スコットランド航空ツインパイオニア

ツインパイオニア
1955年のファーンバラSBACショーでスコティッシュ航空のマークが付けられたツインパイオニアのプロトタイプ
一般情報
タイプ	輸送
メーカー	スコットランド航空
主なユーザー	イギリス空軍 マレーシア空軍オマーン空軍
建造数	87
歴史
導入日	1956
初飛行	1955年6月25日
引退	1972年[ 1 ]
開発元	スコットランドの航空パイオニア

スコティッシュ・アビエーション・ツイン・パイオニアは、1950年代にスコットランドのプレストウィック空港でスコティッシュ・アビエーション・リミテッド社によって製造されたイギリスのSTOL輸送機である。民間および軍用機として設計され、パイオニア軽輸送機の双発版として構想された。両機とも「運用に必要な面積はわずか30メートル（99フィート）×275メートル（902フィート）」であった。^{[ 2 ]}

設計と開発

ツインパイオニアは、アルヴィス・レオニデス星型エンジン2基を搭載し、三連の安定板と方向舵、固定尾輪式の降着装置を備えた高翼単葉機であった。^{[ 3 ]}ツインパイオニアのプロトタイプ機（機体登録番号G-ANTP）は、 1955年6月25日にプレストウィック空港で初飛行した。 ^{[ 4 ]}飛行試験では、着陸滑走時間が非常に短いことが実証され、1955年9月にファーンバラで開催された英国航空機製造協会 ショーで展示された。^{[ 5 ] [ 6 ]}

試験、販売、デモンストレーション用に3機の試作機が製造された。^{[ 4 ]}

1958年、33号機はプラット・アンド・ホイットニー・ワスプR-1340星型エンジンを搭載したシリーズ2の試作機として使用され、そのうち5機はフィリピン航空から発注されていました。1959年には、改良されたアルヴィス・レオニデス531星型エンジンを搭載したシリーズ3型が開発されました。^{[ 7 ]}

1957年の運用開始当初、ツインパイオニアは疲労破壊により飛行中に翼の外側のパネルが機体から外れ、2件の死亡事故を起こした。^{[ 8 ] [ 9 ]}この問題により構造の大幅な再設計が必要となり、販売にも悪影響を及ぼした。^{[ 10 ]}

運用履歴

ラブアン島のスコットランド航空ツインパイオニア

1968年に運用されていた、砂迷彩を施したイギリス空軍のツインパイオニア CC.1

軍用型は、短翼の下に爆弾などの外部弾薬を搭載することができた。1962年1月16日に納入された1機は、新設されたマレーシア空軍の最初の機体となり、その後12年間空軍で運用された。

イギリス空軍は39機の航空機を発注し、これらは1958年から1959年の間に製造され、アデンと極東に配備された。^{[ 10 ]}マレー危機とその後のボルネオでの対立でイギリス軍によって広く使用された。1959年8月、コルマクサールのイギリス空軍第78飛行隊は、単発パイオニアを補うために数機のツインパイオニアを受領した。^{[ 11 ]}ツインパイオニアは荒野での兵士と物資の移動や、時にはオマーン国王への支援に使用された。両発エンジンの故障が相次ぎ、飛行隊は同日に2機の航空機を失うという問題を引き起こした。不適当な軟式および硬式滑走路も着陸時の失敗の原因となった。

ツインパイオニアを運用していた他の飛行隊には、バーレーンのムハラクを拠点とするイギリス空軍第152飛行隊とイギリス空軍第21飛行隊^{[ 11 ]}があり、1959年5月にベンソンでこの機種で再編された。飛行隊はその後ケニアに移動し、1965年6月にアデンに移動した。第152飛行隊はペルシャ湾周辺で活動し、1959年にはセレターを拠点とするイギリス空軍第209飛行隊がツインパイオニアの受領を開始した。これらはボルネオとマラヤで運用された。イギリス空軍オディハムのSRCU (短距離転換ユニット)も、航空乗務員訓練のために3機のツインパイオニアを飛行させた。イギリスのイギリス空軍第230飛行隊はツインパイオニアを最後に運用した飛行隊であった。

