アンセット・オーストラリア

アンセット・オーストラリア
シドニー空港のアンセット・オーストラリアのボーイング747
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
AN AAA アンセット
設立
  • マーク I: 1936年2月17日(アンセット航空として) （1936年2月17日）
  • マークII： 2001年10月1日 （2001年10月1日）
操業停止
  • マークI： 2001年9月13日 （2001年9月13日）
  • マークII： 2002年3月4日 （2002年3月4日）
ハブ
セカンダリハブ
重点都市
マイレージプログラム
  • グローバルリワード
  • ゴールデンウィングクラブ
アライアンススターアライアンス（1999～2001年）
子会社
艦隊規模133 [ 1 ]
親会社ニュージーランド航空（2000～2001年）
本部メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
主要人物ピーター・アベレス（元オーナー兼CEO）
従業員15,000人以上[ 1 ]
Webサイトwww.ansett.com.au​​​

アンセット・オーストラリア（旧称アンセット・エアウェイズ）は、ビクトリア州メルボルンを拠点とするオーストラリアの大手航空会社グループでした。オーストラリア国内を運航し、1990年代からはアジア各地への路線も運航していました。[ 2 ] 65年間の運航を経て、 2001年に経営破綻し、 2002年には会社整理契約に基づき清算されました。アンセットの最後の便は2002年3月5日に着陸しました。

歴史

始まり

同社は1935年にレジナルド・「レグ」・アンセットによってアンセット・エアウェイズ社として設立されました。これは彼の道路輸送事業から派生したもので、道路輸送事業は大成功を収め、ビクトリア鉄道の貨物・旅客収入を脅かすほどでした。これを受け、州政府は民間の道路輸送業者を廃業させる法律を制定しました。レグ・アンセットは、航空事業は連邦政府の管理下にあり、州政府の権限が及ばないことから、航空会社を設立することで対抗しました。[ 3 ]

アンセット航空は、フォッカー・ユニバーサルの単葉機でハミルトンとメルボルンを結ぶ最初の路線を1936年2月17日に就航させた。航空会社の急速な成功を受け、アンセットは1937年に事業を上場させた。路線網の拡大に伴い、アンセット航空はロッキード・エレクトラ機を輸入した。第二次世界大戦中、アンセットはハミルトン便を除くすべての定期便を運航停止し、より収益性の高いアメリカ陸軍航空隊向けの事業に切り替えた。戦後、アンセットはC-47を改造した戦時余剰のダグラスDC-3と残存していたロッキード・エレクトラ機を用いて、国内路線の再建に尽力した。[ 3 ]

当時、オーストラリアの国内航空旅行部門は、1936年にイギリスの資金援助を受けたオーストラリアの船主連合によって設立されたオーストラリア国営航空（ANA）によって独占されていました。チフリー政権は、すべての国内線および国際線を運航する国営航空会社を設立することを決意しました。しかし、この計画は最終的にオーストラリア高等裁判所によって阻止され、ANAと競合するトランスオーストラリア航空（TAA）が設立されました。 [ 3 ]

二大独占に向けて

1938年、ミルデュラのアンセット・ロッキード・モデル10・エレクトラ機2機
1960 年頃、オーストラリアのアンセット - ANA で運用されていたブリストル 171 シカモア。噴霧アームのアタッチメントが取り付けられていた可能性があることに注意してください。
1970年10月、シドニーのローズベイウォーター空港でロードハウ島行きの定期便を運航していたアンセット・フライングボート・サービスのショートS.25サンドリンガム
1970年、エッセンドン空港に停泊中のアンセット・ダグラスDC-4（民間向けのC-54スカイマスター輸送機）カーゴマスター貨物機。ブラニフにインスパイアされたアンセット-ANA「ゴールデンジェット」カラーをまとっている。
1970年のアンセット航空のフォッカーF27フレンドシップ
1971年、カラサ空港でMMAのタイトルを掲げ、ハイブリッド・アンセット塗装のマクロバートソン・ミラー航空フォッカーF28フェローシップ
1985年、パースで撮影された「サザンクロス」塗装のアンセット・ボーイング767
1985年のフォッカーF28。「サザンクロス」のカラーリングとアンセットNTの称号をまとっている。
パースに停泊中の短命な「フラッグ・リバリー」をまとったアンセット・オーストラリアのBAe 146
1999年シドニーで最後の「スターマーク」塗装が施されたアンセット・オーストラリアのエアバスA320

1940年代から1950年代にかけて全日空とトランスオーストラリアが覇権を争う中、アンセット航空は依然として大きな存在でした。アンセット航空は、大手2社を軸に事業を展開し、DC-3、そして後にはブラニフ・インターナショナル航空がかつて米国で運航していたコンベアCV-340を駆使して、格安の州間路線を維持していました。アンセット航空は、アンセット・フレイト・エクスプレスやアンセット・パイオニア・コーチズといった広範な道路輸送事業、そしてアンセアによるコーチ製造事業 によって支えられていました。

メンジーズ政権は、政府に支払う配当金の多さからトランスオーストラリア航空を支持していたものの、全日空が破綻した場合には、TAAが国内線を独占する事態を避けたいと考えていた。結局、唯一の代替案は、アンセット社がANAの事業を買収することだった。アンセット社の提案には多くの財政支援者がおり、その中で最も著名なのはシェル石油会社だった。ダグラス航空機会社も、トランスオーストラリア航空が自社の航空機の顧客ではなくなったため、ANAの崩壊を懸念していた。ANAの取締役は当初これに激しく抵抗したが、1957年10月、アンセット社が提示した330万ポンドの買収提案を受け入れた。新会社はアンセット-ANAと称され、1968年11月1日にアンセット航空オブオーストラリアとなるまでこの名称が使用された。[ 3 ]

1970年代のロゴ

アンセット-ANAの優れた利益記録は、少なくとも部分的には、メンジーズ政権による競争制限政策「二航空会社政策」によるものでした。この政策は、政府の許可を得ずに航空機を輸入することを禁止することで、他の州間国内航空会社の参入を事実上阻みました。1957年まで1980年代まで、「二航空会社政策」によって定められた厳格な規則の下、アンセットとトランスオーストラリアは事実上、互いに全く同じ航空会社を運航していました。同じ航空機を同じ時刻、同じ目的地へ、そして（連邦政府の厳格な政策の下では）同一の運賃で運航していたのです。どちらの航空会社も運賃を変更するには、連邦政府の承認を得る必要がありました。[ 3 ]

レグ・アンセットはその後、他の競合企業が自らの航空会社に挑戦するのを阻止しようと画策した。彼はアデレードを拠点とするギニア航空（エアラインズ・オブ・サウスオーストラリアに改名）とシドニーを拠点とするバトラー航空トランスポート（エアラインズ・オブ・ニューサウスウェールズに改名）の経営権を掌握した。バトラー航空の買収は、メンジーズ政権の秘密裏の支援と、アンセットが従業員にバトラー航空の株式購入を仕組んだ（バトラーが直前に試みたのと同様の方法）。そして、従業員たちをシドニーの株主総会に招待し、アンセットへの売却に賛成票を投じさせた。[ 3 ]アンセットは後にパースを拠点とするマクロバートソン・ミラー航空を買収し、1963年に株式の70%を購入し、1968年11月に買収を完了した。アンセットの他の地域航空会社の買収とは異なり、MMAは長年にわたり独自のアイデンティティ（航空機はアンセットの塗装で飛行したが、MMAのロゴタイプが付いていた）を維持し、最終的に1981年に西オーストラリア航空となった。

