ベンクト・オーベリ
ベンクト・オーベリ
1969年、カリフォルニアのウェストレイクGPでハスキーに乗ったオーバーグ。レースに優勝した。
国籍スウェーデン語
生まれる（1944年6月26日）1944年6月26日
ボルナス、ヘルシングランド、スウェーデン
死亡2021年3月6日（2021年3月6日）（76歳）
スウェーデン、ヘルシングランド、ソルボ
モトクロスのキャリア
活動年数1966年～1979年
チームハスクバーナ、ブルタコ、ヤマハ
選手権500cc - 1969年、1970年
勝利11

ベングト・エドヴィン・オーベリ（1944年6月26日 - 2021年3月6日[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]）は、スウェーデンのプロのモトクロスレーサーでした。[ 4 ]彼は1966年から1979年までモトクロス世界選手権に出場し、最も有名なのはハスクバーナファクトリーレーシングチームのメンバーとして2回のFIM500ccモトクロス世界選手権で優勝したことです。[ 5 ]オーベリは、ビル・ニルソン、ステン・ルンディン、ロルフ・ティブリン、トルステン・ハルマンを含む、 1950年代と1960年代のモトクロスのスポーツを支配したスウェーデンのモーターサイクリストの派遣団の一員でした。[ 6 ] [ 7 ]

バイオグラフィー

初期のレースキャリア

オーベリは1944年6月26日、スウェーデンのヘルシングランドのソルボで農家の息子として生まれた。[ 5 ] [ 8 ] 15歳でオートバイに乗り始め、ボルネス・モータークラブのメンバーになった。[ 1 ] [ 8 ] 21歳の時、1966年のスイスグランプリ500ccクラスで、トライアンフのオートバイに乗ったプライベーターとして、モトクロス世界選手権に初めて出場した。[ 9 ]

オーベルグが初めて注目を集めたのは1966年のスウェーデン500ccグランプリで、元250ccヨーロッパチャンピオンのデイブ・ビッカーズ（ČZ）や元500cc世界チャンピオンのロルフ・ティブリン（ČZ）を含む強力なライバルたちを抑えて第1ヒートレースで優勝した。[ 9 ] [ 10 ]第2ヒートレースでは、前年度の500cc世界チャンピオンのジェフ・スミス（BSA）とヤン・ヨハンソン（リンドストローム）に次ぐ3位でフィニッシュした。 [ 9 ]

ハスクバーナファクトリーレーシングチーム

レースでのオーベルグの成功により、彼はハスクバーナの工場から支援を受けるようになり、トルステン・ハルマン、オーケ・ヨンソン、アルネ・クリング、ホーカン・アンダーソンといった他のスウェーデン人レーサーたちも加わった。[ 11 ]クリングとオーベルグはヘルシングランドでわずか数キロしか離れておらず、バイクへの情熱を共有する友人となった。[ 10 ] [ 12 ]オーベルグは1967年シーズン、ハスクバーナチームの500ccクラスでトップのライダーとなった。[ 13 ]彼には生まれ持ったライディングの才能があり、他のライダーから称賛されていたが、それでも頻繁にクラッシュする傾向があった。[ 13 ]彼のハスクバーナ製360ccバイクもライバルに比べてパワー不足だった。[ 13 ]

オーベルグは不利な状況にも関わらず、1967年の500ccフランスグランプリでその才能を発揮した。[ 13 ]彼は第1ヒートのレースを、当時の世界チャンピオンであるポール・フリードリヒス（チェコ共和国）とブラスティミル・ヴァレク（チェコ共和国）に次ぐ3位で終え、第2ヒートのレースではフリードリヒスを上回ってリードしていたが、ジャンプの着地が不自然で足を負傷し、レースを棄権せざるを得なくなった。[ 13 ]オーベルグの1967年シーズンは、500ccベルギーグランプリの練習中に鎖骨を骨折したことで終わった。[ 13 ]

ハスクバーナは1968年シーズンに新しい420ccのバイクを導入し、オーベルグはこの新しいマシンを使ってシーズン開幕戦の500ccオーストリアグランプリで自身のキャリア初の総合優勝を果たした。[ 14 ]彼はベルギーで、絵のように美しい丘の上のナミュール城塞を囲む森にある有名なレーストラックで2度目のグランプリ優勝を果たした。1947年に初めて開催されたナミュールグランプリは、自動車レース愛好家がモナコグランプリをF1シーズンの最高峰と考えていたのと同じように、モトクロス愛好家に崇められていた。[ 15 ] [ 16 ]オーベルグは4位でシーズンを終え、フリードリヒスは500ccモトクロス世界選手権で3年連続の優勝を果たした。[ 17 ]

