北西ステージングルート
北西中間経路は、第二次世界大戦中、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州、ユーコン準州、アラスカ州で運用されていた一連の飛行場、空港、無線測距局でした。この経路はALSIB（ALaska - SIB ）としてソ連まで延伸しました。ソ連が東部戦線でドイツ軍の侵攻と戦っていた当時、北西中間経路はソ連への戦闘機輸送に利用されていました。
起源
このルートは1942年にいくつかの理由から開発された。当初、ゴアフィールド（グレートフォールズ市営空港）のアメリカ陸軍航空隊輸送司令部第7輸送グループ（後の航空輸送司令部）は、北カナダを経由してアラスカとベーリング海を越えてシベリアへ、そして最終的には東部戦線へソ連への援助を送るための航空ルートを組織し開発するよう命じられた。米加常設合同防衛委員会は1940年秋、中央アルバータ州のエドモントン市とアラスカ・ユーコン準州の国境の間に一連の空港をカナダの費用で建設することを決定した。1941年末、カナダ政府は仮着陸場が完成したと報告した。[ 1 ]
戦争勃発により、アラスカとの海路によるアメリカ軍の通信路は深刻な脅威にさらされ、代替ルートの開拓が急務となった。カナダ北西部の荒涼としたツンドラと森林地帯に点在する空港群は、アラスカへの航空路として、事実上攻撃を受けない堅牢なルートを提供していた。これらの空港群を開発し、空港へのサービス道路であると同時にアラスカの前哨基地への必需物資輸送手段となる高速道路を開通させることは、アメリカの利益にかなうと思われた。これを受けて、アメリカ陸軍はアラスカ・ハイウェイの建設を開始した。[ 1 ]
第11空軍も、アメリカ陸軍も、ソ連へのレンドリース援助も、アラスカ・ハイウェイの完成を待つことはできなかった。カリブ海を通ってブラジル、ナイジェリア、エジプト、イランに至る長いルートは実用的ではなく、グリーンランドやアイスランドを経由して航空機を飛ばすこともできなかった。そのため、空港建設と道路整備のための大規模な計画が策定された。[ 1 ]
アラスカハイウェイは、北アメリカ北西部の辺境防衛線の一部に過ぎなかった。アメリカ合衆国からカナダを経由してアラスカに至る大航路については、ほとんど知られていない。アルバータ州エドモントンからアラスカ州フェアバンクスまで、約100マイル（160キロメートル）ごとに飛行場が建設または改修された（「最長はフォートネルソンとリアード川滑走路間の約140マイル」）。[ 2 ]アラスカへの陸路を提供するために建設されたアラスカハイウェイのルートは、基本的に飛行場を結んでいた。エドモントンは航空輸送司令部アラスカ航空団の本部となった。[ 1 ]
アメリカから出発する2つのルートが開発され、エドモントンで合流し、そこから航空機はフェアバンクス近郊のラッド飛行場へフェリー輸送され、そこでアメリカ製航空機はロシアの飛行士に引き渡されることになっていた。アラスカ州ノーム近郊のマークス陸軍飛行場はロシアから500マイルほど近かったが、アメリカは日本軍の攻撃に対して脆弱すぎると懸念したため、このルートは除外された。もう1つのルートはモンタナ州グレートフォールズ陸軍航空基地を起点とし、南カリフォルニアのロシア製造工場からロシア行きの航空機がフェリー輸送された。
もう一つのルートはミネソタ州ミネアポリスを起点としており、ウォルド・チェンバレン空港はアメリカ中西部と北東部で製造された航空機の集散地として利用されていた。[ 1 ]しかし、ミネアポリス・エドモントンルートは1943年末になってようやく輸送ルートとなり、航空機のフェリー輸送はグレートフォールズに移された。[ 3 ]レンドリース機に加え、アラスカ第11空軍の航空機もNSRをフェリー輸送され、カナダ空軍ホワイトホース基地からアンカレッジ近郊のエルメンドルフ飛行場まで飛行機で運ばれた。[ 1 ]
航空機
レンドリース法に基づき、主に3種類の戦闘機がソ連に輸送された。戦闘機はベル P-39 エアコブラと、その後継機であるベル P-63 キングコブラで、赤軍に好まれ、両機種は大きな成果を上げた。ソ連に輸送されたP-39の大部分は、最終型のQ型だった。爆撃機には、ダグラス A-20 ハボック軽攻撃爆撃機とノースアメリカン B-25 ミッチェル中型爆撃機があり、これらも赤軍に送られた。輸送機は主にダグラス C-47 スカイトレインで構成され、これも大量に供給された。
