第452飛行試験飛行隊

第452飛行試験飛行隊
第452飛行試験飛行隊RQ-4B グローバルホーク
活動中1942～1945年、1947～1949年、1954～1957年、1972～1993年、1993年～現在
国 アメリカ合衆国
部隊 アメリカ空軍
種類飛行隊
役割飛行試験
所属空軍資材司令部
駐屯地／本部カリフォルニア州エドワーズ空軍基地
交戦ヨーロッパ戦域[ 1 ]
勲章殊勲部隊表彰空軍優秀部隊賞[ 1 ]
記章
第452飛行試験飛行隊の記章[ a ] [ 1 ]
第452戦闘飛行隊のエンブレム[ b ] [ 1 ]
第452爆撃飛行隊の紋章[ c ] [ 2 ]
第二次世界大戦の胴体コード[ 2 ]DR
テールコード、1993～2010年、2017年～現在ED
飛行した航空機
偵察機RQ-4B グローバルホーク

第452飛行試験飛行隊は、アメリカ空軍の現役飛行隊です。カリフォルニア州エドワーズ空軍基地に駐留する空軍資材司令部の第412運用群に所属し、無人航空機の飛行試験を行っています。この飛行隊は、1942年7月に第452爆撃飛行隊として初めて活動を開始しました。アメリカ国内での訓練の後、1942年12月にヨーロッパ作戦地域（ETO）に展開しました。1943年から1945年まで戦闘作戦に従事し、ETOで中型爆撃機の有効性を実証したことで殊勲部隊章を授与されました。ヨーロッパ戦勝記念日（ VEデー）の後、1945年9月にアメリカに帰国して不活性化されるまで、 ドイツ空軍の軍縮に参加しました

この飛行隊は1947年8月から1949年6月まで予備役として活動し、大陸航空司令部が飛行部隊を再編成した際に非活性化されたが、この時点では完全に人員が配置されておらず、運用可能な航空機も装備されていなかったようである。

この飛行隊は1954年7月に第452戦闘機飛行隊として発足し、ノースアメリカンF-86セイバー戦闘機を装備していました。間もなく超音速機のノースアメリカンF-100スーパーセイバーに改修されましたが、1957年11月に戦術航空軍団がフォスター空軍基地の戦闘機隊数を2隊から1隊に削減したため、解隊となりました。

1973年、航空訓練司令部は飛行訓練部隊をMAJCON（少将校団）から改組しました。この再編の一環として、同飛行隊は第452飛行訓練飛行隊に改称され、カリフォルニア州マザー空軍基地の第3539航法士訓練飛行隊に取って代わりました。同飛行隊は、マザー空軍基地の閉鎖準備に伴い1993年5月に解散するまで、アメリカ軍および同盟国軍の隊員に対する飛行訓練を実施しました。

この飛行隊は1993年11月に第452試験飛行隊として活動を開始し、 2010年6月に解散するまで大型輸送機の試験を実施しました。2017年3月に現在の役割で再活動されました。

任務

この飛行隊は、地球監視任務部隊の試験部隊です。[ 3 ] 2023年6月までに、この飛行隊は、アメリカ空軍、NATO、大韓民国空軍、および日本の航空自衛隊で使用されているノースロップ・グラマンRQ-4グローバルホーク無人航空機（UAV）[ 4 ]の飛行試験を実施しました

歴史

第二次世界大戦

初期の

1942年7月17日、フロリダ州マクディル飛行場で、第322爆撃群の最初の4個飛行隊の1つである第452爆撃飛行隊として、この飛行隊は初めて編成されました。[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] しかし、最初の幹部は8月7日まで採用されませんでした。[ 1 ]マーティンB-26マローダー を装備し、マクディルとフロリダ州ドレーン飛行場で訓練を行いました。飛行隊の地上部隊は11月に乗船港に向けて出発し、 11月24日にクイーン・エリザベス号 に乗船してイギリスに向けて出航し、6日後にイギリスに到着しました航空部隊はフロリダで訓練を続け[ 7 ] 、新型航空機が利用可能になると、モリソン飛行場から南大西洋フェリー航路を経由してマローダーをヨーロッパへ輸送するようになった。第452飛行隊は、1943年3月に出発し、同飛行隊の中で2番目にアメリカ合衆国を離れた飛行隊となった[ 8 ] 。

ヨーロッパ戦域での戦闘

飛行隊 B-26 マローダー[ d ]

