マス・セントラル・レール・トレイル
想定されるマス・セントラル鉄道トレイルのルート：
マス・セントラル・レール・トレイル
ワチュセット グリーンウェイズ セクションの支援者に感謝を捧げる石碑が立つマサチューセッツ セントラル レール トレイル、オークデール、ウェスト ボイルストン
長さ開通区間60マイル（97 km）、保護区間94.5マイル（152.1 km）、完成後104マイル（167 km）
位置ユニオン駅（ノーサンプトン）からノース駅（ボストン）
建設開始1985リニアパーク、1993ノーウォタック鉄道トレイル、1997 ワチュセットグリーンウェイズ MCRT
使用ハイキング、サイクリング、インラインスケート、車椅子、ベビーカー、クロスカントリースキー、乗馬
困難簡単
季節一年中
表面石粉、舗装、土、未改良
通行権旧マサチューセッツ・セントラル鉄道、旧セントラル・マサチューセッツ鉄道、旧フィッチバーグ鉄道マールボロ支線、フィッチバーグ線、旧フィッチバーグ・カットオフ、グリーンライン延伸
保守自然保護レクリエーション省、ワチュセット・グリーンウェイズ、イースト・クアビン・ランド・トラスト、クリントン・グリーンウェイ自然保護トラスト、ノーサンプトン、ベルチャータウン、ウェア、ハードウィック、ウェスト・ボイルストン、ハドソン、ケンブリッジ、サマービル
Webサイトmasscentralrailtrail.org​
トレイルマップ
地図
トレイルの予定ルート

マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイル（MCRT）は、マサチューセッツ州ノーサンプトンとボストンを結ぶ、旧マサチューセッツ・セントラル鉄道と旧セントラル・マサチューセッツ鉄道の権利道路（ROW）に沿った、部分的に完成した鉄道トレイルです。現在、60マイル（97 km）以上が開通しており、94.5マイル（152.1 km）がトレイル開発のために開通または保護されています。完成すると、中央マサチューセッツ州とグレーター・ボストンを通る104マイル（167 km）の長さとなり、ニューイングランドで最長の鉄道トレイルとなります。[ 1 ]マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイルのノーウォタック支線やサマービル・コミュニティ・パスなど、トレイルの多くのセクションは、別々のプロジェクトとして開発されていますが、完全なマサチューセッツ・セントラル・レール・トレイルの一部として機能します。MCRTの建設と運営を支援する501(c)(3)非営利団体であるマサチューセッツ・セントラル・レール・トレイル・アライアンスは、MCRTと他のマサチューセッツ州のトレイルのインタラクティブマップを管理しています。[ 1 ] [ 2 ]

歴史

マサチューセッツ・セントラル鉄道は1869年に設立され、ボストンからノーザンプトンまでの104マイル (167 km) の鉄道を構想した。1872年の夏までにウェストンからノーザンプトンまでの30か所で工事が開始されたが[ 3 ] : 32 、1873年恐慌で建設は中断された。レール敷設工事は1880年に再開され、1881年末までにはボストンからジェファーソンまで48マイル (77 km) の旅客サービスが開始された[ 3 ] : 76 。1883年、同社の債券販売代理店であるチャールズ・A・スウィート・アンド・カンパニーが破産を宣告し、運行は停止した[ 4 ] : 12 マサチューセッツ・セントラル鉄道はセントラル・マサチューセッツ鉄道に引き継がれ、1887年にボストン・アンド・メイン鉄道がこれを賃借してセントラル・マサチューセッツ支線と命名した。その年の後半には、ボストンからノーサンプトンまでの路線が完成した。[ 4 ]：16–17 鉄道はその歴史の中で様々な困難に直面したが、その中には1938年のハリケーンによる全路線への致命的な打撃も含まれていた。このハリケーンでは、オークデールからホイールライトまでの中央24マイル（39 km）が寸断された。[ 4 ]：53、66、159 これにより、東側のセントラルマサチューセッツ支線が縮小され、西側にホイールライト支線が新設されたが、時間の経過とともに両方の支線はサービスを削減し続けた。1964年、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）が設立され、部分的にはセントラルマサチューセッツ支線を含む苦戦する通勤鉄道路線を補助することを目的としていた。しかし、乗客数は減り続け、MBTAは1971年にセントラルマサチューセッツ支線を廃止したが、貨物鉄道はさらに数年間存続した。[ 4 ]：62

かつてのセントラル・マサチューセッツ鉄道を鉄道トレイルに転換する最初の試みは1980年にマサチューセッツ州がホイールライト支線の西端8.5マイル（13.7 km）を取得し、1993年に当時ノーウォタック鉄道トレイルとして知られるものに開発した際に起こった。 [ 5 ] 1995年に、地域の指導者とボランティアがワチューセット・グリーンウェイズを設立した。これはバールとスターリングの間のコミュニティにトレイルと緑道を造るために設立された501(c)(3)非営利団体であり、鉄道のROWの上に固く詰まった石粉のトレイルを建設し始め、州全体のトレイルネットワークのアイデアを促進するためにそれをマサチューセッツ・セントラル・レール・トレイルと名付けた。[ 6 ] 1997年に、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）のROWを利用して、ベルリンからベルモントまでのMCRTを建設する最初の計画が浮上したが、2010年にマサチューセッツ州保全レクリエーション局（DCR）がMBTAとリース契約を結び、ベルリンからウォルサムまでのマサチューセッツ・セントラル・レール・トレイル・ウェイサイドを建設するまで停滞した。 [ 7 ] [ 8 ]この工事がきっかけとなり、他のコミュニティや土地信託団体がMCRTの独自の区間を建設し始めた。[ 9 ]

MCRT完成に向けた取り組み

1999年、マサチューセッツ州環境管理局は「コモンウェルス・コネクションズ、マサチューセッツ州のグリーンウェイビジョン」を作成し、ボストンからバークシャーに至る州をまたぐ多目的トレイルの建設を呼びかけました。[ 10 ] 1999年以来、ワチューセット・グリーンウェイズ、ウェイサイド・レール・トレイル委員会、またはマス・セントラル・レール・トレイル・アライアンス（旧称ノーウォタック・ネットワーク）は、MCRTやその他の地域のトレイルの促進を目的として、ゴールデン・スパイク会議を数年にわたって開催してきました。[ 1 ] 2002年までに、沿線のすべてのコミュニティは、州全体のトレイル構想を促進するため、統一されたマス・セントラル・レール・トレイルの名称に同意しました。[ 11 ] 2017年以来、ノーウォタック・ネットワークは、MCRT開発や地域のトレイル開発に関する月刊ニュースレターを発行しています。[ 12 ] 2021年、MassTrailsは「共用パスのメリット入門」を作成し、ケーススタディの1つとしてMass Central Rail TrailのNorwottuck支線を取り上げました。[ 13 ] 2021年、マサチューセッツ州運輸局は、ベルチャータウンとベルリン間のMCRTの州中部区間68.5マイル（110.2 km）の実現可能性調査を作成しました。[ 14 ] 2023年、MassTrailsは、MCRTの全104マイル（167 km）を含む、州全体で優先される現在および将来の共用パスプロジェクトのインタラクティブなPriority Trails Networkビジョンマップを作成しました。[ 15 ] 2023年、Norwottuck Networkは「州全体の接続の構想：Massachusetts Central Rail Trailのメリット調査」を作成し、MCRTの全104マイル（167 km）を完成させることのメリットを強調したレポートを作成しました。[ 9 ]