ベル戦闘機とB-25ミッチェルはミネアポリス経由でラッドへ、C-47とA-20はグレートフォールズ経由でラッドへ輸送された。その他、ノースアメリカンAT-6テキサン練習機、ノースアメリカン・カーチスP-40ウォーホーク戦闘機、リパブリックP-47サンダーボルト3機、カーチスC-46コマンド輸送機1機など、数種類の航空機もロシアへ輸送された。これらの航空機にはロシア語の運用・整備マニュアルが支給され、レッド・エアフォースの迷彩色と国旗が塗装された。[ 3 ] [ 4 ]
ロシア軍はラッド飛行場とノームに司令部を設置し、パイロットたちは航空機を引き継いでシベリアのクラスノヤルスクやロシア西部のさまざまな前線に飛ばす訓練を受けた。ロシア人パイロットの最初のグループはラッド飛行場へ向かう途中、1942年8月14日にノームに到着した。パイロットとともにソ連調達委員会の民間人と赤軍空軍の整備士のグループがいた。大半はラッドに駐留し、二次グループはマークス飛行場に駐留した。最初のレンドリース機である12機のA-20 ハボックのグループは1942年9月3日にラッドに到着した。最初のロシア人パイロットは5日間の航空機訓練の後、ノームへ飛び立ち、東部戦線への長旅に出た。
当初、レンドリース機の運用と整備に関する初期訓練はアメリカ陸軍航空軍が担当していた。その後、経験豊富な幹部が育成されると、ロシア軍がその責任を引き継いだ。ロシア軍はまた、各機を綿密に検査し、少しでも問題のある機体はすべて却下した。そしてアメリカ陸軍航空軍は、それらの機体を修正するという重労働を担うことになった。アメリカ陸軍航空軍は、機体を最高の状態にするために長時間の残業を強いられ、ロシア軍はフェアバンクスから東部戦線まで機体を飛ばすだけで済むため、時には非常に苛立たしい状況に陥ることもあった。[ 3 ]
その他の用途
ALSIBと北西中継ルートは、ワシントンD.C.とモスクワ間の外交ルートとしても機能した。戦時中、外交官、高官、その他数え切れないほどの政府関係者が輸送手段を利用してこのルートを行き来した。ウェンデル・ウィルキー、ヘンリー・A・ウォレス副大統領、ソ連外相ヴャチェスラフ・モロトフ、アンドレイ・グロムイコなど、このルートを利用した人物は数え切れないほどいる。ルーズベルト大統領は1944年にフェアバンクスでスターリンと会談することを検討したが、その後、場所はソ連のヤルタに変更された。また、このルートは、ソ連が米国で違法に入手した諜報員や機密情報を輸送する手段にもなった。ソ連は外交特権を主張し、50個以上の大量のスーツケースを定期的に輸送し、中身は外交的に封印していた。[ 3 ]
アラスカに到着したロシア人たちは、フェアバンクスやノームのショッピング街を頻繁に訪れ、派遣団はアメリカの航空機製造工場を訪問した。彼らは厳格な礼儀を守り、購入代金を丁寧に支払い、時には古いアメリカの金証券で支払った。多くの高級品が購入され、レンドリース機でソ連に輸送された。最終目的地であるロシアに届くことを期待してのことだ。ロシア人パイロットの多くは経験豊富な戦闘経験者で、輸送任務を戦闘任務からの休息と捉えていた。彼らは概して控えめで、彼らの忠誠心を確保するために政治将校がアラスカに派遣された。[ 3 ]
終了
太平洋戦争が終結に向かうにつれ、資本主義国と共産主義国の間の戦時中の政略結婚は終焉を迎えつつあった。1945年、アメリカ合衆国とソ連は冷戦に突入しようとしており、ソ連軍は1945年9月の日本の降伏直後にフェアバンクスを撤退した。[ 3 ]
厳格な検査基準のおかげで、航空機事故は驚くほど少なかった。21ヶ月にわたる計画期間中、7,983機の航空機がソ連に引き渡され、天候やパイロットのミスで失われたのはわずか133機だった。[ 5 ]ソ連空軍のパイロット13名がフォート・リチャードソンの墓地に埋葬されている。[ 3 ]
飛行場
参照
参考文献
- 注記
- ^ a b c d e f gカーター 1983年、42、44–45頁。
- ^ Conn and Fairchild 1989, p. 390. 2010年12月31日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ a b c d e f gクロエ 1984
- ^シャーマン、スティーブン.「第二次世界大戦中の米国の航空機メーカー：1944年初頭の生産工場」. 2024年3月3日アーカイブ、Wayback Machine acepilots.com. 2011年12月26日閲覧。
- ^コーエン1981年、44～46頁。
