ワシントン州道99号線
ルートマップ：
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州道99号線の標識
州道99号線
パシフィックハイウェイ ウィリアム・P・スチュワート記念ハイウェイ
地図
シアトル大都市圏の地図。SR 99 が赤で強調表示されています。
ルート情報
WSDOTによって管理されています
長さ48.97マイル[ 1 ]  (78.81 km)
存在した1969年～現在
南部セグメント
南端ファイフのI-5
主要な交差点
北端シアトル・タコマ国際空港の州道518号線
北部セグメント
南端タクウィラのSR 599
主要な交差点
北端エバレットのI-5  / SR 526  / SR 527
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡ピアース、キング、スノホミッシュ
高速道路システム
←アメリカ国道97号線→SR100

州道99号線（SR99 ）は、パシフィックハイウェイとも呼ばれ、アメリカ合衆国ワシントン州のシアトル都市圏にある州道です。ファイフからエバレットまで49マイル（79 km）走り、フェデラルウェイ、シータック、シアトル、ショアライン、リンウッドの各都市を通過します。このルートは主にオーロラアベニューなどの幹線道路をたどり、シアトルのダウンタウンにある有料のSR99トンネルなど、いくつかの高速道路区間があります。SR99は、南軍大統領ジェファーソンデイビスを称える非公式の名称を変更するキャンペーンの後、2016年に州議会により正式にウィリアム・P・スチュワート記念ハイウェイと命名されました。

州道99号線は、もともとアメリカ国道99号線（US 99）の一部で、州間高速道路5号線が建設される以前は、州の南北を結ぶ主要幹線道路でした。US 99号線は1926年に開通し、1890年代に遡る地方道路や、1913年に指定された州道に代わるものでした。この幹線道路は1953年にアラスカン・ウェイ高架橋に移設され、シアトルのダウンタウンを通る混雑した区間が置き換えられました。その他の区間は1950年代に高速道路基準に基づいて建設されました。

国道99号線は最終的に、1965年から1969年にかけて段階的に開通した州間高速道路5号線（I-5）のタコマ・エバレット区間に置き換えられました。この路線は1969年に認可を取り消され、州道99号線が建設され、一部区間を州の管理下に置くことになりました。州道99号線の一部区間で数十年にわたり犯罪が多発したため、複数の市政府が資金を提供し、この高速道路を美化し、大通りへと改修しました。2004年にはタクウィラの高速道路の一部区間が市の管理下に移管され、州道518号線と州道599号線のインターチェンジ間に2マイル（3.2 km）の区間が生じました。

アラスカン ウェイ高架橋は 2019 年 1 月 11 日に閉鎖され、ダウンタウンの掘削トンネルに置き換えられ、2019 年 2 月 4 日に開通しました。この代替プロジェクトは、高架橋を損傷し、さらなる損傷に対して脆弱な状態にした2001 年のニスクワリー地震と、シアトルのウォーターフロントを再活性化させる市の計画によって促進されました。30 億ドルの巨大プロジェクトは、2011 年に高架橋の部分的な解体から建設が開始されるまでの数年にわたる計画の遅延に悩まされていました。トンネルは、2013 年の発売当時は世界最大のトンネル掘削機であったバーサを使用して建設され、バーサは 2 年間の停止の後、2017 年に掘削を完了しました。高架橋は 2019 年に解体され、アラスカン ウェイの拡張された公園遊歩道のためのスペースが確保され、これは 2025 年初頭に完成しました。

ルートの説明

州道99号線は、シアトル都市圏のファイフからエバレット南部まで、旧アメリカ国道99号線（US 99）の一部区間を走っている。[ 2 ]正式にはウィリアム・P・スチュワート記念ハイウェイと指定されているが、一般的にはパシフィックハイウェイまたはその地方名で知られている。[ 2 ]ハイウェイ全体は、国家経済、防衛、移動に重要であると特定された道路の全国ネットワークである国道システムに登録されている。 [ 3 ] [ 4 ]タックウィラからショアラインまでのハイウェイの一部は、州議会によって州全体にとって重要なハイウェイにも指定されている。[ 5 ]ワシントン州運輸局（WSDOT）は、2016年の年間平均日次交通量で計測した州道99号線の平均交通量は、最小でエバレットモールウェイの17,000台、最大でシアトルのファーストアベニューサウスブリッジの97,000台であると推計している。[ 6 ]

ファイフからシアトル・タコマ国際空港

高速道路の上にある土手の上に高架駅が見える。土手の下にはバス停があり、手前の「シアトル・タコマ国際空港駅」と書かれた標識の向こう側にバス停がある。
州道99号線越しに見たシアトル・タコマ国際空港行きのライトレール駅

SR 99 はファイフで 54th Avenue East の延長として始まり、州間高速道路 5 号線との部分的なクローバーリーフ インターチェンジにあります。インターチェンジのすぐ北で、SR 99 は東に曲がってパシフィック ハイウェイに入り、ピュアラップ族が運営するギャンブルとホテルの施設であるエメラルド クイーン カジノとファイフ郊外の商業地区を通過します。ハイウェイは緩やかに北に曲がり、州間高速道路 5 号線とハイレボス クリークの西支流と並行し、ミルトンに入ります。SR 99 は尾根に沿って北上し、キング郡を横切り、北東に曲がってフェデラル ウェイ市に入ります。道路はウェスト ハイレボス湿地公園近くのハイレボス盆地の森林部分を通り抜け、キッツ コーナー周辺の商業地区に達します。[ 7 ] [ 8 ]

キッツコーナーで、この高速道路は州道18号線の西側と交差し、東に進んで州間高速道路5号線とのインターチェンジに至り、オーバーンやコビントン方面に向かう高速道路につながる。[ 9 ]州道99号線は真北に進み、フェデラルウェイの主要商業地帯を抜け、セレブレーションパーク、フェデラルウェイのザ・コモンズ、スティールレイクを通過する。この高速道路には、駐車場や脇道への右折も可能な高乗車率車線が設けられている。 [ 1 ] [ 10 ]フェデラルウェイ北部からデモインのレドンド地区にかけて、州道99号線は州道509号線と合流し、南西にダッシュポイント州立公園、北西にデモインのダウンタウンまで4マイル (6 km) にわたって続く。[ 8 ] [ 9 ]

2本の幹線道路はソルトウォーター州立公園と旧ミッドウェイ埋立地を通り、ハイライン大学の近くでケント・デモイン・ロード（州道516号線）との交差点に分かれる。その後、州道99号線はシータック市に入り、インターナショナル・ブールバードとして北に進み、アングル湖の南西側にある連邦拘置所とライトレール駅を通過する。この幹線道路はシアトル・タコマ国際空港とその高速道路の東側に沿って走り、空港のターミナル、駐車場、ライトレール駅、近隣のホテ​​ルに利用している。州道99号線はタクウィラ南部の州道518号線とのインターチェンジで終点となり、空港の総合レンタカー施設とタクウィラ・ライトレール駅の近くにある。[ 8 ] [ 9 ]タクウィラのインターナショナル・ブールバードの2.4マイル（3.9 km）の区間が、2つの州道99号線の間の隙間となっている。[ 11 ]

