オーフス・ライトレール
オーフス・ライトレール
オーフス・レトバーン
2018年、オーフス中央駅の路面電車
地図
作戦
場所デンマーク、中央デンマーク地域、オーフス地域
オープン2017年12月21日[ 1 ]
状況運用
ライン
  • L1
  • L2
所有者オーフス市（50％）中央デンマーク地域（50％）[ 2 ]
運営者ミッドトラフィック・ケオリス
インフラ
軌道ゲージ1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
推進システム架線
電化直流750V
ストック
統計
線路長（全長）110キロメートル（68マイル）[ 3 ]
停車駅51 [ 4 ]
20194,788,295
20203,588,597 減らす 25.05%
20213,978,596 増やす 10.87%
20225,474,521 増やす 37.6%
20235,762,063 増やす 5.25%
20246,351,212 増やす 10.22%
2025年6,052,728 減らす 4.93%
ウェブサイトhttps://www.midttrafik.dk/letbanen/in-english.aspx (運営会社) http://www.letbanen.dk/オーフス・レットバン (建設プロジェクト)

オーフス・ライトレール（デンマーク語：Aarhus Letbane）は、デンマーク中部ユトランド地方のオーフス市とその周辺地域を結ぶ都市間交通機能を備えたライトレールシステムである。運行は地方交通事業者のミッドトラフィクが行っている。[ 5 ]最初の路線は2017年12月に開業し、オッダーからリスビャウグスコレンまでの都市間区間は2018年8月25日に運行を開始した。 [ 5 ] 3つ目の都市間路線であるグレーナーへの路線は2019年4月30日に開業した。さらに路線の拡充が計画されている。

2012年5月8日、デンマーク議会は最初の路線の建設を承認し、フェーズ1の建設工事は2013年9月に開始されました。[ 6 ]当初は2016年8月に開業する予定でしたが、鉄道の安全に関する立法上の問題もあり延期されました。

2025年現在、このシステムは2つの転換された鉄道支線で構成されています。1つは北に69 km (43 mi) 伸びてグレーナー駅まで走るグレーナー線、もう1つは26.5 km (16.5 mi) 伸びてオーフス中央駅からリストルプまでの12 km (7.5 mi) の都市路面電車区間を組み合わせたオーダー線です。これらの混合特性のため、当初から2種類の車両が検討されており、都市部には時速70 km (43 mph) の車両、地域路線には時速100 km (62 mph) の車両が使用されました。[ 6 ]最終的に両方のタイプとも鉄道メーカーのシュタドラーによって供給されました。[ 7 ]

オーフス・ライトレールは開業以来、 2022年5月にオーデンセ・ライトレールが開業するまで、[ 8 ] [ 9 ]デンマークで唯一運行されているライトレールまたは路面電車システムであった。[ 1 ] [ a ]デンマークの3番目のライトレール・プロジェクトであるグレーター・コペンハーゲン・ライトレールは、2025年10月26日に最初の区間が開業し、[ 10 ] [ 11 ]最初の路線の残りの部分は現在建設中である。[ 12 ]デンマークで4番目に大きな都市であるオールボーではライトレール・プロジェクトの議論があったが、2026年の時点でその計画は断念され、代わりに2023年に開通したバス高速輸送システム（BRT ）の路線が建設された（デンマーク語版ウィキペディアの記事）。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

歴史

背景

デンマークで2番目に大きな都市であるオーフス周辺のライトレールシステムの開発は、2006年に早くも提案されました。[ 16 ]この構想への関心の高まりを受けて、2009年1月、デンマーク議会は、より広範なグリーン交通パッケージの一環として、ライトレールプロジェクトを支援するために5億デンマーククローネ （8,500 万ドル）の予算を割り当てました。[ 16 ]

2010年10月、いくつかの調査作業が開始された。[ 16 ]後に完成したネットワークを運営することになる交通当局Midttrafikによると、オーフスのライトレール計画は、ドイツのカッセルの路面電車ネットワークにおける路面電車の運行から多大なインスピレーションを得ていた。さらに、コンサルタント会社COWI A/SとSYSTRAは、初期の実現可能性調査や入札書類の作成など、独自の調査と技術支援をこのプロジェクトに提供した。[ 6 ]プロジェクトの環境影響評価報告書はCF Mollerによって作成された。ライトレールネットワークを確立することで、年間47ギガワット時のエネルギー節約と、運営期間中の二酸化炭素排出量の73トン（161,000ポンド）の削減が見込まれると推定された。[ 16 ]

