第二次世界大戦の難破船
2007年、ポートランドのウィラメット川に停泊中の全長85フィートのクラッシュボートP-520
オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館のメモリアルパークにある AAF / USAF 墜落救助艇協会の銘板

クラッシュボートは、当時「航空機救難艇」または「空海救難艇」として知られており、第二次世界大戦中に撃墜された連合軍航空機の乗組員を救助するために建造されたアメリカ合衆国の高速艇である。アメリカのボートは、バトル・オブ・ブリテン中にイギリス空軍海兵隊がイギリスの高速発進（HSL）の経験を観察したことから生まれた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

第二次世界大戦の終結までに、アメリカは30万機の航空機を生産し、世界中に墜落救難艇を配備する必要が生じました。これらの艇は、捜索救難や海空救助任務において、墜落した航空機からパイロット、乗組員、乗客を救助するために使用された高速艇でした。これらの艇は墜落現場へ急行し、負傷した搭乗員を救助しました。

戦前に建造された高速艇の一部が取得され、クラッシュボートに改造されたほか、多くの新型艇が建造された。第二次世界大戦では、標準的なクラッシュボートが4種類の長さで建造された。最小の標準サイズのボートは全長42フィートで、より大きなボートは全長63フィート、85フィート、104フィートであった。これらは陸軍航空隊とアメリカ海軍向けに建造され、一部は連合国に移管された。設計は戦争用に建造された哨戒艇に似ていたが、武装が少なく、応急処置用の装備もなかった。ボートは、墜落した航空機の乗組員にできるだけ早く到着できるように、軽量で高速になるように設計された。[ 5 ]

大半は太平洋戦争で広大な南太平洋を渡り、主に島巡りに使用された。いくつかは米国西海岸に駐留し、広大な訓練センターを支援した。多くは航空救難艇、ARB、AVR、P、C、Rの船体分類記号を与えられた。戦後、大半は放棄または破壊されたが、少数は朝鮮戦争で米国空軍と共に運用され、一部は兵員に売却され、一部は海軍スカウトに寄贈された。朝鮮戦争までには、パイロットや搭乗員の救助ではヘリコプターが救難艇に取って代わっていた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

42フィート

陸軍航空隊の42フィート救助艇

42フィートの墜落救助艇は、陸軍航空隊航空海上救助隊のために建造された。42フィート（13メートル）のこの艇は、設計221を採用し、ガソリンエンジン2基とスクリュー2基を備えていた。この艇には、ホール・スコット/ハドソン・インベーダー船舶用エンジン2基、またはカーマス・シーレンジャー6船舶用エンジン1基が搭載されていた。艇体が小さいため、沿岸部での救助に使用された。この艇には武装は搭載されていなかった。42フィートの艇は、カリフォルニア州リッチモンドのハント・ボート社、マサチューセッツ州ニューベッドフォードのパーマー・スコット・アンド・カンパニー、ウィスコンシン州スタージョンベイのパーマー・ジョンソン・ヨット社で建造された。[ 9 ]

  • 米軍向けに建造された42フィートのボート、断面図
    米軍向けに建造された42フィートのボート、断面図
  • 米軍向けに建造された42フィートのボート
    米軍向けに建造された42フィートのボート