ツイン・パイオニアは主に軍事作戦に使用されましたが、適切な飛行場がなく、未整備の路面が一般的である地域での作戦のための商用輸送機としても成功を収めました。ツイン・パイオニアは石油探査会社向けの調査機として販売され、初期の販売先としてはリオ・ティント・ファイナンス・アンド・エクスプロレーション・リミテッド、オーストリアおよびスイスの政府調査部門などが挙げられます。3機がオランダ領ニューギニアの クルーンドゥイフで使用されました。

ツイン パイオニア 1 機は、RAE ファーンボローの帝国テストパイロット学校(ETPS) で長年にわたり STOL練習機として運用されました。

変種

• ツインパイオニア ：540馬力（400kW）のアルヴィス・レオニデス503星型エンジンを搭載した試作機。1機製造。^{[ 7 ]}
• ツインパイオニア シリーズ1  ：560馬力（420kW）のアルヴィス・レオニデス514星型エンジンを搭載した量産機。23機製造。^{[ 7 ] [ 10 ]}
  • ツインパイオニアCC.Mk1  ：シリーズ1のイギリス空軍向け軍用型。32機製造。^{[ 10 ]}
• ツインパイオニア シリーズ2  ：600馬力（450kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340星型エンジンを搭載した量産機。6機製造。^{[ 7 ]}
• ツインパイオニア シリーズ3  ：640馬力（480kW）のアルヴィス・レオニデス531星型エンジンを搭載した量産機。18機製造。^{[ 7 ] [ 10 ]}
  • ツインパイオニアCC.Mk2  ：シリーズ3のイギリス空軍向け軍用型。7機製造。^{[ 10 ]}

その後、多くのシリーズ1航空機がシリーズ3規格に転換され、これにはプロトタイプと残りのすべてのRAF CC.Mk 1航空機が含まれます。^{[ 11 ]}

オペレーター

民間事業者

スコティッシュ・アビエーション ツインパイオニア SRS3、VH-AIS

1998年エクセターのエア・アトランティックのツインパイオニア

オーストラリア

• ツインパイオニアエア
• 山羊座の空気

オーストリア

• オーストリア航空

カナダ

• イースタン・プロビンシャル航空

アトランティック航空輸送スコティッシュ・アビエーションのツインパイオニアSRS3

スコットランド航空の双子のパイオニア、JF航空

エクアドル

• 飼いならされた

アイスランド

• フュルグフェラグ諸島

インドネシア

• ガルーダ・インドネシア航空^{[ 12 ]}
• メルパティ ヌサンタラ航空^{[ 13 ]}

イラン

• イラン民間航空クラブ

イラク

• イラク航空^{[ 12 ]}

クウェート

• クウェート航空

ラオス

• ロイヤルエアラオ

マレーシア

• マレーシア・シンガポール航空^{[ 12 ]}

  ネパール

• ロイヤルネパール航空

オランダ領ニューギニア

• デ・クルーンドゥイフ^{[ 12 ]}

ナイジェリア

• ナイジェリア航空

北ボルネオの王室植民地

• ボルネオ航空^{[ 12 ]}

ノルウェー

• フィエルフライ

フィリピン

• フィリピン航空^{[ 12 ]}

シエラレオネ

• シエラレオネ航空^{[ 12 ]}

 スイス

• スイス航空

 イギリス

• エア アトランティック(クラシック エア フォース)
• JF航空^{[ 12 ]}
• フライトワン株式会社^{[ 12 ]}

軍事オペレーター

インドネシア

• インドネシア空軍^{[ 14 ]}

マレーシア

• マレーシア空軍は15機の航空機を受領した。^{[ 15 ]}

  ネパール

オマーン

• オマーン国王の空軍

 イギリス

• イギリス空軍
  • 第21飛行隊 RAF（RAFイーストリー、その後RAFコルマクサール– 1959年5月から1967年9月）
  • 第78飛行隊 RAF（RAFコルマクサール– 1958年10月から1965年6月）
  • 第152飛行隊 RAF（RAFムハラク– 1958年12月から1965年6月）
  • イギリス空軍第 209 飛行隊(イギリス空軍セレター– 1959 年 3 月から 1968 年 12 月)
  • イギリス空軍第225飛行隊
  • 第230飛行隊 RAF（RAFオディハム- 1960年1月から1961年12月）
  • 第224集団支援飛行隊
  • 第1310飛行隊 RAF
  • RAFカトゥアナヤケ基地飛行隊は1機の航空機を運航しました。
  • RAFオディハムステーション飛行
• 帝国テストパイロット学校は1965年から1974年まで1機の航空機を運用した。^{[ 16 ]}
• 短距離転換ユニット（RAFオディハム）