トレイルセクション

マサチューセッツ・セントラル・レイル・トレイルのノーサンプトン・アンド・ノーウォタック支線

ノーウォタックの詳細

ノーウォタック・レイル・トレイル橋、ノーサンプトン

トレイルは完全に完成しており、ノーサンプトン、ハドリー、アマースト、そしてベルチャータウンの短い区間まで舗装されています。

マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイルの西端はノーサンプトン・ユニオン駅で、ノーサンプトン市が管理しています。[ 16 ]このトレイルは、鉄道とトレイルが併設されたコネチカット川線と並行して0.9マイル（1.4 km）続き、ウッドモント・ロードまで続きます。次に、マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイルのノーウォタック支線が、ノーサンプトンのダウンタウンからハドリーとアマーストを通り、標高1,300フィート（400 m）のベルチャータウンまで11マイル（18 km）走ります。ベルチャータウンは、自然保護レクリエーション局（DCR）が管理する州立公園です。[ 17 ]ノーサンプトンからハドリーへの接続は、 1887年にコネチカット川に最初に建設された、1,492フィート（455メートル）、8スパンの鋼製ラティストラス橋であるノーウォタック鉄道トレイル橋によって行われます。このトレイルは1993年に建設され、最初はノーウォタック鉄道トレイルとして知られていました。幅8フィート（2.4メートル）の米国最後の正式な舗装自転車道の1つでした。2015年にトレイルは、最小共用パス幅に関するマサチューセッツ州運輸局の新しいガイドラインに沿って10フィート（3.0メートル）に拡張されました。[ 5 ] [ 18 ] : 11–7

ノーウォタック接続トレイル

ノーサンプトンのすべての鉄道トレイルは、MCRTを含め、ノーサンプトン鉄道トレイルシステムの一部とみなされています。MCRTのノーウォタック支線を除き、ノーサンプトン市はノーサンプトン鉄道トレイルシステムを管理しています。[ 19 ]市内のトレイルと緑道を支援する501(c)(3)非営利団体「Friends of Northampton Trails」は、市内の個々の鉄道トレイルに名前を付けていません。[ 16 ]ダウンタウンの西、ルック・パークとウィリアムズバーグ方面のノーサンプトン・レイル・トレイル・システムの5マイル（8.0 km）のセクションは、フランシス・P・ライアン・バイクウェイと呼ばれることもあります。[ 20 ]これは以前はニューヘイブン・アンド・ノーサンプトン・カンパニー・ウィリアムズバーグ支線鉄道であり、セントラル・マサチューセッツ鉄道の一部ではなく、104マイル（167 km）の合計には含まれていません。[ 21 ]イーストハンプトンとの州境に向かうノーサンプトン・レイル・トレイル・システムの3.5マイル（5.6 km）のセクションは、ニューヘイブン・アンド・ノーサンプトン運河グリーンウェイの最北端のセクションで、イーストハンプトンではマンハン・レイル・トレイルとして続いています。[ 22 ] [ 23 ]マサチューセッツ・セントラル・レイル・トレイル全体は、ニューイングランド・レイル・トレイル・ネットワークの一部であり、南にはニューヘイブン・アンド・ノーサンプトン運河グリーンウェイも続いています。[ 24 ]ノーウォタック支線MCRT沿いには、アーサー・R・スウィフト・アマースト/UMassバイクコネクターがUMassアマーストに接続しており、ニューイングランド国立景観トレイルが東端を横切っています。[ 25 ] [ 26 ]

ベルチャータウン・グリーンウェイ

ベルチャータウンの歴史

1983年までに、ボストン・アンド・メイン鉄道がベルチャータウンのホイールライト支線の線路をすべて占拠した。[ 4 ] : 140 1997年、ベルチャータウンはトレイルのさらなる調査に反対する非公式の予備投票を実施した。[ 27 ]当時、連邦資金を使用する場合にトレイルの舗装を義務付けていたのはマサチューセッツ州だけだったが、これが懸念材料だった。その後数年かけて、マサチューセッツ州運輸局は共用歩道や緑道で未舗装の表面を許可する更新ガイドラインを作成した。[ 18 ] : 11–23 MCRTの他のセクション、例えばワチュセット・グリーンウェイズ・セクションなどは、固く詰まった石粉舗装で建設された。 2000年から2017年にかけて、501(c)(3)非営利団体であるベルチャータウン・ランド・トラストは、利用可能になった旧ROW土地の6.8マイル（10.9 km）（72％）を購入し、公共利用と開発からの保護のためにベルチャータウン町に寄贈しました。[ 28 ] [ 5 ] [ 29 ] 2017年には、トレイルの建設と維持を目的としてベルチャータウン・グリーンウェイの友の会が結成されました。[ 5 ] [ 30 ] 2025年には、ベルチャータウンはマサチューセッツ・セントラル・レール・トレイル全体の完成を正式に承認しました。[ 31 ]

ベルチャータウンの詳細

ベルチャータウン・グリーンウェイのジャビッシュ・ブルックに架かる木製架台橋
ニューイングランド中央鉄道と並行するベルチャータウン・グリーンウェイ

鉄道線路はベルチャータウンを南東方向に走っています。ほとんどの区間は未舗装ですが、開通しており、歩行者やスノーモービルが通行できる安全な道路となっています。

ベルチャータウンのウォーレン ライト ロードからレイク アルカディアまでの鉄道用地は私有地であり、ホランド グレン保護地区の短い区間を除いて開発により大部分が消滅している。レイク アルカディアからフェデラル ストリートを越えたところまでの用地は、トレイル開発のために町が所有している。ベイ ロードからステート ストリートまでの町所有の区間は、マサチューセッツ州交通局の管理下で MCRT の助成金を得て開発中である。[ 32 ] [ 31 ]パイパー ファーム保護地区のステート ストリートからフランクリン ストリート/ルート 181 までの用地または隣接するパイパー ファームは、トレイル開発のために町が所有している。この区間のノース ワシントン ストリートとフランクリン ストリート/ルート 181 の中間に、ジャビッシュ ブルックに木製の架台橋が架かっている。橋の改修前の第一歩として、ベルチャータウン グリーンウェイの友の会による報告書の作成が委託された。[ 33 ] 2025年に、MassTrailsはJabish Brook橋の再建のための助成金を交付しました。[ 34 ]ルート181からチカディートレイルまで、スウィフト川とパーマータウン線の直前の鉄道ROWは私有地であり、一般の人は立ち入ることができません。

アマーストのステーション ロードからベルチャータウンのノース ワシントン ストリートの後までの ROW の複数のセグメントは、ニュー イングランド セントラル鉄道と並行して走っており、トレイル付きレールの一例です。

ベルチャータウン接続トレイル

ニューイングランド国立景観トレイルは、ベルチャータウン・グリーンウェイの西端案を横切っています。[ 26 ]さらに、ルート181のMCRTからチカディー・トレイルへの短い道路接続があり、南端はデポ・ストリートにあります。チカディー・トレイルは、かつてのボストン・アンド・アルバニー鉄道アソル支線の線路沿いに、おおよそスウィフト川に沿って北へ続く2.3マイル（3.7km）のハイキング・トレイルです。[ 35 ]

クアビン・バレーおよびイースト・クアビン・ランド・トラスト

パーマーのベルチャータウン境から、鉄道用地はウェア川に達するまで南東方向に続き、その後クアビン渓谷を抜けてニューブレイントリーとバレまでウェア川に沿って北東方向に続きます。改良された区間はすべて、自転車や歩行者に適した、固く締まった石灰岩の路面です。

パーマーでは、鉄道廃止後にスウィフト川に架かる橋が取り壊され、川を渡る橋は利用できなくなりました。パーマーのボンズビルから始まる線路跡地は使われておらず、草木が生い茂っていますが、現在もマサチューセッツ・セントラル鉄道（MCER）が所有しています。MCERはかつて同名の鉄道会社だった会社ではなく、現在の短距離路線です。 [ 36 ]古いレールと枕木はそのまま残っており、ウェア川に架かる橋もそのまま残っています。2025年、MassTrailsはパーマーMCRTの実現可能性調査に助成金を交付し、2つの路線案を検討しました。[ 34 ] [ 37 ]

ウェア地区へ進むと、鉄道のROW（道路用地）はMCERによって現在も使用されています。ウェア川に架かる橋は失われており、川とギブス・クロッシング・ショッピングプラザの間のROWは使用できなくなっています。