63フィート

アメリカ海軍NH 96504 フェローズ＆スチュワート社製63フィート（19メートル）の空中救難艇

63フィートの救難艇はAVR-63またはクラスIII艇（AVRは補助艇、船舶、救助艇の略）として知られています。63フィート（19メートル）の救難艇には、314型と168型の2つの主なモデルがありました。重量23ロングトン（23t  ）、全長63フィート（19メートル）、全幅15フィート4インチ（4.67メートル）、喫水4フィート（1.2メートル）、軽量で37,000ポンド、満載で50,500ポンドでした。314型は、630馬力（470kW  ）のホール・スコット・ディフェンダーV12ガソリンエンジン2基を搭載し、最高速度31.5ノット（58.3km/h、36.2mph）でした。 168型は、 1,250馬力（932kW  ）のパッカード4M-2500エンジン2基を搭載していました。乗組員は7名または8名で、.50口径M2ブローニング機関銃2挺を装備していました。モデル314は、795米ガロン（3,010リットル、662英ガロン）のユナイテッド・ステイツ・ラバー・カンパニー製硬質防弾燃料タンクを2基搭載していましたが、168型は3基のタンクを搭載していました。主力となる2つの設計に加え、127、152、252、293、416、440、マーク2、マーク3、マーク4といった複数の派生設計モデルが存在しました。終戦までに、全長63フィートのこのボートは15の造船所で740隻が建造されました。最初の63フィートのモデル127はマイアミ造船所で建造され、パッカードとホール・スコットのエンジンが利用可能だったため、カーマス500馬力シーレイダーエンジンを4基搭載した。8台のモデル127は南アフリカに送られ、後のモデル252も南アフリカに送られた。 [ 10 ] [ 11 ]第二次世界大戦後には、マーク2、3、3モデルと呼ばれる63フィートのボートが数隻建造された。[ 12 ] [ 13 ]モデル152はイギリスに送られ、ワトソン・フラッグVeeDriveギアボックスが追加されている。[ 14 ]モデル168はアメリカ海軍向けに建造され、1250馬力のパッカード4M-2500マリンエンジン2基を搭載し、最高速度48ノット（時速55マイル）の性能を発揮した。モデル440は、アメリカ陸軍の指揮艇6隻向けに設計された「Q」ボートであった。モデル 416 は標準の 314 と同じですが、消火システムが追加され、前方デッキに 2 つの水ノズルが追加されました。

全長63フィートの潜水艇は全てがクラッシュボートとして使用されたわけではありません。モデル293は攻撃用に設計されました。モデル293はPTC（小型潜水艇）またはSC（小型潜水艇）に分類されました。一部のモデル293はレンドリースによりロシアに移管され、ロシア哨戒艇（RPC）に分類されました。モデル293はエリコン20mm機関砲、爆雷、予備燃料タンクを装備していました。

63フィートのボートは、カリフォルニア州サンペドロのターミナルアイランドにあるハーバーボートビルディングカンパニー、同州サンペドロのフェローズ＆スチュワート、カリフォルニア州ストックトンのスティーブンスブラザーズボートビルダーズ、カリフォルニア州ニューポートのサウスコーストシップヤード、フロリダ州マイアミのマイアミシップビルディングコーポレーションによって建造されました。[ 9 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

ブリティッシュ・パワー・ボート社は、 1937 年から英国向けにタイプ 2 63 フィート HSL 63 フィート クラッシュ ボートを 製造しました。

  • 63フィート（19メートル）の空中救助艇
    63フィート（19メートル）の空中救助艇
  • 63フィート（19メートル）の空中救助艇
    63フィート（19メートル）の空中救助艇
  • 1943年に建造された全長63フィートのASR 313。1984年に予備役将校訓練課程で建造された。
    1943年に建造された全長63フィートのASR 313。1984年に予備役将校訓練課程で建造された。
  • カリフォルニア州ストックトンのスティーブンス・ブラザーズ・ボートビルダーズ社、1944年、63フィート
    カリフォルニア州ストックトンのスティーブンス・ブラザーズ・ボートビルダーズ社、1944年、63フィート
  • 1942年に巡視船としてソ連に移送されたモデル293
    1942年に巡視船としてソ連に移送されたモデル293
  • 1945年、海上での63フィートのクラッシュボートAVR
    1945年、海上での63フィートのクラッシュボートAVR

