第6555航空宇宙試験グループ

第6555航空宇宙試験グループ
1977年9月5日、タイタンIIIE 23E-6/セントーD-1T E-6がケープカナベラル空軍基地のLC-41からボイジャー1号を打ち上げた。
アクティブ1950～1990年
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割航空宇宙機のテスト
装飾空軍優秀部隊賞
記章
第6555航空宇宙試験グループのエンブレム
第6555航空宇宙試験航空団のエンブレム

第6555航空宇宙試験群は、アメリカ空軍の非活動部隊です。最後に東部宇宙ミサイルセンターに配属され、フロリダ州パトリック空軍基地に駐留していました。1990年10月1日に非活動化されました。

空軍宇宙コマンド発足以前、この部隊は米空軍の戦術地対地ミサイル、CIM-10ボマーク迎撃ミサイル、SM-62スナーク大陸間巡航ミサイル、大陸間弾道ミサイル、そして軍事衛星展開用の大型ロケットの開発を担当していました。この部隊は、 NASAの 民間有人宇宙計画であるマーキュリー計画、ジェミニ計画、アポロ計画、そして軍用スペースシャトル飛行 において重要な役割を果たしました。

2025年現在、こうしたミサイルの発射と管理は、同グループと直接の血縁関係のない スペース・ローンチ・デルタ45によって行われている。

歴史

1950年12月に第550誘導ミサイル航空団に代わって発足した。同航空団は、弾道システム部門、宇宙システム部門、そして宇宙ミサイルシステム機構のために、弾道ミサイル、宇宙ロケット、ペイロードの発射および／または管理において輝かしい経歴を誇った。航空団および航空団として、第6555航空団は1959年12月21日から1990年10月の間に10回、空軍優秀部隊賞を受賞している。[ 1 ]

1950年代には、部隊は幾度かの名称変更と組織再編を経た。有翼ミサイルの発射が続く中、 1951年10月と1952年1月に、第1無人爆撃飛行隊と第69無人爆撃飛行隊という2つの新部隊が編成された。その後、第6555飛行隊は、第1無人爆撃飛行隊と第69無人爆撃飛行隊がヨーロッパでの作戦に備えられるよう、B-61マタドールミサイルの組立、試験、発射に注力した。第6555誘導ミサイル航空団は1953年3月1日に第6555誘導ミサイル群となり、第1および第69無人爆撃飛行隊は1954年1月15日に戦術航空軍団（TAC）に再配属された。TACはフロリダ州オーランド空軍基地にあるTACの学校で他のすべてのB-61マタドール飛行隊の訓練を行うことに同意したため、1954年夏に第69飛行隊が実地訓練を完了した時点では第6555誘導ミサイル群は飛行隊に過ぎなかった。[ 1 ]

第6555誘導ミサイル群は1954年9月7日に廃止された。第6555誘導ミサイル飛行隊はB-61マタドール研究開発試験部隊として存続を許され、1954年9月7日に空軍訓練センター本部に再配属された。第6555誘導ミサイル飛行隊は1959年8月15日に第6555誘導ミサイル群（試験評価）となり、1959年12月21日に空軍弾道ミサイル師団に（駐屯地の変更なく）再配属された。再配属と同時に、同群は空軍弾道ミサイル師団のミサイル試験担当副司令官の資源を引き継いだ。[ 1 ]

1971年初頭、第6555航空宇宙試験グループは、司令官室と3つの部門（例えば、サポート、アトラスシステム、タイタンIIIシステム）で構成されていました。1970年代初頭、試験グループの打ち上げ業務はアトラスシステム部門とタイタンIIIシステム部門を中心に行われていましたが、1974年7月1日、国防総省のシャトル要件がケネディ宇宙センター（KSC）における将来のシャトル運用に確実に反映されるよう、宇宙輸送システム（STS）部門が設立されました。[ 2 ]

1975年11月1日、試験グループはアトラスおよびタイタンIII打ち上げロケット部門を新設の部署である宇宙打ち上げロケットシステム部門の下に再編した。同日、アトラス衛星打ち上げシステム部門とタイタンIII宇宙衛星システム打ち上げ運用部門は、新設の衛星システム部門の下に統合された。この変更は第6595航空宇宙試験航空団司令官の指示により、ブースター運用を1人の部門長の下に、ペイロード運用を別の部門長の下に統合することとなった。同様に、1977年7月1日に宇宙打ち上げロケットシステム部門が設立された際に、IUS運用部門も同部門の下に置かれることになった。1978年4月6日のアトラス・アジェナの最終打ち上げ後、宇宙打ち上げロケットシステム部門と衛星システム部門は、それぞれコンプレックス13におけるアトラス・アジェナ運用から、コンプレックス36における国防総省のミッションに指定されたアトラス・セントール・ブースターとペイロードへと注力するようになった。 [ 2 ]

1979年10月1日、このグループは第45宇宙航空団の前身である東部宇宙ミサイルセンター（ESMC）に移管された。1990年10月1日、空軍宇宙司令部が暫定部隊を解散させ、ESMCと統合したため、この部隊は解散された。第6555飛行隊の資源の大部分は、ESMC傘下の第1宇宙発射飛行隊と、AFSPCと空軍システム司令部を管轄する2つの統合任務部隊（CTF）として再編された。[ 1 ]

最終的に、1992年7月1日に空軍システム司令部と空軍兵站司令部が統合され空軍資材司令部が発足したため、第6555飛行隊の最後の残党は解散した。2006年までに、同部隊の任務は第45宇宙航空団の第45運用群と第45発射群に​​よって遂行された。[ 1 ]

兵器とミサイルの開発

戦後

陸軍航空軍試験場 - エグリンフィールド、1946年
統合長距離試験場空軍基地、1950年
海軍のラークミサイルの試験中、1950年
「バンパー7」V-2テスト 1950年7月29日、フロリダ州ケープカナベラルから最初のロケットが打ち上げられた。

1946年から1950年にかけて、同グループの前身である第1実験誘導ミサイル群と第550誘導ミサイル航空団は、様々な滑空爆弾と戦術ミサイルの試験を行いました。また、原爆実験、そして後に対空ミサイルの標的として使用するためにQB-17無人機を開発しました。第550誘導ミサイル航空団は、 1950年にフロリダ州ケープカナベラルの統合長距離試験場から最初のロケットを発射しました。

JB-2は、1944年6月にイギリスに対して初めて使用された有名なドイツのV-1地対地無人飛行爆弾の米国製のコピーでした。日本侵攻で使用するために計画されましたが、このミサイルは第二次世界大戦中の戦闘では使用されませんでした。第1実験誘導ミサイルグループは、1947年3月にニューメキシコ州ホワイトサンズでJB-2のテストプログラムを開始し、1948年11月にアラスカでJB-2の寒冷気候テストに出発する分遣隊を数ヶ月かけて準備しました。テストはフロリダ州サンタローザ島の陸軍航空試験場でも行われました。JB-2は実戦で使用されることはありませんでしたが、米国空軍の最初の実用巡航ミサイルであるマーティンB-61Aマタドールの開発につながりました。[ 3 ] [ 4 ]
BQ-17フライングフォートレスは、戦後の核実験においてキノコ雲の近く、あるいはその中を飛行した無人機でした。B-17は、無線、レーダー、テレビなどの機器を追加して無人機に改造するために倉庫から引き出されました。作業の大部分は、テキサス州ケリーフィールドにあるサンアントニオ航空補給基地で行われました。当初は第1実験誘導ミサイル群によって供給され、最初の核実験は南太平洋で「クロスロード作戦」というコードネームで実施されました。1947年にアメリカ空軍が設立されると、指揮機はDB-17G、無人機はQB-17GLとなりました。[ 5 ]
1950年1月までに、航空試験場は、この断片的な作戦を統合する必要があると判断し、独立した常設の無人機飛行隊の設立を勧告しました。その後、1950年5月に第550GMW第2誘導ミサイル飛行隊の隊員は、新しい部隊である第3200試験群に転属しました。1950年12月に第550GMWがパトリック空軍基地に再配置された後も、無人機の運用はエグリン航空試験場センターに留まりました。[ 3 ]
フェリックスは、主に対艦兵器として設計された熱追尾誘導システムを備えた空対地誘導爆弾でした。第二次世界大戦中に開発され、試験の成功を受けて1945年に生産が開始されましたが、実戦投入される前に太平洋戦争が終結しました。この兵器の試験は、1947年から1948年にかけてエグリン飛行場で第1実験誘導ミサイル飛行隊によって実施されました[ 3 ] [ 6 ]。
  • VB-3 ラゾン（1947–1948）
VB-3 ラゾン（射程と方位角の測定用）は、飛行制御翼を備えた標準的な1,000ポンド汎用爆弾でした。ラゾンの開発は1942年に開始されましたが、第二次世界大戦中には使用されませんでした。戦後、エグリン飛行場で第1実験誘導ミサイル飛行隊によって試験されました。[ 3 ]
ラゾン爆弾は、朝鮮戦争（1950年8月）で第19爆撃隊のB-29爆撃機によって使用されました。同隊は489発のラゾン爆弾を投下しましたが、そのうち約3分の1は無線操縦に反応しませんでした。こうした困難にもかかわらず、B-29爆撃機はラゾン爆弾で15の橋を破壊しました。[ 7 ]
1946年に開発されたターゾンは、本質的にはイギリスの12,000ポンド級「トールボーイ」爆弾であり、揚力を得るために前部シュラウドが取り付けられ、尾部に飛行制御面が設けられていた。名称は「トールボーイ」と「レーゾン」を組み合わせたものである。戦後、エグリン飛行場で第1実験誘導ミサイル飛行隊によって試験された。[ 3 ]
朝鮮半島における最初のターゾン攻撃は1950年12月に行われ、1月末までに第19爆撃隊のB-29は4つの橋の橋桁を切断した。しかし、ターゾンは依然として不足しており、B-29がターゾンを投下しようとして行方不明になったとみられることを受けて、空軍は1951年8月にターゾン作戦を中止した。30発が投下され、うち1発が目標に命中し、6つの橋を破壊し、もう1つに損傷を与えた。[ 8 ]
  • ラークミサイル（1949–1953）
ラークの開発は1944年に開始された。ラークは、コンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト社によって製造された、アメリカ海軍の初期の地対空液体燃料ロケット推進ミサイルであり、通常は固体燃料ブースターを用いて艦艇の甲板から発射された。100ポンドの弾頭を搭載し、射程は約38マイル（約60キロメートル）であった。カリフォルニア州ポイント・マグー海軍試験場では、空軍第550GMW第3誘導ミサイル飛行隊によっても試験された。また、フロリダ州長距離試験場では、第4800GMW第4803誘導ミサイル飛行隊によっても試験された。[ 3 ] [ 9 ]
鹵獲されたV-2ロケットの試験のほとんどはニューメキシコ州ホワイトサンズで行われたが、 「バンパー7」と「バンパー8」の試験はそれぞれ1950年7月24日と29日にケープカナベラルから打ち上げられた。ゼネラル・エレクトリック社がロケットの打ち上げを担当し、陸軍弾道研究所（メリーランド州アバディーン試験場）が計測機器の支援を提供した。ケープカナベラルからのバンパー飛行を支援した陸軍と空軍の部隊の中で、第550誘導ミサイル航空団は、掃海のために射場を監視するために複数の航空機と乗組員を提供した。長距離試験場部隊は、全体的な調整と射場の掃海を担当した。[ 3 ]
ファルコンは、アメリカ空軍が初めて実戦投入した誘導空対空ミサイルである。このミサイルは、一連の試作機（例えば、モデル「A」から「F」）を経て開発された。1952年3月31日、第6556誘導ミサイル飛行隊はホロマン空軍基地にファルコン部隊を編成し、1952年にはファルコンモデル「C」および「D」ミサイルが爆撃機無人機に対して発射された。[ 3 ] [ 10 ]
GAM-63は、核弾頭を搭載した空対地超音速誘導ミサイルであった。その開発は1946年4月に開始された。ラスカルは「スタンドオフ」兵器として開発され、戦略航空軍団（SAC）の爆撃機から100マイル（約160キロメートル）も離れた地点から発射され、有人爆撃機の乗組員が標的エリアの敵防衛網にさらされるリスクを軽減することを目的としていた。[ 11 ]
GAM-63ラスカルの2/3スケール版「シュライク」は、1951年と1952年にホロマン空軍基地で第6556誘導ミサイル飛行隊によって試験され、ラスカルシステムの空力特性と発射特性を評価した。1952年にはラスカル計画をパトリック空軍基地の空軍ミサイル試験センターに移管する検討もあったが、ARDC本部は短距離ミサイル計画とともにラスカルをホロマン空軍基地に維持することを決定した。[ 3 ]