1968年9月1日に開催されたトロフェ・デ・ナシオンで、オーベルグは3位入賞を果たし、250cc世界チャンピオンのジョエル・ロバート（ČZ）とロジャー・デ・コスター（ČZ）率いる強力なベルギーチームを抑えてスウェーデンチームの勝利に貢献した。[ 18 ] 500cc世界選手権の後、オーベルグは1968年に米国で開催されたインターAMシリーズに出場した。インターAMは、ハスクバーナのオートバイの米国輸入業者であるエジソン・ダイが、米国でモトクロスを確立するためのパイロットイベントとして設立した国際シリーズである。[ 19 ]カールスバッド・レースウェイラウンドの500クラスで、オーベルグはジョエル・ロバート（ČZ）を破った。[ 20 ]ロバートは当時世界最速のモトクロスレーサーと考えられていたが、体力トレーニングに対する怠惰な態度や、ČZバイクの数々の機械的な問題によってしばしば妨げられていた。[ 14 ]

モトクロス世界チャンピオン

1969年シーズンは、開幕戦のオーストリアグランプリでオーベルグが勝利してスタートしたが、その後BSAファクトリーライダーのジョン・バンクスがチェコスロバキアとロシアで連続優勝し、チャンピオンシップポイントの首位に躍り出た。[ 21 ]その後バンクスは西ドイツ、ルクセンブルク、フランス、スイスでは機械的なトラブルに見舞われたが、オーベルグは最後の6回のグランプリレースのうち5回で表彰台に立ち、BSAライダーを抜いてスイスグランプリで優勝し世界選手権のタイトルを獲得した。[ 5 ] [ 22 ]オーベルグは1969年のモトクロス・デ・ナシオンで個人ポイントのトップを獲得し、スウェーデンチームがジョエル・ロバート（ČZ）とロジャー・デ・コスター（ČZ）率いるベルギーチームに次ぐ2位に入るのに貢献した。[ 23 ]

1970年シーズン、オーベルグの最強のライバルは友人でハスクバーナのチームメイトだったアルネ・クリングだった。[ 10 ] [ 12 ]クリングはスイスとオーストリアで2連勝してシーズンをスタートしたが、その後クリングが3連勝してチャンピオンシップポイントの首位に躍り出た。[ 10 ] [ 12 ] [ 24 ]スウェーデンの地元で行われた第6ラウンドでは、2人の競技者が激しい首位争いを繰り広げ、ジャンプで落車して空中で衝突し、両者リタイアに追い込まれた。[ 10 ] [ 12 ] [ 24 ]クリングは次戦のチェコスロバキアで優勝し、オーベルグは西ドイツラウンドで優勝した。しかし、チャンピオンシップの残り3ラウンドで、クリングは非選手権レース中に背骨を骨折し、残りのレースから撤退せざるを得なくなった。[ 12 ]マイコファクトリーチームのライダーであるオーケ・ヨンソンは、安定した成績を残し、最終ラウンドでチャンピオンシップポイントのリーダーとなったが、ポイントを獲得することができず、オーベルグに追い抜かれ、2年連続で500cc世界選手権を獲得した。[ 25 ]

1970年のモトクロス・デ・ナシオンでは、第1ヒートのレースでチームメイトのオーケ・ヨンソンに次いで2位に入り、スウェーデンチームが1962年以来初めて優勝するのに貢献した。[ 26 ] 500cc世界選手権の後、オーバーグは1970年のインターAMモトクロスシリーズに出場するためにアメリカに戻り、南カリフォルニアのサドルバックパークでレースをしているところが、1971年のブルース・ブラウンのオートバイドキュメンタリー映画「オン・エニー・サンデー」の一部として撮影された。[ 27 ]この映画の成功は、ベビーブーマー世代が成人するにつれて、アメリカのオートバイ販売数の爆発的な増加を刺激する一因となったとされている。 [ 28 ]

日本の優位性

1971年シーズン、スズキファクトリーチームは初挑戦で最高峰の500ccクラスに勝利し、ライダーのロジャー・デ・コスターは12のグランプリイベントのうち5つで優勝し、500cc世界選手権で優勝した最初の日本のメーカーとなりました。[ 29 ]オーベルグは1971年の東ドイツグランプリで優勝しましたが、シーズン最終順位では6位に落ちました。[ 29 ]彼は、フランスのヴァンヌで開催された1971年のモトクロス・デ・ナシオンでスウェーデンチームの2連勝に貢献しました。[ 30 ] [ 31 ]