展示されている航空機

オーストラリア

• ツインパイオニアMk3 VH-SYSは、ニューサウスウェールズ州ウーロンゴン近郊のシェルハーバー空港にある歴史的航空機修復協会のコレクションで飛行可能な状態にあります。
• ニューサウスウェールズ州バレランのウォーカーズ航空博物館にあるツインパイオニアMk 3 VH-EVC

Mk 1航空機は個人所有で、クイーンズランド州の私有飛行場に野外保管されている。

インドネシア

• ツインパイオニアMk 1 PK-GTB（旧JZ-PPZ ）は、パプアのビアク・ヌムフォール県マヌフア空軍基地に展示されました。^{[ 17 ]} 2025年8月、この機体は東ビアク県ルアール村の海に降ろされ、人工礁およびダイビングスポットとして使用されました。^{[ 18 ]}

マレーシア

スコットランド航空、マレーシア空軍のツインパイオニア

展示中

• マラッカ交通博物館のツインパイオニアMk3 FM1064

ツインパイオニアMk 3 FM1001は、2021年からマレーシア空軍センダヤンにあるマレーシア空軍博物館のコレクションに収められていますが、博物館は閉館しています。

イギリス

展示中

• イギリス、シュロップシャー州コスフォードにあるイギリス空軍博物館のツインパイオニアCC.1XL993 。^{[ 19 ]}
• スコットランド、イーストフォーチュンにある国立飛行博物館のツインパイオニアMk2 G-BBVF 。 ^{[ 20 ]}

保管中または修復中

• ツインパイオニアMk3 G-AZHJは、セントアサンにあるサウスウェールズ航空博物館に取得され、博物館展示品として修復されました。^{[ 21 ]}

ツインパイオニアMk2 G-APRS（G-BCWF）は、イギリスのコベントリーにあるクラシックエアフォースのコレクションで飛行可能な状態でした。^{[ 22 ]} 2018年7月にスコットランドのスターリングに輸送され、「グランピング」ハウスに改造されました。^{[ 23 ]}

事件と事故

• 1957年8月30日、インドネシアのクルーンドゥイフが運航していたJZ-PPXツインパイオニアの最初の墜落事故は構造上の欠陥が原因で、パプアニューギニアのジャペン島沖約8マイルで発生し、乗員2名が死亡した。^{[ 8 ]}
• 同じ構造的欠陥により、1957年12月7日にリビアのフェザン近郊でスコティッシュ航空が運航していたG-AOEO型機の2度目のツインパイオニア墜落事故も発生し、スコティッシュ・アビエーション・リミテッドの共同創設者であり同社の原動力であったデビッド・マッキンタイアを含む乗員6人全員が死亡した。^{[ 9 ] [ 10 ]}
• 1960年3月10日、スコティッシュ航空が運航するG-ANTPがインドのジョルハット・ロウリア空港で離陸時に墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。^{[ 24 ]}
• 1967年5月17日、リンバン空港離陸時にツインパイオニア機が墜落したという記録がある。マレーシア・シンガポール航空が運航するこの航空機は、機体記号9M-ANCを有していた。原因は不明とされている。^{[ 25 ]}
• イギリス空軍では3機の航空機が死亡事故を起こした。
  • 1961年3月2日 - 第21飛行隊のXL966がタンザニアのタンガニーカ、メルー山の高台に墜落し、1名が死亡した。
  • 1963年2月14日 - 第209飛行隊のXN318がボルネオの樹木が生い茂った崖に墜落し、乗員5人全員が死亡した。
  • 1963年4月18日 - 第152飛行隊のXL994がオマーンのブ・ハファファ近郊で墜落し、8名が死亡、1名が生存した。墜落原因は未だ不明である。^{[ 26 ]}
• ガルーダ・インドネシア航空が運航していた2機の航空機が事故を起こした。
  • 1963年5月14日、スコティッシュ・アビエーションのツイン・パイオニア3（PK-GTC 、ガルーダ・インドネシア航空）が修理不能な損傷を受けた。負傷者はいなかった。^{[ 27 ]}
  • 1963年9月20日、スコティッシュ・アビエーションのツイン・パイオニア1（登録記号PK-GTB 、ガルーダ・インドネシア航空）が墜落した。別の報道によると、このツイン・パイオニア1は着陸時に損傷し、乗員乗客7人全員が死亡した。^{[ 28 ]}