地上梯団は1942年12月1日、最初の戦闘基地であるイギリス空軍ラトルズデン基地に編成された。第322飛行隊は5月14日、同飛行隊初の任務、そしてヨーロッパ戦域における初のB-26 マローダー任務として、低空攻撃戦術を用いてオランダのエイマイデン近郊の発電所を攻撃した。この攻撃で第452飛行隊の航空機が最も大きな損害を受け、飛行隊長のGCチェリオ少佐の操縦する航空機は敵の砲火で300以上の穴をあけられて帰還した。[ 9 ] 3日後、同飛行隊は11機の航空機を派遣し、再びエイマイデンの発電所とオランダのハールレム の発電所に低空攻撃を実施した。1機は機械の故障で早期に帰還した。残りの10機とその乗組員は敵の攻撃で失われた。これらの行動と中型爆撃機の有効性を実証したことで、この飛行隊を含む第322飛行隊は殊勲部隊章を授与された。[ 1 ] [ 5 ] [ e ]

1943年6月、この飛行隊はイギリスの他の全てのB-26部隊と共にエセックスに移動した。そこは来たるべきヨーロッパ侵攻に備えた戦術航空部隊を編成することが計画されていた地域で、第452飛行隊は6月12日にグレート・セーリング空軍基地に到着した。[ 1 ] [ 10 ] 飛行隊が再び戦闘に突入すると、1944年2月まで敵の飛行場が主な攻撃目標であったが、発電所、造船所、建設現場、操車場などの標的も攻撃した。1944年3月、ノルマンディー侵攻作戦であるオーバーロード作戦に備えて、重点は鉄道橋や高速道路橋、石油貯蔵施設に移った。また、クロスボウ作戦、つまりV-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射場への攻撃にも参加した。[ 5 ]

Dデイには、この飛行隊は沿岸防衛線と砲台を攻撃した。カーンの戦いと7月のサン・ロー突破作戦（コブラ作戦）では連合軍を支援した。8月から9月にかけては、北フランスを横断するアメリカ第3軍の進撃を航空支援した。[ 5 ]

9月下旬、飛行隊はイギリスからフランスのボーヴェ/ティレ飛行場へ移動した。[ 1 ] 1944年10月から12月にかけて、ジークフリート線 への攻撃において、橋梁、道路の交差点、村落の防衛、兵器庫への爆撃を行った。バルジの戦いでは、ドイツ軍の通信線を遮断するため、鉄道橋梁への攻撃を実施した。その後、1945年4月24日に最後の任務を遂行するまで、通信、橋梁、操車場、燃料集積所への攻撃に集中した。[ 5 ]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、第452飛行隊は航空機と搭乗員を他の部隊に移管した。残りの隊員はドイツのヴィッケンローデ[ f ]へ移動し、その後占領軍の一員としてホルネルへ移った。1945年9月まで、第452飛行隊はドイツ空軍の装備品の目録作成と解体作業に従事した。12月にアメリカ合衆国へ帰還し、1945年12月11日に出港港で非活性化された。[ 1 ] [ 5 ]

予備役作戦

1947年8月9日、ペンシルベニア州リーディング陸軍飛行場で予備役として再編成され、第438空軍基地部隊（後の第2237空軍予備役訓練センター）の監督下で訓練が行われました。完全な人員配置にはなっていないようで、練習機のみが装備されていました。[ 1 ] 1948年7月、大陸航空軍（ConAC）はADCから予備役および空軍州兵部隊の管理責任を引き継ぎました。[ 11 ] 1949年6月、ConACは飛行隊/基地組織 の下で飛行部隊を再編成し、第452飛行隊は非活性化され[ 1 ] 、その隊員は第319爆撃航空団に転属しました。[ 12 ]

戦闘機の運用

1956年、フォスター空軍基地のF-100 [ g ]

戦術航空司令部が航空訓練司令部（ATC）からフォスター空軍基地を引き継いだため、この飛行隊は第452戦闘機飛行隊に改称され、テキサス州フォスター空軍基地で活動を開始した。当初はノースアメリカンF-86セイバー戦闘機を装備していたが、1955年までに超音速機のノースアメリカンF-100スーパーセイバーに更新した。1956年9月、飛行隊はスーパーセイバーを西ドイツのラントシュトゥール空軍基地に配備した。しかし、空軍はフォスター基地を閉鎖することを決定した。1957年11月、第450戦闘機飛行隊は1つのグループに縮小され、この飛行隊は第322戦闘機グループの他の部隊と共に解散された。[ 1 ] [ 5 ] [ 13 ]