空力ミサイル

B-61A マタドール 1951年7月18日 ケープカナベラル発
SM-62 スナーク試験発射 – 1962年
1952年8月、第4発射台に搭載された最初のIM-99ボマーク
1960年11月15日、第6555飛行隊第21発射台によるTM-76Bメイスミサイルの試験
1957年、LC-9から打ち上げられたXSM-64ナバホ

1950年代の大半、第6555飛行隊の活動は、空力ミサイル、あるいは「有翼」ミサイルの試験に重点が置かれていた。この10年間には、B-61マタドール、SM-62スナーク、IM-99ボマーク、XSM-64ナバホ、TM-76メイスといった空力ミサイルが導入された。中でもマタドールは280回以上の発射実績を誇り、当時最も多く発射されたミサイルとして際立った存在であった。マタドールは第6555飛行隊にとって初の本格的な兵器システムプログラムでもあり、初期の海外展開にはケープカナベラル空軍基地で訓練を受けた軍の発射クルーが参加した。[ 3 ]

マタドールは、通常弾頭または核弾頭を搭載するように設計された地対地戦術ミサイルでした。当初はB-61と命名され、アメリカ空軍初の「無人爆撃機」として運用されました。第二次世界大戦中のドイツのV-1（バズボム）とコンセプトが似ており、アメリカがV-1のコピーとして開発したJB-2から開発されました。XB-61は1949年1月19日に初飛行しました。後に運用開始されたTM-61は、アメリカ空軍が保有する最初の戦術誘導ミサイルでした。第1無人爆撃飛行隊（軽）は、試験および訓練を目的として1951年10月に編成されました。286発の運用可能なTM-61マタドールミサイルがケープカナベラルから試験発射されました。最初の発射は1951年9月20日、最後の発射は1961年6月1日でした。[ 3 ] [ 12 ]
SM-62（戦略ミサイル）プログラムは、アメリカ空軍に長距離戦略核ミサイルシステムの開発における貴重な経験をもたらしました。SM-62は、後に開発される巡航ミサイルの重要な先駆けとなりました。1952年5月下旬、空軍航空団は最初のスナーク訓練用ミサイル（例えば、N-25研究機）を受領し、6月16日には第6556誘導ミサイル飛行隊が空軍訓練センター（AFMTC）でスナーク部隊を編成しました。飛行隊は、1952年8月29日から1960年12月5日まで、スナーク運用適性試験（EおよびST）プログラムのため、 LC-1、LC-2、LC-4からケープ・マッカランにおいて97回の試験発射を実施しました。試験プログラム中にはいくつかの事故が発生しましたが、それらは貴重な学習経験ではありましたが、フロリダの海岸を「スナーク蔓延海域」と呼ぶ人もいました。 1958年6月27日、戦略航空軍団（SAC）第556戦略ミサイル飛行隊は、第6555戦略ミサイル飛行隊（GMS）の指揮の下、LC-2から最初のスナーク（N-69E）を発射した。航空訓練司令部とAFMTC間の非公式な合意に基づき、1959年3月に士官1名と兵員5名がAFMTCに派遣され、第6555戦略ミサイル飛行隊に配属され、メイン州プレスクアイル空軍基地にあるSACのスナーク部隊の士官と兵員の訓練を行った。[ 3 ] [ 13 ] [ 14 ]
超音速ボマークミサイル（IM-99AおよびIM-99B）は、世界初の長距離対空ミサイルであり、アメリカ空軍が配備した唯一の地対空ミサイル（SAM）でした。ラークミサイル計画とは異なり、ケープ・マイヤーズにおけるIM-99ボマーク試験計画は、基本的にボーイング社の請負業者主導の事業でした。第6555飛行隊はIM-99ボマークの発射には一切関与していませんでしたが、1953年3月下旬には、第6555飛行隊の20名からなるIM-99ボマーク課から6名の飛行士がボーイング社の電子機器整備作業の支援に任命され、他の9名の飛行士がケープ・マイヤーズにおけるミシガン大学のIM-99ボマーク活動を支援しました。空軍ミサイル試験センターはケープ・マイヤーズ基地に射程支援と試験施設を提供し、AFMTCの安全機関は、15,000ポンド、全長47フィートのミサイルの安全要件が「厳格に施行」されることを保証する責任を負っていた。IM -99の試験には、第3発射台とLC-4発射台が使用された。[ 3 ] [ 14 ]
ケープカナベラルにおける他の航空ミサイル計画に対し、IM-99 ボマークはゆっくりと前進を続けていた。最初のボマークの打ち上げは1952年9月10日に実施されたが、1956年半ばまでに打ち上げられたのは推進試験機8機、ラムジェット試験機9機、誘導試験機5機のみであった。 1956年10月と11月にはQB-17フライングフォートレス標的無人機に向けて2機の戦術試作型ボマークが打ち上げられたが、第6555飛行隊の隊員はこれらの試験やその後の契約者主導の作戦において補助的な役割しか果たさなかった。1958年9月にARDCがボマーク計画をケープカナベラルからフロリダ州フォートウォルトンビーチ近郊のサンタローザ島にある航空実験場センターのエグリン空軍基地の試験場に移管する計画を発表する前に、ケープカナベラルからは25機のボマーク迎撃ミサイルが発射された。最後のボマルクの打ち上げは1958年9月3日に行われた。[ 3 ] [ 14 ]
TM-61Aマタドールの後継機として開発されたメイスは、地上目標の破壊を目的とした戦術的水上発射ミサイルでした。メイスの開発は1954年に開始され、最初の試験発射は1956年に行われました。試験はハードサイト・パッド21と22で実施されました。メイスの最初のバージョンである「A」は、ATRAN（自動地形認識航法）と呼ばれる地形マッチング・レーダー誘導システムを採用していました。このシステムは、レーダー走査アンテナからの反射波を、機体に搭載された一連のレーダー地形「地図」と照合するものでした。MACE Bは、B-61Aマタドールの後継機であるMACE Aの改良版で、ACスパークプラグ社製の慣性誘導システムを採用していました。この誘導システムは、飛行経路が地図から外れた場合に修正を行いました。第6555誘導ミサイル飛行隊は1956年からメイスの試験を行い、最初の試験発射に成功しました。その後、この部隊は段階的に廃止され、1961年7月10日にメイス兵器部門（上級官僚技術者5名と空軍兵14名で構成）が設立された。この部門は、戦術航空軍団第4504ミサイル訓練航空団が発射したメイスB16機の計器支援と技術評価を行うためであった。メイス兵器部門は、1962年4月にメイスカテゴリーIIIシステム運用試験評価（SOTE）プログラムが終了した際に解散された。[ 3 ] [ 15 ]
ノースアメリカンB-64ナバホは、第一世代大陸間弾道ミサイル（ICBM）の完成までの間、暫定的な戦略兵器として設計された。ナバホ計画の基本構想では、従来のストラップオン式ロケットブースターを用いて高高度まで打ち上げることになっていた。XB-64（後にXSM-64に改称）はラムジェットエンジンを搭載していたため、打ち上げ後、高度約5万フィートでラムジェットの運用に必要な速度に達した時点でエンジンが始動した。[ 16 ]
第6555誘導ミサイル飛行隊は、1955年から1958年のテストプログラム中に15発のナバホミサイルを打ち上げた。計画されていた3つのバージョン（X-10、XSM-64など）のうち、2つだけがケープ半島のLC-9とLC-10から打ち上げられた。6か月の延期の後、最初のX-10の飛行は1955年8月19日に行われた。1956年11月6日のXSM-64の最初の打ち上げでは、離陸から10秒後にピッチジャイロが故障し、ミサイルとブースターは分解して飛行開始から26秒後に爆発した。その後7か月の間にさらに3発のXSM-64が打ち上げられたが、同様に悲惨ではないにしても、気が滅入る結果となった。次のミサイルは4月25日にわずか4フィート上昇した後、発射台に落下した。 3機のうち最後の1機は1957年6月26日に打ち上げられた。ブースター分離後にラムジェットが作動しなくなり、ミサイルが約42マイル（約64キロメートル）先で着弾するまでは順調に機能していた。この計画における唯一の明るい点は、ナバホのブースターロケットの静的試験と、最初の4回のXSM-64飛行で明らかになった問題箇所の特定であったように思われる。しかしノースアメリカンにとって残念なことに、ナバホは既に失敗の運命を辿っていた。1957年7月12日付のメッセージで、空軍本部はナバホの開発を中止した。[ 3 ] [ 14 ]

弾道ミサイル

空軍の弾道ミサイル計画は、第二次世界大戦直後に陸軍航空隊が開始した研究とプロジェクトに端を発する。1953年、ソ連による熱核兵器と弾道ミサイル技術の開発の証拠が増加する中、空軍はロサンゼルスに西部開発部（WDD）を設立し、その任務を遂行した。[ 17 ]