シアトルとオーロラ通り

二層構造の高架高速道路。上り線には交通が行き交っている。高速道路脇には複数の建物が見え、背景にはセンチュリーリンク・フィールドとレーニア山が見える。
ビクター・スタインブルック公園からアラスカン・ウェイ高架橋の南側を望む。この高架橋は 2019 年までシアトルのダウンタウンを通る州道 99 号線を通った。

州道99号線はタクウィラ・インターナショナル・ブールバードの北端で再開し、ドゥワミッシュ川付近で州間高速道路5号線に接続する短い高速道路である州道599号線に取って代わります。この高速道路は川の西岸に沿って北西に進み、ボーイング・フィールドに面した工業地帯を通ります。その後シアトル市に入り、サウスパーク地区でデモイン・メモリアル・ドライブと交差して終点となります。州道509号線とのインターチェンジで州道99号線は北に曲がり、ファースト・アベニュー・サウス・ブリッジを渡ってドゥワミッシュ川を渡ります。この2つの跳開橋は、州道509号線から延長されています。[ 12 ] [ 13 ]

橋の北端で、州道99号線は北西に曲がりイースト・マージナル・ウェイ・サウスに入り、シアトルの工業地帯をドゥワミッシュ運河の東岸に沿って進む。6車線の道路は北に曲がりセメント工場を通過し、ウエスト・シアトル橋の東端にあるウエスト・シアトル・フリーウェイとのインターチェンジで4車線の高速道路になる。州道99号線は北行きのバスレーンを含む6車線に拡幅され、西側のシアトル港のコンテナ船ターミナルと東側の鉄道ターミナルを越えた工業地帯との境界線となっているソードー地区を通過する。高速道路はスターバックスの本社とシアトル沿岸警備​​隊基地を通過し、北東に曲がりルーメン・フィールドとTモバイル・パーク近くのアラスカン・ウェイ・トンネルの南口に達する。[ 12 ]トンネル口にはディアボーン・ストリート、アラスカン・ウェイ、高速道路東側沿いの側道など近くの道路へのランプが含まれる。 [ 14 ]

トンネルはシアトルのダウンタウンの下を 1.8 マイル (2.9 km) 走り、州道 99 号線が中央のウォーターフロントに沿って走り、以前のアラスカン ウェイ高架橋とほぼ並行しています。トンネルは 2 層構造になっており、上層には南行き 2 車線、下層には北行き 2 車線の交通が通行できます。[ 15 ]州道 99 号線はデニー ウェイの北側でトンネルから出て、シアトル センターとスペース ニードルの東側にあるサウス レイク ユニオン地区を通ってオーロラ アベニュー ノースに続きます。[ 16 ]オーロラ アベニューは北に進み、バス専用レーンと、脇道からのアクセスを右折/右折に制限する中央分離帯のある 6 車線道路になります。この高速道路はクイーン アン ヒルの東斜面に沿って走り、ウェストレイク地区の上をレイク ユニオンに沿ってワシントン湖運河まで続きます。[ 9 ] [ 12

いくつかの建物の横に立つ分離帯のある高速道路。背景には丘の向こうに街のスカイラインが見える。
ジョージ・ワシントン記念橋とシアトルのダウンタウンのスカイラインを背景にしたオーロラ通り

オーロラ通りはその後ジョージ・ワシントン記念橋（一般にオーロラ橋として知られる）で運河を渡る。この橋は鋼製のカンチレバーアーチ橋で、地上高は 167 フィート (51 メートル) である。 [ 17 ]橋は 6 車線で中央分離帯はなく、北側の進入路でフリーモント トロル川を渡るブリッジ ウェイとのインターチェンジの後に再び中央分離帯となる。[ 18 ]ハイウェイはフリーモントの一部を北に進み、ウッドランド パークに入る前にノース 46 番通りと交差する。 州間道路 99 号線は東のウッドランド パークと西のウッドランド パーク動物園の境界を形成し、3 つの歩行者用高架下を通過する。 [ 19 ]ハイウェイは北東に曲がり、グリーン レイクの岸に沿って進み、フィニー リッジとグリーンウッドの住宅地区を通過する。州道99号線は、リクトン・スプリングスのノース・シアトル・カレッジのキャンパスの西側を通り、ノースゲート・モールへ通じる主要道路であるノースゲート・ウェイと交差する。その後、オーロラ・アベニューは、市内最大の墓地であるエバーグリーン・ワシェリ記念公園を二分し[ 20 ] 、ハラー湖とビター湖の間を通り、ノース145丁目（州道523号線）で市の北境に達する。[ 9 ] [ 12 ]

ショアラインとスノホミッシュ郡

州道99号線はショアラインに入り、インターアーバン・トレイルと平行して市の主要な商業地区を通り抜ける。[ 21 ]ショアラインを通るオーロラ・アベニューには、整備された中央分離帯、歩道用の植栽緩衝帯、いくつかの左折ポケット、インターアーバン・トレイル用の高架がある。[ 22 ]ショアウッド高校とショアライン市役所の近くで、この高速道路の東側にはインターアーバン・トレイルと、赤レンガで舗装された元の北幹線道路の一部が保存されている公園がある。[ 23 ]エコー湖とオーロラ・ビレッジ・ショッピングセンターを通過した後、州道99号線はキング郡とスノホミッシュ郡の境界付近で州道104号線とのインターチェンジに到達する。この高速道路はインターチェンジの南にある郡境で州道104号線支線と交差する。 [ 12

ストリップモール、電柱、山々を背景にした、右左折レーンを備えた広い郊外の道路。
エバレットモールウェイを北上する。エバレットのエバーグリーンウェイと州間高速道路5号線の間を通る州道99号線が通っている。

インターチェンジを過ぎると、高速道路は北東に曲がり、エドモンズの主に商業地域を通り、スウェディッシュ医療センターのエドモンズキャンパスの東、ホールクリークとインターアーバントレイルの西を通過します。州間道路99号線は北東に進みリンウッドに入り、エドモンズ大学のキャンパスを通過して、南西196丁目（州間道路524号線）との交差点にあるクロスローズ商業地区に達します。[ 24 ]高速道路は市内の商業地帯に沿って走り、国際地区（コリアタウンとも呼ばれる）[ 25 ]を通ります。この地区は州間道路99号線から奥まった場所にアパートや家が建ち並んでいます。[ 12 ]

リンウッドの市境を越えると、州道99号線はセリーン湖近くの非法人地域に入る。この高速道路は、部分的にクローバーリーフ型のインターチェンジで州道525号線と交差し、ペインフィールドとその旅客ターミナルに通じるエアポートロードを横切る。この高速道路はエバーグリーンウェイを北上してエバレットに入り、フェアモント地区で北東に曲がってエバレットモールウェイに入る。州道99号線はその後、いくつかの住宅地を通りエバレットモールに達し、そこで北に曲がってブロードウェイインターチェンジで終点となる。このインターチェンジには州間高速道路5号線、ボーイングフリーウェイ（州道526号線）、州道527号線への接続が含まれる。道路自体はブロードウェイとしてエバレットのダウンタウンに向かって北に続く。 [ 12 ]