ギブス・クロッシング、ウェアのフラット・ブルックに架かる橋

ウェアでは2つの区間が開通している。ギブス・クロッシングからロビンズ・ロードまでの1.56マイル（2.51 km）の区間は、マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイルのギブス・クロッシング区間として知られている。この区間は2023年に開通し、ウェア町が所有・管理している。[ 38 ]ロビンズ・ロードを過ぎてウェア川上流の橋梁が2つ失われており、川の東側にあるMCERの鉄道操車場は依然として稼働しており、トレイルのROW（道路幅員）を塞いでいる。

ウェアのチャーチストリートにあるEQLTの拡張とキオスク

ウェア川を渡った後、フロロフ農場とアクセシブル・レイル・トレイルを通り、アッパー・チャーチ・ストリートを抜けてウェア・ハードウィック屋根付き橋のすぐ近くまでの2.7マイル (4.3 km) の区間は、マサチューセッツ・セントラル・レイル・トレイル拡張区間として知られています。イースト・クワビン・ランド・トラスト (EQLT) は501(c)(3) 非営利団体であり、2018年にフロロフ農場を購入し、2022年に拡張を完了しました。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 5 ]屋根付き橋までの残りの区間は未改良で一般公開されていません。

ハードウィックのギルバートビル村を通る1マイル (1.6 km) の区間は、マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイルのギルバートビル地区のウェア・リバー・パークとして知られている。ハードウィック町が所有しており、屋根付き橋のすぐ後ろからセント・アロイシアス墓地まで走っている。この区間の一部は、2014年に建設されたギルバートビル・フィットネス・トレイルとして知られている。 [ 42 ]町は2022年に、この区間をMCRT基準に改良するために州の資金133,000ドルを授与され、2023年に開通した。[ 43 ] : 4 [ 44 ]ギルバートビルからクリーマリー・ロードまでのルート32に並行する鉄道用地はもはや無傷ではなく、開発と私有化のために失われている。さらに、現役の鉄道用地にかかる橋は失われている。この区間は一般利用には開放されていない。

ニューブレイントリーに流れ込むウェア川に架かるEQLTラティストラス橋
ウェア川に架かるEQLTポニートラス橋がウィールライト川に流れ込む

ハードウィックのクリーマリーロードからウェア川にかかる格子トラス橋を通ってニューブレインツリーに至り、さらにウェア川にかかるポニートラス橋を通ってハードウィックのホイールライトにあるメープルストリートに至る3.2マイル (5.1 km) の区間は、マサチューセッツセントラルレールトレイル、ニューブレインツリー、ハードウィックとして知られています。イーストクアビン土地トラストが所有および管理しており、固く詰まった砂利道で、非自動車での使用に開放されています。[ 45 ] 2005年にこの鉄道用地が売りに出され、セントラルハイランドコンサーバンシーLLCが2005年に設立されました。同LLCが土地を購入し、イーストクアビン土地トラストに2年間の資金キャンペーンを行い、原価で土地を購入しました。[ 46 ]これにより、そうでなければ廃棄されていた3つの歴史的な橋を含むトレイルセクションが保存されました。[ 47 ]鋼鉄の上部構造を持つ2つの最大の橋は、木製の床板を交換するために2023年のMassTrails助成金を受けました。[ 48 ] : 5 メープルストリートから再びニューブレインツリーに入り、バレタウンの境界線まで、トレイルのROWは橋の消失によって妨げられています。

2024年、旧タナー・ヒラー空港はEQLTによってマサチューセッツ州魚類野生生物局のために購入されました。これは、野生生物鳥類保護区であるメナメセットハビタットを創設することを目的としていました。[ 49 ]さらに、これにより、旧空港の滑走路と旧空港道路の上にMCRTの2マイル（3.2 km）の区間の開発が可能になりました。[ 50 ] 2025年には、旧空港の旧空港道路の1.5マイル（2.4 km）にMCRTのフェーズ1を建設するためにMassTrails Grantが授与されました。[ 34 ]

ワチュセット・グリーンウェイズ

ワチュセット・グリーンウェイズの詳細

ワチュセット・グリーンウェイズは、バーレからスターリングまでのMCRT計画30マイル（48km）のうち、8つの橋を含む約20マイル（32km）を完成しました。改良された区間はすべて、自転車や歩行者に適した硬質の石粉舗装路面となっており、舗装に比べて建設期間を短縮することができました。最初の区間は1997年にウェスト・ボイルストンで開通しました。[ 51 ] [ 5 ] [ 52 ]

ニュー・ブレインツリー・タウン線からバーレ・デポ・ロードまでのバーレのROWは、ルート67の南側では民間開発によって遮断されているか、ルート67の北側ではMCERの現役区間の一部となっています。バーレ・デポ・ロードの東側では、鉄道ROWは開発によって消滅しています。トレイルはバーレのウェア川から東へボストンまで続いています。

ウェア川にかかるホワイトバレー橋、バーレ
B = ボストン58マイル（93 km）標識。反対側には「N 46」と記載されます。オリジナルの塗装。オーカム
N = ノーサンプトン 49 マイル (79 km) の標識。反対側には B 55 と記載されています。ラトランド
チャーノックカット、ラトランド

バレからオークハムを経てラトランドのグレンウッドロードまでの8.8マイル（14.2 km）の区間が完成し開通している。これには、2006年に設置されたチャーノックトンネル、2011年に設置されたポモガセットトンネル、2013年に設置されたウェア川にかかるホワイトバレー橋、および2024年に設置されたマイルズロード後の暗渠が含まれる。 [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]また、鉄道が大きな岩棚を切り開いたチャーノックカットも含まれており、現在MCRTの最高地点を形成している。[ 11 ]チャーノックカットの工事は1872年にマサチューセッツセントラル鉄道のために開始され、6万ヤードの埋め立て除去が必要と見積もられていた。[ 3 ] : 28, 30 1873年恐慌によりマサチューセッツ・セントラル鉄道の工事は中断され、1880年に工事が再開された際には、蒸気ドリルで12,000立方ヤードの岩石が削り取られると推定された。[ 3 ] : 63 。この区間には、ラトランドのマイルズ・ロードにある0.1マイル (0.16 km) の路上ルートが含まれる。グレンウッド・ロードとワチュセット・ストリート間の区間は、ROWの私有区間であり、現在は一般公開されていない。

ラトランドのマスコポージにあるワチュセット通りからホールデン・タウン線まで1.2マイル（1.9 km）の区間が続いていますが、最後の0.1マイル（0.16 km）は未舗装です。これらのトレイルはDCRが所有し、ワチュセット・グリーンウェイズが維持管理しています。[ 57 ]ラトランド/ホールデン・タウン線からプロビデンス・アンド・ウースター鉄道を過ぎたプリンストン通りまでの鉄道用地は民有地であり、開発により失われています。この隙間を埋めるために道路上のルートが使用されています。

プリンストン通りからミル通りまでの1.84マイル（2.96 km）の区間が開通しており、ミルストリート・レール・トレイルとも呼ばれる区間の一部です。[ 58 ] ROWはトレイルシステムの北側の半円で、東端と西端にトレイル迂回路が建設され、ここでMCRTが完成しました。この区間はDCRが所有しており、2019年のMassTrails助成金により建設されたものです。[ 59 ] : 5

クイナポクセット通りからリバー通りまでのROWは私有地であり、開発により失われている。代わりに、ミル通りを北に走る短い道路ルートの後、ワチューセット水路橋に沿ったトレイルを使い、マニング通りを渡ってミル通りからリバー通りまで2.2マイル (3.5 km)の迂回路が開発され、このセクションはホールデンコネクターとも呼ばれる。2023年のMassTrailsの助成により、ワチューセット通りのミル通りからマニング通りまでの改良に資金が提供され、工事は2023年9月8日に始まった。[ 48 ] : 6 [ 60 ] 2024年のMassTrails助成金がこの工事を完了するために授与された。[ 61 ] : 4 リバー通りからウェスト ボイルストンのオークデール村のトーマス通りまでの3マイル (4.8 km)の区間が完成し開通しており、おおよそクイナポクセット川に沿っている。ホールデンの迂回路とトレイルROWはどちらもDCRによって管理されており、DCRのワチュセット流域自転車ルート地図では「マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイル」と表示されている。[ 62 ]ウェスト・ボイルストンのトレイルは町が所有・管理している。[ 57 ]