PGM-17 トールの初打ち上げ、1957年1月25日
SM-65C アトラス（発射台 12）
ダグラスSM-75/PGM-17Aソーは、アメリカ空軍初の実用弾道ミサイルでした。ソーは、アメリカ空軍が長距離大陸間弾道ミサイル（ICBM）を国家の最重要課題として開発するまでの暫定的な核抑止力として設計されました。空軍ミサイル試験センター（AFMTC）は、ARDC（アメリカ空軍開発委員会）が「可能な限り早期に」ソー（兵器システム315A）ミサイルの開発を命じた1954年秋にソー計画に関与しました。1955年2月から3月にかけて、AFMTCと西部開発局の担当者との間で行われた一連の会議を経て、2つの発射台、ブロックハウス、誘導施設、整備スタンド、空中誘導試験装置、住宅、調理施設といった支援要件が策定されました。[ 17 ] [ 18 ]
空軍弾道ミサイル部隊は、 1957年1月25日にケープカナベラル発射施設17B（LC-17B）から最初の試験発射を実施しました。米空軍の弾道ミサイル部隊（SAC）による最初の発射は1958年12月16日に行われました。訓練は1959年にヴァンデンバーグ空軍基地に移管され、さらなる試験とイギリスおよびNATO加盟国への配備が行われました。現在も使用されているトールブースターは、デルタIIと呼ばれる宇宙船の第一段として、全地球測位衛星（GPS）や商業宇宙打ち上げ運用に使用されています。[ 14 ] [ 18 ] [ 19 ]
SM-65アトラスミサイルは、ジェネラルダイナミクス（コンベア部門）によってアメリカ空軍向けに開発された。これはアメリカの核兵器庫における最初の実用化された大陸間弾道ミサイルであり、アメリカ合衆国宇宙計画の始まりとなった。アトラスの開発はソー計画よりもはるかに大規模な事業であったが、ミサイルがケープ岬に到着すると、飛行試験計画は急速に進展した。最初のXSM-16Aアトラス試作機は、1957年6月11日に第12発射台から試験された。3月にXSM-16A飛行試験計画を完了した後、コンベアはSM-65Aアトラス開発計画を進め、空軍弾道ミサイル部門による4つの飛行試験シリーズを経て計画が進められた。[ 18 ]
シリーズA - 1957年6月から12月末までに7発の181,000ポンドのテストミサイルを使用した機体と推進力のテスト。最初のシリーズA（SM-65A）テストミサイルは1957年6月11日に14番発射台から打ち上げられ、1958年6月3日に12番発射台から完了した。[ 14 ]
シリーズB – ブースター分離および推進試験。1958年1月から3月末にかけて、248,000ポンドの試験ミサイル3発を使用した。シリーズBの最初のアトラス（SM-65B）は、1958年7月19日に3番目の場所である発射台11から打ち上げられ、最後は1959年4月2日に発射台11から打ち上げられたが、この試験段階では発射台13と14も使用された。 [ 14 ]
シリーズC - 誘導およびノー​​ズコーンのテスト。1958年4月から11月末までに18発の243,000ポンドのテストミサイルが使用された。シリーズCの最初のミサイル（SM-65C）は1958年12月23日に第12発射台から正常に打ち上げられた。最後のシリーズCミッション（1959年8月24日に第12発射台から打ち上げられた）は、ミサイルのノーズコーンが5,000マイルの射程距離で回収され、大成功を収めて終了した。[ 14 ]
シリーズD – アトラス試作機（完成型ミサイル）の運用試験。24機の24万3000ポンドのアトラス試作機が使用された。シリーズD（SM-65D）の最初のミサイルは、 1959年4月14日に第13発射台から発射された。空軍は1959年9月1日にアトラスを受領し、約1週間後に戦略空軍司令官トーマス・S・パワーがミサイルの「運用可能」を宣言した。[ 14 ]
アトラスICBM計画全体は、1959年に兵器システム107A-1としてヴァンデンバーグ空軍基地に移管された。米ソ間の「ミサイルギャップ」という明らかな圧力が継続していたため、米空軍は迅速にアトラスの運用を開始した。ケープ・カナベラル空軍基地で「D」シリーズが実用化される数ヶ月前、最初の運用可能なアトラス発射施設がヴァンデンバーグ空軍基地に完成し、アトラス「D」ミサイルは、戦略航空宇宙局（SAC）がミサイルの運用開始を発表した直後に、ヴァンデンバーグ空軍基地の576A発射施設で警戒態勢に入った。[ 18 ]
1960年初頭、アトラス運用課に配属された航空兵たちは、第6555飛行隊の実地訓練プログラムの一環として、コンベア社でアトラスの地上試験および飛行試験に従事していました。この個別訓練が続く中、コンベア社は1960年1月6日から1961年3月25日の間に、ケープタウンからアトラス「D」型ミサイル18発とSM-65 E型アトラス試験ミサイル6発を発射しました。1961年4月17日の第6555飛行隊の内部再編に伴い、アトラス計画課はアトラス兵器部門とアトラスブースター部門に分割されました。アトラス運用課は、アトラス兵器部門の3つのセクション（システム、要件、運用など）の1つとして統合されました。6月1日までに、運用課の3名の隊員がARMAの誘導実験室で勤務し、残りの運用課の隊員はコンプレックス11の請負業者技術者と交代し、同施設を軍事運用に転用しました。この変革は1961年には完了しなかったものの、運用課は1961年後半にコンプレックス11から5回のアトラスミサイルの打ち上げに参加し、そのうち2回の打ち上げでは、航空兵／技術者が点検と打ち上げに必要な項目のほとんどを完了した。1961年には、コンプレックス11と13から合計15発のSM-65Eアトラスシリーズミサイルと4発のSM-65Fアトラスシリーズミサイルが打ち上げられた。[ 14 ] [ 18 ]
アトラスICBMはその後5年間、警戒態勢を維持した。1964年5月から1965年3月にかけて、アトラスシリーズの3機種全てが段階的に廃止された。これは、米国の第一世代アトラスICBMとタイタンIICBMの全面退役の一環であった。アトラスブースターはソーと同様に、その後四半世紀にわたり様々な高エネルギー上段ロケットと結合され、現在も米国の宇宙計画の重要な一部であり続けている。[ 18 ]
ケープカナベラルからのタイタンI試験ミサイル発射
1960年4月4日、LC16から打ち上げ
タイタンI兵器システム107A-2計画は、当初SM-65アトラスの失敗に備えた保険として進められたが、アトラスの配備の遅れを避けるためにアトラスからは意図的に除外されていた多くの技術的改良が盛り込まれていた。タイタンIは開発中はXSM-68（実験戦略ミサイル68）としても知られていた。[ 18 ]
タイタンIの飛行試験プログラムはシリーズI、II、IIIに分かれていた。最初の2つのシリーズにはそれぞれ12回の飛行が計画され、プログラム完了にはシリーズIIIの45回の飛行が予定されていた。時間を節約するため、シリーズIとIIの試験は、飛行がかなり重複する形で同時に実施された。タイタンIの組立棟は1958年夏までに機能試験の準備が整い、請負業者は9月に24時間体制の操業に移行し、1958年11月末までに最初のタイタンI複合施設（LC15）の使用準備を整えた。発射施設16は年末までにほぼ完成し、発射施設19と20は1959年に完成した。最初のタイタンIは1958年11月19日にケープカナベラルに到着した。[ 18 ]
第6555試験航空団（開発）は、タイタンIプロジェクトにおいて、独立したプロジェクト試験部門と運用部門を有していた。プロジェクト部門は試験部長の指揮下にまとめられ、契約業者が実施するミサイル試験の現場技術監督を行った。運用部門は運用部長の指揮下に組織され、運用部長はミサイルおよび宇宙計画のための米空軍対応の打ち上げ能力を提供する責任を負っていた。第6555試験航空団の支援部長の指揮下には、工学、計装、計画・要件、施設、資材、検査などの部門があり、これらの部門はミサイルおよび宇宙機の空軍試験・評価能力を提供していた。タイタンプロジェクト部門は、4つのタイタン発射施設（15、16、19、20）、無線誘導施設および実験室、全慣性誘導実験室、格納庫TおよびU、そして再突入機格納庫を管轄していた[ 18 ]。
シリーズIの飛行は、タイタンの第1段の試験と、第2段ロケットエンジンを高高度で始動させる問題を探るために計画された。最初の4発のタイタンI試験ミサイルは、1959年2月6日、2月25日、4月3日、そして5月4日にコンプレックス15から打ち上げられた。[ 14 ] [ 18 ]
シリーズIIの飛行では、第2段誘導システムはタイタンの操縦システムと連動して作動し、タイタンのノーズコーン分離機構の試験も行われた。シリーズIIは1959年8月14日にLC19からの打ち上げで開始され、1960年5月27日にLC16からの試験打ち上げで完了した[ 14 ] [ 18 ]。
シリーズIIIの飛行は、タイタンI量産試作機の性能を検証した。シリーズIIIの試験打ち上げは1960年6月24日にLC15から開始された。[ 14 ] [ 18 ]
第6555飛行隊は1959年にケープ岬でタイタンI弾道ミサイル計画のための軍事発射能力の開発も開始した。1960年春までにタイタン運用部は全軍のタイタン発射クルーを編成するために必要な訓練の約50%を完了し、多くの飛行士がマーティン社の請負業者のタイタン発射チームのメンバーとして働いていた。[ 18 ]
最後のタイタンI試験発射は1960年12月20日にLC20から行われ、プロジェクトは運用配備のためヴァンデンバーグ空軍基地に移管されました。タイタンIはアメリカ初の地下サイロ型ICBMであり、1961年4月に配備・運用開始されました。タイタンIの運用期間はわずか3年間でしたが、空軍の戦略核戦力構築における重要な一歩となりました。[ 14 ] [ 18 ] [ 20 ]
LC 16のタイタンII、試験打ち上げ準備完了
SM-68AタイタンIシステムが実用化に向かう​​中、米空軍はシステムの簡素化と改良の可能性を認識した。同じ製造・試験施設を用いて、SM-68BがICBM技術の大きな進歩として形を成した。タイタンIIの最も重要な特徴は、おそらくその迅速発射能力であった。地下サイロ内から約60秒で発射可能であった（タイタンIは15分かかり、まず地上に持ち上げる必要があった）。この速度は、ミサイルが飛来する前に先制核攻撃に対応する上で極めて重要であった。[ 21 ]
タイタンIが研究開発試験プログラムから解放された直後、タイタン部門は後継機であるLGM-25CタイタンIIの研究開発試験を開始した。1962年前半、部門の職員はデンバーにあるマーティン社のタイタン工場で2ヶ月間の正式訓練を受け、その後ケープカナベラルでも実地訓練を継続した。 第15発射施設と第16発射施設は新型ミサイルの発射に備えて改修され、1962年3月16日にLC-15からタイタンIIの初飛行試験が行われた。さらに7月6日と11月7日にも、第15発射施設と第16発射施設から2回の試験飛行が成功裏に行われた。[ 14 ] [ 18 ]
この期間中、運用部門のタイタンII打ち上げへの参加は限定的であったが、1962年9月12日、10月26日、そして12月19日の3回の試験飛行を通じて、その関与は大幅に増加した。そして1963年2月6日、タイタン兵器部門はタイタンIIの米空軍による初の有人打ち上げを記録した。運用部門の第2シフトの打ち上げクルーは、1963年8月21日にコンプレックス15から非常に成功した試験飛行を行い、タイタンIIの訓練を完了した。[ 18 ]
1964年、ケープカナベラルにおけるタイタンIIミサイルの研究開発プログラムが終了する前に、コンプレックス15からさらに4回のタイタンII試験飛行が行われた。1964年1月15日と2月26日に行われた2回の試験飛行は、試験目標の一部を達成した。1964年3月23日と4月9日に行われた残りの2回の試験飛行は、すべての目標を達成した。1964年6月30日の試験完了に伴い、タイタン兵器部門は廃止され、人員は他の部門に再配置された。[ 14 ] [ 18 ]
発射台31のLGM-30AミニットマンIA
ミニットマン1号、1961年11月17日、発射台32Bから打ち上げ
ボーイングLGM-30A ミニットマン IA
ボーイングLGM-30AミニットマンIAミサイルは、革新的な新型ICBMファミリーの第一世代でした。液体燃料ではなく固体燃料を使用したため、1分以内に発射できました。そのため、「ミニットマン」という名前が付けられました。これは、いつでも故郷を守れる準備ができていた植民地時代のアメリカ農民にちなんで名付けられました。ミニットマンとは対照的に、アトラスやタイタンIといった旧式のミサイルは、燃料補給と発射に最大30分を要しました。また、これらは複雑で高価であり、綿密な監視と継続的なメンテナンスが必要で、推進剤も危険な場合がありました。さらに、攻撃に対して脆弱な傾向がありました。[ 22 ]
ミニットマンミサイルの試験は、ケープカナベラルにおける最後の大陸間弾道ミサイル実験であった。第6555試験航空団のミニットマン活動は、ミニットマン計画部により1959年12月21日に開始された。1960年春には、不活性のLGM-30AミニットマンIミサイルが、その支援装置の90%と共に処理された。もう1台の不活性ミサイル（施設の電子適合性を試験するため、電気部品を装備）が、1960年10月と11月にケープカナベラルで組み立てられ、試験された。1961年2月1日に第31発射台からミニットマンIが初めて打ち上げられるのに備え、ボーイング社は1960年末に向けて、土壇場の建設、装置の設置、発射台の準備に24時間体制で取り組んだ。この飛行は大成功を収め、研究開発プログラムの最初の試験飛行で多段式ミサイルの全段が試験された初の打ち上げ作戦という記録を樹立した。米空軍による最初の飛行は1963年6月27日に行われた。[ 18 ]
1961年5月19日と8月30日に2発目と4発目のミニットマンIミサイルが発射台31とサイロ32から発射された際に破壊され、成功と失敗が交互に繰り返されたが、1961年末までにさらに2回のミニットマン発射がサイロ32とサイロ31から行われ、テストの目的のほとんどを達成した。 1962年4月の1回の飛行失敗を除き、ボーイング社は1962年1月5日から3月9日の間にサイロ31から5回の連続飛行に成功し、ケープ・カービンは1962年5月と6月にサイロ32からのさらに4回の試験飛行の成功を記録した（後者は6月29日のミニットマンIミサイルの初の全軍用発射を含む）。悪いスタートの後、1962年後半の試験結果もややまちまちだった。1962年7月と8月の試験飛行中に2回のミニットマンI試験ミサイルが自爆し、もう1回のミニットマンIは10月17日の発射から約8秒後に射場安全責任者によって破壊されなければならなかった。1962年9月、11月、12月には5回の試験飛行の成功が記録され、その年の活動は12月20日のサイロ32からの部分的に成功した飛行で締めくくられた。[ 18 ]
ケープカナベラル空軍基地でのミニットマンIの発射が続く一方で、ミニットマン計画の他の側面はアメリカ国内で進展を見せていた。例えば1962年9月28日、ヴァンデンバーグ空軍基地から同基地史上初めてミニットマンIミサイルが発射された。 1962年10月27日には、モンタナ州マルムストロム空軍基地でミニットマンI（モデルA）の初飛行隊（10発）が警戒態勢に入り、1963年春には50発のミニットマンIミサイルを配備した最初の飛行隊がマルムストロム空軍基地で警戒態勢に入った。1964年7月までに、アメリカ西部の12の運用中隊の強化地下発射施設に、600発のミニットマンIミサイルが配備された[ 18 ]。
LGM-30B ミニットマン IB
ミニットマンの技術的進歩は既にその配備距離を上回っており、国防長官は1963年11月にミニットマンI「A」および「B」ミサイル群全体を段階的に、より強力なミニットマンIIミサイルに置き換えるプログラムを承認した。最初のLGM-30BミニットマンIBミサイルは1963年7月にサウスダコタ州エルズワース空軍基地で警戒態勢に入り、エルズワース空軍基地の第66戦略ミサイル飛行隊は3ヶ月足らずで作戦行動を開始した。[ 18 ]
1965年5月25日、LC-32発射台BからのミニットマンIIミサイル発射
LGM-30F ミニットマン II
1963年10月2日、ミニットマンIの最初のモデル「A」および「B」飛行隊が運用開始した直後、米空軍本部は特定運用要件171の付属書Aを発行し、ミニットマンII大陸間弾道ミサイル（モデル「F」）の要件を定めた。ミニットマンIのどちらのモデルよりも先進的なミサイルである「F」モデルは、新型で大型の第2段ミサイル、改良された誘導システム、より長い射程距離とペイロード容量、そして核爆発に対する耐性の向上を特徴としていた。[ 18 ]
1964年後半にはミニットマンII計画のために施設が再編され、運用部門は9月24日にサイロ32から最初のミニットマンII試験ミサイルを打ち上げた。1964年末までにケープカナベラルからさらに3回の非常に成功したミニットマンIIの打ち上げが行われ、1965年にはサイロ31と32から7回のほぼ完璧な試験飛行が続いた。運用部門は1966年に4回のミニットマンII試験ミサイルを打ち上げ、1967年にさらに4回打ち上げた。最後のミニットマンIIは1968年2月6日にケープカナベラルから打ち上げられた。[ 18 ]
LGM-30G ミニットマンIII
運用部門は、1968年8月16日にサイロ32から最初のミニットマンIIIテストミサイルの打ち上げに成功しました。この飛行に続いて、1968年10月24日から1970年3月13日の間に、サイロ32とサイロ31から9回のテスト飛行が行われました。その後のミニットマンIIIの飛行のうち4回はテスト目的を達成できませんでしたが、運用部門は、1970年4月3日から5月28日の間にサイロ32から3回の非常に成功した飛行を行い、ミニットマンIII研究開発飛行テストプログラムを締めくくりました。1970年9月16日、12月2日、および12月14日には、サイロ32からさらに3発のミニットマンIIIミサイルが打ち上げられましたが、これらはボーイング社による特別テストミサイル (STM) プロジェクト (ミニットマンIIIの性能と精度を評価するための研究開発後の取り組み) のために打ち上げられました。 12月14日のミニットマンIIIの最後の打ち上げ後、ミニットマン試験部隊は人員削減を続け、1970年12月31日に部隊が解散された後も、ミニットマンの機器の処分を完了するために残されたのはほんの一握りの人員だけだった。残りの人員は他の任務に再配置され、ミニットマンの最後の契約業者は1971年に退職した。[ 18 ]