仕様（ツインパイオニアCC Mk.1）

ツインパイオニアCC.Mk 1の固定式降着装置

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1958-59のデータ^{[ 29 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 2名（機長および副操縦士）
• 定員:乗客16名 / 完全装備の兵士12名 / 空挺兵10名 / 患者用担架12台 / 空中投下可能な貨物3,400ポンド (1,542 kg)
• 長さ: 45フィート3インチ (13.79 m)
• 翼幅: 76フィート6インチ (23.32 m)
• 高さ: 12フィート3インチ (3.73 m)
• 翼面積： 670平方フィート（62平方^メートル）
• アスペクト比： 8.74
• 翼型：NACA 4415 ^{[ 30 ]}
• 空車重量: 9,600ポンド (4,354 kg)
• 総重量: 14,000ポンド (6,350 kg)
• 最大離陸重量: 14,600ポンド (6,622 kg)
• 燃料容量:軍用バージョンでは 371 インペリアル ガロン (446 米ガロン; 1,687 L) + キャビン補助タンク 1 個または 2 個 (100 インペリアル ガロン (120 米ガロン; 455 L)) (民間バージョンでは 247 インペリアル ガロン (297 米ガロン; 1,123 L))。各エンジン ナセルに 9 インペリアル ガロン (11 米ガロン; 41 L) のオイル タンク。
• 動力源: ×アルヴィス・レオニデス514/8 9気筒空冷星型ピストンエンジン、540馬力（400kW）離陸時

520馬力（388kW）最大連続出力

• プロペラ： 3枚羽根のデ・ハビランド・プロペラDH PD 205/323/1 定速フェザリングプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度1,450フィート(440メートル)で時速165マイル(266キロメートル、143ノット)(民間)
• 最大連続巡航速度：高度3,400フィート（1,000メートル）で163 mph（142ノット、262 km/h）（民間）
• 巡航速度:高度5,000フィート(1,500メートル)で119 mph (192 km/h、103 kn) (民間)
• 失速速度: 60 mph (97 km/h、52 kn)
• 範囲: 791 マイル (1,273 km、687 海里)
• 実用上昇限度： 17,000フィート（5,200メートル）（民間）
• 上昇率: 1,250 フィート/分 (6.4 m/s) (民間)
• 翼面荷重: 20 lb/sq ft (98 kg/m ² ) (民間)
• 離陸距離50フィート（15メートル）: 1,120フィート（340メートル）（民間）
• 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,170フィート（360メートル）（民間）