ウェスト・ボイルストンのトーマス・ストリートからスターリングを経由してクリントンまで、路面電車が運行されています。この路線は現在もCSXトランスポーテーションのウースター本線として運行されています。

ワチュセット・グリーンウェイズ接続トレイル

2021年、ウェストレイク・ウォシャカムとザ・クアグを結ぶMCRTスターリング・スパー橋。2022年にプレハブ鋼橋に架け替えられた。[ 63 ]

ウェア川鉄道トレイルは、旧ウェア川鉄道の用地境界線に沿った全長15マイル（24 km）のトレイルで、バーンシャツ川沿いに道路で接続されています。南端は国道122号線にあり、ウェア川のワチューセット・グリーンウェイズ区間の始点から0.25マイル（0.40 km）の地点です。[ 64 ]ウェア川流域には、短いトレイルを相互に接続する重要なネットワークがあります。[ 65 ]ラトランドには、ホワイトホール・ロードの2つの交差点の間にある全長92マイル（148 km）の景色の良い歩道、ミッドステート・ハイキング・トレイルへの接続があります。スターリング・レール・トレイル（マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイル・スターリング・スパーとも呼ばれる）は、スターリング・ジャンクションとスターリング・センターの間に位置する全長1.7マイル（2.7 km）のトレイルです。ゲイツ・ロード南端まで道路で接続してアクセスできます。このトレイルはフィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道の旧用地を利用しているため、マサチューセッツ・セントラル鉄道やセントラル・マサチューセッツ鉄道の一部となったことはなく、104マイル（167 km）のトレイルには含まれていません。このトレイルはDCRが所有し、ワチュセット・グリーンウェイズが管理しています。[ 66 ]

ワチュセットダムとクリントングリーンウェイ

ボストン ワチューセットダムハイキングの36マイル（58 km）の標識、クリントン
クリントン鉄道トンネル（未改良）

MCRTのワチュセット貯水池セクションはDCRの所有地で、ワチュセット ダム ハイクとして知られ、歩行者と自転車に開放されています。[ 67 ]クリントンのルート110とSメドウ ロードにある39番の黄色のDCRゲートから、トレイルはワチュセット貯水池ダムの北までの1.1マイル(1.8 km)の旧鉄道用地で、鉄道の岩の切込みが含まれています。[ 68 ] 1974年に、トレイルは貯水池上の917フィート(280 m)のクリントン高架橋を改造する可能性を失い、この高架橋はメトロポリタン地区委員会によって取り壊されました。1つの可能性のある代替案であるダム自体の頂上は、年に2日間のみ一般利用に開放されています。[ 69 ]ただし、スティルウォーター川沿いの傾斜した砂利道をたどる0.3マイル(0.48 km)のトレイルがあります。最後に、サウス ナシュア川の東にある DCR のリバー ロードは 0.55 マイル (0.89 km) 続き、ボイルストン ストリートとキャメロン ストリートの交差点にある 43 番の黄色の DCR ゲートでワチュセット ダム ハイクを完了します。

ボイルストン通りの東からベルリンタウン線までの鉄道用地は未整備である。501(c)(3)非営利団体であるクリントン・グリーンウェイ保護トラストは、ボストン・アンド・メイン鉄道から用地の取得を支援した。これには、ボイルストン通りとクラムシェルロードの間のウィルソンヒルの下にある、かつてマサチューセッツ州で最長だった1,100フィート（340メートル）の鉄道トンネルも含まれる。 [ 70 ] [ 71 ] 2020年7月、州はこのセクションの購入に112,000ドルを授与し、2020年12月に完了した。[ 72 ]このトレイルは、町が所有する2つの区画、マフェイ保護区とラウシャー農場を結び、ウッドランズ開発地周辺の空き地を通過する。[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] 2022年にさらに397,000ドルのMassTrails助成金が支給され、トンネルの計画が完了し、ベルリンタウンラインの東にあるトレイルの残りの部分の計画が開始されます。[ 43 ] : 3 2023年には、トレイルへのアクセスと駐車場を備えたベルリンストリートの土地を購入するために、さらに162,400ドルのMassTrails助成金が授与されました。[ 48 ] : 4 2024年のMassTrails助成金は、フェーズ1、ラウシャーファームとベルリンストリート447のアクセスポイント、およびこれら2つの場所間のトレイル開発を建設するために授与されました。[ 61 ] : 2 2025年のMassTrails助成金は、ラウシャーファームとベルリンタウンラインの間のフェーズ2を建設するために授与されました。[ 34 ] [ 37 ]

ベルリン・レール・トレイル

ベルリンの詳細

ベルリンでは、鉄道ROWは未整備です。その一部はベルリン市、CSXトランスポーテーション、MBTAによって所有されています。ベルリン・トレイル・トラストという支援団体が、ベルリンにマス・セントラル・レール・トレイルを建設しようと取り組んでいます。[ 77 ]この団体は3段階の建設を提案しており、フェーズ1はマス・セントラル・レール・トレイル・ウェイサイド、フェーズ2とフェーズ3はそれぞれベルリン中心部と西部です。[ 78 ] 2024年には、ベルリンの全区間の実現可能性調査のためのマス・トレイル助成金が交付されました。[ 61 ] : 2

ベルリン接続トレイル

既存のレスター・G・ロス・ダム、ワチューセット・アクエダクト・トレイル、そして提案されているボストン・ウースター・エアライン・トレイル（BWALT）への接続は、ベルリンの第2フェーズで行われる予定です。[ 79 ] [ 78 ]

マス・セントラル・レール・トレイル - ウェイサイド

マス・セントラル・レール・トレイル - ウェイサイド
マス・セントラル鉄道トレイル - 旧イースト・サドベリー駅跡地の沿線。サドベリーからハドソンまでの7.6マイル区間の一部。2025年5月
長さ開通区間は8.4マイル（13.5 km）、完成時は23マイル（37 km）
位置マサチューセッツ州ウォルサムからマサチューセッツ州ベルリンへ
建設開始2005年にアサベット川鉄道トレイルの共同セクションが建設され、2010年にDCRが建設のためのリース契約を締結し、2014年に最初のMCRT沿線セクションが建設されました。
使用ハイキング、サイクリング、インラインスケート、車椅子、ベビーカー、クロスカントリースキー、乗馬
困難簡単
季節一年中
表面舗装、石粉（舗装予定）、未改良
通行権MBTA所有、旧マサチューセッツ・セントラル鉄道、後にセントラル・マサチューセッツ支線、旧フィッチバーグ鉄道マールボロ支線
保守ハドソン自然保護レクリエーション局
Webサイトmass .gov /info-details /mass-central-rail-trail-wayside masscentralrailtrail .org
トレイルマップ
地図
DCRのマス・セントラル・レール・トレイル - 進行中の道端
🟣 設計中🟠 建設中🟢 完了