全日空（ANA）の買収後、レグ・アンセットは政府に対し、トランスオーストラリア航空（TAA）によるシュド・アビエーション・カラベル・ジェット機の購入を阻止するよう働きかけた。アンセットは、自社の同等のジェット機購入資金の調達能力、そして全ピストン機から純ジェット機への移行に必要な技術革新の大きさを懸念していた。トランスオーストラリア航空は1954年からプロペラジェットのビッカース・バイカウントを運航しており、ジェット技術に関する専門知識を有していた。アンセットは政府を説得し、バイカウントの増機と、当時の他のターボプロップ機と同様に「ゴールデン・ジェット」として販売された新型ロッキードL-188エレクトラの輸入を承認させることに成功した。この行動により、オーストラリア国内の航空会社への純ジェット機の導入は、ボーイング727-100「ファンジェット」の就航が始まる1964年まで延期された。両航空会社政策に基づき、トランスオーストラリア航空とアンセット航空は、同日（10月16日）、同時刻、同路線（シドニー発メルボルン行き）に727型機による国内ジェット機運航を開始しました。しかし、アンセット航空が抽選で先に着陸する権利を獲得し、オーストラリア国内航空におけるジェット機運航を正式に開始する航空会社となりました。これは、アンセット航空がトランスオーストラリア航空による初のジェット機購入を阻止しようと動いた7年後のことでした。

アンセット社の事業における特筆すべき点は、シドニーのローズベイからロード・ハウ島への飛行艇サービスでした。これはアンセット・フライング・ボート・サービス社がショート・サンドリンガム4発機を使用して運航していました。このサービスは1974年にロード・ハウ島空港が完成した ことで廃止されました。

統一、規制緩和、拡大

アンセットは1979年にピーター・アベレスのTNTとルパート・マードックのニューズ・コーポレーションに経営権を失い、アベレスが航空会社の経営権を握りました。この航空会社は1980年代に繁栄し、さまざまな事業部門は業務面でも企業アイデンティティの面でも徐々に統合されていきました。オーナーシップの変更後、アンセットはランドー・アソシエイツがデザインした新しい塗装を導入しました。これは真っ白な胴体にセリフ体のシンプルなアンセットのロゴ、青い尾翼にサザンクロスのロゴをあしらったものでした。1980年代半ばには、この塗装はアンセットシステムの地方部にも展開され、新しいカラーリングの導入に合わせてブランド名も変更され、アンセットNSW、アンセットNT、アンセットWAなどになりました。

サザンクロス社の塗装は、シドニーとパース間の直行便が運航可能な、新たに購入したボーイング 727-200の長距離型に初めて採用されました。アンセット社の新しいオーナーは、前年比で好調な業績と、オーストラリア国内の厳しく規制された航空システムを少なくとも80年代末までは維持し、当面はアンセット運輸工業の利益を確保することとなった1981年の航空協定法の成立に支えられ、1980年代に新型航空機を複数回発注しました。新型ボーイング 737と、新たに導入されたボーイング 767 を5機購入し、後者はアンセット社の乗務員組合との合意により、コックピットに航空機関士を配置するという独自の仕様となっていました。アンセット社はボーイング737の既存運航会社（そして長年のボーイング顧客）であったにもかかわらず、1985年にエアバスA320を10億ドル以上で発注した。A320は1980年代後半から1990年代初頭にかけて727を徐々に置き換え、同社では「スカイスター」というブランド名で販売された。2年後、アンセット社は旧型の737モデルを段階的に廃止するため、ボーイング737（ -300型と-500型）を21機発注した。[ 4 ]

異なるメーカーの類似機がこのように多様な機材群を保有していたことは、航空業界では異例のことだった。新型のボーイング 767 も機械的および整備上の問題に悩まされ、旅客数の多い重要な時期に何度か運航停止となり、航空会社としては赤字経営となった。これらの問題は、ピストンエンジン、ターボプロップエンジン、ジェットエンジンのさまざまな地域型旅客機を保有するアンセット社の地域事業にも反映されていた。これらの多くは運航台数が少なかったため、乗務員、訓練、整備のコストが増加し、主要機種のいくつかは製造から 15 年または 20 年に近づいていた。このため、アンセット社のコスト増加につながった。エアバス社に発注したのと同じ 1985 年に、アンセット社はフォッカー 50ターボプロップ機のローンチカスタマーとなり、成功していたものの老朽化が進んでいたフォッカー F27機群の置き換えを視野に入れて 10 機を発注した。[ 5 ]アンセットはまた、合計11機のブリティッシュ・エアロスペース146を発注し、1990年から徐々にフォッカーF28フェローシップジェット機に取って代わった。

機材更新への多額の支出に加え、米国アメリカンウエスト航空（破産申請後も存続）の株式や、同社のハミルトン島リゾート（破産管財人による管理下に置かれる）など、多くの巨額投資の不振に見舞われた。1984年、アンセット航空は従業員保護のためHIV陽性者の搭乗を禁止したことで論争に巻き込まれた。オーストラリア客室乗務員協会は最終的にこの禁止措置を否決した。[ 6 ]

1987年10月、オーストラリア議会は航空会社協定法を1990年10月31日付けで廃止することを決議した。これによりオーストラリアの航空業界の規制が緩和され、アンセット航空は初めて直接の競争にさらされることになった。アンセット航空はこの変化を予測し、同年7月にイーストウエスト航空を買収した。同社はニューサウスウェールズ州発祥で徐々に事業を拡大し、州間路線を運航する地域航空会社だった。イーストウエスト航空は、規制対象の州都間をより小規模な中間空港経由で運航することで二航空政策の規制を回避し、アンセット航空やトランスオーストラリア航空が規制で定める運賃よりもはるかに低い運賃と、密度が高くアクセスしやすいサービスパターンを提供できた。イーストウエスト航空はアンセット航空の多くの地域サービスにおける主要な競合相手となり、同社の成長は二航空政策覆しのキャンペーンの成功に大きく貢献した。規制緩和に備えて、イーストウエスト航空のオーナーは会社を売却しましたが、数週間以内に新オーナーのスタン・ペロンがアンセット航空に売却しました。この時点でイーストウエスト航空のブランドは維持されましたが、機体デザインは刷新されました。

ニュージーランドでも1980年代後半に航空業界の同様の規制緩和が導入されており、アンセット社はこの機会を捉えて事業を国際的に拡大した。1987年、アンセット社は経営難に陥っていたニュージーランドの国内線航空会社ニューマンズ・エアの所有者と協定を結び、資本再構成・拡大した同社の株式50%をアンセット・トランスポート・インダストリーズが取得してアンセット・ニュージーランドと改名した。アンセット・ニュージーランドは親会社と同じ白いランドーの機体塗装を採用したが、尾翼にはアンセット社の6つの白い星（オーストラリア国旗と同じ）の代わりにニュージーランド国旗の4つの赤い星が描かれ、そのため尾翼の緑とオレンジの「スピードストライプ」もなかった。