飛行訓練

背景

マザー空軍基地のコンベアT-29C

第3539航法士訓練飛行隊は、1965年4月1日にマザー空軍基地に設立されました。 [ 14 ]ジェームズ・コナリー空軍基地 での航法士訓練が終了し、すべての航法士訓練がマザーに集中したため、マザーの航法士訓練プログラムは拡大しました。この変更に伴い、特殊な電子機器を備えたコンベアT-29飛行教室がジェームズ・コナリーからマザーに移管されました。[ 15 ]

しかし、第3539飛行隊は航空管制局によって創設された、主要コマンド統制（MAJCON）部隊であった。MAJCON部隊は永続的な歴史や系譜を受け継ぐことはできなかった。 [ h ] 航空管制局は、アメリカ空軍本部からMAJCON飛行訓練航空団を廃止し、当時ほとんどが非活動状態であった空軍統制（AFCON）部隊を活性化し、代わりに系譜と歴史を受け継ぐ権限を与えられた。

飛行隊が操縦するT-43ボブキャット

1973年4月1日、この飛行隊は第452飛行訓練飛行隊として活動を開始した。[ 1 ] 同飛行隊は同時に解散された第3539航法士訓練飛行隊の人員、任務、資源を吸収した。1978年には初の女性航法士訓練を開始した。[ 16 ]同飛行隊は1993年まで、アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、そしてアメリカの同盟国のために 学部生向けの航法士訓練を継続した。 [ 1 ] [ 17 ] 1989年、基地閉鎖委員会はマザー基地の閉鎖を勧告した。空軍は航法士訓練をテキサス州ランドルフ空軍基地に移し、マザー基地は1993年10月1日の閉鎖に備えて規模を縮小したため、1993年5月31日に飛行隊は解散した。[ 1 ] [ 18 ]

飛行試験

先進航続距離計器航空機

EC-135N飛行隊 先進航続距離計器航空機[ i ]
背景

第4952試験飛行隊は、1975年7月1日にオハイオ州ライト・パターソン空軍基地[ 19 ]で、ボーイングEC-135N先進距離計器航空機（ARIA）[ j ]の運用を行うために編成されました。これは、空軍システム司令部がすべての大型試験・評価機を1か所に統合​​した際に行われました。EC-135 ARIAは、アポロ計画と弾道ミサイル再突入ミッションのための固定テレメトリ局を補完する移動式テレメトリ中継・記録局に対するNASAと国防総省の要件を満たすために開発されました。1982年、空軍はアメリカン航空から中古のボーイング707を8機購入し、ARIA構成のEC-18に改造しました。EC-18はEC-135と似ていますが、EC-135よりも大きく、より大きなペイロードを搭載でき、より短い飛行場から運用できます。EC-18のうち2機は空中給油も可能でしたEC-135Nは後にエンジン換装され、EC-135Eと命名された。2機のEC-18には、赤外線撮影とスペクトル撮影が可能な高速静止画・動画カメラが搭載されており、機体の生存性を判断するのに役立っている。[ 20 ]第4952試験飛行隊は、親組織である第4950試験飛行隊と共にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地 に移転した。

第452飛行隊は第452試験飛行隊に改称され、1993年10月にエドワーズ空軍基地で再編成された[ 1 ]。同時に解散した第4952試験飛行隊の人員、任務、ARIA機材を引き継いだ。第452飛行隊はまた、ボーイングKC-135ストラトタンカーとボーイングNKC-135の航空機を取得し、それらの試験任務を遂行した。これらの航空機は、試験機の空中給油認証や航空機着氷試験などのプロジェクト に使用された。

ARIAの運用

ARIA機は1994年にエドワーズへの移設を完了しました。[ 20 ] ARIA 機は世界中に展開し、軌道上および再突入体、空対空および巡航ミサイルの試験からテレメトリデータを取得しました。これには、フロリダ州ケープカナベラル空軍基地、カリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地、ユタ州ヒル空軍基地、フロリダ州エグリン空軍基地、そして船舶や潜水艦で実施された試験の支援が含まれていました。通常、データは地上局のカバー範囲外にある広大な海域や遠隔地などの場所で取得されました。[ 20 ]