道端の歴史

1964年以来マサチューセッツ湾交通局(MBTA)によって補助されていたウォルサム西側のセントラル・マサチューセッツ支線の旅客サービスは、1971年までに利用者数の低迷により終了した。[ 80 ] : 369–370, 373 1972年、フランシス・サージェント知事は通勤鉄道改善プログラムを開始し、セントラル・マサチューセッツ支線のサービスを回復するには時期尚早であるものの、セントラル・マサチューセッツ支線のROWと他のROWを保護するためにボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) から買収するのが賢明であるとの結論に達した。 [ 4 ] : 143 1976年12月、MBTAはB&Mからマサチューセッツ州を横断するROW 270マイル (430 km) を3,950万ドルで購入したが、セントラル・マサチューセッツ支線を含む130マイル (210 km) は通勤鉄道サービスには使用されていない。[ 81 ] B&M は、その後数年間、ROW 上のさまざまな貨物鉄道サービスの義務を保持しました。[ 82 ] 1977 年までに、MBTA はこれらの ROW のすべてを単純所有権で取得し、一部は 1976 年の購入から、一部は取得命令によって取得しました。[ 83 ] [ 84 ] 1980 年までに、ウォルサム西側のセントラル マス支線における B&M の貨物義務の永久的な廃止が承認されました。セントラル マス支線 ROW の最後の列車、ウォルサムのベーコン ストリートとクレマチス ブルック間の貨物列車は 1994 年に運行されました。[ 4 ] : 137–138 1996 年に、MBTA は「セントラル マス通勤鉄道実現可能性調査」を作成し、ベルリンとウォルサム間のセントラル マス支線の再活性化は費用対効果が悪いと勧告しました。[ 85 ] 1997年、マサチューセッツ州ターンパイク局は「中央マサチューセッツ州鉄道トレイル実現可能性調査」を委託し、25マイル（40 km）のトレイル建設が実現可能であると判断しました。[ 7 ]提案されたトレイルは、ウェイサイド・イン/ウェイサイド・イン鉄道待合室がダットン・ロードとの交差点にあるB&M駅であったため、501(c)(3)非営利団体であるウェイサイド・レール・トレイル委員会によってすぐにウェイサイド・レール・トレイルと改名されました。[ 86 ] [ 87 ]ベルリンからベルモントまでの7つの自治体すべて（ボルトン、ストウ、マールボロは除く。これらの自治体の最短区間は周囲の区間とまとめられると予想されていたため）は当初、トレイルを大差で承認した。しかし、その後のウェストン特別町会議では反対698票、賛成410票となり、ウェイサイド・レール・トレイルの進捗は少なくとも20年間妨げられた。[ 88 ] [ 89 ] : 23–24 [ 90 ] [ 91 ] 2006年、ベルリンでレールの一部が盗難に遭ったことが発覚し、マサチューセッツ交通局（MBTA）は当該土地の維持管理にもっと積極的に取り組むことになった。[ 5 ] 2010年までに、DCRはMBTAと99年間のリース契約を結び、最終的にウェイサイドの名前とボストンからノーサンプトンまでのトレイルの将来構想を組み合わせた、マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイル・ウェイサイドに改名されたトレイルを建設した。 MCRTウェイサイドリースは、ベルリンからウォルサムまでの23マイル（37 km）です。[ 89 ] : 6 リース契約に基づき、MBTAは通勤鉄道を再開する権利を保持します。[ 8 ] : 4 この取り決めは、鉄道バンキングとして知られる連邦法ではありません。MBTAは、放棄の必須前提条件を開始しておらず、また任意の鉄道バンキングに同意していないためです。[ 92 ] : 6 2014年、マサチューセッツ州エネルギー環境局（EOEEA）は、トレイルにはマサチューセッツ州環境政策法のさらなる審査は必要ないと判断し、許可手続きを簡素化しました。[ 93 ]

ウェイランドとウェストンでは、1952年までにボストン・エジソン社（BECo）がB&MのROWのこの区間に沿って地役権を取得し、架空送電線を建設した。[ 94 ] : 3 2016年、BECoの後継者であるエバーソースは、MBTAのROWとなった地域に送電線用の砂利道アクセス道路を建設するための許可を申請した。これには、ウェイランドのコチチュエート・ロードからウェストンのMBTAフィッチバーグ線にかかるストーニー・ブルック橋の手前までのトレイル区間が含まれていた。[ 89 ] : 27–28 [ 95 ]これによりトレイルの建設費が約200万ドル削減され、DCRは提携して2017年1月にアクセス道路の舗装と安全な道路横断の設置によるトレイル建設を決定し、2019年に完了した。[ 89 ] : 28 [ 96 ] [ 97 ]エバーソースはウェストンに協力を要請し、ウェストンが参加を決定し、1997年の町の反対票を覆した。ウェストンはレールトレイル委員会を結成して提言を行い、DCRの資金提供に含まれていなかったコナントロードの地下道を建設し、トレイルへの貢献に対してDCRとエバーソースに公式に感謝の意を表し、現在はMCRT全体の完成を支援している。[ 98 ] : 44–45 [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]

ハドソン、ストウ、マールボロ、サドベリーでは、2013年の予測に基づき、2015年にISOニューイングランドがグレーターボストン地域のニーズ評価を発行し、電力会社に、サドベリーのエバーソース変電所をハドソン・ライト＆パワーに接続するなど、電力網の信頼性を向上させるための一連の送電プロジェクトを調査するように指示しました。[ 102 ]：16〜17 2014年1月から、エバーソースは、サドベリーからハドソンへの送電信頼性プロジェクトの可能性のあるルートに関して、連邦、州、市の当局者との会議を開催しました。[ 102 ]：70 2014年9月、サドベリータウンミーティングはMCRTの推進を強く支持する投票を行い、2014年12月には舗装された表面のMCRTの資金を確保するためにあらゆる合理的な努力を行うことを圧倒的多数で支持する投票を行いました。[ 102 ] : 160–161 [ 103 ] : 113–115 2015年1月、サドベリー市当局は、MBTA ROWに沿ったエバーソースルート（地上または地下）が、町の費用負担なしでMCRT-Waysideを建設するチャンスであると指摘しました。[ 104 ]地元の資金援助なしでトレイルを建設できる可能性があるというニュースを受けて、サドベリー市当局は2015年5月に行われた町の投票で、まず砕石の表面でトレイルを建設するという提案を加速させるための地元の資金援助の取り組みに反対することを決定しました。[ 105 ] [ 106 ] : 85 [ 102 ] : 161 2015年11月までに、サドベリー・アンド・ハドソン当局はエバーソースに対し、MBTA ROWに沿った送電線の地下設計の評価を正式に要請し、エバーソースは2016年2月までに評価を実施した。[ 107 ] : 4, 6 2017年1月までに、MBTAはエバーソースとのオプション契約の一部としてこの地下ルートを要求したが、架空オプションに比べて約200万ドルを放棄するコストがかかった。MBTAはまた、エバーソースがDCRと協力してトレイルを作ることを要求した。[ 108 ]一方、2017年4月、エバーソースがマサチューセッツ州エネルギー施設立地委員会（EFSB）にプロジェクトの承認を求めた際、エバーソースはそのような地下MBTA ROWルートを優先したが、承認プロセスの一環として、エバーソースは代替案を評価する必要があった。優先された地下MBTA ROWルートのみがDCRによって承認された。[ 109 ]地下送電プロジェクトにより、トレイル建設コストが600万ドルから1000万ドル削減され、DCRに利益をもたらしました。また、エバーソース社はトレイルに必要ないくつかの橋の改良を行う必要がありました。[ 102 ] : 160 [ 109 ]ストウ町保全委員会は2017年に埋設送電プロジェクトを全会一致で承認したが、これはMCRT建設に役立つからでもある。 [ 110 ] [ 102 ] : 162 推奨される地下MBTA ROWルートは2019年にEFSBによって承認された。EFSBの決定ではトレイルに関連する利点が指摘されたが、送電プロジェクトに対するEFSBの承認はトレイルの利点とは無関係であると述べられた。 [ 102 ] : 163–164 DCRとの提携により設計および許可されたエバーソースプロジェクトでは、トレイル用の砂利の路盤と芝生の路肩が構築され、3つのトレイル橋が修復または再建され、ハドソンのチェスナットストリートの下にトレイルトンネルが建設された。修復作業には、3.5エーカーの侵入植物の機械的除去、2000本を超える在来木本植物の植え付け、既存の春季池の改良が含まれていました。 [ 111 ]エバーソースは当初、埋設電力プロジェクトを2019年12月に完了すると見込んでいましたが、許可手続きが予想以上に長引いたため、着工は2022年10月に延期され、2024年11月に完了しました。 [ 112 ] [ 113 ] DCRは、2025年2月に着工し、トレイルの表面を舗装した建設のためにアメリカ救済計画法の資金を獲得しました。 [ 114 ] DCRは、安全な道路横断を設置し、標識を追加し、選択された歴史的な鉄道の特徴を復元するための追加作業が2025年末までに完了すると見積もっています。 [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]