規制緩和された新たな業界への備えとして、アンセットは1990年半ばにブランド名を変更し、アンセット・オーストラリアに改名して尾翼にオーストラリア国旗をあしらった新しい塗装を採用した。この変更によりイースト・ウェストの名称は廃止され、「アンセット・エクスプレス」に置き換えられた。これは、以前はアンセットNSWとイースト・ウェストが運行していたニューサウスウェールズ州の短距離路線と通勤路線に採用された。このブランド変更は債務再編の期間に続いて行われたもので、1994年の初めには同社は営業利益を計上するようになったと報告された。[ 7 ]この時点で地域ブランドはすべて廃止され、すべての航空機に同じアンセットのスキームが採用され、「スターマーク」と呼ばれる新しい尾翼ロゴ（以前の塗装の南十字星、国旗の塗装の青、およびアンセットの1960年代のスキームへの敬意として様式化された「A」を組み合わせたもの）が導入された。この最終的な変更により、Ansett Expressのブランドも廃止され、これらのサービスは現在、Ansett Australiaの社名で運航されるようになりました。

航空業界の規制緩和により、アンセット社は初めて国際線に進出する道が開かれました。1993年9月11日、アンセット社はボーイング767を使用してバリ島へ初の国際線を就航しました。国際事業をさらに拡大するため、アンセット・オーストラリアは1994年8月にシンガポール航空からボーイング747-300を2機リースし、大阪と香港への運航を開始しました。翌年にはシンガポール航空からさらに2機のB747をリースし、1996年1月にジャカルタ、1997年夏には上海への運航を開始しました。アンセット社はB747を「スペースシップ」と名付けました。

1999年9月、シドニー空港のボーイング747-400スペースシップ

1990年代後半、アンセットはシドニー2000オリンピックの公式航空会社となる権利を得るために数百万ドルを支払ったが、これは一般的に賢明ではない投資とみなされていた。アンセットはこの提携を南アジアと東アジアでのプレゼンスを拡大する重要なマーケティングの機会と考えた。ソウル、台北、クアラルンプールへのサービスと新路線を追加するため、ボーイング747-400を5機リース（シンガポール航空からドライリース4機、カンタス航空からウェットリース1機）した。航空機には「シドニー2000」の塗装が施された。オリンピックも新路線も期待された旅客数を生み出さず、これら新路線のいくつかはオリンピック終了後まもなく撤回された。これは他の産業的および内部的要因（下記参照）と相まって、会社の財務をかなり不安定にし、9月11日の同時多発テロが世界の航空業界と経済に影響を及ぼした直前のことであった。

ニュージーランド航空の合併と崩壊

2001 年 9 月 14 日、アンセットの閉鎖が発表された日に、何千人もの従業員がメルボルンのビクトリア州立図書館に集まり、抗議活動を行った。
多くの従業員は、アンセットの財政破綻はニュージーランド航空の責任であると信じ、怒りを表明した。

アンセットは、ニュージーランド政府が同国への航空路線を同国に開放した後、1987年に子会社のアンセット・ニュージーランドを通じてニュージーランドに進出した。オーストラリア政府が互恵協定を破棄した後、エア・ニュージーランドは1995年のカンタス航空の上場時に株式取得を試みたが認められなかった。その代わりに、1996年にTNTが保有するアンセット・オーストラリアの株式50%を4億7500万豪ドルで買収したが、経営権はニューズ・コーポレーションが引き続き保有していた。[ 8 ]その後、アンセット・オーストラリアは独占を避けるため、アンセット・ニュージーランドを売却せざるを得なくなった。[ 9 ] 2000年2月、エア・ニュージーランドはニューズ・コーポレーションの株式を6億8000万豪ドルで買収し、シンガポール航空の5億豪ドルの入札 を上回り、アンセットの完全子会社となった。 [ 10 ]

カンタス航空や次々と参入する格安航空会社（インパルス航空とヴァージン・ブルー）との競争、過剰で高額な給与を支払っているスタッフ、老朽化する航空機、整備不良によるボーイング767機の運航停止などにより、アンセット航空は深刻な資金不足に陥り、1日あたり130万ドルの損失を被った。[ 2 ]

ニュージーランド航空は、アンセット航空の収益水準を維持しながらコスト削減を試みたが、これは失敗に終わり、コスト削減はアンセット航空に打撃を与えた。さらに、アンセット航空の保有機材は劣化を放置しており、2000年のクリスマスシーズンにはボーイング767型機の一部運航停止、2001年のイースターには完全運航停止という事態にまで発展した。アンセット航空は、一部の路線で赤字を出していた格安航空会社やカンタス航空と競争することができなくなった。なぜなら、これらの航空会社は人員削減を含むコスト削減を行いながら収益を維持できなかったためである。

2001年4月にアンセットがヴァージン・ブルーを買収する契約が締結されたが、ヴァージン・ブルーのリチャード・ブランソンCEOは8月に契約を拒否した[ 11 ]。また、当初アンセットの買収を阻止されていたシンガポール航空は、ニュージーランド政府によってエア・ニュージーランド／アンセットへの追加投資も阻止された。その後、交渉決裂を受け、シンガポール航空はエア・ニュージーランドとアンセットに5億ドル以上を投入するという以前の提案を拒否した。

2001年9月初旬、事態が悪化する中、ニュージーランド政府はニュージーランド航空の救済準備を進め（最終的に同社の株式83%を8億8500万ニュージーランドドルで買収）、アンセット航空の救済は見送った。国民の嘆願にもかかわらず、オーストラリア政府はアンセット航空の救済を拒否した。[ 12 ]

信用枠とオプションの両方が急速に底をついたため、エア・ニュージーランドは2001年9月12日にアンセット・グループの企業をプライスウォーターハウスクーパースに自主管理させた。9月14日、管財人はアンセットが事業を継続することは不可能であると判断し（主に燃料、ケータリング、従業員の賃金をカバーする資金が明らかに不足しているため）、アンセットとその子会社であるヘイゼルトン航空、ケンデル、スカイウエスト、エアロペリカンの航空機の運航を停止した。この決定が下された時点ですでに飛行中だったフライトは目的地へ向かって飛行を続けた。顧客とほぼすべての従業員は運航停止の警告を受けなかった。アンセット・エアフレイトに代わって運航され、メルボルンを出発してタスマニア州ローンセストンへ向かう予定だったアンセット・ボーイング767-200が、飛行を停止された最初の航空機となった。勤務中の有給スタッフがいなかったため、翌日の正午まで荷降ろしができなかった。 9月14日までの数日間、フライトは予定通り運航されると全員に伝えられていたが、アンセット社の従業員のほとんどは、その日の夜明けに出勤するまでその事実を知らなかった。数千人の乗客が取り残され、1万6000人以上が職を失い、これはオーストラリア史上最大の大量失業事件となった。[ 2 ]労働者による大規模な抗議活動が行われ、当時のニュージーランド首相ヘレン・クラーク氏をメルボルンから帰国させようとしていたニュージーランド航空の航空機が封鎖された。[ 13 ]

