第932輸送航空団（TCG）は第434輸送航空団（TCW）への配属を解除され、ミズーリ州リチャーズ・ゲバウアー空軍基地の第442軍事航空輸送航空団に再配属され、重量物輸送作戦に備えた。1967年7月1日、第434輸送航空団は第434戦術航空輸送航空団（TCW）に改称され、傘下のグループと飛行隊も戦術航空輸送部隊に改称された。[ 16 ] [ 18 ]

1968年5月13日、第930戦術空輸グループがベトナム戦争の戦闘任務に召集され、第71戦術空輸グループのC-119航空機はAC-119 Gガンシップ構成への改修対象に選ばれた。空輸グループとバカラル予備役は6月11日にオハイオ州ロックボーン空軍基地に再配置された。第71飛行隊はその後6月15日に第71航空コマンド飛行隊（ACS）に再編成され、1968年12月5日、南ベトナムのニャチャン空軍基地に展開し、第14特殊作戦航空団に配属された。その後、特殊作戦飛行隊に再編成された第71飛行隊は、1969年6月5日に予備役が米国に帰国するまで、南ベトナムで戦闘作戦を遂行した。[ 4 ] [ 18 ] [ 21 ]

1968年8月1日、バカラル基地の主要司令部は大陸航空軍団（ConAc）から空軍予備役（AFRES）（当時は野戦作戦機関）に移管され、戦術航空軍団（TAC）が作戦指揮権を掌握した。第434航空団は第5空軍予備役地域に留まった。[ 4 ] [ 21 ]

1969年6月25日、第931戦術航空輸送群は第931戦術航空支援群に改称された。同群の第72戦術航空輸送飛行隊は改称され、U-3A「ブルーカヌー」軽多用途機に再装備された。第931戦術航空輸送群の任務は戦術航空支援であった。同群のC-119は第71特殊作戦飛行隊に再配置され、AC-119G仕様に改修された。[ 18 ]

軍事基地の閉鎖

バカラル空軍基地は、ベトナム戦争の戦闘活動に資金を充てるため、米国本土の基地予算が削減されたため、1969年に閉鎖された。第930特殊作戦群はインディアナ州グリソム空軍基地に移転し、1973年に戦術戦闘機群となり、A-37ドラゴンフライを運用した。第930特殊作戦群は1975年7月1日に解散した。第71航空コマンド飛行隊は1973年に解散し、所属のAC-119は退役したが、1987年に新設の空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）の一部として再編され、現在はニューメキシコ州カートランド空軍基地でCV-22オスプレイを運用している。[ 18 ]

第931戦術航空支援群とそのO-2スカイマスター機は1969年にグリッソム空軍基地に移転した。同群は長年にわたり幾度かの変遷を経て、現在もカンザス州マッコーネル空軍基地で第931空中給油飛行隊として活動している。運用部隊はKC-135ストラトタンカーを運用する第72空中給油飛行隊である。[ 18 ]

第434戦術航空輸送航空団は1969年12月31日にバカラル空軍基地の閉鎖とともに非活性化されたが、後に第434空中給油航空団として再活性化され、インディアナ州グリソム空軍予備基地のホスト航空団としてKC-135ストラトタンカーを運用して活動している。[ 18 ]

アメリカ国防総省は1970年1月にバカラル空軍基地を閉鎖した。コロンバス市は1972年にこの土地の所有権を取得し、市営空港に転換した。1982年にはコロンバス市営空港と改称され、現在も一般航空施設として運用されている。[ 8 ] [ 4 ]

現代の使用

旧バカラル空軍基地は1972年に一級の一般航空空港に転換されました。[ 22 ]第二次世界大戦期のアメリカ空軍基地と冷戦期のアメリカ空軍基地の建物の​​一部は、現在も使用されています。また、市営空港敷地内にあるアッターベリー/バカラル航空博物館は、「そこで勤務したすべての軍人および民間人の記憶に捧げられています。」[ 4 ] [ 23 ]

1995年、地元の航空委員会は、旧軍用航空基地の修復を開始した。その過程で、委員会は基地に残る数少ない第二次世界大戦時代の建物の1つを戦争の英雄に捧げることを決定した。アッターベリー陸軍飛行場の礼拝堂が修復され、女性空軍従軍パイロット（WASP）のジーン・ルウェレン・ノーベックに敬意を表して名付けられた。[ 4 ]ノーベック（1912年 - 1944年）はコロンバス生まれで、第二次世界大戦中に任務中に亡くなった38人のWASPの1人であり、インディアナ州バーソロミュー郡出身で任務中に亡くなった唯一の女性であった。サウスカロライナ州のショーフィールド（現在のショー空軍基地）に駐留していたノーベックは、安全でないとマークされた飛行機のテストパイロットだった。1944年10月16日、彼女は操縦していた飛行機が墜落し死亡した。修復された礼拝堂は、1998年5月29日に彼女を追悼して献堂された。[ 4 ]