85フィート

P-444、ASR85、メイン州ロックランド、85フィートのクラッシュボート

85フィートの救難艇はASR-85またはクラスII艇として知られている。ASR-85はスピードと航続距離の両方を備えていることで知られ、数百マイル沖合で撃沈された乗組員を救助することができる。140隻建造された85フィート（26メートル）の救難艇は、2基の1,500馬力（1,100kW）のパッカードマリン4M-2500エンジンを搭載し、最高速度40ノット（時速74km、時速46マイル）、航続距離2,500マイルである。ASR 85艇は、87～91オクタン価のガソリンを毎時140ガロン使用した。港に駐留していない艇への燃料補給は、補給船が行った。艇には武装がないか、50口径機関銃連装と20mmエリコン対空砲で武装していた。 ASR-85の乗組員は12名で、船長1名、機関士2名、一等航海士1名、航海士1名、無線通信士1名、水兵3名、操舵手1名、救急救命士1名、コック1名であった。ただし、これらの小型ボートではクロストレーニングが必須であった。ASR-85は、カリフォルニア州ウィルミントンのWilmington Boat Works 、ボストン・ドーチェスターのPeterson BuildersおよびSimms Bros. 、ロードアイランド州ブリストルのHerreshoff Manufacturing、ウィスコンシン州マニトウォックのBurger Boat 、フロリダ州フォートローダーデールのDooley's Basin & Dry Dock 、メリーランド州ケンブリッジのCambridge Shipbuilding 、フロリダ州デイトナビーチのDaytona Beach Boat Works 、ミシガン州ベイシティのEddy Shipbuilding 、ブロンクス区シティアイランドのHenry B. Nevins, Incorporated 、ニューヨーク州ナイアックのPeterson, Julius 、ミシガン州ベントンハーバーの Robinson Marine 、ミシガン州セントジョセフの Truscott Boat & Dock Co.、カリフォルニア州サンペドロの Fellows & Stewart。

85フィートのクラッシュボートの1つであるAVR 661は、 1980年に米国国家歴史登録財に登録されました。 [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] P-550は、オリジナルの状態に復元された唯一の104sクラッシュボートです。P-250は、第二次世界大戦中、カリフォルニア州アビラビーチに配備され、モロベイ水陸両用訓練基地や、キャンプサンルイスオビスポなどのサンルイスオビスポ近郊のその他の訓練キャンプや飛行場での訓練を支援しました。P-520はその後、1950年から1952年まで朝鮮戦争に従軍しました。P-250は1943年にケーシーボートビルダーズで建造されました。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

  • 1943年のASR85型、P-478型墜落艇
    1943年のASR85型、P-478型墜落艇
  • 85フィートのクラッシュボート
    85フィートのクラッシュボート
  • 韓国で米空軍の85フィートの墜落救助艇
    韓国で米空軍の85フィートの墜落救助艇
  • オレゴン州ポートランドのウィラメット川で遭難艇 P-520 に乗る、第 304 救助飛行隊の空軍予備役空軍兵たち。
    オレゴン州ポートランドのウィラメット川で遭難艇 P-520 に乗る、第 304 救助飛行隊の空軍予備役空軍兵たち。

104フィート

P-281 104フィートのクラッシュボート

最大の104フィートの救命艇は、「クラスI」ボートまたは104とも呼ばれる。104フィート（32メートル）の救命艇は設計235を使用し、最大23人を収容できる救急医療設備を備えて建造された。12名の乗組員は、ボートのあらゆる部分を操作する訓練を受けていた。ボートの全長は104フィート（32メートル）で、625馬力（466kW）のカーマスV12エンジン3基を搭載し、スクリューを3つ備えていた。最高速度は18ノット（時速33キロメートル、21マイル）だった。104フィートのボートは外洋でも容易に航行できる大きさだった。104フィートのボートの中には、アラスカ湾やアリューシャン列島で運用されたものもあり、寒冷地仕様のオプションが装備されていた。寒冷地仕様のオプションには、暖房装置、船体防氷装置、断熱材が含まれていた。 104フィートのボートの多くは南太平洋とカリブ海で活躍しました。104フィートのボートは、ドゥーリーズ・ベイスン・アンド・ドライ・ドック、マサチューセッツ州フェアヘイブンのケーシー・ボート・ビルダーズ、ニュージャージー州アトランティックシティのヴェントナー・ボート・ワークス、ミシガン州ベントンハーバーのダッチェル・カーター・シップビルディング、テキサス州ブラウンズビルのブラウンズビル・ボート、ワシントン州シアトルのサグスタッド造船所、カリフォルニア州ストックトンのスティーブンス・ブラザーズによって建造されました。

第二次世界大戦中にこれらの船の一つであったMV クリスマスシールは、カナダの医療船に改造され、1976年に沈没するまで海洋学プラットフォームとして機能しました。 [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

アメリカ沿岸警備隊

アメリカ沿岸警備隊 83フィート

アメリカ沿岸警備隊は83フィートの巡視船を運用しており、救助活動にも使用された。[ 39 ]