当時のアンセット管財人は、ニュージーランド航空がアンセットの資産剥奪に関与し、ヘッジを怠ったために燃料費が過剰に負担され、2000年には燃料費の大幅な変動の影響を受けやすい状態になったと主張した。[ 14 ] [ 15 ]ニュージーランド航空は、昨年アンセットに1億8000万豪ドルの損失をもたらしたとして、これらの主張を否定した。アンセットの管財人は後に、資産剥奪の証拠は発見されなかったことを認めた。[ 16 ]

アンセット マーク II とテスナ

連邦政府の保証を受けた後、アンセットは2001年10月1日にエアバスA320スカイスターのみを使用して主要都市間の限定的な運航を再開した。これはアンセット・マークIIと呼ばれ、管理下にあるアンセット・オーストラリアが運営・資金提供した事業であった。アンセットを再び運航させる目的は、事業の買い手を引きつけ、プラスのキャッシュフローを生み出すことであった。2001年10月6日の会合で、アンセットの任意管財人がシンガポール航空にアンセットの復活に向けた役割を検討するよう再度働きかけ、シンガポール航空はこの取り組みにおいてコンサルタントとしての役割を担うことに同意した。[ 17 ] [ 18 ]

復活した事業は規模を縮小し、厳しい予算で運営されていたため、サービスもそれを反映していました。機内食、乗り継ぎ手荷物、バレーパーキング、マイレージポイントの付与はなく、座席はシングルクラスのみでした。運航再開から1ヶ月後、ゴールデン・ウィング・クラブラウンジは再開しましたが、規模を縮小した運航と同様に、コーヒーと水以外の軽食やアメニティは提供されませんでした。アンセット航空は事実上「ロックダウン」状態にあり、経営陣は非常に厳しい市場の中で買い手を探していました。アンセット・マークIIは、以前の事業と区別するために、異なるフォントで「Ansett」という名称のみで営業していました。アンセットのターミナルを拠点とし、アンセットの地上職員、乗務員、手荷物係は限られた資源で事業を成功させるために24時間体制で働いていました。アンセットの各ターミナルの専用ゲートが運航に使用され、使用されていない航空機はより遠くのゲートに移動され、使われなくなったコンコースは封鎖されました。

2001年11月、アンセット社の債権者は、メルボルンの実業家ソロモン・リュー氏とリンゼイ・フォックス氏が率いるテスナ・コンソーシアムによるアンセット社の主要資産買収を承認した。計画では、旧アンセット社の残骸から全く新しい「新」アンセット社を創設するが、トレードマークのフォントと「スターマーク」のロゴは復活させる。新アンセット社は、フルサービス、2クラス制、単一機材の国内線航空会社となる。スタッフ数は大幅に削減され、機材は新型エアバスA320となる。新アンセット社は旧アンセット社のターミナルを拠点とし、新型機が到着するまでは旧アンセット社のA320機材を一時的にリースする。ゴールデン・ウィング・クラブやグローバル・リワード・マイレージ・プログラムといったロイヤルティ・プロダクトも再開される。

破綻当時ゴールデン・ウィング・クラブの会員だった人々は、新しいアンセットを利用することで6ヶ月間会員資格を復活させることができました。新たなCEOが選任され、新たな経営陣の編成に着手しました。新しい本社が計画され、エアバスはコンソーシアムに新型A320を披露しました。新たなケータリング会社が選定され、新たな事業運営の準備として、一部のマークII路線の乗客を対象に、ビジネスクラスとエコノミークラスの機内食が試験的に提供されました。

アンセットの管財人との合意は、かなり進んでいたにもかかわらず、2002年2月下旬に破綻した。管財人は2月27日、事前の予告もなく、フォックス・アンド・ルーが「法的助言に基づく取引完了が不可能」を理由に入札を撤回したと発表した。同日の記者会見で、フォックス・アンド・ルーは、入札に関して政府から資金援助を受けていないため、撤退すると発表した。

他に救世主もなく、アンセット航空が存続可能な企業として復活する現実的な見込みもなかったため、経営陣は2002年3月4日23時59分にすべての飛行業務を停止せざるを得なかった。最後の商業便であるパー​​ス発シドニー行きAN152便（A320-211 VH-HYI）は、 3月5日6時53分に着陸した[ 19 ]。最後の便が着陸すると、全国のゴールデン・ウィング・ラウンジはスタッフで埋め尽くされ、盛大な追悼式が行われた。

権利

この時点で、同社の管理は新たに設立された破産管財人コルダメンタに移管されていました。オーストラリア証券投資委員会は、アンセットが破産状態にある間に取引を行っていたかどうかの調査を開始し、最終的に2002年7月に、個々の債権者を代理して単一の訴訟ではなく複数の訴訟を起こす必要があるため、訴訟を進めるのは費用がかかりすぎて困難であると判断しました。

アンセットが再び運航停止となったため、管財人はアンセットの資産売却に着手しました。これには地域航空会社の子会社も含まれており、アンセットが運航停止となったにもかかわらず、これらの航空会社は営業を継続していました。2002年3月以降の債権者集会では、即時清算ではなく、会社整理証書に基づく組織的な事業清算が承認されました。会社整理証書は、清算よりも債権者に大きな利益をもたらすと考えられたためです。

解雇されたアンセット社の従業員は、最終的に権利の大部分を支払われた。これは、ASIC（オーストラリア航空投資委員会）の調査を取り下げる見返りとしてニュージーランド航空が提示した1億5000万豪ドルの補償金から一部を受け取ったが、大部分は資産売却とリース収入によるものだった。連邦政府は3億5000万豪ドルの融資を提供したが、これは従業員への給与支払いと同時に管財人によって返済されている。しかし、納税者への負担を軽減するため、連邦政府はオーストラリアの航空旅客に対し、1座席あたり10豪ドルの課税を課した。従業員は最終的に権利の96%を受け取った。[ 20 ]

管理および資産売却

モハベ空港・宇宙港で解体されるボーイング767-200 VH-RMO

アンセットの管財人であるコルダメンタは当初、債権者に対し、9月11日のニューヨーク市とワシントンD.C.での攻撃後の世界の航空産業の不況により、航空機の価値が3億豪ドルから7,000万豪ドルに下落したため、これ以上の資金が実現する可能性は低いと助言した。最後の飛行から数か月後、管財人はターミナルリースを空港所有者に売却する交渉を行い、数百万豪ドルを取り戻した。アンセットの空港の備品や機器を売るためのオークションが開催された。メルボルンのスワンストン通り465/489と501にあった本社はPDGコーポレーションに売却された。重整備中に保管されていた一部の航空機は、飛行可能な状態に修復するコスト効率が悪かったため、解体された。

航空市場の低迷と、わずか数か月前の9.11同時多発テロで運航が麻痺した世界中の航空会社からの需要減退により、旧機材の処分は迅速には進まなかった。最終便の運航後、A320型機のほぼ全てが空のままメルボルンへフェリー輸送され、放置されたゲートで保管された。エアバスA320型機とボーイング737型機は最終的に新しい所有者を見つけ、銀行が最終的に回収するか、新たな所有者が見つかったため、2002年3月から2006年12月の間にオーストラリアを去った。