2017年から2022年にかけて、サドベリー町と様々な隣接者から、重複して共同で許可された建設にはさまざまな法的欠陥があると主張する多くの訴訟と請願が提起され、MBTA-DCRトレイルの地役権は違法で無効であるという主張も含まれていた。[ 92 ]：1 [ 121 ]：4、6 [ 112 ]しかし、すべての判決において、すべての裁判官は、原告全員がいかなる請求も認められないと判断した。[ 122 ] [ 123 ] [ 83 ] [ 124 ] [ 125 ] [ 92 ] [ 121 ] [ 112 ] 2022年と2023年に、隣接住民はマサチューセッツ州土地裁判所でMBTAを2度訴え、MBTAのセントラルマス支線の資産に対する所有権を主張したが、司法判決前に両方の訴訟を取り下げた。 [ 121 ] : 6 [ 126 ] [ 127 ] 2024年、ハドソン町会議の投票者はMBTAのセントラルマス支線の資産を売却またはリースする ための4つの市民請願を却下した。[ 128 ] [ 129 ] : 3, 27–28 [ 130 ] : 3 サドベリー市とハドソン市は当初、少なくとも電力信頼性プロジェクトと共同で許可された範囲でのトレイル建設に反対していたが、2025年までに両市政府はサドベリー・ハドソン・トレイルを正式に承認し、全長104マイル（167 km）のMCRTの完成に向けてロビー活動を行った。[ 131 ] [ 132 ]

ハドソンでは、MCRTウェイサイドの0.75マイル（1.21 km）のセクションが、かつてのフィッチバーグ鉄道のマールボロ支線沿いのアサベット川鉄道トレイルと共有されています。 [ 133 ] [ 134 ] : 10–11 このトレイルセクションと同様に、以前の鉄道会社もこのROWを共有しており、1902年以降、B&Mセントラル・マス鉄道の旅客列車の一部はマールボロ支線経由で運行されていました。これは1958年にハドソン駅まで短縮され、1964年からはMBTAによって補助されましたが、マールボロ支線の最後の旅客列車が運行されたのは1965年でした。[ 80 ] : 369–370 [ 4 ] : 161 MBTAが1976年と1977年に購入したさまざまなROWには、セントラル・マス支線に加えてマールボロ支線も含まれていました。[ 80 ] : 375–376 [ 83 ] B&Mは1980年にマールボロ支線でハドソン行きの最後の貨物列車を運行した。[ 4 ] : 137

道端の詳細

ウェイサイド トレイルの全長 23 マイル (37 km) は、完成すれば DCR が管理する州立公園となるが、アサベット川鉄道トレイルと一部を共有しハドソン町が管理する区間は除く。[ 118 ] [ 98 ] : 9 ウェイサイド トレイルの完成した区間はすべて舗装されており、DCR は建設中の区間すべてとウェイランドで現在唯一石粉で舗装されている区間もすべて舗装する予定である。[ 135 ] [ 98 ] : 45 MBTA ROW の幅は 50 から 100 フィート (15 から 30 m) であるのに対し、DCR がリースしているトレイル区間は幅 19 フィート (5.8 m) で、「パス開発回廊」と呼ばれ、通常は幅 10 または 12 フィート (3.0 または 3.7 m) の舗装された道で、[ 136 ] : 8 [ 137 ] : 5 [ 18 ] : 11–7, 11–8

セクションは、🟣 設計中 (29.0%)、🟠 建設中 (32.5%)、または🟢 完了 (38.5%) とマークされています。

🟣 ベルリンのコバーンロードからボルトン/ハドソンタウンの境界線までの2.3マイル（3.7 km）は未整備のままで、草木が生い茂り、橋梁もいくつか失われている。2024年には、ベルリンのコルバーンロードからボルトンを通りハドソン川の境界までのMCRTウェイサイドの予備設計に対するMassTrails助成金が交付され、ベルリンからクリントンの境界までのMCRT全体の実現可能性調査も実施された。[ 61 ]：2 ボルトン区間は100フィート（30 m）である。[ 93 ]：2 建設の完成予定時期は不明である。

🟣 ボルトン/ハドソンタウン線からフェルトン通りまでの西ハドソンの1.6マイル（2.6 km）は未舗装です。[ 134 ]：10 2023年と2025年には、このセクションとハドソンダウンタウンセクションの設計に対してMassTrails助成金が授与されました。[ 48 ]：6 [ 34 ] [ 37 ]このセクションの設計作業は、ハドソンダウンタウンセクションの設計に続いて進められます。[ 138 ]

🟣 ハドソンのダウンタウンのフェルトン通りからプリースト通りまでの1マイル（1.6 km）は未改良です。[ 134 ] : 10 このセクションには、歩行者が使用するブルース池にかかる木製の架台橋が含まれていますが、改良されていません。 [ 139 ] : 17–18 2023年と2025年には、このセクションと西ハドソンセクションの設計に対してMassTrails助成金が授与されました。[ 48 ] : 6 [ 34 ] [ 37 ] 2025年6月、ハドソンはこのセクションの100%設計に全額資金を提供すると発表しました。[ 138 ]

MCRT—ウェイサイド＆アサベット川鉄道トレイル（旧グリーソンジャンクション駅跡地、ハドソン）

🟢 ハドソンのプリースト ストリートからハドソンのウィルキンス ストリートまでの 0.75 マイル (1.21 km) は、 2010 年に再建されたアサベット川に架かるMA-62橋を除き、2005 年までに建設されたアサベット川鉄道トレイル(ARRT) の一部として完成した。 [ 140 ]ハドソンは、2023 年までにこのセクションを MCRT—ウェイサイドと共有するように指定した。この割り当ては、セクションの北西にあるアサベット川に架かる木製架台橋の改修コストを排除するなど、コスト削減策である。[ 134 ] : 10–11 [ 139 ] : 19–21 未改良の ROW は、以前のグリーソン ジャンクションで完成したトレイルと交差し、北西と南東に走っている。これは、DCR ではなくハドソン町によって管理されている MCRT - Wayside の唯一のセクションです。

MCRT—ウェイサイド・フェーズ2（東西）とブルース・フリーマン・レール・トレイル・フェーズ2D（北）のラウンドアバウト。記念碑の上には鉄道のダイヤモンドが設置されています。

🟠 ハドソンのウィルキンス通りからサドベリー変電所までの7.6マイル（12.2 km）は、ハドソン、ストウ、ハドソン、マールボロ、サドベリーの順に町を通りながら建設中です。エバーソース社による埋設送電線工事（歩道橋と砂利敷きのアクセス道路を含む）は、2024年11月に完了しました。サドベリーの橋梁127は、1881年に建設されたリベット留めのプレートデッキガーダー橋です。時が経つにつれてホップブルックに沈み、橋脚と鋼材が損傷し、MCRTにとって危険な状態となっていました。ハドソンのフォートメドウブルックに架かる橋130は木製の架台橋で、2019年の火災で焼失した。[ 141 ]：4 両方の橋は2024年にプレハブ鋼トラス橋に架け替えられた。同じくサドベリーのホップブルックに架かる橋128は1881年に建造された。これはリベット留めのプレートデッキガーダー橋で、花崗岩の橋台と木製の橋脚がある。[ 139 ]：10～14、25～27 新しい木製デッキと手すりが設置されたが、桁、橋脚、横フレーム、および橋台の大部分は保存された。[ 141 ]：4～5 ハドソンのチェスナットストリートの下に新しいプレキャストアーチ歩行者用トンネルが設置された。[ 142 ]このセクションは、旧踏切に隣接するサウスサドベリー駅と、新しいトレイルのラウンドアバウト内に保存されるダイヤモンド型に線路が並ぶ場所、および歴史的なサドベリーセクションの工具庫を通過します。[ 143 ] [ 144 ]ストウセクションは、ウィルキンスセントハドソンとチェスナットセントハドソンの間、327フィート (100 メートル) です。[ 93 ] : 2 マールボロセクションはトレイルの中心から数フィートのところにあり、ハドソンとサドベリーの境界で三点を形成しています。マールボロからはオールドコンコードロードハイキングパスで行くことができます。[ 145 ]ウェイサイドイン鉄道待合室はダットンロード踏切にあった B&M 駅で、MCRT—ウェイサイドの名前の由来となっています。[ 86 ] DCR は、2025年2月に開始された建設のためにアメリカ救済計画法の資金を獲得し、トレイルを舗装しました。[ 114 ]トレイルは2026年春に開通する予定で、残っている工事は道路横断工事です。[ 146 ] [ 115 ] [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]