歴史

パシフィックハイウェイとアメリカ国道99号線

州道99号線は、バンクーバーのオレゴン州境からブレインのピース・アーチにあるカナダ国境までワシントン州西部を横断していた国道99号線の残骸から作られました。国道99号線自体も、19世紀から20世紀初頭にかけて州全体に建設された100年以上前の軍用道路、幌馬車道、自動車道のネットワークに先行しており、正式に州の高速道路システムに組み込まれました。[ 26 ]

キング郡南部では、現在の州道99号線が、1850年代にアメリカ陸軍によって建設されたスティラクーム砦–ベリンガム砦軍用道路の一部と並行して走っている。 [ 27 ] [ 28 ]シアトルの北の部分は、1901年に建設され、後に北幹線道路に組み込まれたRFモロー幌馬車道に沿っている。[ 29 ]北幹線道路はシアトルからエドモンズの東の地域まで1912年8月に完成し、当初はレンガで舗装されていた。[ 30 ]シアトル・エバレット都市間鉄道も1906年に幌馬車道の一部に沿って建設され、1939年までエバレットとシアトル間の交通を担った。[ 31 ]

州間の海岸沿いの幹線道路であるパシフィックハイウェイは、1910年代初頭に道路整備運動家らの支持を得て建設され、1913年に州の幹線道路網に加えられた。 [ 32 ] [ 33 ]当初はタコマからレントンまでのピュアラップ川とグリーン川、およびスノホミッシュ郡のノースクリーク沿いのボセル・エバレットハイウェイ（現在の州道527号線）に沿っていた。[ 33 ] [ 34 ]このハイウェイは1923年に州道1号線に指定され、[ 35 ] 1937年に主要州道1号線（PSH 1）が建設された後もこの番号が保持された。[ 36 ]パシフィックハイウェイは1926年に新しい国道番号制ハイウェイ網に国道99号線として組み込まれ、西海岸の3州を結び、メキシコ国境からカナダまで走っている。[ 37 ]ボセルルートは、1927年10月9日に開通した、より直線的な西への新しい高速道路によって迂回され、[ 38 ]シアトルからエバレットまでの距離が3.8マイル (6.1 km) 短縮され、一部のセクションでは既存の都市間道路用の高架と砂利の中央分離帯が設けられました。[ 39 ]この高速道路は、エバレットとメアリーズビルを結ぶ新しい橋のセットと並行して州政府によって建設され、建設と部分的な舗装に645,000ドル (2024年のドル価値で935万ドルに相当) の費用がかかりました[ 40 ]。[ 41 ]ホワイトリバールートは、1928年初頭に、デモイン近郊の西部の台地に沿って走る全長24マイル (39 km) のハイラインルートによって迂回されました。[ 42 ] [ 43 ]新しい高速道路の建設と舗装には300万ドル（2024年のドル換算で4320万ドルに相当）の費用がかかり[ 40 ]、タコマまでの距離は9.3マイル（15.0 km）短縮されました。[ 44 ] [ 45 ]

US99号線は、もともとシアトルのダウンタウンから4番街、ウェストレイクアベニュー、7番街、デクスターアベニューを経由して北上し、フリーモント橋でワシントン湖運河を渡り、フリーモントアベニューへと続いていました。[ 46 ]既存の跳ね橋に代わる運河の高架橋は、パシフィックハイウェイの「最後のつなぎ」として1920年代に提案されました。[ 47 ] [ 48 ]高さ132フィート（40メートル）の橋は、州、郡、市政府によって資金提供され、1927年に建設が承認されました。[ 49 ] [ 50 ]橋の建設は1929年に始まり、1932年2月22日の落成式で完成し、ジョージワシントン記念橋と名付けられました。[ 51 ]橋はオーロラ通りに位置し、南はデニーウェイ、北はウッドランドパークを通ってノース65丁目まで延びる有料高速道路に拡張されました。 [ 52 ] [ 53 ]橋の北側の高速道路は、シアトルタイムズと自然保護論者が反対したウッドランドパークを通るルートについての公開討論の後、1933年5月に完成しました。[ 54 ] [ 55 ]この討論は、1930年6月に市議会条例が可決され、11月に公園を通るルートを承認する投票案が可決されたことで決着しました。[ 56 ]

高架橋と高速道路の建設

中層ビルが立ち並ぶ市街地を貫く高架道路の建設現場を白黒で撮影。作業員たちが木製の型枠を敷設する上空を、移動式クレーンがそびえ立っている。
1952年4月に撮影されたサウスメインストリート近くのアラスカンウェイ高架橋の建設現場
建設作業員が、レンガと石造りの建物の隣にあるトンネル用に掘られた開削溝を観察する。開削溝の上にコンクリートと鉄骨の骨組みが設置されている。
1953年7月に撮影された4番街のバッテリーストリートトンネルの建設

シアトルのダウンタウン内では、US 99 号線は 4 番街に沿ってルート設定され、北は 7 番街を経由してオーロラ街高速道路に、南はボーイング フィールド近くのイースト マージナル ウェイに接続していました。[ 57 ] [ 58 ] 1950 年代初頭には 1 番街に沿って代替ルートが指定され、ジョージタウンで高速道路に再び合流しました。[ 57 ]ダウンタウンを通る貨物トラックの渋滞と誘導の難しさから、1928 年にはすでに市のウォーターフロントのレールロード アベニューに沿って US 99 号線のバイパス ルートが提案されていました。[ 52 ]レールロード アベニューは後にアラスカン ウェイと改名され、1930 年代に連邦政府による市の防波堤の改良の一環として再建され、通過交通の主なバイパス ルートとなったため、大渋滞に見舞われました。[ 52 ]

アラスカン・ウェイに沿って市を迂回する「自動車高架橋」を建設する正式な提案が、1937年に市の技術部門から提出され、自動車および交通安全団体の支持を得た。[ 59 ] [ 60 ]バイパス高架橋は第二次世界大戦の終結後に人気が高まり、1947年に工事が承認され、市と1944年の連邦補助道路法から建設資金が調達された。[ 61 ]アラスカン・ウェイの東側に沿って鉄道を置き換える6車線を収容するため、2層高架橋の設計が選ばれた。[ 61 ] [ 62 ]アラスカンウェイ高架橋の建設は1950年2月6日に始まり、レイルロードウェイとエリオットアベニュー間の最初の区間は1953年4月4日に開通しました。[ 63 ] [ 64 ]建設費は約800万ドル（2024年のドル換算で7470万ドルに相当）で、[ 40 ]杭打ち式の柱と一対の移動式ガントリークレーンを使用して道路の一部を地上から持ち上げました。[ 64 ] [ 65 ]