シンガポール航空からリースされていた2機のボーイング747は、事故後数週間以内に回収され、シンガポール航空に返却され、同社は元の塗装を復元した。その後、これらの機体は新たな人生を見出し、当時エア・パシフィックとして知られていたフィジーの国営航空会社フィジー航空にリースされた。アンセットが2機所有していたより新型のボーイング767-300は、その後数ヶ月のうちにリース会社に回収されたが、到着が遅すぎたためアンセットでの就航が遅れた2機の新しいボーイング767-300は、その後間もなく撤退した。1機は、アンセットの損失を補うために追加機を導入するため、カンタス航空によって短期ウェットリースされたが、リース期間中はアンセットの登録を保持していた。もう1機の新しい767-300は、カナダからフェリーで半分のところにあったが、オーストラリアに到着することなくカナダに帰還した。ケンデルCRJ-200ジェット機は、事故後12ヶ月以内にカナダに帰還した。

新型機がなくなり、ヴァージン・ブルーが旧アンセット・ターミナルに移転したのに伴い、旧ボーイング767-200型機の大半はメルボルンのターミナルゲートから移動され、2004年後半までアンセット技術基地で長期保管された。その後、大半がエアロタービンに売却され、米国へ輸送されてスペアパーツに分解された。ブリティッシュ・エアロスペース146型機の多くも保管されていたが、メルボルンで解体された。2008年現在、ブリスベン空港にはBAe 146の残骸が1機、パース空港にはもう1機のBAe 146が残っているが、どちらもアンセット社が所有しておらず、再び飛行する予定もない。1機のボーイング767-200型機がスクラップの淘汰を生き延び、売却され、チャーター機として米国で飛行を続けている。

2006年時点で、同航空会社の所有物のうち、21万7000点を超える品物と2つの不動産が売りに出されていました。[ 21 ] 2011年6月、アンセット社の従業員を対象とした特別従業員権利制度による元従業員への支払いが完了し、アンセット社の管理が終了したことが発表されました。従業員は権利の約96%を受け取りました。[ 22 ]

艦隊

エアバスA320スカイスターは、2002年の同航空会社の最終飛行後、メルボルン空港に保管されている。

2001年9月13日（取引最終日）現在、アンセット・オーストラリアの保有機は以下のとおりである。[ 23 ]

アンセット・オーストラリア艦隊
航空機 艦隊内 注記
エアバスA320-20020 「Ansett Skystar」というブランド名
BAe 146-20018 Ansett Australiaで使用
BAe 146-200QT
BAe 146-300アンセットニュージーランドで使用
ボーイング727-200F1 貨物航空機
ボーイング737-30023
ボーイング747-3003 「アンセット宇宙船」としてブランド化
ボーイング747-4002 シンガポール航空からリースされ、「アンセット・スペースシップ」のブランド名が付けられている。
ボーイング767-2009 3人乗りコックピットを備えた767を発注した唯一の航空会社。
ボーイング767-3004
ボンバルディア CRJ-20012 ケンデルが運営
デ・ハビランド ツインオッター4 エアロペリカン社が運航
フェアチャイルドメトロ237 ケンデル・アンド・ヘイゼルトン航空が運航
フォッカー F27 フレンドシップ1
フォッカー F28 フェローシップ4 崩壊当時は稼働していなかった
フォッカー 509 スカイウェスト運航
サーブ 34016 ケンデル・アンド・ヘイゼルトン航空が運航
合計 134

2001年10月から2002年3月にかけて「アンセット・マークII」として短期間運航を再開した際、アンセットのオリジナル機体のうちエアバスA320のみが使用された。ボーイング737、ボーイング767、ボーイング747は2001年9月以降、BAe146と同様に運航停止となった。ただし、 2001年11月にケアンズからブリスベンへの一回限りの有償運航が政府向けチャーター便の最終便として行われた。2001年後半、連邦選挙キャンペーン中に連邦政府がアンセットのBAe146を2機チャーターした。

廃止された航空機の種類のいくつかは、倒産後の数か月間、オーストラリア各地の目的地からメルボルンに戻るフェリー便を運航し、通行権を維持するためにメルボルン周辺で時折テスト飛行を行っていた。

1970年のシドニー空港のボーイング727-100

傘下の航空機のうち、ケンデル・ボンバルディアCRJ200のみが運航を再開しなかった。フォッカー50、サーブ340、ツイン・オッター、メトロ23のリージョナル機は、経営破綻後の数週間で、スカイウエスト、ケンデル、ヘイゼルトン、エアロペリカンの各社で運航を再開した。ケンデルとヘイゼルトンは合併し、リージョナル・エクスプレス航空となった。2013年現在、リージョナル・エクスプレスではケンデルの旧サーブ340が5機運航しており、残りは段階的に退役している。ヘイゼルトン航空の旧サーブ340のうち3機はリージョナル・エクスプレスで運航している。

歴史的な艦隊

アンセット・オーストラリアの歴史的な艦隊
航空機 艦隊内 入退場サービス
ロッキード L-188Aゴールデンジェット? 1959–1984
ヴィッカース バイカウントゴールデンジェット?
ボーイング727-100/200? 1964年～1990年代後半
ボーイング737-20012 1981–1987
ダグラス DC-3/C-4741 1938–1975
ダグラス DC-4? 1963–1972
ダグラス DC-6?
アビエーション・トレーダーズ ATL-98 カーヴェア3 1965–1974
デ・ハビランド・カリブー4
マクドネル・ダグラス DC-9-3112 1967–1982
デ・ハビランド DHC 61 1965～1969年
フォッカー F28 フェローシップ4 1970–1999年[ 24 ]
モホーク 2982 1987–1991
コンベア 240 ファミリー? ????–????
LET L-200 モラヴァ1 ????–????
HARS博物館のアン・アンセット・アナ・レット・モラヴァ

アンセット オーストラリアとその前身であるアンセット エアウェイズとオーストラリア ナショナル エアウェイズ、および提携航空会社は、さまざまな時期に、ボーイング 727、-100、-200 アドバンスド、専用に設計された 727 LR、ブリストル フレイター、セスナ 550、コンベア 340、コンベア 440、デ ハビランド ドラゴン、デ ハビランドカナダ DHC-4 カリブー、デ ハビランドカナダ DHC-6 ツイン オッター、デ ハビランド カナダ ダッシュ 7、デ ハビランド ヘロン、ダグラス DC-3およびC-47 スカイトレイン、ダグラス DC -4、ダグラス DC-5、ダグラス DC-6、フォッカー F-27、フォッカー F-28、フォッカー ユニバーサル、ロッキード モデル 10 エレクトラ、ロッキード L-188 エレクトラ、LET L-200A モラバ、ダグラス DC-9、モホーク 298、ピアッジオ P.166、ヴィッカース バイカウント。

アンセット・フライング・ボート・サービスは、コンソリデーテッド PBY カタリナ、ショート・サンドリンガム、ショート・サンダーランドを運航していました。

アンセット-ANA ヘリコプター部門は、さまざまな時期にベル 47J レンジャー、ベル 206、ブリストル シカモア、シコルスキー S-61、シコルスキー HH-52 シーガードを運用しました。