第6555飛行隊の弾道ミサイル開発における役割は1970年のミニットマンIII飛行試験プログラムで終了したが、ミニットマンとタイタンミサイルの試験はSACとヴァンデンバーグ空軍基地の第6595航空宇宙試験航空団の下で継続された。[ 18 ]

宇宙打ち上げ運用

ケープカナベラル第17発射施設、17A発射台と17B発射台 – 1961年

空軍の人工衛星、ひいては宇宙作戦への関心は、第二次世界大戦終結直後の海軍との協議から始まった。カーティス・E・ルメイ少将の要請を受け、ダグラス・エアクラフト社のRANDグループは1946年5月、軍事偵察、気象監視、通信、ミサイル航法のための衛星の実現可能性に関する321ページの調査報告書を国防総省に提出した。 [ 18 ]

1957年10月4日、ソ連がスプートニク1号の打ち上げに成功したことはアメリカ国民に衝撃を与えたが、その後数ヶ月から数年にわたり、ソ連からさらに重いペイロードが軌道に乗せられるにつれて、その能力の軍事的意味合いはさらに鮮明になっていった。ソ連の功績に刺激されて、米国防総省は軍事衛星システムの開発を高い優先順位に設定した。また、 1958年2月7日には米国のすべての軍事宇宙活動を監督する高等研究計画局(ARPA) を設立した。空軍は1958年4月に有人軍事宇宙システム開発計画を作成し、米国の有人宇宙飛行ミッションの遂行にも志願した。この計画の大部分は後の有人宇宙活動 (マーキュリー計画、ジェミニ計画、アポロ計画など) に組み込まれたが、ドワイト・アイゼンハワー大統領は空軍による取り組みを主導するという申し出を断った。代わりに彼は議会に民間宇宙機関を設立するよう要請し、 1958年7月に国家航空宇宙法が議会で可決された。[ 18 ]

航空研究開発司令部は、空軍と宇宙における空軍以外の2つの顧客（すなわち、ARPAとNASA ）に奉仕することになっていたため、機関間の効果的な調整が宇宙ミッションの早期の成功に不可欠だった。1959年12月に第6555飛行隊がケープ岬の空軍弾道ミサイル師団の資源を吸収する以前は、ケープ岬の宇宙打ち上げ作戦への空軍の参加のほとんどは、空軍弾道ミサイル師団ミサイル試験担当副司令官の指揮下にあるWS-315A（THOR）計画部によって管理されていた。WS-315A計画部は1959年11月16日に宇宙計画部に改称され、1960年2月15日に第6555試験航空団の宇宙計画部となった。[ 18 ]

1960年4月1日、トール148号/エイブル2号によってLC-17Aから打ち上げられたTIROS 1衛星

空軍システム司令部の設立に伴い、1961年4月17日、第6555飛行隊の試験局と作戦局はそれぞれ宇宙計画局と弾道ミサイル局に改組された。この再編により、旧アトラス計画局の資源はほぼ半分に分割され、アトラス・ブースター部門とアトラス兵器部門が設立された。アトラス・ブースター部門は宇宙計画局の傘下に入った。旧アトラス運用部は新設のアトラス兵器部門の運用課となり、新設のアトラス兵器部門は弾道ミサイル局の傘下に入った。宇宙計画部は4月17日、宇宙計画局傘下の宇宙計画部門となり、そのソー・ブースター部門（1961年3月17日設立）は宇宙計画局傘下の独立した部門として廃止された。[ 18 ]

ソー・エイブル（1958–1961）

この部門は、複合施設 17と 3 つのミサイル組み立て施設 (例: 格納庫 M、L、AA)を管轄していました。 1959年末までに、17A発射台から合計10回の空軍支援によるソーエイブル、ソーエイブルI、ソーエイブルIIの宇宙打ち上げを支援しました。また、1958年10月11日と11月8日にダグラス社によって17A発射台から打ち上げられたNASAのパイオニア1号とパイオニア2号ミッション、および1959年8月7日にダグラス社によって17A発射台から打ち上げられたNASAのエクスプローラー6号ミッションも支援しました。6555試験航空団（開発）の傘下で、宇宙プロジェクト部門は1960年に陸軍、海軍、ARPAの5つのソーエイブルスターミッションを管理しました。また、1960年3月のNASAの金星へのパイオニア5深宇宙ミッションと、1962年のTIROS-1気象衛星ミッション用のダグラスによる2つのソーエイブルブースターの準備と打ち上げを監視しました。 1960年4月[ 18 ]

アトラス（アトラス・アジェナ、アトラス・ケンタウロス、アトラス・プロジェクト・マーキュリー）（1959–1965）

マーキュリー・アトラス6号の打ち上げ、1962年2月20日
アトラス・アジェナによるレンジャーIV月探査機の打ち上げ 1962年4月23日

1961年は、第6555飛行隊とその宇宙打ち上げ契約業者にとって非常に忙しい年となった。NASA向けの最初の無人マーキュリー計画カプセル打ち上げは、1959年9月（ビッグ・ジョー1号）と1960年7月（マーキュリー・アトラス1号）の2回に続き、コンベアは1961年に第14飛行場からアトラスDブースターを打ち上げ、マーキュリー計画の3回の飛行に成功した（1回は失敗）。（マーキュリー・アトラス2号、マーキュリー・アトラス3号、マーキュリー・アトラス4号）。ダグラス・エアクラフト社は、1961年に17B発射台からアメリカ海軍向けにトランジット航法衛星ミッションを3回打ち上げ、また17A発射台から打ち上げられた2回のエクスプローラー計画ミッションと1回のタイロスミッション（TIROS-3）にブースター支援を提供した。エアロニュートロニック社とブルー・スカウト支社の運用部門は、1961年に18A発射台と18B発射台から合計6機の宇宙船を打ち上げた。NASA次官ロバート・C・シーマンズ・ジュニアは、1961年1月30日に、 RM-81アジェナB打ち上げロケットプログラムへの空軍の参加に関するNASA/ARDC共同協定に署名し、6555飛行隊のセントールプログラムへの参加は、1961年4月にNASAとの共同覚書に基づいて決着した。[ 18 ]

空軍弾道ミサイル部門は、プログラムに必要なアトラスブースターを調達し、これらの打ち上げ機の運用、管理、および技術サポートを提供した。NASAのジェット推進研究所とゴダード宇宙飛行センターが宇宙船を提供した。打ち上げ運用局の試験支援オフィスは、東部試験場におけるアジェナBプログラムに関係するすべての機関に対するNASAの正式な連絡窓口として機能したが、第6555飛行隊はアジェナBのブースターを提供した空軍の請負業者を監督する責任を負っていた。多くの試験はNASAと空軍の代表者によって共同で監視されたが、NASAは宇宙船、ロッキードはアジェナB、コンベアはアトラスDブースターを担当し、第6555飛行隊は打ち上げ機全体の準備を担当した。最終的にはNASAの運用・試験責任者がカウントダウンの全体的な責任を負っていたが、打ち上げ当日の機体の状態については6555飛行隊の試験管理者から直接情報を受け取っていた。[ 18 ]