バッテリーストリートトンネルは、高架橋とオーロラアベニュー高速道路を接続し、1954年7月24日に開通し、建設費は280万ドル（2024年のドル価値で2,590万ドルに相当）でした。[ 40 ] [ 66 ]高架橋の2.3マイル（3.7 km）延伸は、イーストマージナルウェイで南側の地上高速道路と国道99号線に接続し、建設費は760万ドル（2024年のドル価値で7,020万ドルに相当）で、 [ 40 ] 1959年9月3日に開通しました。[ 67 ]南延伸により、レイルロードウェイターミナルの混雑が緩和され、開通後数日以内に1日平均25,000台、年末までに37,000台の車両が利用しました。[ 63 ] [ 68 ]高架橋とスポケーン通り高架橋を結ぶ一連のランプは1960年1月に完成し、[ 69 ]続いて1961年11月にセネカ通りへのダウンタウン出口ランプ、1966年2月にコロンビア通りからの入口ランプが完成した。[ 70 ] [ 71 ]州政府はコネチカット通り付近に高架橋から国道10号線（後の州間高速道路90号線の一部）へのランプを建設する準備をしていたが、[ 72 ]高速道路の計画は1960年代に遅れ、最終的に放棄され、[ 73 ] [ 74 ]ランプは使われずに残された。[ 75 ] [ 76 ]

高架橋は当初、米国ルート99号線代替および99号線バイパスの一部として標識が付けられていたが、1959年に南延伸部が完成し、米国99号線は正式に高架橋に切り替えられた。[ 77 ] [ 78 ] 4番街は米国99号線のビジネスルートとして標識が付けられ、バッテリーストリートトンネルの北端にある終点まで米国10号線の一部も通っていた。[ 79 ]ボーイングフィールド地域を通るイーストマージナルウェイルートはボーイング施設へ向かう交通でひどく混雑しており、1950年代にドゥワミッシュ川の西側に新しい高速道路を建設する提案が出された。[ 80 ] 2車線のウェストマージナルウェイ高速道路の建設は1958年11月に始まり、1959年7月に完成した。これにはサウス118番通り、サウス14番街、サウスクローバーデール通りの立体交差と橋が含まれている。[ 81 ]この高速道路は南118丁目で国道99号線から分岐し、高架橋の南端でファーストアベニューサウスブリッジを使って1番街に接続していた。このサウスブリッジは1956年に国道99号線の一部となる目的で開通した。[ 82 ] 1959年3月、州政府はウェストマージナルウェイ高速道路を4車線に拡張する拡張プロジェクトに300万ドル（2024年のドル価値で2460万ドルに相当）の資金を承認した。 [ 40 ] [83]拡張は1968年に完了し、[ 84 ] [ 85 ] 1964年の州道再番号付け後に国道99号線暫定として、その後州道99Tとして標識された。[ 86 ]

交換と再指定

交差点の上にある、「南行き US99」と「ウォーターフロント」と書かれた緑色の高速道路標識のセット。
シアトルのダウンタウンにある国道99号線の標識。2019年に撤去されるまで、アラスカン・ウェイ高架橋へのコロンビア・ストリートのランプの上に残っていた。

州議会は1953年にタコマからエバレットまでの有料高速道路の計画を承認し、国道99号線の立体交差バイパスを建設することを意図していた。[ 87 ] [ 88 ]この有料道路計画は3年後に連邦政府の承認を得た州間高速道路プログラムに取って代わられ、国道99号線に代わるシアトル地域を通る南北の高速道路の建設も含まれていた。[ 89 ]この路線は1957年に州間高速道路5号線に指定され、連邦資金を使ってシアトル・フリーウェイの計画も同時に開始された。[ 90 ] [ 91 ]

タコマ・シアトル・エバレット・フリーウェイの最初の区間はタコマ南部で建設され、1959年10月に開通した。タコマの区間は1962年10月にピュアラップ川からミッドウェイのケント・デモイン道路（現在の州道516号線）まで開通し、[ 92 ]、タコマのダウンタウンでは1964年10月に開通した。[ 93 ]シアトル区間の建設は1958年にシップ・カナル橋の工事から始まり、1962年12月18日に開通した。[ 94 ]シアトルのダウンタウンへの北側のアクセス路は、エバーグリーン・ポイント浮橋と州道520号線の完成に合わせて翌年8月に開通した。[ 95 ]北シアトルからスノホミッシュ郡南部およびエバレットに至る20マイル（32 km）の高速道路は、1965年2月3日に開通しました。[ 96 ]ミッドウェイとシアトルのダウンタウンの南側を結ぶ高速道路は1967年1月31日に開通し、都市高速道路の最終区間が完成しました。[ 97 ] I-5自体は2年後の1969年5月14日にエバレットとメアリーズビル間の区間が開通して完成しました。 [ 98 ]

州政府は1964年に、州間高速道路との足並みを揃え、米国の路線の廃止に備えるため、新しい高速道路番号制度を導入した。[ 99 ] PSH 1はUS 99に置き換えられ、I-5が完全に完成するまで、さまざまな高速道路セクションで一時的な指定として残された。[ 86 ] [ 100 ] US 99は、ワシントン州内でI-5が完全に完成した直後の1969年6月24日に、米国州間高速道路当局者協会の会議で廃止された。 [ 101 ] US 99の標識のほとんどが撤去されたが、アラスカンウェイ高架橋へのコロンビアストリートのランプにあるシアトルのダウンタウンの頭上標識は、高架橋が2019年に取り壊されるまで残っていた。[ 102 ]

1970年に新しい高速道路システムが法制化された際、州議会は高速道路の所有権と維持管理が地方自治体に移管されるのを遅らせるために州道99号線（SR 99）を制定した。[ 103 ] [ 104 ] SR 99はファイフからエバレットのブロードウェイインターチェンジまで走る国道99号線の一部から作られたもので、[ 103 ]この回廊は州政にとって重要であるため、1971年に州の高速道路システムに恒久的に追加されたものとして保持された。[ 105 ] [ 106 ] 1971年の法律の条項では、SR 509高速道路の延伸が完成した後にSR 99のファイフ-フェデラルウェイ区間を放棄することが認められている。[ 105 ]州道99号線は、エバーグリーン・ウェイを北上してエバレットまで進む代わりに、1954年6月に開通したブロードウェイ・カットオフ（ダイアゴナル・ウェイとも呼ばれる）の一部であるエバレット・モール・ウェイを北東に進んでいった。[ 107 ] [ 108 ]

道路と橋の改良

ショッピングモールやガソリンスタンドに囲まれた、複数の車線と信号のある郊外の道路の航空写真。
タクウィラのインターナショナル・ブールバード。2004年に管轄権が移管されるまで州道99号線の一部であった。

州間高速道路5号線開通後、オーロラ通り沿いのシアトル北部とキング郡南部の州道99号線は、犯罪増加に伴い事業が衰退し、経済的に衰退した。[ 109 ] 1970年代から80年代にかけて、麻薬の売人、売春婦、ホームレス、ストリップクラブの悪名高い溜まり場となった。[ 110 ] [ 111 ]フェデラルウェイからキング郡南部のタックウィラまでの17マイル（27km）の区間は、「シータック・ストリップ」として広く知られ、1980年代にグリーンリバー・キラー（ゲイリー・リッジウェイ）が多くの犠牲者を出した場所である。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]この高速道路は、横断歩道の不足、電線や雑草の不適切な管理のため、歩行者や横断交通にとって危険な状態であった。[ 109 ]