アンセット・ワールドワイド・アビエーション・サービスは、エアバスA300、エアバスA310、ボーイング757をリース用に所有していた。

アンセット航空が運航していた最も珍しい航空機の一つは、1960年代に製造されたアビエーション・トレーダーズ社製のATL-98カーヴェアでした。同航空会社が所有していたDC-4のうち3機が、フレディ・レイカー卿が社長を 務めるアビエーション・トレーダーズ社によって改修のためイギリスに引き渡されました。

歴史的に、VH-RMA（レジナルド・マイルズ・アンセットのイニシャル）の登録番号を持つ航空機は、この航空会社の非公式なフラッグシップ機でした。このコードは、1948年から1956年まではダグラスC-47スカイトレイン、 1959年から1984年まではロッキードL-188エレクトラ、1992年から1997年まではボーイング767-200（アンセット・ワールドワイド・アビエーション・サービス）に使用されていました。VH-RMAの登録番号は、2002年1月にテスナ・ホールディングスによって買収されましたが、使用されることはありませんでした。

目的地とルート

オセアニア

アジア

^1  ：ニュージーランド航空による買収前に廃止された。 ^2  ：アジア通貨危機の際に廃止された。 [ 25 ]

スターアライアンス

1999年3月30日、アンセット・オーストラリアは、航空会社の世界的なネットワークであるスターアライアンス[ 26 ]に加盟し、世界100カ国以上を結ぶ12社の異なる航空会社との相互路線協定を開いた。マイレージポイントの獲得や幅広いラウンジアクセスなど、スターアライアンスの特定の会員レベルの相互権利が提供された。スターアライアンスのロゴは、アンセットの保有するすべての航空機だけでなく、その地域の子会社航空会社にも追加された。ユナイテッド航空など他のスターメンバー航空会社は、太平洋横断サービスからのシームレスなフィーダー接続により、アンセットのメンバーシップから大きな恩恵を受けた。スターアライアンスのメンバーシップは、アンセットグループが経営破綻したため停止された。テスナ・コンソーシアムへの売却に伴い、スターアライアンスに再加盟する予定であったが、3月4日の閉鎖により、これは無意味になった。

サービス

アンセット オーストラリアは、2001 年 9 月 14 日まで旅行者にさまざまなサービスを提供していました。

ゴールデンウィングクラブ

ゴールデン ウィング クラブは、アンセットが所有および運営する空港ラウンジ サービスでした。会員には、Travelling Lifeという隔月刊誌をはじめ、多くの特集が提供されていました。ゴールデン ウィング クラブ ラウンジは、メルボルン、シドニー、ブリスベン、アデレード、パース、キャンベラ、ケアンズ、ホバート、ダーウィン、ゴールド コースト、アリス スプリングス、ハミルトン島など、オーストラリア各地にありました。アンセットはシドニーとパースでも国際ゴールデン ウィング クラブを運営しており、1994 年から 1998 年までは、国際線ファーストクラス利用者向けにシドニー クラブの「ファーストクラス」セクションが追加されていました。ゴールデン ウィング クラブは、アンセットまたは子会社サービス (ケンデル、エアロペリカン、スカイウエストなど) で旅行する会員が、旅行当日に利用できました。

ラウンジは一時期、オークランド、ハミルトン、ウェリントン、クライストチャーチに設置され、会員はスターアライアンスの全ラウンジも利用可能でした。2001年9月、管理人の任命とそれに伴うスターアライアンスグループの運航停止に伴い、ラウンジは一旦閉鎖されましたが、2001年11月から2002年3月までの間、アンセット・マークIIの運航期間中、メルボルン、シドニー、ブリスベン、アデレード、パースの一部ラウンジが規模を縮小して再開されました。

2002年3月のアンセットの最終便の後、ラウンジは永久に閉鎖された。その後数週間で、高価な美術品やその他の価値あるものがオークションで撤去され、家具や様々な備品が残された。そのほとんどは、アンセットの管理者からターミナルを買い戻した様々な空港所有者によって購入された。今日、オーストラリアの旧ゴールデン ウィング クラブの多くは、空港所有者と締結したリース契約に基づき、ヴァージン オーストラリアがメルボルン、シドニー、ブリスベンで会員用ラウンジとして使用している新しいラウンジとして残っている。ケアンズの旧ゴールデン ウィングは、当初オーストラリア航空の乗務員訓練施設として使用され、その後、ケアンズ ターミナルの再開発中はカンタス航空が臨時のカンタス クラブとして使用したが、ターミナル再開発で取り壊された。[ 27 ]パース・ゴールデン・ウィングはチャーター航空会社アライアンスが使用し、その後ヴァージン・アライアンスの6番目のラウンジとなったが、2015年後半にヴァージン・アライアンスが新しい国内線ターミナル1に移転したため閉鎖された。キャンベラ・ラウンジはヴァージン・ブルーが使用していたが、最終的にキャンベラ・ターミナルの再開発に伴い閉鎖・解体された。アデレード・ラウンジとゴールドコースト・ラウンジは、ターミナル再開発の過程で解体された。

アンセット エグゼクティブ ラウンジ

アンセット・エグゼクティブ・ラウンジは、「アンセット・パス」や「アンセット・マネージャーズ・ラウンジ」としても知られ、アンセットが所有・運営する高級空港ラウンジサービスでした。会員資格は招待制で、世界屈指の五つ星ホテルに匹敵する豪華なサービスが提供されていました。会員資格が限られていたため、ラウンジの規模はゴールデン・ウィング・クラブのラウンジよりもかなり小さかったです。エグゼクティブ・ラウンジは、オーストラリア（メルボルン、シドニー、ブリスベン、アデレード、キャンベラ、パース）とニュージーランド（オークランド、ウェリントン、クライストチャーチ）に展開されていました。

これらのラウンジは経営破綻時に閉鎖され、再開されることはなかった。破綻後数年で、空港所有者がアンセットの管理者からリース権を購入した後、多くの旧エグゼクティブラウンジが取り壊された。一時期、地域航空会社のリージョナル・エクスプレス航空は、旧キャンベララウンジを乗客用ラウンジとして使用していた。ヴァージン・ブルーは、シドニーの旧エグゼクティブラウンジを当初「ブルールーム」、後に「ザ・ラウンジ」として使用していたが、2008年に旧ゴールデン・ウィング・クラブラウンジに移転した。[ 28 ]旧ラウンジはシドニー、ブリスベン、パースに現在も存在しているが、現在は他の用途に使用されており、乗客は利用できない。

グローバルリワード

グローバルリワードは、1991年から2001年までアンセット・オーストラリアのフリークエントフライヤープログラムでした。以前は単に「アンセット・フリークエントフライヤー」として知られていました。ポイントは、アンセット・オーストラリアとその提携企業が提供する、航空券、アップグレード、休暇、ホテル宿泊、レンタカーなどのサービスに利用できました。ダイナースクラブはグローバルリワードの重要な金融サービスパートナーでした。[ 29 ]航空会社の破綻時に保有していたポイントは、他の航空会社の破綻時と同様に、他の航空会社がプログラムを引き継ぐことはなかったため、価値を失いました。[ 30 ]