武装

• 爆弾：最大2,000ポンド（907kg）の爆弾を着陸装置の下のスポンソンの下に搭載

参照

関連開発

• スコットランドの航空パイオニア

同等の役割、構成、時代の航空機

• パーシバル・ペンブローク

関連リスト

• イギリス空軍の航空機一覧

参考文献

1. ハグビー：75
2. 英国空軍博物館 – スコットランド航空ツインパイオニアArchived 20 February 2008 at the Wayback Machine rafmuseum.org.uk Retrieved: 11 May 2010
3. テイラー1961年、181ページ。
4. ジャクソン1988年、127ページ。
5. ヘミングエアエンスージアスト1993年8月から10月、26ページ。
6. 「ツインパイオニアの開発」グラスゴー・ヘラルド紙、1956年10月22日。 2016年11月24日閲覧。
7. ジャクソン 1988年、128-9頁。
8. ASN航空機事故 スコティッシュ・アビエーション ツイン・パイオニア1 JZ-PPX 1957年8月30日 パプアニューギニア、ジャペン島沖aviation-safety.net 2020年1月28日閲覧
9. ASN 航空機事故 スコティッシュ・アビエーション ツイン・パイオニア1 G-AOEO 1957年12月7日 フェザン、リビアaviation-safety.net 2020年1月28日閲覧
10. 「当社 > 歴史 > スコティッシュ・アビエーション・ツイン・パイオニア」BAEシステムズ. 2024年8月17日閲覧。
11. セットフォード 1988年、470ページ。
12. ストラウド 1994、54ページ
13. “双子の開拓者：サン・ピオニール・ベルメシン・ガンダ・アンダラン・ディ・パプア” . aviahistoria.com (インドネシア語)。 2017 年 11 月 15 日。2021 年2 月 10 日に取得。
14. 「平和研究所」ストックホルム国際平和研究所、1971年。2017年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月10日閲覧。
15. ジャクソン1988年、130ページ。
16. ジャクソン1988年、554ページ。
17. “ラヌド・マヌフア・ラクサナカン、モニュメン・ペサワットの色を変更 — TwitterのTNIアンカタン・ウダラ” . twitter.com/_TNIAU (インドネシア語)。 2016 年 11 月 21 日。2021 年2 月 10 日に取得。
18. “ペンガブディアン・アクヒル「スコットランド航空双子のパイオニア」セバガイ・サラナ・コンセルヴァシ・ペレスタリアン・エコシステム・ラウト” . tni-au.mil.id (インドネシア語)。 2025 年 9 月 1 日。2025 年9 月 14 日に取得。
19. エリス 2016、195ページ
20. エリス 2016、310ページ
21. エリス 2016、275ページ
22. エリス 2016、274ページ
23. ツインパイオニアが別荘に改装へ2020年1月29日閲覧
24. 「航空機事故 スコティッシュ・アビエーション ツイン・パイオニア1 G-ANTP 1960年3月10日 インド ジョルハット・ロウリア空港」Flight Safety Foundation . 2024年8月17日閲覧。
25. 「航空機事故 スコティッシュ・アビエーション ツイン・パイオニア1 9M-ANC リンバン空港 (LMN)]」 . Flight Safety Foundation . 2024年8月17日閲覧。
26. ランター、ハロ. 「スコットランド航空ツインパイオニアCC.2 XL994の事故、1963年4月18日木曜日」 . asn.flightsafety.org . 2025年9月6日閲覧。
27. 「スコットランド航空ツインパイオニアPK-GTC機事故 1963年5月14日」フライトセーフティ財団. 2024年8月17日閲覧。
28. 「航空機事故 スコティッシュ・アビエーション ツイン・パイオニア PK-GTB 1963年9月20日」フライト・セーフティ・ファウンデーション. 2024年8月17日閲覧。
29. ブリッジマン、レナード編 (1958).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1958-59 . ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版会社. pp.  98– 100.
30. Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

• エリス、ケン『難破船と遺物 第25版』マンチェスター、イギリス、クレシー出版、2016年、ISBN 978 191080 9037
• グリーン、ウィリアム著『マクドナルド航空機ハンドブック』ロンドン、マクドナルド社（出版社）、1964年。
• ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
• ヘミング、ニック. 「『プリムローズ』とその仲間たち：スコットランド航空界の双子のパイオニア」.エア・エンスージアスト誌、第51号、1983年8月～10月号、21～31ページ.
• ジャクソン、AJ英国民間航空機 1919-1972 第3巻、第2版（再版）1988年。ロンドン：パトナムISBN 0-85177-818-6
• ストラウド、ジョン. 「戦後のプロペラ機：パイオニアたち」. 『エアロプレーン・マンスリー』 , 1994年2月, 第22巻第2号. pp. 50–54. ISSN 0143-7240 . 
• テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1961-62』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン社、1961年。
• セトフォード、オーウェン著『イギリス空軍の航空機 1918-1957』第8版、ロンドン：パトナム、1988年。

外部リンク

• RAF博物館への入場
• 「ツインパイオニア - 小さなフィールドからの大きな荷物」 1955年のフライト記事