1990年代から2000年代にかけて、この回廊の一部をきれいにする取り組みの一環として、様々な都市が高速道路を景観の良い大通りに変える再建プロジェクトに着手した。[ 109 ] [ 115 ]キング郡南部では、フェデラルウェイ市、シアトル・タコマ国際空港、タクウィラ市が再開発計画を策定し、2000年代に大部分が実現し、交通事故や犯罪が減り、地域の景観も改善された。[ 109 ]州間高速道路99号線沿いに植樹する許可が下りなかったタクウィラ市は、市域内での高速道路の管理を要請し、2004年に州議会から管轄権の移譲が認められ、インターナショナル大通りの2.4マイル（3.9km）を交通静穏化機能を備えた新しい道路に再開発することができた。[ 11 ] [ 116 ]

ショアライン市は1995年に法人化され、オーロラ・アベニューの再開発を早期の優先事項とし、2008年から2017年の間に段階的に1億4000万ドルの近代化と多目的トレイルプロジェクトを完了させた。 [ 117 ]プロジェクトには、新しい信号、BATレーン、地下ユーティリティライン、2つの歩道橋が含まれていた。[ 118 ]エドモンズは、2022年から州間高速道路99号線の2.5マイル (4.0 km) 区間に、植栽された緩衝地帯を備えた幅広の歩道、新しい横断歩道、右左折レーンを追加する予定である。 [ 119 ] [ 120 ]シアトル市もオーロラ・アベニュー・ノースの区間を改良する計画だが、資金不足とワシントン州運輸省の再舗装プロジェクトのタイミングにより、通りの一部の区間で歩道が不足している。[ 121 ] [ 122 ] 2022年に可決されたMove Ahead Washingtonパッケージには、歩道、自転車レーン、造園を含むオーロラアベニューの一部を再建するための5000万ドルの資金が含まれています。[ 123 ]

オーロラ橋は、オーロラ通りとシアトルのダウンタウンを結ぶ高速道路の一部で、飛び降り自殺が頻繁に発生していたが、 2011年に飛び降り自殺を阻止するために460万ドルをかけて緊急電話と新しいフェンスが設置された。[ 124 ] [ 125 ]橋とその伸縮継手は、2012年に570万ドルの費用をかけて大規模な耐震改修工事が行われ、 [ 126 ]改修工事の後、2016年から2018年にかけて2段階に分けて3,500万ドルの費用をかけて再塗装と再舗装工事が完了した。[ 127 ] [ 128 ] 2015年9月24日、オーロラ橋で水陸両用ダックツアー車両とチャーターバスが衝突し、 4人が死亡、50人以上が負傷した。 [ 129 ]この事故は、中央分離帯がなく、車線幅が9.5フィート（2.9メートル）で州内で最も狭い6車線橋であるオーロラ橋の安全性に関する疑問を引き起こした。[ 130 ]オーロラ通りの他の部分は1973年に中央分離帯を設置するように改修され、[ 131 ]州政府は2003年に橋に遮断機を設置し歩道を移動して重量増加を補う計画を検討したが、最終的には改良を延期した。[ 130 ]この事故と3年に及ぶ裁判の後、ワシントン州運輸局とシアトル運輸局は、中央遮断機を設置するか中央ジッパーシステムを設置するか、どちらの機関がどちらの選択肢に資金を提供するかについて意見が一致していない。[ 18 ]

高架橋の架け替えとトンネル工事

提案と地震研究

崩落した高架高速道路。上部が下部に倒れ、複数の柱が破壊されている。ヘルメットをかぶった数人が現場を調査する様子が見られる。
1989 年にカリフォルニア州オークランドのサイプレス ストリート高架橋が崩壊したのをきっかけに、アラスカン ウェイ高架橋の地震に対する脆弱性に関する調査が開始されました。

アラスカン ウェイ高架橋の交換案は、1970年代に遡り、当時、市のウォーターフロントを従来の工業用途ではなく観光やレクリエーション用に再活性化しようとした試みの中で出されたものである。[ 132 ]同様の2階建て高速道路であるカリフォルニア州オークランドのサイプレス ストリート高架橋は、1989年のロマ プリエタ地震の際に崩落し、42人が死亡したため、地震の危険性が認識され、高架橋の交換を求める声が強まった。[ 133 ]神戸地震後に州政府が委託した1995年の調査では、アラスカン ウェイ高架橋の設計に脆弱性があり、大地震の際に深刻な被害や崩落を引き起こす可能性があるほか、高速道路が建設された埋立地の下にあるため液状化の危険性もあることが判明した。[ 134 ] [ 135 ]この調査では、高架橋の解体には1億1800万ドル（2024年の価値で2億400万ドル）、耐震補強工事には3億4400万ドル（2024年の価値で5億9400万ドル）、新しい高架高速道路を建設して置き換えるには5億3000万ドル（2024年の価値で9億1500万ドル）の費用がかかると推定されている。[ 40 ] [ 136 ]その他の選択肢としては、高速道路をトンネルに置き換えるか、サンフランシスコのエンバカデロに似たアラスカンウェイに公共交通機関を備えた地上大通りを建設することなどが挙げられる。[ 137 ] [ 138 ]

2001年2月28日、ニスクワリ地震がシアトル地域を襲い、強い揺れによりアラスカン・ウェイ高架橋に目に見える被害の兆候が見られた。[ 139 ]高速道路は点検のため閉鎖され、小さな亀裂や非構造部材の軽微な損傷が見つかったため、26時間以内に再開された。[ 140 ] 3月と4月には、コンクリート片が下の道路に落下したためさらに4か所の閉鎖が命じられ、柱を補強するために鉄筋を追加する緊急修理が必要になった。[ 141 ] [ 142 ]最初の修理は11月に180万ドルの費用で完了し、一連の新しい車両重量制限が実施された。[ 143 ]合計で1450万ドルが地震被害による様々な修理に費やされた。[ 144 ]年次検査と継続的な監視により、地震により地盤が最大4インチ（10cm）沈下し、柱と高速道路の床板の接続が弱まっていることが判明しました。[ 132 ] [ 145 ]追加調査により、基礎にある防波堤にも無関係の損傷が見つかり、高架橋の崩壊を防ぐために防波堤を再建する必要があります。[ 132 ] [ 146 ]

高架橋の交換戦略を調査している進行中の州の調査は、州議会によって500万ドルの資金を使って加速されましたが、[ 147 ]別の工学調査では、次の10年以内に地震で20分の1の確率で構造物が崩壊するため、構造物を直ちに取り壊すことが示唆されました。[ 148 ] [ 149 ] 2001年後半、ワシントン州運輸局は、州議会からの緊急資金を使用して、高架橋交換プロジェクトの環境影響評価書（EIS）に取り組み始め、市政府とコミュニティリーダーに相談して概念を生み出しました。 [ 150 ]翌年までには、4つの一般的な代替案にまとめられた76の概念セットが一般からのフィードバックのために提示されました。[ 151 ]オプションの中には、現在の高架橋に似た高架高速道路や、掘削トンネル、2層式の開削トンネル、片方向交通を運ぶ採掘トンネルなど、いくつかのトンネル概念がありました。[ 152 ] 2002年6月に、防波堤の交換と合わせて5つの最終候補案が検討され、費用は高架橋の再建で35億ドル、トンネルの様々な設計で88～116億ドルに及んだ。[ 153 ]