🟣 サドベリー変電所からウェイランドのルート20までの2.3km（1.4マイル）は未舗装です。この区間は2021年に州の建設資金を受け取り、2023年現在、舗装された歩道を建設する設計が25%進んでいます。[ 147 ] [ 135 ]：15 着工予定は2027年から2028年春に延期されました。[ 135 ]：36 [ 148 ] DCRはかつて、サドベリー-ハドソン区間の建設と完成に合わせて日付を前倒しすることを望んでいました。[ 149 ]サドベリー川には木製の架台橋が架かっています。[ 139 ] : 22–24 このトレイルからはグレートメドウズ国立野生生物保護区の美しい景色を眺めることができ、計画されている木材の展望台も含まれますが、グレートメドウズのハイキングトレイルはMCRTに直接接続されていません。[ 135 ] : 23

ウェイランド駅

🟢 ウェイランドのルート20からコチチュエート・ロードまでの0.80 km（0.5マイル）は、石粉舗装が施されています。この区間は2017年にウェイランド町によって石粉舗装のトレイルとして設置され、歴史的な鉄道転車台も保存されています。[ 89 ] : 56 [ 135 ] : 26 2028年春に予定されているサドベリー・ウェイランド間建設事業で舗装工事が行われます。この区間はウェイランド駅を通過します。

ウェストン町は2019年にコナントロードの地下道を建設した。

🟢 ウェイランドのコチチュエート・ロードからウェストンのMBTAフィッチバーグ線にかかる橋の手前までの4.4マイル（7.1 km）が完了しました。DCRは2019年にアクセス道路を舗装し、ウェストンが設置したコナント・ロードの地下道を除き、安全な道路横断を設置しました。[ 150 ] [ 99 ]この区間は歴史的なウェイランド貨物駅とウェストン駅を通ります。[ 9 ]

ウェストンのフィッチバーグ線に架かる格子トラス橋、ストーニーブルック橋は2025年8月に開通した。

🟢 マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイル・ウォルサム・ウェストン区間の橋の手前からウォルサムのジョーンズ・ロードまでの0.48 km (0.3 マイル) 区間は、マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイル・ウォルサム・ウェストン第 1 期として完成している。 [ 151 ]この区間では、マサチューセッツ・セントラル・レール・トレイル・ウォルサム・ウェストン区間の既存の橋を改修した。[ 95 ]ストーニー・ブルック橋は 1896 年に建設され、石の橋台の上にリベット留めの格子トラス橋がある。[ 139 ] : 8–9 橋の設計は、ノーウォタック・レール・トレイル橋とリンデン・ストリート橋に基づいており、この 3 つはマサチューセッツ州に残るリベット留めの格子トラス橋の唯一の例である。[ 152 ] 2023年12月、モーラ・ヒーリー知事はアメリカ救済計画法の残余資金を建設に使用すると発表し、DCRは2024年に着工するよう通知した。[ 153 ] [ 154 ]建設は2025年8月に完了した。[ 155 ] [ 118 ]

🟣 ウォルサムのジョーンズロードからヒルサイドロードまでの0.80 km (0.5 マイル) は未改良で、MCRTウォルサム-ウェストン、フェーズ2として知られています。このセクションでは、国道128号線にかかる既存の橋を改修します。この橋は1960年に建設され、コンクリート製の橋台と橋脚の上にある2径間プレートガーダー橋です。[ 139 ] : 6–7 このセクションは25%の設計です。[ 151 ]これは、1265 メインストリート フェーズ2の複合開発および道路改良プロジェクトと連携して設計されています。 1265メインフェーズ2プロジェクトの道路改良部分は、MCRTウォルサム-ウェストンフェーズ2プロジェクトの前に行われ、両方のプロジェクトのタイムラインは2025年1月時点で未定です。[ 118 ] 1265メインフェーズ2プロジェクトでは、ルート128の橋の改修を介したより直接的なMCRTウォルサム-ウェストンフェーズ2の前に、ルート117とグリーンストリートに新しい共用パスを作成します。 [ 151 ] [ 156 ] 1265メインフェーズ2プロジェクトでは、トレイルと統合されたマルチモーダルセンターを作成するために、ケンダルグリーンMBTA通勤鉄道駅をジョーンズロードに移転することも検討されています。 [ 157 ] : 9、17

🟢 ウォルサムのヒルサイド・ロードからボーダー・ストリートを過ぎた地点までの0.3マイル（0.48 km）は、ウェイサイド・トレイルの最初の完成区間です。この区間は、1265メインストリート・フェーズ1開発と共同で2014年に建設されました。[ 158 ]

🟢 ウォルサムのボーダーストリートからウォルサムのビーバーストリートまでの2.75マイル（4.43 km）の旧クレマンティスブルック駅の場所までの区間が完了しました。[ 93 ] : 3 ウォルサムは市の収入からこの区間の建設費約900万ドルを負担しました。[ 159 ]工事は2022年に始まり、2023年9月までにほぼ完了しました。[ 160 ] [ 161 ]クレマンティスブルックに架かる木製トレッスル橋は、新しいデッキと木製欄干、石の橋台、コンクリート杭で改修されました。この区間はウォルサムハイランズ駅を通ります。リンデンストリート橋を過ぎると、MBTAフィッチバーグ線があり、線路と歩道が一体となった例となります。

🟢ウォルサムの主要区間の間のリンデン ストリート橋の改修工事 120 フィート (37 メートル)が完了しました。 [ 162 ]ウォルサムは建設資金として 2022 年と 2023 年に MassTrails から同額の補助金を受け取りましたが、DCR は最終的に橋の再建を決定しました。[ 43 ] : 9 [ 48 ] : 11 [ 118 ]リンデン ストリート橋プロジェクトには、ビーバー ストリートの歩道と踏切の改良も含まれています。1894 年に建設されたこの橋は、花崗岩の橋台の上にリベット留めされた格子トラス橋です。[ 139 ] : 3–5 2002 年、ウェイサイド レール トレイル委員会は橋の隣でゴールデン スパイク 2002 イベントを開催し、州全体の支持者がボストンとノーサンプトン間の大規模プロジェクトに Mass Central Rail Trail という名称を統一しました。[ 11 ]建設は2024年12月に始まり、2025年12月に完了する予定です。[ 163 ] [ 164 ] [ 165 ]

道端の接続トレイル

ハドソンでは、MCRTウェイサイドは、アサベット川鉄道トレイルとマールボロ・サドベリー州立森林公園/グッデール・ロットのハイキング・トレイルと接続しています。[ 166 ]サドベリーでは、サドベリー・ダイヤモンドの場所で、ブルース・フリーマン鉄道トレイル・フェーズ2Dと接続しています。また、アサベット川国立野生生物保護区、マールボロ市砂漠自然地域、サドベリー町ホップ・ブルック湿地保護区、サドベリー・バレー・トラスティーズ記念森林など、ハイキング・トレイルへの接続も多数あります。[ 167 ]ウェイランドでは、トレイルの一部がベイ・サーキット・トレイルとイースト・コースト・グリーンウェイと共有されています。ウェストンでは、ジェリコ・タウン・フォレストやシアーズ保護区など、ハイキング・トレイルへの接続が多数あります。[ 168ウェスタングリーンウェイからMCRTへの接続は、設計と許可のために2023年のMassTrails助成金を受けました。[ 48 ] : 11 [ 169 ]