第6555飛行隊は、アトラス・セントール研究開発試験飛行用のアトラスDブースターの開発作業中、コンベアの加工チームに空軍の監督者を任命することも許可された。NASAの打ち上げ運用局がコンベアのアトラスDチェックリストに手順の追加を要求した場合、第6555飛行隊はそれらの項目を統合した。NASAはまた、セントールの試験文書作成を第6555飛行隊と調整することにも同意した。作業の重複を避けるため、NASAと空軍は、セントール、アジェナB、そしてマーキュリー計画の取り組みのために「多数の施設」（例えば、コンプレックス36、H、J、K格納庫）を共有することに合意した。NASAはセントールの施設を最初に使用する計画だったため、空軍はセントールの施設と機器の改修について、変更が行われる前に第6555飛行隊と調整することをNASAから約束された。第6555飛行隊は、アトラス・セントールの打ち上げ作戦中にNASAの打ち上げ責任者にコンサルタントとして士官を派遣することに同意した。[ 18 ]

1962年、空軍の契約企業とアトラス宇宙部門は、コンプレックス12から3回のレンジャー計画と2回のマリナー計画のミッションを支援し、コンプレックス14から打ち上げられた最初の3回の有人軌道マーキュリー・アトラス・ミッションを支援した。これらのNASAのミッションはすべて契約企業によって打ち上げられたが、空軍は1962年後半にアトラス・アジェナBのUSAF打ち上げ能力を確立する計画を実行した。部門のマーキュリー計画支援ミッションは、1963年5月の最後のマーキュリー飛行（マーキュリー・アトラス9号）をもって終了したが、部隊は引き続きコンプレックス13で国防総省の活動を支援していた。その後まもなく、ジェミニ計画のアトラス・アジェナB標的ロケットの運用を引き継いだ。 [ 18 ]

タイタンII（ソー・タイタン、タイタン・ジェミニ計画）（1961–1966）

ジェミニ2号の打ち上げ、1965年1月19日

ソー・タイタン部門は1961年にソー・ブースター部門の改称により設立された。1962年9月10日、航空団はタイタンIII計画を独立して担当するSLV-V部門を設立し、ソー/タイタン部門からタイタンIII担当者をこの新部門に異動させた後、1962年10月1日にSLV-V/X-20部門と改称した。ソー/タイタン部門は1962年10月1日にSLV II/IV部門となったが、1963年5月20日にSLV II部門（ソー担当）とジェミニ計画打ち上げロケット部門（タイタンII担当）の2つの新部門に分割された。[ 18 ]

1964年と1965年にはコンプレックス17でNASAの他の7つのミッションが支援されたが、1963年9月18日に最初のプロジェクトASSETが打ち上げられた後、2部構成のASSET (空気熱力学/弾性構造システム環境テスト) プログラムはすぐにSLV-II部門の主要な関心事となった。ケープカナベラルにおけるASSET飛行テストプログラムの一環として、2号、3号、6号の超高速機が1964年3月24日、1964年7月22日、1965年2月23日に発射台17Bから打ち上げられた。これらの飛行は、大気圏再突入の圧力と温度に対処するための材料と構造の能力に関するデータを収集するように設計された。3月24日の飛行はトールロケットの上段の故障によりテスト目的を達成できなかったが、他の2回の飛行は成功し、7月22日に打ち上げられた機体は回収された。 ASSET飛行試験のもう一つの柱として、1964年10月27日と12月8日に、回収不能なデルタ翼滑空機2機が17B発射台から打ち上げられた。両ミッションとも、高温条件下での「パネルフラッター」に関するデータと、極超音速の広範囲にわたる機体の「非定常空力特性」に関する情報を取得することを目的としていた。両飛行とも成功し、1965年2月23日の最終飛行をもってASSETプログラムは完了した。[ 18 ]

ASSET計画終了後、空軍はケープカナベラルのソーロケット施設を必要としなくなったため、宇宙システム部門は第6555飛行隊に対し、SLV-II施設をNASAの民間機関であるソー・デルタ（DM-19）計画のために引き渡すよう指示した。空軍東部試験場の規定に従い、第6555飛行隊は1965年4月に施設を同試験場に返還し、空軍東部試験場は1965年5月に施設をNASAケネディ宇宙センターに移管した。 [ 18 ]

第6555飛行隊のタイタン・ジェミニ部隊は、SLV-II部隊よりもかなり長く活動しました。部隊はタイタンII GLVロケットの技術試験管理を行いましたが、ブースターの打ち上げはマーティン社が担当しました。マーティン社は1964年4月8日、コンプレックス19から最初の無人ジェミニ・タイタンGLVミッションを打ち上げ、同日、無人7,000ポンドのジェミニ1号カプセルを低地球軌道に投入することに成功しました。最初の有人ジェミニミッション（ジェミニ3号）は1965年3月23日にコンプレックス19から打ち上げられ、すべての試験目標を達成しました。 （宇宙飛行士のヴァージル・I・グリソムとジョン・W・ヤングは、 3周回した後、3月23日にカプセルとともに主回収エリアで回収された。）1965年と1966年には、さらに9組の宇宙飛行士がジェミニ-タイタンGLV打ち上げロケットで軌道に乗せられ、7機のアトラス-アジェナ標的ロケットがコンプレックス14から6回のジェミニ計画ミッションを支援するために打ち上げられた。1966年11月の最後の大成功を収めたジェミニ-タイタンGLV飛行の後、ジェミニ打ち上げロケット部門はミッションを完了し、第6555航空宇宙試験航空団の下、他の空軍基地や他の機関への人員移送を開始した。ジェミニ計画の全体管理者として、NASAは当然のことながら、この大成功を収めた取り組みにおける自らの役割を誇りに思っていたが、

タイタンIIIA/C（1961–1982）

発射台40のタイタンIIICとガントリー – 1965年5月23日
タイタンIIICとジェミニ2号/MOLの試験打ち上げ – 1966年11月3日
タイタンIIIC IDCSP衛星の発射台41から

NASAのサターン大型ロケット計画は1961年に既に開始されており、低軌道、静止軌道、あるいは深宇宙ミッション用の軍用大型宇宙ブースターの必要性はないとNASAは考えていた。そのため、NASAは空軍によるタイタンIII計画への資金確保の試みに抵抗し、空軍はタイタンIII計画の実現に向けて長期間にわたる準備作業に追われた。[ 18 ]

1965年以降、タイタンIIIは国防総省の大型軌道投入ミッション専用に開発されることが決定された。この譲歩を受けて、1961年12月11日にタイタンIIIの契約事業の初期資金が交付され、4日後には宇宙システム部門の新設の624AシステムプログラムオフィスがタイタンIIIプログラムの管理を開始した。当初タイタンIIIは、軌道投入、操縦、そして地球への帰還が可能なX-20ダイナソア有人宇宙グライダーに搭載される予定だった。このプログラムの計画では、無人2回と有人8回のタイタンIIIC宇宙飛行と、エドワーズ空軍基地への有人グライダー着陸が予定されていた。マクナマラ国防長官の要請により、1963年12月にリンドン・B・ジョンソン大統領によって宇宙飛行が行われる前に中止された。[ 18 ]

タイタンIII複合施設41はケープカナベラルの境界を越えてメリット島のNASAの管轄区域にまで広がっていたが、複合施設41のセキュリティフェンス内および敷地へのアクセス道路沿いのすべての資産は、空軍のタイタンIIIプログラムの一部とみなされていた。簡単に言えば、メリット島発射場、サターンロケットプログラム、メリット島とケープカナベラルのサターンロケット施設はNASAが管轄していた。ケープカナベラル、タイタンIIIプログラム、複合施設41を含むすべてのタイタンIII施設は空軍が管轄していた。空軍東部試験場とその請負業者はメリット島とケープカナベラルのNASAのすべての打ち上げロケットプログラムのために射場支援を提供し続けたが、サターンロケットとタイタンIIIロケットプログラムは、NASAと空軍の明確に別の打ち上げ活動として追求された。[ 18 ]

マーティンは1964年9月1日にコンプレックス20から最初のタイタンIIIAを打ち上げ、その後さらに3回のタイタンIIIA飛行を経て、1965年6月18日にコンプレックス40から最初のタイタンIIICが打ち上げられ、ミッションは成功した。1965年5月6日の4回目で最後のタイタンIIIAの打ち上げ後、コンプレックス20は1965年9月に非活性化され、空軍東部試験場に戻された。コンプレックス41は1965年6月18日にタイタンIII部門の運用部門に有益使用のために引き渡され、施設は1965年12月に空軍に受け入れられた。最初のタイタンIIICは12月21日に発射台41から打ち上げられた 。 1966年6月16日と8月26日には、コンプレックス41からさらに2回のタイタンIIICミッションが打ち上げられた。最初の飛行では、初期防衛通信衛星プログラム（IDCSP）衛星7基と重力勾配衛星1基の放出に成功したが、2回目の飛行はタイタンIIICのペイロードフェアリングが打ち上げ後約79秒で破損したため終了した。（この事故でIDCSP衛星8基が破壊された。）[ 18 ]

1966年11月3日、別のタイタンIIICがコンプレックス40から打ち上げられ、改造されたジェミニ2号宇宙船と3基の二次衛星を軌道に乗せ、その日の実験ミッションは概ね成功しました。空軍はコンプレックス40を有人軌道実験室（MOL）の飛行に使用する予定でしたが、MOLは1969年6月に中止されました。 [ 18 ]

複合施設41は、1967年初頭から1960年代末までの間にケープ・コンプレックスから打ち上げられたすべてのタイタンIIICミッションの支援に使用された。タイタンIIICロケットは、 1974年のバイキング計画シミュレータミッションとヘリオス計画太陽ミッション、1975年のNASAバイキング計画（バイキング1号、バイキング2号）による火星探査ミッション2回、1976年のヘリオス計画ミッション2回、そして1977年のNASAボイジャー計画（ボイジャー1号、ボイジャー2号）による外惑星探査ミッション2回に使用された。[ 2 ]

1970年11月6日、防衛支援計画（DSP）ミッションがコンプレックス40から打ち上げられたばかりだったが、ペイロードは適切な軌道に到達できなかった（その結果、宇宙船の運用能力は低下した）。次のタイタンIIIC機体とそのDSPペイロードは、1971年5月5日の打ち上げに向けて組み立てられ、チェックアウトされた。5月5日の打ち上げは成功し、ペイロードは計画通り同期地球周回軌道に投入された。この飛行は、第6555試験群の歴史において16回目のタイタンIIICミッションとなった。[ 2 ]

1971年11月2日、空軍とその契約業者は、コンプレックス40から、フェーズII国防衛星通信プログラム（DSCP）の最初の2基の衛星をほぼ同期赤道軌道に打ち上げた。タイタンIIICミッションは成功し、1966年6月16日から1968年6月14日の間にケープカナベラルから打ち上げられたフェーズI DSCP衛星を交換するための一連の機密飛行の最初のものとなった。1972年3月1日、1,800ポンドのDSP衛星を搭載したタイタンIIICがコンプレックス40から正常に打ち上げられた。8日後、タイタンIIICコアビークル（C-24）がC-5Aギャラクシー航空機で到着し、1972年3月16日にVIBに設置された。それは1973年6月12日に正常に打ち上げられた。[ 2 ]

タイタンIIICの打ち上げは1970年代を通して続けられ、C-37ロケットと2基のDSCSペイロードが搭載されました。Launch CST（打ち上げCST）は1979年11月12日に実施されました。打ち上げ自体は、11月20日のC-37ロケットの打ち上げカウントダウン中に、予定外の5分間の停止が発生しました。カウントダウンはその後問題なく再開され、タイタンIIICは20日21時10分（東部標準時）にコンプレックス40から打ち上げられました。フェーズIIのDSCS通信衛星2基はそれぞれ適切な準同期軌道に投入され、ミッションは完全に成功しました。タイタンIIICプログラムで最後に打ち上げられたロケットはC-38ロケットでした。 1979年10月24日にケープタウンに到着したタイタンIIICは、1965年6月18日から1982年3月6日夜までにケープタウンから打ち上げられた36機のタイタンIIICの最後の1機となった。2年間の試験、保管、再試験を経て、C-38は1982年3月6日東部標準時14時25分に機密任務のため打ち上げられた。この飛行はケープタウンにおける一つの時代の終焉を象徴することになった。[ 2 ]