トンネルのコンセプト、諮問投票、サブプロジェクト

仮設の鉄橋が架けられた溝が遊歩道の商店と駐車場を隔てています。
アラスカン・ウェイ防波堤の再建（2015年撮影）

トンネル計画は、ウォーターフロントの再活性化に対する国民の支持に基づき、WSDOTと市議会によって承認されたが、費用を下げるには設計変更が必要であった。[ 154 ] [ 155 ]有権者がプロジェクト費用の一部を賄うことになる州全体のガソリン税の住民投票を拒否した後、WSDOTと市政府は、2004年の環境影響評価書草案で評価された5つの選択肢に含まれていた、より短いトンネルと地上大通りの新しい費用削減構想を起草した。[ 156 ] [ 157 ] 6車線で40億ドルのトンネルオプションは、再建された高架橋やウォーターフロント大通りを支持する活動家グループの反発にもかかわらず、2004年後半にWSDOTによって優先代替案として選ばれた。[ 158 ]

州議会は2005年に85億ドルのガソリン税プログラムを可決し、高架橋の交換に20億ドルの資金を割り当てた。[ 159 ] 2006年には、バッテリーストリートトンネルエリアの新しいプロジェクト要件を盛り込み、開削トンネルと高架の選択肢を評価するための補足環境影響評価書（EIS）が作成された。[ 132 ] 2007年3月には、クリスティン・グレゴワール知事が支持する28億ドルの高架交換案と、グレッグ・ニッケルズ市長が支持する34億ドルの費用がかかる地上公共交通機関の改善を伴うより小規模な4車線トンネルの間で合意形成を図るため、 2つの助言的で拘束力のない投票措置が実施された。ニッケル市長の「ハイブリッドトンネル」提案は、ワシントン州運輸省が特定した運用上および安全上の問題に基づき、投票前にグレゴワール知事と州議会によって却下された。[ 160 ] [ 161 ]どちらの選択肢も有権者に拒否され、70％がトンネルに反対し、55％が高架構想に反対した。[ 162 ]

ワシントン州、キング郡、シアトルの各政府は、高架橋の架け替えに関する計画策定プロセスを再評価し、主要提案を、すべての代替案に含まれる必須の安全・交通改善から切り離すことで合意した。[ 132 ] 9億1500万ドルのプロジェクト・パッケージが即時建設のため承認され、2007年後半に沈下した支柱の補強工事と翌年のバッテリー・ストリート・トンネルの修理に着手した。[ 163 ] [ 164 ]支柱補強プロジェクトは成功と宣言されたが、その後の検査で、近隣の建設中にコロンビア・ストリートのランプがさらに1 ⁄ 8インチ (0.32 cm) 沈下していたことが判明した。[ 165 ] [ 166 ]ホルゲート・ストリートとキング・ストリートの間の高架橋の最南端の区間は、2011年10月に取り壊され、翌年1億1500万ドルの費用で開通した6車線の高架高速道路に置き換えられた。[ 167 ] [ 168 ]シアトルの有権者は2012年にアラスカンウェイ防波堤を建て替えるための債券発行法案を承認した。[ 169 ]このプロジェクトは2013年に着工し、2017年に完成したが、費用は4億1000万ドルで、予算を21％超過した。[ 170 ] [ 171 ]

深掘りトンネルの承認と異議申し立て

州政府は2008年1月にプロジェクトの新たなタイムラインを発表し、グレゴワール知事はシアトル市の承認にかかわらず2012年までに高架橋を解体する意向を表明した。[ 172 ]州間高速道路99号線、州間高速道路5号線、ダウンタウンの公共交通機関のために策定された一連の優先事項から、6月までに4車線に置き換えるための8つの新しいコンセプトが策定された。[ 173 ] 8つの選択肢には、交通改善を伴う2つの地上大通り、一方通行のカプレット、2つの高架高速道路のセット、屋上公園を備えた高架高速道路、および3つのトンネル（開削トンネル、蓋付き溝、深掘りトンネル）が含まれていた。[ 174 ]エリオット湾を横断する橋や2層高架橋の完全な再建など、いくつかの初期のコンセプトは公務員の委員会によって却下された。[ 175 ]最終決定は州知事選挙後まで延期されたが、州議会によって課された年末の期限までに行う必要があった。[ 176 ] 2008年12月、州議会によるさらなる調査と検討のために、23億ドルの高架高速道路と22億ドルの地上交通機関の選択肢の2つの最終候補が選ばれた。[ 177 ]

深掘りトンネルは最終候補の2つには選ばれなかったが、トンネル活動家の間では人気があり、42億5千万ドル（2024年の価値で60億2千万ドルに相当）の費用がかかることから別途検討された。[ 40 ] [ 178 ] 2009年1月13日、グレゴワール知事はニコルズ市長およびキング郡長のロン・シムズと協定に署名し、深掘りトンネルをアラスカン・ウェイ高架橋の代替として2015年までに完成させることを承認した。28億ドルは州のガソリン税と連邦政府の資金で賄われ、14億ドルの不足分は地方自治体と通行料で補填される。[ 179 ] [ 180 ]州議会は2009年4月に法案を可決し、グレゴワール知事は翌月署名した。[ 181 ] [ 182 ] 2009年に最終合意に達するまでに、合計90以上の代替案が検討されました。[ 183 ]

トンネルプロジェクトは、アラスカンウェイに代わる地上大通りの設計意見と引き換えに、シアトル港から3億ドルの資金を受け取った。[ 132 ]地域活動家で環境活動家のマイク・マギンは、主にトンネル反対の公約を掲げて2009年に市長に選出され、シアトルにかかることになるコスト超過の責任を州が取るまでプロジェクト協定を拒否すると警告した。[ 184 ] [ 185 ]市議会は、契約入札の結果を待ってトンネルプロジェクトを認可する拘束力のない決議を承認した。入札は、ドラガドスUSAが率いるコンソーシアム、シアトル・トンネル・パートナーズ（STP）の選定により2010年12月に完了した。[ 186 ] STPは、世界最大の直径58フィート（18メートル）のトンネル掘削機を使用して、2015年末までにトンネルを完成させる10億9000万ドルの計画を提示した。 [ 187 ] WSDOTは2011年1月にトンネル建設契約に署名し、一連の請負業者契約を市議会に送付して承認を求めた。[ 188 ]