ARIA機は巡航ミサイル管制機（CMMCA）ミッションにも使用された。これらのミッションでは、最大5時間の連続追跡が必要となる。追跡対象の機体はARIA機の下を飛行し、リアルタイムデータは地上局に直接中継された。ARIA機はこれらのミッションの主要な遠隔指揮統制/飛行終了システムとしても使用され、ミッション指揮官は機内ジョイスティックを用いた遠隔操作で機体を操縦することができた。CMMCA機は2つのグループに分けられた。フェーズ0 CMMCAは、飛行中の巡航ミサイルの監視と制御に使用された。アドバンストCMMCAは、CMMCAと同様の機能に加え、スタンドアロン運用のための追跡/監視レーダーとリアルタイムデータ処理・表示機能を提供した。[ 20 ]

同部隊のARIAおよびNKC-135は、NASAや国防総省の無人宇宙打ち上げ、巡航ミサイル試験、陸軍、海軍、空軍の弾道ミサイル試験、スペースシャトル打ち上げなど、国内外の様々な軍事・民間顧客を支援しました。その他の支援ミッションには、国際条約検証、電子戦、脆弱性分析などがあります。[ 20 ]

2000年6月時点で、海軍の教官パイロットはボーイングE-6Bマーキュリー機の搭乗員を訓練するため、452飛行隊のEC-18Bを短期間使用し、国家の指揮当局と米国の戦略核戦力との間の通信リンクを提供していた。オクラホマ州ティンカー空軍基地の第7艦隊航空偵察飛行隊（ VQ-7）の幹部は、EC-18に搭乗するパイロットと航法士を訓練するため、定期的にエドワーズに巡回していた。オクラホマに戻った後、彼らはプログラムを卒業する前にE-6で数回の飛行を行った。VQ-7は、老朽化し​​た2機の練習機のうち1機であるTC-18がFAA義務検査後に地上待機となったため、452d航空機を使用していた。EC-18とTC-18は両方とも改造されたボーイング707であり、EC-18が以前ほど頻繁に飛行していないため、海軍の当面の必要性に利用できる状態であった。

1998年2月10日、年次戦力構成発表において、エドワーズ基地の航空機群の調整が正式に発表され、EC-18とEC-135各1機の喪失が含まれていました。これらの変更は、試験プログラムの変更や一般試験機群のアップグレード・近代化に伴い、エドワーズ基地で行われる通常の航空機群調整の継続によるものでした。[ 20 ] 2000年末までに、2機を除く全機が退役し、EC-18とNKC-135の支援は10月1日に第418飛行試験飛行隊に移管されました。

YAL-1空中レーザー航空機

YAL-1A空中レーザーの飛行中の様子（ミラーを格納していない状態） [ k ]

2002年12月、第452飛行隊は、ボーイング747-400F貨物機を改造したYAL-1空中レーザー機を受領した。2002年7月、この改造機は一連の試験飛行の最初の飛行を行った。耐空証明を受けた後、同年12月、同機はシステム設置のためカリフォルニア州エドワーズ空軍基地へ飛行した。[ 21 ] YAL-1プログラムの一環として、ニューメキシコ州カートランド空軍基地に同飛行隊の第2分遣隊が設立された。YAL-1Aは十数回の飛行を行い、耐空性を実証した。搭載されたコンピューターと赤外線熱センサーのみで、ヴァンデンバーグ空軍基地から発射された弾道ミサイルを雲の切れ目から燃え尽きるまで追跡することに成功し、任務の前半を遂行できることが確認された。[ 21 ]

2004年12月、ビーム制御/射撃管制システムの搭載後、YAL-1は耐空性飛行試験に復帰した。2004年11月、化学酸素ヨウ素レーザーの6つのモジュールすべてが初発射に成功した。2005年8月、YAL-1はビームおよび飛行管制システムの性能を実証する一連の飛行試験を完了した。大気の歪みを考慮してビームを制御できるビーコン照明レーザーは、2006年1月に納入された。[ 22 ] [ l ] YAL-1の飛行試験は、2006年3月に第417飛行試験飛行隊に移管された。

RQ-4 グローバルホーク無人航空機

飛行隊は2004年にゼネラル・アトミックス社製RQ-4グローバルホーク無人機の飛行試験を開始し、試験機の種類を大きく変更したRQ-4Aブロック10から試験を開始した。その後、RQ-4Bブロック20、30、40、[ 23 ] [ 24 ]の試験に加え、NATO RQ-4D、韓国および日本のRQ-4派生型の試験も行った。飛行隊は2010年から2017年までは活動を休止していた。飛行隊はグローバル・ヴィジランス・タスクフォースの試験部隊である。[ 3 ] 飛行隊は2023年6月9日に行われた式典でグローバルホークの試験終了を記念した。[ 4 ]