- ^「陸軍航空軍基地部隊一覧、1945年5月1日」。Wayback Machine armyairforces.comに2011年10月3日アーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
- ^「AFHRA文書00182235」airforcehistoryindex.org. 2011年12月26日閲覧。
- ^「AFHRA文書00172681」airforcehistoryindex.org. 2011年12月26日閲覧。
- ^「AFHRA文書00182227」airforcehistoryindex.org. 2011年12月26日閲覧。
- ^「AFHRA文書00182244」 Wikiwix airforcehistoryindex.orgに2011年3月30日アーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
- ^「AFHRA文書00007726」airforcehistoryindex.org. 2011年12月26日閲覧。
- ^エドモントンの命名はエイダからゾーイに。 p. 35.
- ^ミュラー 1989
- ^「AFHRA文書00175615」airforcehistoryindex.org. 2011年12月26日閲覧。
- ^「AFHRA文書00175619」airforcehistoryindex.org. 2011年12月26日閲覧。
- 参考文献
- カーター、ジョン・D.「航空輸送司令部、第二次世界大戦における陸軍航空軍、第7巻」、クレイヴン、ウェスリー・フランク、ジェームズ・リー・ケイト編『世界の軍隊』、ワシントンD.C.：空軍歴史局、1983年。
- クロエ、ジョン・ヘイル著『アメリカ：アラスカの空軍 1920-1983』表紙、ミズーラ、モンタナ州：ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー、1984年。ISBN 0-933126-47-6。
- コーエン、スタン・B. 『忘れられた戦争：アラスカと北西カナダにおける第二次世界大戦の絵画史』第1巻。ミズーラ、モンタナ州：ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング社、1981年。ISBN 0-933126-13-1。
- コーエン、スタン・B. 『忘れられた戦争：アラスカと北西カナダにおける第二次世界大戦の絵画史、第2巻』ミズーラ、モンタナ州：Pictorial Histories Publishing Co., Inc.、1989年。ISBN 978-0-933126-70-1。
- コーエン、スタン・B. 『忘れられた戦争：アラスカと北西カナダにおける第二次世界大戦の絵画史』第3巻。ミズーラ、モンタナ州：Pictorial Histories Publishing Co., Inc.、1992年。ISBN 978-0-929521-30-5。
- コーン、ステットソン、バイロン・フェアチャイルド著。「アメリカ合衆国とカナダ：戦時協力の要素、西半球 - 半球防衛の枠組み、第15章」。 2010年12月31日アーカイブ、Wayback Machine 。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントンD.C.：アメリカ陸軍軍事史センター、1989年。
- ヘイズ、オーティス・ジュニア著『アラスカ・シベリア接続：第二次世界大戦の航空路』（ウィリアムズ・フォード・テキサスA&M大学軍事史シリーズ）テキサス州カレッジステーション：タム・プレス、1996年。ISBN 0-89096-711-3。
- ロバート・ミューラー著『空軍基地史 第1巻、1982年9月17日現在、アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地』ワシントンD.C.：空軍歴史局、1989年。
- スミス、ブレイク著『アラスカへの戦闘機』サリー、ブリティッシュコロンビア州：ハンコック・ハウス出版、1998年。ISBN 978-0-88839-401-9。
- スミス、ブレイク著『荒野の翼：1842年の軌跡を飛んだ者たち』サリー、ブリティッシュコロンビア州：ハンコック・ハウス出版、2008年。ISBN 978-0-88839-595-5。
外部リンク
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