州の協定は2011年2月に市議会で承認されたが、その直前にマギン市長によって象徴的に拒否された。この拒否は、ニスクワルリー地震の10周年である月末までに、市議会の多数決8対1で覆された。[ 189 ] [ 190 ]マギンは他のトンネル反対グループと共に、市議会に州および連邦の協定を承認する権限があるかどうかを問う住民投票を提出した。[ 184 ] [ 191 ]この住民投票は当初市が起こした訴訟により阻止されたが、郡判事によって承認され、2011年8月の投票にかけられた。[ 192 ]この住民投票は2011年8月16日に投票者の58%の賛成を得て承認され、市とワシントン州運輸局との協定が承認された。[ 132 ] [ 193 ]連邦道路局はプロジェクトの最終的な環境影響評価書の分析を完了し、その月の後半にワシントン州運輸省に決定書を発行し、建設前の活動を開始することを許可した。[ 194 ]

トンネル掘削と高架橋閉鎖

巨大なコンクリート製の円筒の内部。側面には鋼鉄製のケーブルと型枠が張られている。前方には、数階分の機械類と、その上部に大きな黄色いチューブを備えた巨大な構造物がある。
2017年1月に撮影されたトンネル掘削機バーサの背面とSR99トンネルの未完成の内部

2012年に高架橋の最南端の区間が取り壊され、車線が隣接するバイパス上に再配置された後、作業員らはトンネル掘削機を収容する長さ420フィート（130メートル）の発射ピットの掘削を開始した。[ 195 ]マイク・マギン市長の注目すべき欠席を除き、地元当局者は2012年6月20日に行われたトンネルの起工式に参加した。 [ 196 ] 57フィート（17メートル）のトンネル掘削機は、日本の大阪で日立造船によって製造され、バーサ・ナイト・ランデス市長に敬意を表して「バーサ」と命名された。[ 197 ]バーサは2013年4月2日にシアトルに到着し、7月30日のトンネル掘削開始前に発射ピットで40個の部品が組み立てられ、世界最大のトンネル掘削機の記録を樹立した。[ 197 ] [ 198 ]

2013年12月、サウスメインストリート付近の1,028フィート（313メートル）の地点で掘削機が未知の物体に遭遇し過熱したため停止した。[ 199 ]物体は、2002年にこのプロジェクトの地下水調査チームが残した119フィート（36メートル）の鋼管と井戸のケーシングであることが判明した。 [ 200 ]パイプによりバーサ号のカッターヘッドとメインベアリングシールに大きな損傷が生じ、修理のために120フィート（37メートル）の救助ピットを掘削する必要があった。[ 201 ]バーサ号は2015年3月に掘削が完了したピットに到達し、損傷を修復するために機械の前端が分解されて地表に持ち上げられたが、損傷は当初考えられていたよりも広範囲であることが判明した。[ 202 ] [ 203 ]

修理されたカッターヘッドは2015年8月にアクセスピットに降ろされ、トンネル掘削は2015年12月22日に再開され、翌月にはピットを超えた。[ 204 ] [ 205 ]トンネル掘削が2年間中断されている間、当局はトンネルの完成を待ちながら高架橋の解体を加速する代替案を検討した。[ 206 ]このプロジェクトは、中断とその高額な費用もあって、いくつかの交通グループと批評家から米国で最悪の無駄遣いの1つに挙げられた。 [ 207 ]トンネル掘削は、パイオニア広場に陥没穴が出現したため、2016年1月にジェイ・インスリー州知事によって中断されたが、翌月再開された。 [ 208 ] 2016年4月には掘削機がアラスカン・ウェイ高架橋を通過したため、構造物の動きを監視[ 209 ] [ 210 ]バーサは2017年4月4日に1.75マイル（2.82 km）の掘削を完了し、オーロラ通り近くの北側の坑道に到着して解体作業が8月に完了した。[ 211 ] [ 212 ]トンネル坑道とその保守エリアの掘削が完了し、同時にトンネル内の二階建て高速道路の工事も機械の後ろで進められた。[ 213 ]

アラスカン・ウェイ高架橋は2019年1月11日に永久閉鎖となり、2019年2月4日の有料ダウンタウン・トンネル開通に備え、入口ランプの再調整作業が3週間にわたって始まった。 [ 214 ] [ 215 ]高架橋の残りの1.4マイル（2.3 km）区間は2019年2月から11月の間に段階的に解体され、バッテリー・ストリート・トンネルが埋められ密閉される際に2億4千万ポンド（110,000,000 kg）の瓦礫の一部がトンネル内に投入された。[ 216 ] [ 217 ]デニーウェイと新しいトンネル入口の間のオーロラアベニューの3ブロックが2019年にかさ上げされ、交差道路に再接続されました。[ 217 ] [ 218 ]アラスカンウェイの遊歩道と大通りのプロジェクトは2025年に完了し、 市、州、民間の寄付の9を使用して建設され、8億ドルの費用がかかりました。それは20エーカー（8.1ヘク​​タール）に及び、パイクプレイスマーケット近くのオーバールックウォークや自転車レーンなど、目立つ歩行者用施設が含まれます。[ 219 ]再建されたアラスカンウェイの部分はほとんどが4車線ですが、フェリーの待ち行列とバスレーンを収容するためにコルマンドックの近くで8車線に拡張されます。 [ 220 ]高架橋の交換工事の大規模プロジェクトには33億ドルの費用がかかると見積もられており、建設費2億ドルと継続的なメンテナンスのための追加資金は、2019年11月9日に徴収が開始されたトンネル通行料を通じて調達される予定である。[ 15 ] [ 221 ]

将来のプロジェクト

2022年、サウスパーク地区の地域活動家たちは、地域の大気質を改善するために、州道599号線と509号線の間の州道99号線の高速道路部分を撤去することを提案した。[ 222 ]翌年、サウスパークを通る高速道路の撤去または再設計の可能性の影響を調査するために連邦政府の助成金が発表された。[ 223 ]

名前と名称

複数の駐車場を備えた広い郊外道路。中央右側に「ウィリアム・P・スチュワート記念ハイウェイ」と書かれた標識があります。
2017年に設置されたエバレットのウィリアム・P・スチュワート記念ハイウェイの標識

州間高速道路99号線の名称は都市によって異なり、いくつかの区間はパシフィック・ハイウェイやインターナショナル・ブールバードと呼ばれている。インターナショナル・ブールバードは、シアトル・タコマ国際空港がキング郡で開催された1990年の親善試合のために考案した呼び名である。[ 224 ]シアトルでは、この高速道路はイースト・マージナル・ウェイおよびオーロラ・アベニュー・ノースとして知られており、エバレットではエバーグリーン・ウェイおよびエバレット・モール・ウェイを使用している。[ 225 ] [ 226 ]デニー・ウェイと新しいトンネル入口の間の旧州間高速道路99号線の4ブロックは、オーロラ・アベニューの再編成の一環として、2019年初頭に7番街北およびボレアリス・アベニューに改名された。[ 227 ]