一時期、路線の完全電化、750 V直流路面電車と電気ディーゼル機関車の組み合わせの調達など、ネットワーク構築のための様々なアプローチが検討されていた。完全電化を選択した場合、フェーズ1の港湾側区間には架線のないシステムが選択される可能性があることが認識された。 [ 6 ] 2012年末までに、ドイツのBOStrabライトレール規制が暫定ネットワークに適用され、ロイズ・レジスターが独立した安全評価機関として任命されることが決定された。2012年半ばまでに、建設工事は2013年6月に開始され、ライトレールネットワークの開業は2016年8月に予定されていた。[ 6 ]

2012年5月8日、デンマーク議会は、デンマーク初の近代的な路線となるオーフス・ライトレール線の建設を承認し、この計画を進める法的権限を与えた。[ 6 ]その結果、 2012年8月、このプロジェクトを推進・発展させるために、地元自治体、運輸省、中央ユラン地域によるオーフス・レトバン合弁会社が正式に設立された。[ 16 ]第1期の建設費用は24億デンマーククローネ（4億800万ドル）と見積もられており、資金はオーフス市（47.2%）、デンマーク中央政府（47%）、中央デンマーク地域（5.8%）が負担した。さらに、欧州投資銀行は、欧州委員会の欧州地域エネルギー支援プログラム（ELENA）の一環として、この計画に1,420万デンマーククローネを提供した。[ 16 ] [ 17 ]   

ネットワーク建設のための競争入札プロセスは、合弁事業の設立直後に開始された。 [ 6 ]オーフス・ライトレール線の建設契約は、3つの別々のパッケージで授与された。これには、鉄道システムと車両の両方を対象とした、1億5,000万ユーロから1億8,000万ユーロの価値を持つ交渉による設計施工契約と、この線路の関連土木工事を建設するための2つのより低額の契約が含まれていた。[ 6 ] 2014年7月、Stadler RailとAnsaldo STSで構成されるドイツとイタリアのコンソーシアムが、オーフス・ライトレールの第1フェーズの建設と装備の契約を獲得した。Stadlerは線路の車両を供給し、Ansaldo STSは線路、信号システム、制御センター、保守施設などの関連インフラストラクチャを提供した。[ 16 ] [ 18 ]

フェーズ1

リスビャウ周辺のライトレール建設、2016年
エガー渓谷に架かるライトレール橋（クロホイエン駅とフメルフーゼ駅の間）、2015年

フェーズ1は、オーフス中央駅からスケイビー、リスビャウを経由してリストルプまで走る12 km (7.5 mi) の複線路面電車です。[ 6 ]この路線はオーフス市内中心部を横断するループを形成し、南部のオッダーと北東部のグレーナーへ走る既存の地域鉄道に接続しています。これらの運用を容易にするために、オーフスからオッダーまでの既存のオッダー線鉄道とグレーナーまでのグレーナー線鉄道が、ライトレールサービスに対応するように改造されました。[ 6 ] [ 16 ]既存の2つのローカル線は電化され、フェーズ1に合わせてその他の点でも適応されましたが、その配置は維持されました。さらに、オーフスの既存の幹線鉄道駅と、ルート沿いの主要停留所近くの既存のパークアンドライド施設が改装されました。[ 16 ]

プロジェクトの建設段階では、様々なインフラ工事や土木工事が行われた。[ 16 ] 2014年10月、ノーレブロガードにあるオーフス大学とオーフス大学病院の間に路面電車を通すための2本のトンネルを掘削する工事が開始された。翌年、ランダース通りとノーレブロ通りは、新しい複線路線を設置するために車線間にスペースを確保するために幅を狭める必要があった。[ 16 ]フェーズ1では合計8つの橋を建設する必要があり、そのうちエガー渓谷に架かる橋は長さ347メートル（1,138フィート）で、このプログラムで建設される最大の橋である。[ 16 ]フェーズ1は総延長110キロメートル（68マイル）で、完成すると51か所の停留所に停車することになる。[ 19 ]