系譜

  • 1942年6月1日に第452爆撃飛行隊（中型）として編成
1942年7月17日に発動
1944年10月9日に第452爆撃飛行隊（中型）に再編成
1945年12月12日に非活性化
  • 1947年7月3日に第452爆撃飛行隊に再編成された。
1947年8月9日に予備役に編入
1949年6月27日に非活性化
  • 1954年3月24日に第452戦闘飛行隊に再編成された。
1954年7月1日に発効
1957年11月18日に失効
  • 1972年7月28日に第452飛行訓練飛行隊に再編成された。
1973年4月1日に発効
1993年5月31日に失効
  • 1993年8月31日に第452試験飛行隊に再指定
1993年10月1日に発効
1994年3月1日に第452飛行試験飛行隊に再編された。
2010年6月30日に無効化
  • 2017年3月1日に発効[ 1 ]

任務

  • 第322爆撃隊、1942年7月17日～1945年12月12日
  • 第322爆撃隊、1947年8月9日～1949年6月27日
  • 第322戦闘機隊、1954年7月1日～1957年11月18日
  • 第323飛行訓練航空団、1973年4月1日
  • 323d作戦群、1991年12月15日～1993年5月31日
  • 第412作戦群、1993年10月1日～2010年6月30日
  • 第412作戦群、2017年3月1日～現在[ 1 ]

駐屯地

  • フロリダ州マクディル飛行場、1942年7月17日
  • フロリダ州ドレーン飛行場、1942年9月22日～11月15日
  • RAFラトルズデン（AAF-126）、イギリス、1942年12月1日
  • RAFベリー・セント・エドマンズ（ラフアム）（AAF-468）[ 25 ]イギリス、1943年3月22日
  • RAFグレートセーリング（後のアンドリュースフィールド）（AAF-485）[ 25 ]イギリス、1943年6月12日
  • ボーヴェ/ティレ飛行場（A-61）（B-42とも）[ 26 ]フランス、1944年9月29日頃
  • ル・キュロ飛行場（A-89）、（B-68とも呼ばれる）、[ 27 ]ベルギー、1945年3月26日頃
  • ヴィッケンローデ、ドイツ、1945年6月
  • ホルネル、ドイツ、1945年7月
  • クラストル飛行場(A-71)、[ 26 ]フランス、c. 1945 年 10 月 1 日から 12 月 3 日まで
  • マサチューセッツ州、キャンプ・マイルズ・スタンディッシュ、1945年12月11～12日
  • ペンシルベニア州レディング陸軍飛行場（後のレディング市営空港）、1947年8月9日～1949年6月27日
  • テキサス州フォスター空軍基地、1954年7月1日～1957年11月18日（西ドイツのラントシュトゥール空軍基地に配備、1956年9月20日～10月4日）
  • マザー空軍基地、カリフォルニア州、1973年4月1日～1993年5月31日
  • エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州、1993年10月1日～2010年6月30日
  • エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州、2017年3月1日～現在[ 1 ]

航空機

  • マーティン B-26 マローダー、1942～1945年
  • ノースアメリカン AT-6 テキサン、1947～1949年
  • ビーチクラフト AT-7 ナビゲーター、1947–1949
  • ビーチクラフト AT-11 カンサン、1947 ～ 1949 年
  • ノースアメリカン F-86 セイバー、1954～1955年
  • ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー、1955～1957年
  • コンベア T-29 飛行教室、1973～1975年
  • ボーイング T-43 ボブキャット、1973–1993
  • ボーイング KC-135 ストラトタンカー、1993～2001年
  • ボーイングNKC-135、1993～2001年
  • ボーイングEC-135E高度航続距離計器航空機、1994～2001年
  • ボーイング EC-18B 高度航続距離計器航空機、1994～2001年
  • ボーイング YAL-1、2002～2006年
  • ノースロップ・グラマン RQ-4 グローバルホーク、2006～2010年、2017～2023年[ 1 ]