参照

注記

  1. ^ドロシー・ライカー編纂者（1952年）『フージャー訓練場：第二次世界大戦中の州境内における陸軍と海軍の訓練センター、要塞、補給所、その他の軍事施設の歴史』第3巻、ブルーミントン：インディアナ戦争歴史委員会、7、81 ～ 82頁。
  2. ^ラリー・タウルマン、ドン・G・ワーツ編 (1983). 『アッターベリー・ファイル』 フランクリン、インディアナ州：カスター・ベイカー中学校. pp.  32– 33.
  3. ^ライカー、81ページ。
  4. ^ a b c d e f g h i j k「アッターベリー陸軍飛行場」インディアナ州歴史局. 2017年3月27日閲覧。
  5. ^ハモンが空軍基地の建設監督を引き継いだ当時、彼は38歳で、建築家として22年間のキャリアを積んでいました。ルー・トーレ著「飛行場の建設：アッターベリー陸軍飛行場（コロンバス、インディアナ州）」 71stsos.com を参照。 2017年3月27日閲覧。
  6. ^ 1942年12月、コロンバス空軍基地がほぼ完成すると、ハモン大尉は少佐に昇進し、さらに3つの陸軍飛行場、総合病院、補給兵舎、医療施設、その他の施設の建設を監督しました。インディアナ州歴史局「アッターベリー陸軍飛行場」を参照。
  7. ^ライカー、80～82ページ。
  8. ^ a b c d e f gトーレ、「飛行場の建設」
  9. ^ 「第二次世界大戦の軍用飛行場（補助部隊および支援飛行場を含む）アイダホ州 – ニューハンプシャー州」 。2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ Riker、81ページ、およびTaulmanとWertz編、132〜133ページ。
  11. ^ライカー、81～82ページ、およびタウルマンとワーツ編、132～133ページ。
  12. ^ライカー、20～21ページ、タウルマン・ワーツ編、92ページ。「ウィリアム・ウォレス・アッターベリー将軍」を参照。IndianaMilitary.org 。 2017年2月28日閲覧。参照：「ウィリアム・ウォレス・アッターベリー」（PDF）。アッターベリー＝マスカタタックとインディアナ州兵。2017年1月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年2月28日閲覧。
  13. ^ 「ウィリアム・ウォレス・アッターベリーについて」アッターベリー・バカラル航空博物館。 2017年3月28日閲覧。
  14. ^ a b c d「アッターベリー」の歴史記録検索。空軍歴史索引。AFHRA 。 2017年3月27日閲覧。
  15. ^ a b Maurer Maurer (1983).第二次世界大戦の空軍戦闘部隊. マクスウェル空軍基地, アラバマ州: アメリカ空軍, 空軍歴史局. ISBN 0-89201-092-4。
  16. ^ a b c d Maurer Maurer (1982). 『第二次世界大戦における空軍の戦闘飛行隊』ワシントンD.C.：アメリカ空軍、空軍歴史局。OCLC 9018678 . 
  17. ^ライカー、84ページ。
  18. ^ a b c d e f g hチャールズ・A・レイヴンスタイン (1984).空軍戦闘航空団：系譜と栄誉の歴史 (1947–1977) (pdf) . ワシントンD.C.: 空軍歴史局. pp.  228–30 . ISBN 0-912799-12-9. 2017年3月27日閲覧。
  19. ^ 「ジョン・エドモンド・バカラル中尉について」アッターベリー・バカラル航空博物館。 2017年3月28日閲覧。参照：「1944年9月のUSAAF海外事故報告書」。航空考古学調査研究誌。2004年。 2017年3月28日閲覧。
  20. ^ TaulmanとWertz編、135ページ。
  21. ^ a b c「Bakalar」の記録検索。空軍歴史索引。米国空軍歴史研究局。 2017年3月27日閲覧。
  22. ^ TaulmanとWertz編、133ページ。
  23. ^ 「アッターベリー・バカラル航空博物館へようこそ」アッターベリー・バカラル航空博物館. 2017年3月28日閲覧。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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