複合施設41は1980年代後半にタイタンIV計画のために改修されたが、最初のタイタンIVの打ち上げは1989年6月14日まで行われなかった。これは外惑星へのボイジャー計画ミッションの打ち上げに使用されてからほぼ12年後のことである。 [ 18 ]

タイタン34D（1980～1989年）

1980年、コンプレックス40に最初のTitan 34Dが設置されました

最後のタイタンIIICが轟音とともに空へと舞い上がる頃、マーティン・マリエッタと試験グループはタイタン34Dの初打ち上げに向けた2年目の準備を終えようとしていた。この取り組みは、1980年3月にタイタン34Dの初号機コアビークル（D-01）がケープカナベラル宇宙基地に到着した時に本格的に始まった。ベースラインCSTは1980年9月に完成し、11月11日にSMABへの短い往復飛行を行った以外は、コアビークルは1981年5月18日までVIBに保管されていた。[ 2 ]

コアビークルは1981年8月に受領され、1982年1月18日にSMABへ移された。タイタン34Dの運用IUS（IUS-2）は1981年12月22日にケープ岬に到着した。SMABへ運ばれ、1982年6月8日に組み立てが完了した。IUSの予定されていた受領試験は8月19日に完了したが、宇宙部門から要求された追加試験を待って正式な受領​​が延期された。IUSは1982年9月1日に打ち上げ機に結合され、9月29日には機体のDSCS II/IIIペイロードに結合された。受領試験は10月2日に完了し、機体は打ち上げの準備が整った。[ 2 ]

D-01ロケットによる最初の打ち上げCSTは1982年10月20日に中止されたが、2回目の打ち上げCSTは10月21日に成功裏に完了した。カウントダウンは10月29日20時55分（グリニッジ標準時）に順調に開始され、最初のタイタン34Dは1982年10月30日4時5分1秒にコンプレックス40から打ち上げられた。タイタンの飛行はほぼ完璧で、IUSは2基のDSCS衛星をほぼ完璧な赤道軌道に投入した。この最初の大成功を収めた打ち上げ運用の完了により、ケープ・ロケットはタイタン34Dの時代へと着実に歩みを進めた。[ 2 ]

1986年4月のタイタン34D-9号の打ち上げ失敗を受けて、ヴァンデンバーグ基地とケープ・カナベラル基地におけるタイタン34Dの打ち上げ作業はすべて中断されたが、この中断によって第6555航空宇宙試験グループと空軍のタイタン関連契約企業が活動停止状態に陥ったと結論付けるのは誤りである。それどころか、宇宙打ち上げの復旧作業とタイタンIV計画の取り組みによって、試験グループの業務は多忙を極めていた。試験グループはケープ・カナベラル基地における初期復旧作業を監督した。このプログラムの一環として、タイタン固体ロケットの推進剤、リストリクター、断熱材、ポッド化合物の欠陥を検査するため、ITLエリアに非破壊検査（NDT）X線施設が建設された。NDT施設の建設は1986年10月1日に開始され、1986年12月23日から1987年6月12日まで、タイタン34Dの復旧作業の一環として固体ロケットモーターの試験が行われた。[ 2 ]

ケープカナベラルから打ち上げられた最後のタイタン34Dは、ケープカナベラルに最初に到着した時（例えば、1981年8月19日）から、1988年12月13日にセルNo.1のトランスポーターNo.3に最終的に組み立てられる時までの間に、広範囲にわたる処理履歴を経た。コアビークルへのトランスステージの組み立ては1989年3月28日に行われた。受入れCSTは1989年6月23日に無事完了した。コアビークルD-2は7月2日に固体ロケット結合のためSMABに移動され、打ち上げビークルD-2は1989年7月5日にコンプレックス40に移動された。ビークルは機密扱いのペイロードに結合され、打ち上げの準備が整えられた。最初の打ち上げCSTは8月21日に失敗したが、8月27日の打ち上げCSTは完全に成功した。 9月4日、移動通信管制塔の不調により打ち上げ前の作業が遅れたが、22分間のユーザー待機により、打ち上げ30分前には作業が再開された。05:24Zにカウントダウンが再開された後、問題なく打ち上げは進められ、1989年9月4日05:54:01Zにロケットは打ち上げられた。[ 2 ]

タイタンIV（1988–1990）

1989年6月14日、LC41から最初のタイタンIVが打ち上げられた。

タイタン34Dの打ち上げ作業が続く中、1988年1月末、コアビークルがVIB（宇宙実験棟）に設置される直前、タイタンIV液体ロケットエンジン1基がタイタンIV「パスファインダー」ビークルに搭載された。1988年2月中旬までにタイタンIV固体ロケットモーター4基がSMAB（宇宙実験棟）に受領され、3月初旬には2回の電気機能試験が実施された。様々なシステムの「バグ」が解消されるにつれ、コアビークルは1988年5月11日に最初のCST（宇宙実験室試験）に成功した。ビークルは5月中旬頃にSMABに移送された。固体ロケットモーター5基スタック2基との結合に成功した後、パスファインダービークルは5月21日土曜日にコンプレックス41に移動された。タイタンIV最初のビークルは機密ミッションを支援した。打ち上げは1989年6月7日に予定されていたが、レンジタイミングジェネレーターのトラブルとコンピュータの故障により、6月14日に延期された。カウントダウンは6月14日2時54分（Z）に開始された。打ち上げチームが遅れていたチェックリスト項目の完了を待つため、予定外の2回の停止措置が取られ、さらに機体のSバンド送信機の温度が高かったため、もう1回の停止措置が取られた。最後の予定外の停止措置の後、カウントダウンは問題なく進み、タイタンIVは1989年6月14日13時18分01秒（Z）にコンプレックス41から打ち上げられた。[ 2 ]

1988年11月、17A発射台で最初のデルタIIが発射された
デルタIIモデル7925の初打ち上げ – 1990年11月26日

1980年代、ナブスター全地球測位システム（GPS）プログラムはケープ岬における宇宙支援作戦の全く新しい分野を開拓した。それは、高精度の三次元地上・海上・空中航法を提供する衛星の打ち上げである。米海軍と空軍は1960年代初頭、衛星から発信される無線信号を用いて軍事航法の有効性を向上させる可能性について、一連の研究と実験を行い、この取り組みを開始した。10年間にわたる広範な研究の後、両軍は国防総省の要件を満たすには、単一の高精度な衛星ベースの全地球測位システム（GPS）が最も適していると結論付けた。1973年12月、国防航法衛星システム（後にナブスターGPSとして知られる）は概念検証段階に入った。[ 2 ]

GPS を配備するために必要な技術はこの段階で確認され、 1978 年 2 月 22 日から 12 月 11 日の間に、ヴァンデンバーグの第 3 発射施設 (東)から、改造されたSM-65F アトラスブースターに搭載された 4 基の高度開発モデル ブロック I ナブスター衛星が打ち上げられました。さらに 2 基のブロック I 衛星 (ナブスター 5 とナブスター 6) が改造された SM-65F アトラス ブースターに搭載され、1980 年 2 月 9 日と 4 月 26 日にヴァンデンバーグの第 3 発射施設 (東) から打ち上げられました。1980 年の終わりまでに、ナブスター GPS 衛星群は 3 基ずつの衛星が 2 つの軌道面に配置され、高度約 10,900 海里で地球を周回しました。 1980年代初頭のGPS開発段階に続いて、空軍は1987年末までにスペースシャトルの打ち上げによりブロックII GPS衛星24基の調達と配備を計画した。1980年と1981年の資金削減により、計画されていたブロックII衛星は18基に削減され、配備に1年追加されたが、プログラムは引き続き前進した。[ 2 ]

ブロックI補給衛星は、改造されたSM-65Eアトラスブースターに搭載され、1981年12月18日にヴァンデンバーグ第3複合施設（東）から打ち上げられました。しかし、打ち上げ直後にアトラスブースターの主エンジンの一つに搭載されていた高温ガス発生器が故障し、機体は発射台から約150ヤード（約145メートル）の地点に墜落しました。次の補給衛星の打ち上げは、アトラスエンジンの改修と1982年の試験発射のため延期されましたが、最終的に1983年7月14日にヴァンデンバーグ第3複合施設（西）から打ち上げられました。この衛星（ナブスター8号）は、GPS衛星群の240度軌道面においてナブスターI号に取って代わりました。ブロックIの最後の3回の衛星ミッション（ナブスターズ9、10、11）は、1984年6月13日、1984年9月8日、1985年10月8日に、コンプレックス3（西）から改造されたSM-65Eアトラスブースターで打ち上げられた。3回の打ち上げはすべて成功し、衛星は計画通りに機能した。ブロックIIの最初の衛星の試験は1985年には順調に進んでいたが、ナブスターII衛星計画は既に大幅に遅れていた。1985年秋までに、ブロックIIの最初のミッションは1986年10月から1987年1月に延期された。[ 2 ]

1986年1月のスペースシャトル チャレンジャー号の事故を受けて、GPSプログラムオフィスは、スペースシャトルの代わりに新しい使い捨て中型打ち上げ機デルタIIでの最初の8基のブロックII衛星の打ち上げを計画し直した。宇宙部門は、1987年1月21日に中型打ち上げ機 (MLV) の契約をマクドネル・ダグラス宇宙航行社に与えた。しかし、以前の商業契約とは異なり、同社はもはやNASAとの契約を結んでいなかった。 1983年以来ロナルド レーガン大統領が奨励していた新しい商業使い捨て打ち上げ機プログラムの下では、マクドネル・ダグラスが商業用デルタIIの製造、販売、打ち上げの責任を負うことになった。空軍は商業および軍事の打ち上げの安全と環境基準を確保する責任を負うことになるが、マクドネル・ダグラスはそれらの基準を満たすこと (品質管理を含む) についてより大きな責任を負うことになるマクドネル・ダグラスとその下請け業者はすぐに新しいデルタII機用のパッドの準備に取り掛かりました。[ 2 ]

タイタンやアトラスといったロケットシリーズと同様に、デルタIIシリーズも複数の異なる請負業者から供給された主要部品に基づいて建造された。マクドネル・ダグラスはカリフォルニア州ハンティントンビーチの工場で基本的なコアロケットを製造し、フェアリング材も供給したが、それらをコロラド州プエブロの別の工場に輸送して更なる組み立てや他社の部品とのマッチングを行った。ロケットダイン社がデルタの主エンジンを、エアロジェット社が第2段エンジンを供給した。デルコ社が慣性誘導システムを、モートン・チオコール社がモデル6925デルタIIの基本ロケットに使用される固定式固体ロケットモーターを製造した。第1段と第2段は破壊システムの設置のためエリア55の水平加工施設（HPF）に輸送された。HPFでの処理後、第1段と第2段はコンプレックス17に移送され組み立てられた。コンプレックス17では、すべての工程が集約され、デルタIIロケットが完成した。[ 2 ]

残念ながら、1988年7月には別の方面から問題が浮上した。マクドネル・ダグラス社が17A発射台用に発注していた光ファイバー機器の入手に問題を抱え、デルタIIロケットの初打ち上げは1988年10月13日から12月8日に延期された。その後の遅延と打ち上げ前テストを経て、1989年2月12日に打ち上げ開始のカウントダウンが開始されたが、高高度の強風のため18時27分（Z）に打ち上げは中止された。カウントダウンは2月14日に再開され、1989年2月14日18時29分59秒988秒に打ち上げが記録された。初号機のデルタIIロケットは、ナブスターII GPSペイロードを適切なトランスファー軌道に投入した。ミッションは成功に終わった。[ 2 ]