1972年のシーズンまでに、スズキは、同等のレベルで競争するための資金が不足していたヨーロッパのメーカーに対して、技術的な差を広げ始めていました。[ 32 ] FIMによって課された重量制限ルールがなかったため、スズキファクトリーはデコスターのために非常に軽量なオートバイを開発することができました。デコスターは、500cc世界選手権を最初から最後までリードし、12のグランプリレースのうち6つに勝利して、2レースを残してタイトルを獲得しました。[ 33 ]オーバーグは7位でシーズンを終えました。[ 33 ]その年の後半、彼は米国で開催された1972年のトランスAMAモトクロスシリーズで7位になりました。 [ 34 ]

ブルタコチームへの移籍

1973年の500cc世界選手権で12位になった後、オーバーグは1974年から1976年まで500ccクラスのブルタコファクトリーに所属した。[ 35 ]ブルタコチームでの彼の最高成績は、1974年の500ccルクセンブルクグランプリの第2ヒートレースでデコスター（スズキ）に勝利したことである。[ 36 ]オーバーグは1974年のモトクロス・デ・ナシオンイベントで個人ポイントのトップを獲得し、両方のモトで優勝してスウェーデンチームを勝利に導いた。[ 37 ] 1974年は、スウェーデンがモトクロス・デ・ナシオンチャンピオンになった最後の年となった。[ 38 ]彼は1974年のトランスAMAモトクロスシリーズに出場し、カリフォルニア州リバモアでのヒートレースでアメリカ人ライダーのジミー・ワイナート（カワサキ）とレックス・ステイテン（ホンダ）を抑えて優勝した。[ 34 ] [ 39 ] [ 40 ]

ヤマハ4ストロークプロジェクト

1977年の500cc世界選手権では、 4ストロークのレーシングマシンが珍しかった時代に、オーベリは元世界チャンピオンのトルステン・ハルマンおよびステン・ルンディンと共同で製作した、大幅に改造された4ストロークヤマハXT500で競った。[ 41 ] [ 42 ]彼はこのバイクで、1977年の500ccルクセンブルクグランプリの第1ヒートで、ロジャー・デ・コスター（スズキ）とヘイッキ・ミッコラ（ヤマハ）を抑えて優勝した。[ 41 ] [ 42 ]彼は最終的な世界選手権順位で9位にランクインしてシーズンを終えた。[ 43 ]

キャリア概要

オーベルグは1979年、 35歳でモトクロス競技から引退したが、世界選手権でのレースキャリアで17回の個人ヒートレース優勝と11回のグランプリ優勝を果たした。 [ 44 ]彼は2回の500ccモトクロス世界タイトル（1969年 - 1970年）と1回の500ccスウェーデンモトクロス選手権チャンピオンシップ（1970年）で優勝した。[ 44 ]彼は1970年、1971年、1974年のモトクロス・デ・ナシオンで3回の優勝を果たしたスウェーデンチームのメンバーだった。[ 44 ]オーベルグは1969年と1974年のモトクロス・デ・ナシオンのイベントで個人ポイントのトップを獲得した。[ 23 ] [ 37 ]

晩年

1995年、オーベリは51歳でスウェーデンのアイススピードウェイ全国選手権で優勝した。 [ 1 ] [ 3 ]彼は長年にわたりボルネス・モータークラブの会員であり、理事を務め、地元のモトクロストラックの設計に協力した。[ 1 ]

彼は2021年3月6日に糖尿病の合併症により76歳で亡くなった。[ 3 ]

モトクロスグランプリ結果

1952年から1968年までのポイントシステム:

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目 
ポイント 8 6 4 3 2 1

1969 年から 1980 年までのポイント システム:

