ライトアクセス

ライトアクセス
2024年にカークビー・スティーブンで保存される最初のミッドランド・ブルーバード・ライト・アクセス・ウルトラローボディのスカニアL113CRL
概要
メーカーライトバス
生産1995–2001
組み立て北アイルランド、バリーメナ
デザイナートレバー・アースキン[ 1 ]
ボディとシャーシ
ドア1
フロアタイプ低いエントリー
シャーシ
パワートレイン
エンジン
  • 超低速：スカニアDSC11-71
  • フローライン:スカニア DSC9-11
容量着席47名
伝染 ; 感染ZF エコマット4HP500
寸法
長さ11.90メートル（39フィート1インチ）
幅2.50メートル（8フィート2インチ）
身長3.00メートル（9フィート10インチ）
年表
前任者ライト・エンデュランスライト・パスファインダー
後継ライトソーラー

ライト・アクセスは、ライトバス社がスカニア製バスシャーシをベースに製造した、低床シングルデッカーバスの2シリーズです。ライト・アクセス・ウルトラローは、1995年から1998年にかけてスカニア製L113CRLで製造され、その後、 1998年から2001年にかけてスカニア製L94UBシャーシをベースに製造されたライト・アクセス・フローラインに引き継がれました。

デザイン

ライト・アクセス・ウルトラローは、ステップエントランスのスカニアN113とローエントリーのN113CRLシャーシをそれぞれベースとしたライト・エンデュランスとライト・パスファインダーのボディの低コストな代替品として1995年に発売されました。これらのボディは、車椅子やベビーカーのアクセス向上に関する障害者輸送諮問委員会（DiPTAC）の勧告に適合するように開発されました。エンデュランスやパスファインダーと同様に、アクセス・ウルトラローのボディは、アルスイス製のボルト締めアルミフレームと接着窓ガラスを採用し、車内には320ミリメートル（13インチ）の低いシングルエントランスステップが備えられており、シャーシのニーリング機能により、縁石側で200ミリメートル（7.9インチ）まで下げることができました。これに続いて、両前車軸の間に780ミリメートル（31インチ）の中央通路と、バスの後部座席に向かって200ミリメートル（7.9インチ）の3段の階段が設けられた。[ 2 ]

2007年6月にリバプールで行われたチェスター＆ウィラル・ライト・アクセス・フロライン・ボディのスカニアL94UB初号機

Axcess-Ultralowの後継車として、1997年にScania L94UBシャーシを搭載したWright Axcess-Flolineが発表された。Coach & Bus 97エキスポで発表されたFlolineの変更点のほとんどは車内構造で、中でも注目すべきは、もともとVolvo B10BLEのRenownで採用されていた「Floline」傾斜床システムで、車内後方への複数の段差を解消した。Flolineコンセプトの実現にあたり車体フレームの強度を高めたことで、接着式ガスケット窓の採用が可能になった。[ 3 ] Flolineの後継車として、2000年に同じScania L94UBシャーシを搭載した低床「Millennium Design」Wright Solarボディが発表された。 [ 1 ]

オペレーター

アクセス-ウルトラロー

ライト・アクセス・ウルトラローの最初の20台は、マークス＆スペンサーから供給された荷物用ランプを装備してヨークのパークアンドライドで運行するために、1995年6月にライダー・ヨークに納入されました。[ 4 ] [ 5 ]これらのバスは最終的に、ライト・アクセス・ウルトラローの人気顧客であり、特にスコットランドでの運行で人気のあったファーストバスの車両群の一部となりました。1996年以降、グループのAxcess-Ultralowsの大部分はFirst Greater Glasgowに納入され、 [ 6 ] 、1997年6月に12台がFifeFirstに納入され、[ 7 ] 、8台が1997年中にMidland BluebirdおよびLowland事業部に納入されました。[ 8 ]その他、Axcess-UltralowsはKingfisher Huddersfield、[ 9 ] First Crosville、[ 10 ]およびグループのEastern Counties、[ 11 ] NorthamptonおよびLeicester事業部にも納入されました。

1996年にはMTLトラスト・ホールディングスのマージーバス事業向けに20台のAxcess-Ultralowが納入され[ 12 ] 、また1994年後半にはケンティッシュ・バスにも10台のAxcess-Ultralowが納入された。これはケント州議会によるバス停や待合所の改善、およびダートフォードとグレーブゼンド間の480番バスの路線情報提供へのより広範な投資の一環であった。[ 13 ] 1997年後半にはチェスター市交通局にパークアンドライドサービス向けに6台のAxcess-Ultralowが納入され[ 14 ] 、 1995年から1996年初頭にかけてノッティンガム市交通局に5台のAxcess-Ultralowが納入された。[ 15 ]