1989年2月14日に最初のNavstar II GPSミッションが打ち上げられた後、GPSプログラムオフィスは9月末までに5機のNavstar II衛星を軌道上に投入することを期待していましたが、その時点で打ち上げられたのは3機のみでした。GPSコンステレーションに初の世界規模の2次元航法機能を与えるには12機のBlock II衛星が必要であったため、計画担当者は1991年春までは実現できないと見積もっていました。実際には、翌年にかけてさらに6機のNavstar II衛星が打ち上げられました。[ 2 ]

1990年8月のイラクによるクウェート侵攻は、マクドネル・ダグラス社と空軍にとって、この挑戦​​に立ち向かうさらなる動機となった。ナブスターII-9（前述の6機のナブスターの最後の1機）は1990年10月1日に打ち上げられ、中東上空の軌道に投入された。この衛星の軌道上テストプログラムは記録的な速さで完了し、ナブスターII-9は1990年10月24日に空軍宇宙コマンドに引き渡された。ナブスターII-10は1990年11月26日に打ち上げに成功した。II-10の運用により、GPSネットワークは砂漠の嵐作戦中に平均4.5メートルの精度で2次元座標を提供した。戦争中、ナブスターシステムの3次元精度は平均8.3メートルだった。GPSプログラムオフィスは、1991年10月までにブロックIIAのナブスター宇宙船5機を打ち上げることを期待していたが、新設計に関連する部品の問題により大幅な遅延が発生した。 1991年10月までに打ち上げられたブロックIIAミッションは2回のみでしたが、1992年末までにさらに5回のブロックIIA打ち上げが完了しました。衛星群は1993年初頭までに完全運用状態に向けて順調に進んでいました。[ 2 ]

スペースシャトルの軍事ミッション

1985年10月3日、STS-51-JによるOV-104アトランティスの打ち上げ
STS-44 防衛支援プログラム（DSP）展開、1991年11月24日
1990年3月4日、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地（EAFB）の滑走路23の乾燥湖底に着陸した後、 STS-36の乗組員が移動式階段を使ってアトランティス号（オービタービークル（OV）104）から脱出した。

第6555航空宇宙試験グループは1974年7月1日に宇宙輸送システム（STS）部門を設立した。この部門は、NASAケネディ宇宙センター（KSC）での将来のスペースシャトル運用計画に国防総省の要件が確実に含まれるようにするために設立された。[ 2 ]

同部門の初期の業績として、スペースシャトル発射台への垂直ペイロード設置と、スペースシャトル発射管制センター（LCC）発射室の安全な会議エリア設置という国防総省の要件をNASAが承認したことが挙げられます。同部門はその後も、ケネディ宇宙センター（KSC）と国防総省のペイロード・コミュニティ間の仲介役を務めました。ペイロード・コミュニティに対し、ケネディ宇宙センターの地上運用に影響を与えるスケジュールと契約上の制約に関する理解を深めるだけでなく、軍のペイロード・プログラムからより詳細な要件を収集し、NASAによるこれらのプログラム支援を支援しました。[ 2 ]

同部門はまた、ヴァンデンバーグ空軍基地におけるシャトル発射処理システムの要件策定において、第6595宇宙試験グループを支援した。また、宇宙ミサイルシステム機構がシャトルのペイロード統合契約業者を選定する際に、選定基準と背景情報を提供した。マーティン・マリエッタは1977年9月15日にシャトルのペイロード統合契約を締結した。 [ 2 ]

軍用スペースシャトルの運用準備が進む中、STS部門は軍用ペイロードの「工場から発射台まで」の処理に関連する多くの問題を特定し、分析しました。部門の調査結果は、オフラインのシャトル・ペイロード統合施設（SPIF）の必要性を正当化するのに役立ち、1979年1月、空軍宇宙飛行士訓練センター（AFSC）司令官はSPIFの設置場所としてSMABの西側ベイを承認しました。SPIFの作業が開始されると、第6555航空宇宙試験グループは、シャトル内で処理された最初のIUSに関連する問題に対処するため、1981年9月にSTS/IUSサイト・アクティベーション・チームを結成しました。STS部門と衛星システム部門は、1983年11月1日に統合され、宇宙船部門となりました。[ 2 ]

最初の軍事スペースシャトルミッションであるSTS-4は、1982年6月27日1500Zに39A発射台から打ち上げられた。また、1984年8月から1992年7月の間にケープ・コンゴから打ち上げられた37回のシャトル飛行のうち、14回は軍事宇宙ミッションの一部または全部であった。これらのミッションの詳細の多くは公表されていないが、シャトルの地上ペイロード処理作業と射程サポート要件のいくつかの特徴は、いわゆる「典型的な」軍事宇宙ミッションとしてまとめることができる。[ 2 ]

多くの軍用シャトルミッションに共通するプロセスの一つは、慣性上段ロケット（IUS）の準備である。IUSの最終的な目的地はミッションごとに異なるが、IUSは2つの基本的な組立/チェックアウトフロー（すなわち、軍用ペイロード用とNASA宇宙船用）のいずれかで処理された。どちらのプロセスも開始される前に、慣性上段ロケットの構造アセンブリ、航空電子機器、飛行用バッテリーはE格納庫とH格納庫で受領され、ケープ・カナベラル宇宙基地の様々な保管エリアに保管された。適切な時期に、すべての機体要素はSMAB（宇宙ステーション整備施設）に移送され、そこで組み立てとチェックアウトが行われた。電源投入チェックと機能試験の後、軍用IUSは洗浄され、SPIF（宇宙ステーション整備施設）に移送された。民間ミッションの場合、IUSはこの時点で別の組立/チェックアウトフローに入り、メリット島にあるNASAの垂直加工施設に直接送られた。[ 2 ]