賞とキャンペーン

賞品の飾り賞日付注記
殊勲部隊章1943年7月17日～1944年7月24日ヨーロッパ戦域、第452爆撃飛行隊[ 1 ]
空軍優秀部隊賞1973年4月1日～12月31日第452飛行訓練飛行隊[ 1 ]
空軍優秀部隊賞1976年1月1日～1977年2月28日第452飛行訓練飛行隊[ 1 ]
空軍優秀部隊賞1978年1月1日～1979年4月30日第452飛行訓練飛行隊[ 1 ]
空軍優秀部隊賞1980年1月1日～1981年4月30日第452飛行訓練飛行隊[ 1 ]
空軍優秀部隊賞1996年1月1日～1996年12月31日第452飛行試験飛行隊[ 1 ]
空軍優秀部隊賞1997年1月1日～1998年12月31日第452飛行試験飛行隊[ 1 ]

2010年1月1日～[6月30日]

空軍優秀部隊賞2010年1月1日～2010年6月30日[ m ]
キャンペーンストリーマー キャンペーン 日程 注記
ヨーロッパ空襲1943年5月14日～1944年6月5日第452爆撃飛行隊[ 1 ]
空中戦闘、EAMEシアター1943年5月14日～1945年5月11日第452爆撃飛行隊[ 1 ]
ノルマンディー1944年6月6日～7月24日第452爆撃飛行隊[ 1 ]
フランス北部1944年7月25日～9月14日第452爆撃飛行隊[ 1 ]
ラインラント1944年9月15日～1945年3月21日第452爆撃飛行隊[ 1 ]
アルデンヌ＝アルザス1944年12月16日 – 1945年1月25日第452爆撃飛行隊[ 1 ]
中央ヨーロッパ1944年3月22日～1945年5月21日第452爆撃飛行隊[ 1 ]

参照

参考文献

注記

説明注記
  1. ^ 1993年5月30日承認
  2. ^ 1955年7月22日承認。説明: 盾の上には垂直のサーベルが4つ、銀色の盾があり、すべて黒色の毛皮で覆われ、その上にハヤブサが描かれ（頭は黒、尾羽根は白、爪と模様は白、くちばしと足は黄色、目は赤）、足でサーベルを握っている。刃は第2色（上記の色）、グリップは第3色（上記の色）、柄または全体が黒色の輪郭線で囲まれている。
  3. ^ 1943年7月12日承認。
  4. ^機体はマーティンB-26B-25-MA マローダー、シリアル番号41-31814、ER-Fバッグ・オブ・ボルトで、イギリス上空を飛行中でした。この機は1944年7月8日、第4夜間戦闘航空団司令部所属のヴォルフガング・ヒミング少佐操縦のメッサーシュミットBf110G-4によって撃墜されました。乗組員1名が死亡、5名が脱出し、3名が捕虜となり、残りの2名は捕虜を逃れました。行方不明搭乗員報告書6626。
  5. ^襲撃後、第322飛行隊は中高度爆撃の訓練とその戦術のための航空機の装備のために戦闘から撤退し、7月17日に戦闘に復帰した。
  6. ^おそらくウィッケンロットの誤植でしょう。ウィッケンロットとホーネルはどちらもフランス占領地域にありました。
  7. ^手前の機体はノースアメリカンF-100C-5-NAスーパーセイバー、シリアル番号54-1775。この機体は1968年8月2日に東南アジアで撃墜された。Baugher , Joe (2023年7月24日). "1954 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2024年6月23日閲覧。
  8. ^レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍の系譜と栄誉へのガイド（第2版、改訂版）』マクスウェル空軍基地、アラバマ州：USAF歴史研究センター、p. 12.
  9. ^機体はボーイングEC-135N、シリアル番号60-0374、バード・オブ・プレイ。ボーイングC-135A-BNストラトリフターとして製造され、当初は米空軍輸送サービス（MSTS）で運用された。1966年にEC-135N仕様に改修された。2000年11月3日にオハイオ州ライト・パターソン空軍基地の米空軍博物館に飛行し、現在展示されている。Baugher , Joe (2023年10月3日). "1960 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2024年7月2日閲覧。
  10. ^元々はアポロレンジ計器航空機。
  11. ^機体はボーイングYAL-1A、シリアル番号00-0001。民間機のボーイング747-4G4Fから改造された。 2012年2月14日に航空宇宙整備再生センターに移管され、2014年末に解体された 。Baugher, Joe (2023年8月5日). "2000 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2024年7月2日閲覧。
  12. ^この記事は 2000 年のものですが、その年以降の情報も含まれています。
  13. ^授与期間は2011年12月31日に終了しますが、飛行隊は2010年6月30日に解散しました。授与日は空軍歴史研究局によって編集されています。
引用
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参考文献

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