1939年、南部連合娘妓連合は州議会に働きかけ、州内の国道99号線全体を国定の「ジェファーソン・デイビス・ハイウェイ」の一部に指定するよう求めたが、認められなかった。[ 228 ] [ 229 ]翌年、このハイウェイを記念してブレインとバンクーバーに花崗岩の標識が設置された。これは、デイビスが陸軍長官としてワシントンの領土開発に貢献したことを称えるためとされている。[ 230 ] 2つの標識は1998年と2002年に撤去され、現在はリッジフィールドにある個人所有のジェファーソン・デイビス公園に設置されている。[ 231 ]

州下院は2002年に道路からデイビスの名前を削除する法案を全会一致で承認したが、州上院委員会によって延期された。[ 232 ]スノホミッシュ代表ハンス・ダンシーが主導した改名の試みは政治的論争を引き起こし、法案に反対する人々から議員に対する殺害予告が行われた。 [ 228 ]この法案は2016年5月に復活し、州議会の両院で全会一致で可決され、州道99号線はアフリカ系アメリカ人の南北戦争退役軍人でスノホミッシュの初期入植者であるウィリアム・P・スチュワートにちなんで改名された。[ 233 ]翌年、南軍記念碑の撤去の新たな波が押し寄せる中、ウィリアム・P・スチュワート記念ハイウェイの新しい標識が設置された。[ 234 ]

公共交通機関

郊外の道路を走る、近くの歩道から見える赤と黄色の連節バス。バスの前面には「[A] フェデラルウェイ TC」と表示されている。
ラピッドライドAラインは、キング郡メトロがフェデラルウェイとタクウィラ間で運行しています。

州間高速道路99号線は主要な地域公共交通機関であり、シアトル・タコマ国際空港には複数のバス高速輸送路線とライトレール路線が通っている。[ 235 ]この高速道路にはバス専用レーンとビジネスアクセス・トランジットレーン（BATレーン）が複数箇所に設置されており、バスの優先通行を確保しつつ右折アクセスも確保している。[ 236 ] [ 237 ]

ピアース・トランジットのルート500は、タコマ・ドーム駅からフェデラルウェイ・トランジット・センターまで、州間高速道路99号線とパシフィック・ハイウェイの回廊を走っています。[ 235 ]フェデラルウェイとシアトル・タコマ国際空港を通るこのハイウェイには、2010年に初登場した11マイル（18 km）の高速バス路線、ラピッドライドAラインが運行しており、バス停の拡張や交通信号優先機能を備えています。[ 238 ]サウンド・トランジットのリンク・ライトレール列車は、1ラインで、アングル・レイク駅から州間高速道路518号線のインターチェンジにあるタクウィラ・インターナショナル・ブールバード駅まで、州間高速道路99号線の上または近くの高架線に沿って運行しています。[ 235 ] [ 239 ]

オーロラ通りはラピッドライドEラインが運行しており、2017年には1日あたり18,000人の乗客を運び、キング郡メトロシステムで最も混雑するバス路線となっている。[ 241 ] Eラインは2014年にルート358に代わるものとしてデビューした。ルート358はルート359の後継であり、ルート359は1999年にメトロバスが銃撃事件に巻き込まれオーロラ橋から転落した後に廃止された。[ 242 ] [ 243 ] [ 244 ] Eラインはシアトルのダウンタウンと郡境近くのオーロラビレッジトランジットセンターが終点であり、ここからコミュニティトランジットのルート101とスウィフトブルーラインが始発する。スウィフトは車外運賃支払いと停留所間の長い間隔が特徴で、ショアラインからエバーグリーンウェイを経由してエバレット駅まで運行している。[ 245 ] [ 246 ]州道99号線のエベレットモールウェイ区間はエベレットトランジットルート7が運行しており、エベレットモールとエベレットダウンタウン、エベレット駅を結んでいる。[ 235 ] [ 247 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
ピアースファイフ0.000.00I-5  –シアトル、タコマ
ミルトン1.622.61ポーターウェイ旧SR514
王フェデラルウェイ4.497.23SR 18東（南 348 番通り）からI-5  –オーバーン、ノースベンドへ
7.7212.42SR 509南（サウス ダッシュ ポイント ロード）–ダッシュ ポイント州立公園SR 509の南端の合流点
デモイン11.8419.05SR 516  / SR 509北行きI-5  –デモイン、ケントSR 509の北端の合流点
シアトル・タコマ国際空港15.1124.32 サウス182番街 –シアトル・タコマ国際空港
シアトル・タコマ国際空港–タクウィラ市境16.7827.00SR 518からI-5  / I-405へ –レントン、ビュリアン交換
ルートのギャップはタクウィラ国際通りとして続く
タクウィラ16.7927.02SR 599南からI-5へ南への続き
サウス116番街 / タクウィラ・インターナショナル・ブールバードインターチェンジ; 高速道路区間の南端
17.6128.34ウェストマージナルプレイスサウス北行きの出口と入口
シアトル18.6329.98デモイン記念ドライブ/ 14番街サウス
19.2230.93サウスクローバーデールストリート北行き入口のみ
19.5631.48サウスケニオンストリート –サウスパーク南行きの出口と入口
20.2332.56SR 509南 / ウェストマージナルウェイ南 –ベリアン交換
ドゥワミッシュ川20.27～20.8232.62～33.51ファーストアベニューサウスブリッジ
シアトル20.6033.15ミシガンストリート経由でI-5へ北行き出口と南行き入口
高速道路の北端
22.4136.07スポケーンストリート -ウェストシアトル、ウォーターフロント、港ターミナル北行き出口と南行き入口
高速道路の南端
22.8036.69ウェストシアトル橋 –ハーバーアイランド南行き出口と北行き入口
23.9638.56SR 519からI-5  / I-90  / Alaskan Way South、South Dearborn Streetへ –シアトルダウンタウン南行き出口と北行き入口
24.18～26.2638.91～42.26アラスカン・ウェイ（SR 99）トンネル
26.1842.13リパブリカン・ストリート、ノース6番街 –マーサー・ストリート、シアトル・センター北行き出口と南行き入口
26.4442.55オーロラ・アベニュー –デニー・ウェイ、シアトルのダウンタウン南行き出口と北行き入口、高速道路の北端
レイクユニオン27.75～28.3144.66～45.56ジョージ・ワシントン記念橋
シアトル28.4345.75ノース38番街交換
29.0546.75ノース46番街交換
29.8848.09ノース63番街 / グリーンレイクウェイ交換
シアトル–ショアライン市境34.0554.80SR 523東（北 145 番街）からI-5へ
キング郡とスノホミッシュ郡の境界海岸線–エドモンズ市境37.0759.66SR 104東支線からSR 104東 / I-5  –マウントレイクテラス、レイクフォレストパーク
スノホミッシュエドモンズ37.1859.84SR 104からI-5へ –エドモンズ、キングストンフェリー、マウントレイクテラス、レイクフォレストパーク交換
リンウッド40.4265.05SR 524（南西196番街）
​44.2071.13SR 525からI-5南行き / I-405南行き / アルダーウッドモールパークウェイ –ムキルティオ、ウィッビー島フェリー交換
エベレット48.80～48.9778.54～78.81I-5  –シアトル、バンクーバー、BC
48.9778.81SR 526西 / SR 527南 / ブロードウェイブロードウェイとして北へ続く
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

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