運転手付き

アンセットは、アデレード、ブリスベン、ケアンズ、メルボルン、パース、シドニーの各都市の空港とCBD間の移動を希望する人々向けに、リムジンサービスを提供していました。また、メルボルン、パース、シドニーでは、空港から郊外への移動サービスも提供していました。

バレーパーキング

アンセットは、オーストラリアとニュージーランドの主要空港でバレーパーキングサービスを提供していました。このサービスでは、カーブサイドチェックインの利便性に加え、追加料金で車両の清掃も提供していました。

キャピタルシャトル

アンセット社のキャピタル・シャトルはシドニーとキャンベラ間を運行していました。このサービスは主にサーブ340とボンバルディアCRJ-200を使用し、ピーク時には少量ながらA320と737も使用していました。「キャピタル・シャトル」はシドニー空港の14番ゲートから出発しました。

航空貨物

当時は Ansett Air Freight としても知られていた Ansett は、通常の輸送では大きすぎる品物の輸送を専門とする大規模な貨物輸送業務を運営し、多数のサプライヤーや請負業者と重量貨物契約を結んでいました。

ターミナル乗り換え

アンセット航空はシドニー空港で定期ターミナル送迎サービスを運行しており、アンセット・オーストラリア航空のアンセット国際空港行きの便は、国内線ターミナルから国際線ターミナルまでシームレスに接続できました。アンセット航空のバスがシャトルサービスを運行し、国内線コンコース間にある乗り継ぎラウンジから出発しました。シャトルはエアサイドの駐機場と滑走路を横切り、ターミナル1の税関付近に到着しました。

事故や事件

  • 1946年5月17日、VH-UZPロッキード10Bエレクトラ「アンサランタ」がエッセンドン発パラフィールド行き（アンセット航空の直行便初就航）。計器進入中に機体が逆さまになり、地上に進入したが、搭乗していた12名が重傷を負うことなく生還した。
  • 1950年6月18日、VH-BZK便のダグラスDC-3が地上走行中に空の石炭列車と衝突した。[ 31 ]キングスフォード・スミス空港の滑走路22に当時存在していた踏切 上で、同機は石炭列車と衝突した。DC-3は大きな損傷を受け、副操縦士は軽傷を負い、石炭列車の貨車5両が脱線した。
  • 1961年11月30日、アンセット・ANA325便（ヴィッカース・バイカウント機）は、ニューサウスウェールズ州シドニーのキングスフォード・スミス空港を離陸直後にボタニー湾に墜落した。雷雨のため右翼が破損し、乗員乗客15人全員が死亡した。[ 32 ]
  • 1966年9月22日、アンセット・ANA149便（ヴィッカース・バイカウント機）は、空中火災により左翼の構造破損を起こし、クイーンズランド州ウィントンに墜落した。乗員乗客24名全員が死亡した。 [ 33 ]
  • 1994年10月19日、シドニー発大阪行きのアンセット・オーストラリア航空881便（ボーイング747-300、VH-INH）が引き返し、前輪を下ろさないままシドニーに着陸した。出発から約1時間後、オイル漏れのため乗務員は第1エンジンを停止した。彼らは航空機をシドニーに引き返し、着陸装置が選択されるまでは通常通り進入が続いた。着陸装置が選択され、フラップが20の設定を超えて選択された際、前輪が下がっていないため着陸装置警報が鳴り始めた。飛行乗務員は警報の原因を解明しようとしたが失敗した。乗務員は車輪が下がっていると信じ、着陸を完了することを選択し、その結果、航空機は前輪を格納した状態で着陸した。火災は発生せず、機長は緊急脱出を開始しないことを決定した。乗客乗員274名全員が安全に避難した。[ 34 ]事故後、VH-INHの修理が行われている間、同航空会社は競合他社のカンタス航空から747-400を2機リースし、 VH-INHの便（キャンベラ市行きVH-OJA便とバララット市行きVH-OJL便）を運航した。
  • 2000年5月19日、シドニー・ターミナルで夜間運航中に、VH-RMOのボーイング767-200型機が前輪の破損事故を起こした。当時、同機には乗客・乗務員は搭乗していなかった。[ 35 ]

スポンサーシップ

スポーツ

アンセット・オーストラリアは、オーストラリアン・フットボール・リーグ（AFL）の主要スポンサーの一社であり、AFLプレシーズン大会であるアンセット・オーストラリア・カップの命名権を保有していました。また、ウェイバリー・パークの主要スポンサーでもありました。スタジアム周辺にはアンセット・オーストラリアのロゴが掲げられていました。

アンセットはオーストラリアのクリケットの主要スポンサーでもあり、アンセット・オーストラリア・テストシリーズはオーストラリアの夏の風物詩でした。アンセットのロゴ（スターマーク）は、全選手のトレーニングシャツと試合用シャツ、そしてテストシリーズ中は境界線やフィールド上に表示されました。

この航空会社は2000年シドニーオリンピックの公式航空会社でした。ボーイング767-300ER VH-BZFは、オセアニアを通る聖火リレーのスタート地点として、アテネからグアムまでオリンピックの聖火を運びました。[ 36 ] A320-211 [ 37 ]は、オーストラリアでのオリンピック聖火リレーのスタート地点として、オークランドからウルルまでオリンピックの聖火を運びました。

1992年にカンタス航空がオーストラリア航空を買収して以来、アンセットはオーストラリアツーリングカー選手権に出場するさまざまなチームの選択的スポンサー権と、1994年からオーストラリア各地のレース会場に近いさまざまな空港間のセブンネットワークの解説チームのスポンサー権を獲得しました。1997年にテンネットワークがV8スーパーカーシリーズAVESCO（V8スーパーカーオーストラリア）を買収して新しいシリーズを立ち上げましたが、2001年にアンセットが倒産するまで、さまざまな車に記章が付いていました。

また、 1996年から2001年まで、 ブリスベン・ブロンコス・ナショナル・ラグビー・リーグ・チームのスリーブ/主要スポンサーでもありました。

アンセット・ワールドワイド・アビエーション・サービス（AWAS）

アンセット・ワールドワイド・アビエーション・サービス（略称アンセット・ワールドワイド）は、世界最大級の商用ジェット機リース会社の一つでした。1985年から2000年2月まで、アンセット・オーストラリアの子会社であり、リース部門でした。[ 38 ] AWASは2017年にドバイ・エアロスペース・エンタープライズに買収されました。

アンセット フライト シミュレーター センター / アンセット航空トレーニング

メルボルンにあるアンセット・オーストラリア・フライトシミュレーターセンターは、同社の破産後も管理下で営業を続けていた。これは、航空会社から独立して利益を上げられる数少ない事業の一つだったためである。2004年10月、登記管理人はアビエーション・トレーニング・オーストララシア社への売却で合意した。売却対象には、事業、関連建物、土地、そしてアンセット社所有のフライトシミュレーターが含まれていた。[ 17 ]この売却により、アンセット・オーストラリア社の元従業員19人の雇用が確保され、アビエーション・トレーニング・オーストララシア社は、アンセット・フライトシミュレーターセンター、後にアンセット・アビエーション・トレーニングという商号でセンターを運営することを選択した。アンセット社の末尾から「オーストラリア」を削除したが、アンセット社の最後の塗装を象徴する、広く認知されたアンセット・スターマークのロゴはそのまま残された。[ 39 ]