その他の墜落船

モーター

ホール・スコット・ディフェンダー

ホール・スコット・ディフェンダーは、全長63フィート（約18メートル）の救助艇のほとんどに搭載されていました。このエンジンは直列6気筒で、オーバーヘッドバルブと気筒あたり2本の点火プラグを備えています。このエンジンは2つのアップドラフトキャブレターを使用しています。1996年CID（コンベンショナル・インダストリアル・ディストリビューション）の最初のロットは575馬力でしたが、次のロットは過給機とボアアップが施され、700馬力に向上しました。[ 47 ] [ 48 ]

63フィート救助艇モデル番号建造数エンジンの数エンジン合計注記
1528216イギリスの船用。
293762152潜水艦追跡型ボート に使用。一部はロシアに送られた。
3143522704米海軍の240隻の救難艇に使用されました。一部はオランダとイギリスに送られました。アメリカ沿岸警備隊には29隻、アメリカ陸軍航空隊には54隻、オーストラリアには20隻が送られました。沿岸警備隊に送られたこれらの艇は、第二次世界大戦から1950年代にかけて、同隊の標準63フィート救難艇となりました。
416またはタイプ3792158米陸軍仕様の416艇に採用。
マーク216232
マルコ3692138
マルコ4章9218
合計6091,218
  • ホール・スコット社は 1942 年にインベーダー エンジンを製造しました。
タイプインベーダーで構築された番号ボートあたりのエンジン数エンジン合計注記
アメリカ海軍・陸軍63フィート救助艇20240米陸軍はV-12ディフェンダーエンジンを6基受領した。
米陸軍の42フィート救助艇242 フィートの救助艇には、カーマス シー レイダー エンジンまたはホール スコット インベーダー エンジンが搭載されました。
  • 米陸軍航空機救助艇104フィート（P110-115 141-145）用エンジン
タイプ建造数ボートあたりのエンジン数エンジン合計注記
104フィートのARB11333全長104フィートの救助艇は93隻建造されました。最初のシリーズはカーマス・シー・レイダーエンジンを搭載していました。次のシリーズである200シリーズは、ホール・スコット・ディフェンダーエンジンを搭載していました。

パッカードV12

全長85フィートの救難艇には、パッカードV12マリンエンジン、パッカードV12 4M-2500が2基搭載されていた。これはPTボートに搭載されていたものと同じエンジンだが、PTボートには3基のエンジンが搭載されていた。1,200馬力から1,500馬力の出力で、91から100オクタン価のガソリンを使用した。エンジンにはスーパーチャージャーが備えられていた。エンジンは4ストローク、60度V型12気筒、内径6.40インチ、ストローク6.50インチであった。排気量は2,490立方インチで、シリンダーあたり4バルブであった。重量を抑えるため、シリンダーはアルミブロックとスチール製のシリンダースリーブで構成され、各シリンダーの重量は2,900ポンドであった。圧縮比は6.4:1であった。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

カーマス

カーマス・エンジンズは2つのエンジンを製造した。104フィートのボートに最初に使用されたのはV12エンジンであるシー・レイダー・スペシャルで、気筒あたり4つのオーバーヘッドバルブ、オーバーヘッドカム、そして気筒あたり2つの点火プラグを備えている。出力はそれぞれ450～550馬力である。104フィートのボートで使用された。シー・レイダー・シックス・エンジンは42フィートのボートで使用された。これは直列6気筒で、気筒あたり4つのオーバーヘッドバルブとオーバーヘッドカムを備えている。気筒あたり2つの点火プラグを備え、260馬力を発揮する。シー・レイダー・シックスの圧縮比は4.9対1で、オクタン価72のガソリンを使用した。[ 53 ] [ 54 ]

地名

ハワイのクラッシュボートチャンネル（21°27′09″N 157°47′01″W / 北緯21.45250度、西経157.78361度 / 21.45250; -157.78361 （クラッシュボートチャンネル） [ 55 ] ）は、第二次世界大戦中にオアフ島カネオヘ湾付近で遭難したパイロットを救助したクラッシュボートにちなんで名付けられました。[ 56 ]

参照

参考文献

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  3. ^ 「アメリカ海軍のボート」 Maritime.org . 2021年2月23日閲覧。
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  5. ^ 「マーカーマンデー：第二次世界大戦の救助ボートステーション」。2020年7月13日。
  6. ^ジョーダン、マーガレット。「1943年：航空海上救助の発展」。
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  9. ^ a b「ボートの設計と建設」uscrashboats.org。
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