1995年には、アクセス・ウルトラロー5台がチードルのブロックス・コーチズに納入され、ピカデリー・ガーデンズとストックポート・バスターミナル間の42番路線で使用された。[ 16 ] [ 17 ]その後、さらに5台がノースウェスタンの子会社スターラインに納入され、アルトリンチャム、セール、ウィゼンショー、マンチェスター空港間の運行に使用された。これらのバスの購入資金は、グレーター・マンチェスター旅客運輸局から提供された低床バス補助金によって賄われた。[ 18 ] 1996年には、さらに29台のアクセス・ウルトラローがノースウェスタンとスターラインの子会社に納入された。

アクセスフロリン

生産された276台のAxcess-Flolineのうち、34台を除く全台がファーストバス社に納入されました。初期型の一部は、ファーストバス社がAxcess-Ultralowの受注と並行して製造されました。最初の生産型Axcess-Flolineは、コーチ＆バス97博覧会の後、ファースト・グレーター・グラスゴー社に納入されました。[ 3 ]

参考文献

  1. ^ a b 「訃報：ライト兄弟の伝説的デザイナー、トレバー・アースキン」『バス』第781号、スタンフォード：キー出版、2020年3月19日、16ページ。 2024年1月21日閲覧。
  2. ^ノエル・ミリアー（1995年3月16日）「低床バスの低価格」『コマーシャル・モーター』第182巻第4611号、サットン：リード・ビジネス・パブリッシング、16ページ。 2018年8月5日閲覧。
  3. ^ a b Morris, Stephen; Lamb, Philip (1997年12月). 「Scaniaの新型4シリーズ」 .バス. No. 513. Hersham: Ian Allan Publishing. p. xi . 2024年9月15日閲覧。
  4. ^ Jarsoz, Andrew (1995年6月17日). 「Rider York gets P&R」 . Coach & Bus Week . No. 172. ピーターバラ: Emap. p. 5. 2024年4月6日閲覧。
  5. ^ 「Axcess、リニューアルされたパーク・アンド・ライドでカメラにポーズ」 Coach & Bus Week誌第189号、ピーターバラ：Emap、1995年10月14日、18ページ。 2024年4月6日閲覧。
  6. ^ブース、ギャビン（1996年12月13日）「ストラスクライドバスの変貌」Bus & Coach Buyer誌第388号、スポルディング：グレン・ホランド・リミテッド、  7～ 8頁。
  7. ^ 「FirstBusがファイフで運行開始」『バス』第508号、ハーシャム：イアン・アラン出版、1997年7月、p.8 。 2024年4月6日閲覧。
  8. ^「幹線道路の改良」Bus & Coach Buyer誌第394号、Spalding: Glen-Holland Limited、1997年1月31日、26ページ。
  9. ^ジョーンズ、スチュアート（1996年12月13日）「キングフィッシャーの新車両基地」『バス・アンド・コーチ・バイヤー』第388号、スポルディング：グレン・ホランド・リミテッド、  9～ 11頁。1997年には、キングフィッシャー社初の低床バスとなるスカニアL113ライト・アクセス・ウルトラローを含む、さらに6台の車両が導入予定である。
  10. ^ 「Crosville: Axcess-ultralows」 . Coach & Bus Week . No. 298. Peterborough: Emap. 1997年12月4日. p. 31. 2024年9月24日閲覧。
  11. ^ 「デッカーは廃止、低床は導入」 Coach & Bus Week誌第273号、ピーターバラ：Emap、1997年6月14日、36ページ。 2025年12月27日閲覧。
  12. ^ 「MTL低床投資」 Coach & Bus Week誌第210号、ピーターバラ：Emap、1996年3月23日、29ページ。 2024年4月30日閲覧。
  13. ^ウィリアムズ、マーク（1995年1月6日）「ケント州議会が資金提供したAxcess-ultralows」Coach & Bus Week誌第199号、ピーターバラ：Emap、pp.  24-25 。 2024年4月6日閲覧。
  14. ^ 「CCT、改修でライト社を選択」 Coach & Bus Week誌第303号、ピーターバラ：Emap、1998年1月15日、27ページ。 2024年9月24日閲覧。
  15. ^「車両群の追加」。Bus & Coach Buyer誌第325号。Spalding: Glen-Holland Limited。1995年9月22日。15ページ。
  16. ^「Bullocks社、マンチェスターの助成金を受けた低床バス5台を導入」Coach & Bus Week誌第195号、ピーターバラ：Emap、1995年11月25日、27ページ。
  17. ^「Low Bullocks」. Bus & Coach Buyer . No. 342. Spalding: Glen-Holland Limited. 1996年1月26日. p. 22.
  18. ^「スターラインの低床車両」Coach & Bus Week誌第209号、ピーターバラ：Emap、1996年3月16日、26ページ。

バスポータル

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