位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ポイント 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1
年 クラス チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ポス ポイント
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1966500cc トライアンフ-メティス CH -11章オーストラリア​オーストラリア​イタリア-イタリア-デン-デン-SWE 1SWE 3フィン-フィン-東ドイツ-東ドイツ-チェコ共和国-チェコ共和国-USR -USR -英国-英国-ネッド-ネッド-ベル19ベル-ルクス-ルクス-ドイツ-ドイツ-12日 6
1967500cc ハスクバーナ12年秋秋季試験7イタリア-イタリア-スウェーデン語-スウェーデン語-チェコ共和国-チェコ共和国-USR 4USR 6フランス3フランス-ドイツ-ドイツ-英国-英国-ベル-ベル-ルクス-ルクス-CH -CH -15日 4
1968500cc ハスクバーナ オート2オート2イタリア-イタリア-スウェーデン語-SWE 2フィン-フィン-東ドイツ-東ドイツ-チェコ共和国-チェコ共和国-イギリス9イギリス10ドイツ2ドイツ3フランス37フランス2ネッド6ネッド-ベル3ベル2ルクス4ルクス5CH 1CH 104番目 29
1969500cc ハスクバーナ 試験1オート4SWE 2SWE 2ネッド2ネッド31イタリア1イタリア1チェコ共和国9チェコ共和国4USR -USR -ドイツ3ドイツ3ベル-ベル4ルクス4ルクス2フランス1フランス2CH 1CH 2GDR 4GDR 41位 94
1970500cc ハスクバーナ CH 1CH 2試験1オート2ネッド2ネッド29フランス4フランス15フィン5フィン2スウェーデン語-スウェーデン語-チェコ共和国1チェコ共和国2USR -USR -ドイツ1ドイツ2GDR 1東ドイツ-ベル8ベル4ルクス2ルクス21位 88
1971500cc ハスクバーナ イタリア-イタリア-秋季試験724年秋スウェーデン語-スウェーデン語-フィン-フィン-チェコ共和国2チェコ共和国5USR 1USR 2GDR 1GDR 2イギリス3英国-ドイツ-ドイツ-ベル3ベル3ルクス8ルクス4ネッド-ネッド-5番目 52
1972500cc ハスクバーナ 秋季試験78年生CH 3CH 3SWE 2スウェーデン語-フランス3フランス4USR 2USR 6チェコ共和国-チェコ共和国1イギリス6英国-ドイツ-ドイツ-GDR 4GDR 4ベル5ベル-ルクス-ルクス-7日 44
1973500cc ハスクバーナ フランス8フランス-オーストラリア​オーストラリア​フィン-フィン-イタリア5イタリア2チェコ共和国8チェコ共和国9アメリカ-アメリカ-GER 5ドイツ8ベル-ベル-ルクス-ルクス-ネッド-ネッド-12日 35
1974500cc ブルタコオート4オート4フランス-フランス-イタリア4イタリア8デン8デン-チェコ共和国8チェコ共和国-GER 5ドイツ6イギリス9イギリス6アメリカ8アメリカ10ネッド-ネッド-ベル-ベル-ルクス-ルクス19日 69
1975500cc ブルタコ CH 4CH -イタリア-イタリア-フィン-フィン-USR -USR -フランス3フランス7アメリカ6アメリカ-できる-CAN 6英国-イギリス7位ドイツ2ドイツ-ネッド3ネッド-ベル5ベル-ルクス4ルクス-7日 72
1976500cc ブルタコ CH 3CH -フランス10フランス5イタリア9イタリア810年目オーストラリア​SWE 9スウェーデン語-フィン4フィン-ドイツ-ドイツ3アメリカ-アメリカ-できる-できる-英国-英国-ベル-ベル-ルクス-ラックス711日 47
1977500cc ヤマハオーストラリア​8年生ネッド-ネッド-スウェーデン語-スウェーデン語-フィン-フィン-ドイツ3ドイツ-イタリア-イタリア3アメリカ-アメリカ-できる-できる-英国-イギリス3ベル-ベル7ルクス1ルクス3CH -CH -9日 62
1978500cc ヤマハ CH -CH -オーストラリア​オーストラリア​フランス8フランス8デン-デン-フィン-フィン6SWE 4スウェーデン語-アメリカ-アメリカ-イタリア-イタリア-英国-英国-ベル3ベル5ルクス-ルクス-ネッド-ネッド-13日 33
1979500cc マイコオーストラリア​10年目フランス-フランス-スウェーデン語-スウェーデン語-イタリア-イタリア-アメリカ-アメリカ-できる-できる-ドイツ2ドイツ6英国-英国-CH -CH -ネッド-ネッド-ベル-ベル-ルクス-ルクス-14日 18
出典: [ 9 ] [ 45 ] [ 17 ] [ 21 ] [ 46 ] [ 29 ] [ 33 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 43 ] [ 49 ] [ 50 ]

参考文献

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