グレーター・ボストンの遊歩道と公園

フィッチバーグ・カットオフ・パス、ケンブリッジ
リニアパーク、ケンブリッジ

イースト・ウォルサムからボストンまでの全区間は、それぞれ別個のプロジェクトとして開発され、あるいは開発される予定ですが、マサチューセッツ・セントラル・レイル・トレイル全体の一部として機能します。完成した区間はすべて舗装されています。ビーバーストリートの東側にあるウォルサムの区間とベルモントコミュニティパスは、かつて1997年の中央マサチューセッツ州鉄道トレイル実現可能性調査と以前のウェイサイド鉄道トレイル提案に含まれていましたが、現在はDCRのマサチューセッツ州中央鉄道トレイル—ウェイサイドとは別のプロジェクトとなっています。[ 93 ]：2–3 [ 7 ]：12 [ 91 ]

グレーターボストンの詳細

セクションは、⚪ 改善なし、🟣 設計中、または🟢 完了としてマークされます。

⚪ ウォルサムのビーバーストリートからウォルサム/ベルモント・タウンラインまでの0.72マイル（1.16 km）は未舗装です。メトロポリタンエリア計画協議会による2012年のベルモント/ウォルサム・コミュニティトレイル線形調査では、この区間の設計オプションが検討されました。[ 170 ]：5–6 2018年、ウォルサムは、この区間をウォルサムのMCRTウェイサイド建設の一部として含めることを検討しました。[ 171 ]：14、20、21、28、29 建設の完成予定時期は不明です。2025年の石油流出除去プロジェクトにより、この区間の進捗の障害が軽減される可能性があります。[ 156 ]

🟣 ウォルサム/ベルモント・タウン線からベルモントのクラーク通りまでの1マイル（1.6 km）は、ベルモント・コミュニティ・パス（フェーズ2）です。設計が進行中です。[ 172 ] [ 173 ]建設資金の確約はまだありません。[ 174 ]このプロジェクトは、MBTAフィッチバーグ線と連携した鉄道と遊歩道の好例となるでしょう。このプロジェクトがTIP資金に採択されれば、2026年から2027年に着工される可能性があります。[ 174 ]

🟣 クラーク通りからブライトン通りまでの1.8 km (1.1 マイル) はベルモント コミュニティ パス(フェーズ 1) です。20 年以上にわたって開発が進められており、2008 年には 501(c)(3) 非営利団体であるベルモント市民フォーラムがトレイル開発のために土地を購入しました。[ 91 ]設計が進行中で、ボストン地域都市計画組織交通改善プログラム (TIP) が建設費を負担することを約束しています。[ 175 ] 2024 年には、通行権取得のための MassTrails 助成金が授与されました。[ 61 ] : 2 MBTA フィッチバーグ線とともに、トレイルと鉄道の一体化の例となる予定です。このプロジェクトには、ベルモント高校とアレクサンダー アベニューを結ぶ MBTA フィッチバーグ線の線路の下に新しいトンネルを建設することが含まれ、これは 1983 年に学生の死亡事故を受けて初めて公式に検討された安全機能です。[ 91 ]建設は2026年に開始される予定です。[ 176 ]

🟢 ベルモントのブライトン通りからケンブリッジのエールワイフTステーションアクセスロードまでの0.8マイル（1.3 km）のところに、2013年に開通したフィッチバーグカットオフパスがあります。 [ 177 ]

🟢 ケンブリッジのアレワイフ駅アクセス道路からケンブリッジのラッセル・フィールド南西角まで0.3マイル（0.48 km）のところに、ミニットマン/リニア・パーク・コネクターがあります。この区間は、イェーツ池の岸に沿ってカンチレバー橋を架け、アレワイフ駅の東側を通り、ジェリーズ池とアレワイフ駅へのラッセル・フィールド入口の間を走ります。カンチレバー橋と歩道の拡幅は、ケンブリッジの「ベルモント - ケンブリッジ - サマービル・パス」プロジェクトの一部でしたが、このパスには名前が付けられていませんでした。[ 178 ]

🟠 ケンブリッジのラッセルフィールドの南西の角から赤レンガでマークされたケンブリッジ/サマービルの境界線のすぐ東まで、0.7マイル（1.1 km）のところにリニアパークがあり、1985年に初めてオープンしました。[ 179 ]築35年のリニアパークを調査および再設計するプロジェクトが2021年に始まりました。[ 180 ]このプロジェクトでは、市と国の基準を満たすように建設された幅の広い新しい舗装された小道を作成し、二次的な小道を追加し、100本を超える新しい木を含む大規模な植栽、その他の安全改善およびアメニティが含まれます。建設は2025年8月に開始されましたが、プロジェクトが成木に損害を与えると主張した原告による暫定的差し止め命令によりすぐに停止されました。暫定的差止命令が却下された後、2025年10月に建設が再開されました。判決では、リニアパークの成木を保護する目的で、さまざまな資格のある従業員と請負業者によってプロジェクトが監督されると述べられました。判決では、プロジェクトをさらに停止すると、重要な安全対策やアメニティの設置が遅れて公衆に悪影響を与えることになり、原告は主張の中で回復不能な損害を証明できなかったと述べられた。[ 181 ] [ 182 ]

サマービル・コミュニティ・パス、サマービル
GLX とローウェル ラインの線路を越えるサマービル コミュニティ パス延長高架橋。

🟢 赤レンガで示されたケンブリッジ/サマービル境界線のすぐ東からケンブリッジのNファーストストリートまで、サマービル・コミュニティ・パスは3.2マイル（5.1 km）のところにあります。この道は1994年から2015年にかけて一部区間が開通し、2023年にはグリーンライン延伸（GLX）プロジェクトの一環としてサマービル・コミュニティ・パス延伸区間が開通しました。これは、鉄道と歩道を併設した例となっています。この延伸区間には、フィッチバーグ線とGLXをまたぐ1,400フィート（430 m）の高架橋が含まれており、高さは50フィート（15 m）に達します。[ 183 ]

ケンブリッジ、ザキム橋を背景にしたノースバンク橋の西端

🟢 ケンブリッジのNファーストストリートからボストンのチャールズタウンのチャールズリバーダムまでの0.9マイル（1.4 km）で、トレイルが完成しました。ノースポイント開発ケンブリッジクロッシング、リチャードマッキノン州立公園を通り、ノースバンク橋を渡り、ポールリビア公園を通過します。ノースステーションドローワン橋の代替として計画されていたノースステーションの歩行者用道路が組み込まれることが期待されていましたが、歩行者用道路はプロジェクトから削除されました。[ 184 ] [ 185 ]ノースステーションにアクセスするための最も直接的な歩行者用道路はチャールズリバーダムを越えるグリッドリーロックス歩道ですが、自転車は歩道の上を歩いて通行する必要があります。代わりに、ポールリビア公園はウィリアムフェルトン「ビル」ラッセル橋の保護された自転車レーンと歩道に接続しており、ノースステーションの近くに利用者をもたらします。

グレーター・ボストン接続トレイル

アレワイフ駅はトレイルの中心地で、ミニットマン・バイクウェイのほか、アレワイフ・ブルック・グリーンウェイやミスティック・グリーンウェイのネットワークとつながっている。南に向かう順に接続しているのは、アレワイフ・ブルック・パークウェイ・パス、フレッシュ・ポンド・バイクウェイ、ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイ、ウォータータウン支線鉄道トレイル、チャールズ川自転車道などである。サマービルでは、MCRTは、建設されれば提案されているミスティック・トゥー・チャールズ・コネクターと接続し、ミスティック川自転車/歩行者用橋が建設されれば、ノーザン・ストランド・コミュニティ・トレイルに接続する。[ 186 ] [ 187 ] [ 188 ]ケンブリッジ・クロッシングの東でボストンに入ると、MCRTはイースト・コースト・グリーンウェイと共有されている。マサチューセッツ・セントラル鉄道トレイル全体は、ニューイングランド鉄道トレイル・ネットワークの一部で、ボストンから北へ、イースト・コースト・グリーン ウェイの一部であるボーダー・トゥ・ボストン・トレイルを経由して続いている。 [ 24 ] [ 189 ]ボストンでは、チャールズ川ダム・ロードを横断する自転車レーンからチャールズ川自転車道にアクセスできます。ボストン・ハーバーウォークにはチャールズ川ダムも含まれています。

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さらに読む

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テンプレート:添付 KML/Mass Central Rail Trail
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