2008年4月、同センターは大規模な拡張工事を行っており、現行世代のボーイング737、フォッカー100、ビーチクラフトキングエア、エンブラエルEMB-120ブラジリアのシミュレーターを導入するほか、センターの既存建物の拡張により2台目のエアバスA320シミュレーターも導入する予定であると発表した。[ 40 ]

2008 年以降、Ansett Aviation Training は成長を続け、アジア太平洋地域最大のオーストラリアのトレーニング プロバイダーとなり、D レベルのフル フライト シミュレーターを導入しました。

  • エアバス A320 I、II、III
  • エアバス A320 CEET
  • BAe 146
  • ボーイング737クラシック
  • ダッシュ8 100/200/300
  • エンブラエル120
  • フォッカー100
  • キングエア200
  • メトロIII/23
  • サーブ 340

最初はメルボルンのハブに、その後、2017 年にミラノのマルペンサ空港 (イタリア) に 4 台の新しいシミュレーターを備えた新しいトレーニング センターを開設しました。

  • エアバスA320
  • BAE 146 – アブロ rj (ダブリン)
  • ボーイング737-800W
  • ボンバルディア CL-415

2018年初頭、台北（台湾）にて：

  • A320
  • ATR-600

そして、2018年後半には、ブリスベン（クイーンズランド州）のブリスベン国際空港の近くに、州開発、製造、インフラ、計画大臣のキャメロン・ディック議員によって3ベイのシミュレーション新ビルが開設され、最新のATR72-600 TRUシミュレーターが設置されました。さらに、2019年初頭には、2台目のフォッカー100フルフライトシミュレーターが追加され、CASA（オーストラリア民間航空安全局）から両方の運用に関する完全な認証を取得しました。* ATR-600

  • フォッカー100
* キングエア 350i/200 (マルーチドール)
2022年、AATは、ベインキャピタル、アルカディアキャピタル、ブリッジャーエアロスペースグループのリーダーシップチームの関連会社からなるコンソーシアムであるAviation Training Partnersに買収されました。

ジョン・ホランド・アビエーション・サービス

2002年にアンセット航空が事業を停止した際、メルボルン空港に拠点を置くアンセット・オーストラリア整備基地として知られていたエンジニアリングサービス事業は、アンセット・アビエーション・エンジニアリング・サービス（AAES）の名称で存続しました。これは主に、保管中のアンセット航空機の義務的メンテナンスの継続と、サードパーティメンテナンスを提供する他の航空会社へのメンテナンスを担当していました。5年間の経営破綻の間、AAESはアンセット・オーストラリアが事業を停止したにもかかわらず、事業を継続しました。[ 41 ]

新規事業が確保され、エンジニアリングスキルの基盤は継続的に成長しました。AAES事業は2007年6月にジョン・ホランド・グループに買収され、ジョン・ホランド・アビエーション・サービスとなりました。ジョン・ホランド・グループへの売却に伴い、AAESの従業員と経営陣155名が継続雇用の機会を得ました。[ 42 ]

アンセット航空機部品およびサービス

アンセット・エアクラフト・スペアズ・アンド・サービスは、エアバス、ボーイング、ボンバルディア、ブリティッシュ・エアロスペース、ダグラス、フォッカーなどの航空機のスペアパーツの販売および整備業務を航空業界に提供する企業であり、カリフォルニア州シルマー、イギリスのヘイズ、ヒリングドン、オーストラリアのメルボルン、トルコのイスタンブールにオフィスを構えています。また、物流部門も有しています。[ 43 ]

アンセット傘下の航空会社一覧

アンセット・オーストラリアの倒産後、ケンデル・アンド・ヘイゼルトンは合併し、リージョナル・エクスプレス航空となった。

関連事業一覧

  • アンセット・ニュージーランド（現在は解散した航空会社。元々はアンセット・オーストラリアの子会社だった）
  • イーストウエスト航空（旧アンセット・オーストラリアの子会社）は1993年10月に廃止された。
  • アンセット航空エンジニアリングサービス
  • アンセット・エアクラフト・ファイナンス・リミテッド
  • アンセット・オーストラリアとエア・ニュージーランド・エンジニアリング・サービス
  • アンセット航空機器
  • アンセット・エクイップメント・ファイナンス
  • アンセット飛行艇サービス
  • アンセット・パイオニア、州間バス運行会社
  • アンセット・ワールドワイド・アビエーション・サービス（かつてはアンセット・オーストラリアの子会社であった航空機リース会社）
  • クレジットカード会社ダイナースクラブ オーストラリア。68.2% の株式を所有していたが、 1999 年にダイナースクラブ USAに売却された。
  • National Instrument Company（後にAnsett Technologiesに改名）は、元々はANA（全日空）傘下の航空機計器および航空電子機器のサービス事業会社でした。防衛用電子機器システムの統合にも携わっていました。
  • オースタラマ テレビは、1964 年に ATV-0 (後にATV-10 ) としてメルボルンでテレビ放送を開始しました。
  • ユニバーサル・テレキャスターズ・クイーンズランド（TVQ-0 ブリスベン）、後の（TVQ-10）は1964年に49.9%を買収し、1970年に完全な経営権を獲得した。
  • アンセアは元々は航空機の座席を製造していたが、事業を多角化してバスや長距離バスの製造に進出した。
  • アンセット国際旅行
  • 運輸業界保険

アンセット・アビエーション

アンセット・アビエーションは、西オーストラリア州、タスマニア州、クイーンズランド州で事業を展開するヘリコプター訓練飛行学校です。アンセット家の一員によって運営されていますが、解散した国営航空会社とは関係がありません。経営はレジナルド・アンセットの孫であるウィル・リチャーズが行っています。[ 44 ]元々はマリン・ヘリコプター・チャーターズという名称でしたが、リチャーズは後に家業を継ぐために社名を変更しました。アンセット・エア関連事業の中で、現在もアンセット家の一員によって運営されている唯一の企業です。1970年代の旧ロゴを使用しています。同社は2003年にリチャーズによって設立されました。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

社名は似ていますが、アンセット・アビエーション・トレーニング社とは関係ありません。アンセット・アビエーション・トレーニング社は、アンセット・アビエーション・トレーニング社一族を通じて、オリジナルのアンセット・ロゴを使用する知的財産権を保有しています。この事業は、パイロット訓練を含むヘリコプターの運航のみを行っています[ 49 ]。同社は、クイーンズランド州沿岸で飛行艇によって運航されていた伝統的なフライトの一部を引き継いでいます[ 50 ] 。

遺産

アンセット交通博物館は、ハミルトンにある同社の最初の航空機格納庫に収容されている。[ 51 ] [ 52 ]

  • オーストラリアのバンド、クライアント・リエゾンは、レトロをテーマにしたミュージックビデオのいくつかでアンセットに言及している。[ 53 ]
  • オーストラリア人アーティスト、リー・カーナハンは2012年の曲「Flying With The King」でアンセット・オーストラリアに言及している。[ 54 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^ a b「Experience」KordaMentha . 2024年7月11日閲覧。
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参考文献

ドキュメンタリー

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