スペースシャトルと国防総省の最初のペイロードは1982年4月にケープ岬に到着した。空軍、NASA、そして請負業者のチームによって処理され、39A発射台に着陸したスペースシャトル・コロンビア号に搭載された。現役海軍士官のトーマス・K・マッティングリー2世海軍大佐は後に、この機密扱いのペイロード（ミサイル発射を検知するための2つのセンサー）について、「打ち上げたいだけのつまらないものの寄せ集め」と形容した。ペイロードは動作しなかった。[ 23 ] 87時間のカウントダウンの後、スペースシャトルは1982年6月27日15時00分（Z）に打ち上げられた。マッティングリーとヘンリー・W・ハーツフィールド・ジュニア空軍大佐は、軌道上での軍事ミッションに加え、いくつかの民間実験も実施した。また、温度変化がスペースシャトルのサブシステムに及ぼす長期的な影響や、軌道船に起因するスペースシャトルのペイロードベイの汚染調査も行われた。コロンビアは1982年7月4日16時9分にエドワーズ空軍基地の滑走路に着陸した。[ 2 ]
運用可能なSYNCOM IV軍事通信衛星5基のうち最初の1基は、1984年8月30日のディスカバリー号の初飛行で打ち上げられた。この飛行は国防総省と民間の混合ミッションを支援し、ディスカバリー号の軌道上の計画には2基の民間衛星（AT&TのTELSTAR 3-CとSatellite Business SystemsのSBS-Dなど）と太陽電池アレイ実験（OAST-1）が含まれていた。[ 2 ]
ミッション51-Aはディスカバリー号にとって2度目の宇宙飛行であり、搭載ペイロードの中に軍事宇宙船が含まれていた。打ち上げは1984年11月7日に予定されていたが、上層風のシアの影響で11月8日まで延期された。ディスカバリー号は1984年11月8日12時15分（Z）に39A発射台から打ち上げられた。ANIK D2衛星は11月9日21時4分（Z）に、軍事ペイロードのSYNCOM IVは11月10日12時56分（Z）にそれぞれ正常に放出された。その後4日間の宇宙滞在でランデブーと衛星捕捉のシーケンスは無事完了し、ディスカバリー号は1984年11月16日12時00分01秒（Z）にケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設に着陸した。[ 2 ]
初の完全軍用シャトルミッションは、当初1984年12月8日に打ち上げが予定されていたが、1985年1月24日まで打ち上げられなかった。トーマス・K・マッティングリー2世大尉が、この極秘ミッションのディスカバリー号の船長に選ばれた。打ち上げは悪天候のため1月23日に延期され、24日には寒さのために極低温燃料補給作業が2時間中断された。これらの遅延を除けば、カウントダウンの最後の4時間は順調に進み、ディスカバリー号は1985年1月24日19時50分（Z）、39A発射台から打ち上げられた。ミッションの詳細は公表されていないが、マグナム1偵察衛星が慣性上段（IUS）固体燃料ブースターロケットを使用して放出されたと考えられている。ディスカバリー号は1985年1月27日21時23分24秒（Z）、ケネディ宇宙センターに着陸した。[ 2 ]
3機目のSYNCOM IV宇宙船は、1985年4月中旬のディスカバリー号のミッション中に、テレサット・カナダのAnik-C衛星とともに展開された。ディスカバリー号は1985年4月12日13時59分05秒（Z）に39A発射台から打ち上げられた。ディスカバリー号の乗組員はミッション初日にAnik-C衛星の展開に成功し、SYNCOM IVは2日目に展開された。しかし、SYNCOM IVの近地点キックモーターが点火せず、ランデブーと宇宙船の緊急再起動のため、ミッション期間が2日間延長された。シャトルの遠隔操作システム（RMS）に2機の「ハエたたき」装置が取り付けられ、乗組員がSYNCOM IVのタイマースイッチを押し下げることができた。ランデブーは成功し、6日目にスイッチがリセットされたにもかかわらず、この試みは失敗に終わった。 SYNCOM IV宇宙船は1985年9月初旬に回収・再展開されるために軌道上に残された。ディスカバリー号は1985年4月19日13時55分37秒にケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設に着陸した。[ 2 ]
ディスカバリー号の6回目の宇宙飛行は、1985年8月下旬に打ち上げられた。8月27日2時5分（Z）にカウントダウンが再開され、固体ロケットブースター回収エリアの交通渋滞を解消するために3分間の待機時間を延長した以外は、順調に進んだ。ディスカバリー号は1985年8月27日10時58分01秒（Z）に39A発射台から打ち上げられた。AUSSAT-1宇宙船は27日17時33分（Z）に軌道船の貨物室から放出され、衛星の展開と近地点キックモーターの点火はいずれも成功した。ミッション初日には、ASC-1宇宙船の展開とブーストも成功した。 SYNCOM IV-4の展開は3日目に非常に順調に進み、ディスカバリー号の乗組員は5日目に、軌道を外れたSYNCOM IV-3宇宙船とのランデブーに備えた。宇宙船はミッション6日目に回収され、衛星の修理が完了した。SYNCOM IV-3は1985年9月1日15時12分（Z）に再展開された。4月の以前のパフォーマンスとは異なり、宇宙船はその後まもなく地上局に良好なテレメトリデータを送信し始めた。ディスカバリー号は1985年9月3日13時15分（Z）にエドワーズ航空の滑走路23に着陸した。[ 2 ]
スペースシャトル「アトランティス」の初飛行は1985年10月初旬に完了し、極秘軍事ミッションに投入されました。アトランティスは1985年10月3日15時15分30秒（Z）、39A発射台から打ち上げられました。ミッションの詳細は機密扱いとなっていますが、2基のDSCS-III B4とDSCS-III B5がスペースシャトルのIUSブースターを使用して打ち上げられたと考えられています。アトランティスは10月7日17時00分（Z）、エドワーズ空港の滑走路23に着陸しました。[ 2 ]
シャトルの次の軍事ミッションはチャレンジャー号の事故の後保留されていたが、1988年12月2日から7日の間にアトランティスによって実行された。このミッションは高度に機密指定されていたため、詳細のほとんどは公表できない。12月1日2時30分にカウントダウンが開始されたが、上層の風のシアの影響で、打ち上げは12月2日まで延期された。12月2日に再びカウントダウンが再開されたが、地上供給液体酸素バルブの問題により、打ち上げ予定時刻前180分の時点で50分間の予定外の停止が必要となった。風のシアの問題により、さらに99分間、打ち上げ予定時刻前9分の時点で遅延されたが、最後の予定外の停止（打ち上げ予定時刻前31秒）はわずか71秒しか続かなかった。アトランティスは12月2日14時30分34秒に39B発射台から打ち上げられた。シャトルは1988年12月6日23時36分11秒にエドワーズ空軍基地に着陸した。[ 2 ]
コロンビア号は1989年8月、2度目の軍事宇宙ミッションを支援するために投入された。このミッションもまた高度に機密扱いされていたため、公開できる詳細はごくわずかである。カウントダウンは1989年8月8日に開始された。ユーザーデータリンクのトラブルにより、カウントダウンは内蔵ホールド中に約70分間遅延したが、その後は正常に進行した。コロンビア号は1989年8月8日12時37分に39B発射台から打ち上げられた。軍事ペイロードの展開に成功したことに加え、コロンビア号の乗組員は5日間のミッション中に軌道上でいくつかの実験を行った。スペースシャトルは1989年8月13日13時37分にエドワーズ宇宙船の滑走路22に着陸した。[ 2 ]
ディスカバリー号は1989年11月下旬に2度目の完全軍用シャトルミッションに投入された。11月23日のカウントダウンは、T-5分前まで順調に進んだが、その後、使用者がチェックリスト項目を完了できるよう3分30秒の待機時間が設けられた。カウントダウンは再開され、ディスカバリー号は1989年11月23日00:23:30Zに39B発射台から打ち上げられた。マグナム2偵察衛星は、慣性上段（IUS）固体燃料ブースターロケットによって放出されたと考えられている。エドワーズ空軍基地上空の強風のため、ディスカバリー号の着陸は11月27日まで延期されたが、シャトルは1989年11月28日00:30Zに滑走路4に無事着陸した。[ 2 ]
コロンビア号の9回目の宇宙ミッションは、軍民混合のミッションであった。ミッションの主要目的は3つあった。1) 5基目のSYNCOM IV軍事衛星の放出、2) 1984年4月初旬にシャトル・チャレンジャー号によって展開された長期曝露施設（LDEF）の回収、3) シャトルのミッドデッキ領域における様々な実験の実施。1990年1月8日の打ち上げは天候により中止されたが、1月9日のカウントダウンは順調に進み、コロンビア号は1990年1月9日12時35分（Z）、コンプレックス39Aから打ち上げられた。SYNCOM IV-5宇宙船は1月10日13時18分（Z）、コロンビア号はLDEFとランデブーした。ミッション2日目の終わりまでに、ミッドデッキにおけるすべての実験が開始された。シャトルの着陸は天候のために1日遅れたが、コロンビアは1990年1月20日午前9時35分38秒にエドワーズ航空の滑走路22に安全に着陸した。[ 2 ]
アトランティスは、1990年2月28日7時50分22秒（Z）、再び軍用シャトルミッションとして39A発射台から打ち上げられた。ミッションの詳細は機密扱いとなっているものの、飛行は成功した。アトランティスは1990年3月4日18時8分44秒（Z）、エドワーズ航空の滑走路23に着陸した。[ 2 ]
アトランティスは、1990年11月に、もう一度、全軍用シャトルミッションを実施した。当初、打ち上げは1990年夏に予定されていたが、アトランティスとコロンビアのオービタで水素漏れが見つかったため延期された（アトランティスは、1990年7月末に修理のためVABにロールバックされた）。新しいミッション実行命令（90-7）は、1990年10月21日に実施され、暫定的な打ち上げ日を1990年11月10日と発表された。カウントダウンは11月15日13:40Zに開始され、打ち上げ予定時刻前9分の待機時間まで順調に進んだ。この待機時間は、ユーザーがチェックリストの項目に追いつくことができるように2分34秒延長され、カウントダウンは1990年11月15日23:48:15Zに続行された。マグナム3偵察衛星は、慣性上段（IUS）固体燃料ブースターロケットを用いて放出されたと考えられています。アトランティス号の乗組員は11月19日にエドワーズ空軍基地への着陸を計画していましたが、強風のため着陸が遅れ、NASAはオービターをケネディ宇宙センター（KSC）のシャトル着陸施設（SIL）に迂回させました。アトランティス号は1990年11月20日21時42分43秒（Z）、ケネディ宇宙センターの33番滑走路に着陸しました。[ 2 ]
ディスカバリー号のSDIミッションは、2つの展開ペイロード、3つのオービタベイペイロード、そして2つのミッドデッキ実験で構成されていました。赤外線背景シグネチャサーベイ（IBSS）は、SDIシステムの定義を支援し、シャトルの排気ガス、地球周縁現象およびオーロラ現象、化学物質/ガス放出、そして天体赤外線源に関する赤外線データを収集するために搭載されました。IBSSは、2つの展開可能なハードウェア要素（例えば、シャトルパレット衛星IIと3つの化学物質放出観測子衛星群）と、非展開型の臨界電離速度要素で構成されていました。空軍プログラム675ペイロードは、オーロラ、地球周縁現象、そして天体源に関する赤外線、紫外線、そしてX線データを収集するためにこのミッションに含まれていました。IBSSは、シャトルペイロードベイのパレットに搭載された5つの実験で構成されていました。スペース テスト ペイロード 1 (STP-1) は、次のデータを収集するために設計された 5 つの実験から構成される二次ペイロードでした。1) 無重力状態での流体管理、2) 無重力状態での MILVAX コンピューターと消去可能な光ディスクの性能、3) 原子酸素のグロー効果、4) 飛行上昇中にシャトルのペイロード ベイに存在する自由粒子、および 5) 高層大気の組成。クラウド ロジックによる防衛システム使用の最適化 (CLOUDS) 実験では、36 枚の露出カメラを使用して雲を撮影し、雲の特性と軍事監視システムの効率への影響との相関関係を調べました。手持ち式の放射線監視装置 III (RME III) センサーは、シャトル搭載時のガンマ線に関するデータを収集する継続的な一連の実験の 1 つとしてミッションに含まれていました。ディスカバリー号が安全に低地球軌道に到達したため、乗組員はミッションの完了に着手しました。 SPAS IIは1991年5月1日9時28分（Z）に展開された。搭載太陽センサーのトラブルにより最初の排気ガス観測は中止されたが、同日後半の他の観測は順調に進んだ。NASAはこの結果に「非常に満足」したと報じられている。AFP-675ペイロードの実験は順調に進み、5月3日14時45分（Z）にシャトルの遠隔操作システム（RMS）がSPAS IIを回収するまでに、33の個別実験のうち31が完了した。さらに1日間の地球観測の後、SPAS IIはペイロードベイに戻され、収納された。ディスカバリー号の軌道離脱噴射は5月6日17時50分（Z）頃に行われ、シャトルは同日18時55分（Z）にケネディ宇宙センター（KSC）の滑走路15に着陸した。[ 2 ]
最後の軍用シャトルミッションは、アトランティスによって実施された。ミッション実行命令 (91-7) は1991年10月11日に実施されたが、ペイロードの慣性計測装置 (IUS) の問題により、予定されていた打ち上げは11月中旬に5日間延期された。11月24日のカウントダウン中には、光学系、通信系、気象計器類にもいくつかの問題が発生し、打ち上げの約30分前に射場安全表示システム (RMS) の再ロードが必要となった。これらの問題があったにもかかわらず、アトランティスは1991年11月24日23時44分 (Z) に39A発射台からスムーズに打ち上げられた。ミッションの主目的は、飛行開始から約6時間18分後に国防支援プログラム (DSP) 衛星を展開することだった。乗組員は予定通り11月25日6時3分 (Z) にDSP宇宙船を展開したが、シャトル搭載の慣性計測装置の故障により、ミッションは3日早く終了した。アトランティスはケネディ宇宙センターへの着陸が予定されていたものの、最終的にはエドワーズ空軍基地への着陸に変更された。21時31分に軌道離脱噴射を完了した後、アトランティスは1991年12月1日22時34分42秒に滑走路05に着陸した。[ 2 ]

系統

  • 1959年8月15日に第6555誘導ミサイルグループ（試験および実験）として編成された。
1959年12月21日に第6555試験飛行隊（開発）に再指定
1961年10月25日に第6555航空宇宙試験飛行隊に改称
1970年4月1日に第6555航空宇宙試験グループに再編成された[ 24 ]
1992年7月1日に失効

課題

駅

参照

参考文献

注記
  1. ^ a b c d e「第45宇宙航空団の進化」第45宇宙航空団広報部、2006年8月29日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月5日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao Cleary, Mark C. (1994). The Cape: Military Space Operations 1971–1992 (PDF) . Patrick AFB, FL: 45th Space Wing History Office. 2011年12月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月5日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m no p U.S. Air Force Tactical Missiles、(2009)、ジョージ マインドリング、ロバート ボルトンISBN 978-0-557-00029-6
  4. ^ 「USAF Museum Fact Sheet Republic/Ford JB-2 Loon (V-1 Buzz Bomb)」 。 2011年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月30日閲覧。
  5. ^バウガー、B-17ドローン
  6. ^ USAF Museum Factsheet VB-6 Felix Archived 28 June 2012 at the Wayback Machine
  7. ^ USAF博物館ファクトシート VB-3 ラゾン爆弾 2012年7月3日アーカイブウェイバックマシン
  8. ^ 「USAF Museum Factsheet VB-13 Tarzon Bomb」 。 2010年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月29日閲覧。
  9. ^ NASM Larkミサイルファクトシート2011年4月29日アーカイブat the Wayback Machine
  10. ^ヒューズ AAM-A-2/F-98/GAR-1,2,3,4/AIM-4 ファルコン
  11. ^ GAM-63 ラスカル
  12. ^ 「USAF Museum Factsheet, Martin B-61」。2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月29日閲覧。
  13. ^ USAF Museum Factsheet Northrop SM-62 Snark Archived 14 January 2012 at the Wayback Machine
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o pフロリダ・トゥデイ宇宙ミサイル発射データベース
  15. ^ 「USAF Museum Factsheet, Martin CGM-13B Mace」 。 2011年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月29日閲覧。
  16. ^ 「USAF Museum Factsheet, North American B-64」。2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月30日閲覧。
  17. ^ a b「USAF Ballistic Missiles: Atlas, Thor, and Titan I」 2011年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2011年6月30日閲覧。
  18. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar Cleary, Mark C. (1991). The 6555th Missile and Space Launches Through 1970 (PDF) . Patrick AFB, FL: 45th Space Wing History Office . 2016年11月5日閲覧。
  19. ^ 「USAF Museum Factsheet Douglas SM-75/PGM-17A Thor」。2011年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月30日閲覧。
  20. ^ 「USAF Museum Factsheet Martin Marietta SM-68A/HGM-25A Titan I」 。 2011年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月30日閲覧。
  21. ^ 「USAF Museum Factsheet Martin Marietta SM-68B/LGM-25C Titan II」 。 2010年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月2日閲覧。
  22. ^ 「USAF Museum Factsheet Boeing LGM-30A Minuteman IA」。2011年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月2日閲覧。
  23. ^ Cassutt, Michael (2009年8月). 「Secret Space Shuttles」 . Air & Space . 2012年2月17日閲覧。
  24. ^ a bミューラー466ページ参照（パトリックでの活性化とその後の指定を示す）

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=6555th_Aerospace_Test_Group&oldid=1321076815」より取得