フェーズ1の開業は当初2017年9月23日の予定だったが[ 20 ]、デンマーク政府当局のセキュリティクリアランスが取得できなかったため、わずか数時間前に中止となった。[ 21 ]そのため、開業日は翌月に延期され[ 22 ]、その後さらに延期された。1972年から2017年の間、デンマークには路面電車が存在しなかったため、政府も市も路面電車の運行に不慣れで、規則の解釈に問題があったと言われている。特に再利用される路線については、新規路線の規則の適用を受けられるのか、それとも新規路線の規則に従わなければならないのかが不明確であった。2017年12月20日、ついに新規路線の承認が下り、翌日には中央路面電車区間の運行が開始されることが発表された。[ 1 ] [ 23 ]オッダーバーンとリスビャウスキー校への交通はさらに遅れ、2018年8月25日に再開された。グレーナーへの交通は2019年4月30日に開通した。[ 24 ]

将来

フェーズ1の工事開始前から、すでにいくつかの拡張計画が検討されていました。[ 6 ] 2018年1月には、リスビャウからヒンネラップ（8km）とオーフスからブラブランド（11km）の2つの新しい支線を建設する選択肢が詳細な計画段階にあることが公表されました。 [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

車両

プロジェクトの初期段階から、2種類の異なる車両が必要であることが明らかになりました。市内中心部を運行するには、最高時速70 km (43 mph) の従来型路面電車が推奨され、長距離路線を運行するには最高時速100 km (62 mph) の路面電車が必要でした。[ 6 ] [ 7 ]そのため、スイスの鉄道車両メーカーであるシュタドラー社と、ネットワークに2種類の路面電車を納入する契約が締結されました。[ 29 ] [ 30 ]

将来

2025年12月2日、オーフス・レトバーンは、運行頻度を増やすため、シュタドラー社とシティリンク・トラム8台の供給契約を締結しました。トラムは4つのセグメントで構成され、座席152名、立席180名を収容可能で、現在のシュタドラー・タンゴ・トラムより80名多い定員となります。トラムは2029年の運行開始が予定されており、架線凍結時でも運行できるよう、車載バッテリーパックが搭載されます。[ 31 ] [ 32 ]

表

オーフス・ライトレールの車両
年 メーカー 型式 画像 数量 速度（mph） 容量 参照
2016 スタドラータンゴ12 時速100キロメートル (時速62マイル) 266 [ 30 ]
バリオバーン14 時速80キロメートル (50マイル) 224
2029スタドラーシティリンク8 時速100キロメートル (時速62マイル) 332 [ 31 ]

駅

グレナア線（L1） 中央路面電車（L2） オダー線（L2）
  • リストルプ（L1への接続）
  • ナイ
  • リスビャウ - テルプ
  • リスビャウ高校
  • リスビャウ・ビュゲーデ
  • クロホイエン
  • ハムレハウス
  • スキービー城
  • AU病院
  • オロフ・パルメス・アレ
  • ネールス・アレ
  • ヴァントタールネット
  • ストックホルム通り
  • スターネプラッセン
  • オーフス大学
  • ユニバーシティッツパーク
  • ノーレポート
  • スコレバッケン（L1線接続）
  • ドック1
  • オーフスH（鉄道）

乗客数

年間および四半期ごとの乗客数[ 33 ] [ 34 ]
年第1四半期第2四半期第3四半期第4四半期年間合計
20191,155,7321,078,2501,195,4761,358,8374,788,295
20201,145,088672,821908,100907,5883,588,597
2021580,619970,4001,085,7551,341,8223,978,596
20221,228,4181,365,1311,512,1011,368,8715,474,521
20231,413,9061,301,6291,474,1861,572,3725,762,063
20241,590,3271,644,5881,532,7321,583,5656,351,212
2025 1,582,772 1,469,812 1,469,516 1,530,628 6,052,728

2024年6月と2025年4月に、地元のオーフス財団新聞は、オーフス・レットバーンの全駅における、それぞれの年の第1四半期の公式乗客数を発表しました。[ 35 ] [ 36 ]

2024年と2025年の1月、2月、3月の各駅の乗客数[ 35 ] [ 36 ]
駅総乗客数

（2024年第1四半期）

総乗客数

（2025年第1四半期）

運行路線
グレナ28,532 28,936L1
ヘッセル2,904 3,847L1
トラストラップ4,059 4,751L1
コリンド9,600 10,148L1
リョムゴード21,959 22,338L1
ソーサガー4,009 4,588L1
モルケ10,200 10,227L1
ホーンレット25,003 27,446L1
ログテン12,030 12,728L1
スコッドストラップ23,825 24,266L1
ヒョルトショイ25,204 26,128L1
ホーフマルケン4,286 該当なし[ b ]L1
リストルプ69,694 74,121L1、L2
トルソーヴェイ33,226 33,421L1
ヴェストレ・ストランダレ21,310 21,718L1
リスコフ・ストランドパーク7,489 9,438L1
オストバネトルヴェット22,948 24,094L1
ナイ3,645 4,016L2
リスビャウ・テルプ2,409 2,232L2
リスビャウ高校14,622 18,812L2
リスビャウ・ビュゲーデ12,196 13,158L2
クロホイエン6,489 6,692L2
ハムレハウス4,721 4,451L2
スケイビー庭園（アグロフードパーク）9,983 9,892L2
大学病院108,178 101,419L2
オロフ・パルメス・アレ47,537 45,433L2
ネールス・アレ38,212 37,378L2
ヴァントタールネット（リングヴェイエン）51,016 56,019L2
ストックホルム通り36,132 36,142L2
スターネプラッセン52,859 52,999L2
オーフス大学（リングガーデン）81,417 74,078L2
ユニバーシティッツパーク26,721 24,796L2
ノーレポート79,489 77,142L2
スコレバッケン73,771 76,427L1、L2
ドック174,133 76,750L1、L2
オーフスH340,893 332,467L1、L2
コングスヴァング5,736 5,195L2
ヴィビー・J44,592 44,176L2
ローゼンホイ21,057 20,780L2
オルゴールズヴェイ4,718 6,781L2
グンナー・クラウゼンス・ヴェイ17,036 14,513L2
トランビェルグ21,405 20,786L2
ノーレヴェンゲット6,400 6,442L2
モール公園3,818 3,701L2
モールスレット25,598 23,885L2
ヴィルヘルムスボー573 857L2
ベーダー7,824 7,584L2
モーリング13,215 12,148L2
アセドルプ941 945L2
ルード・ハヴェイ4857 4,907L2
オダー21,888 21,778L2

2023年2月、オーフス財団は、トラストルプ駅を除くオーフス・レットバーンの全駅の公式乗客数を発表しました。[ 37 ]これらの数値は、2022年8月15日から2022年12月18日までの平日に各駅に乗車した乗客の1日平均です。各駅の乗客数については以下を参照してください

オーフス・ライトレールの駅別平日平均乗客数、2022年8月～12月[ 37 ]
駅 平均乗車人員 運行路線
グレナ479L1
ヘッセル39L1
トラストラップデータなしL1
コリンド148L1
リョムゴード334L1
ソーサガー67L1
モルケ140L1
ホーンレット386L1
ログテン167L1
スコッドストラップ295L1
ヒョルトショイ319L1
ホーフマルケン64L1
リストルプ915L1、L2
トルソーヴェイ337L1
ヴェストレ・ストランダレ231L1
リスコフ・ストランドパーク118L1
オストバネトルヴェット274L1
ナイ43L2
リスビャウ・テルプ30L2
リスビャウ高校106L2
リスビャウ・ビュゲーデ136L2
クロホイエン71L2
ハムレハウス41L2
スケイビー庭園（アグロフードパーク）96L2
大学病院1233L2
オロフ・パルメス・アレ608L2
ネールス・アレ442L2
ヴァントタールネット（リングヴェイエン）631L2
ストックホルム通り451L2
スターネプラッセン627L2
オーフス大学（リングガーデン）1075L2
ユニバーシティッツパーク405L2
ノーレポート1055L2
スコレバッケン1079L1、L2
ドック1983L1、L2
オーフスH4409L1、L2
コングスヴァング81L2
ヴィビー・J678L2
ローゼンホイ314L2
オルゴールズヴェイ69L2
グンナー・クラウゼンス・ヴェイ244L2
トランビェルグ339L2
ノーレヴェンゲット92L2
モール公園79L2
モールスレット413L2
ヴィルヘルムスボー13L2
ベーダー144L2
モーリング207L2
アセドルプ15L2
ルード・ハヴェイ80L2
オダー404L2

こちらもご覧ください

注記

  1. ^デンマーク路面電車博物館などの博物館運営は除く
  2. ^この駅は2024年6月に閉鎖された。
ウィキメディア・コモンズには、オーフス・レットバーンに関連するメディアがあります

参考文献

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  3. ^ “オーム・レトバネン” .オーフス レトバネ(デンマーク語) 。2019 年 4 月 1 日に取得。
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