サウスステーション
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サウス駅は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウン、デューイ・スクエアにある鉄道駅である。グレーター・ボストンで最も利用者数の多い鉄道駅であり、2番目に利用者数の多い交通施設である。ニューイングランドではローガン国際空港に次いで2番目に大きな交通センターである。[ 6 ]ノース駅と共に、マサチューセッツ・ベイ・タラハシー交通局（MBTA）通勤鉄道システムとアムトラック都市間鉄道サービスのボストンにある2つのターミナルのうちの1つである。サウス駅は主要な複合輸送ハブであり、サウス駅バスターミナルはプラットフォームの上にあり、隣接する地下鉄駅はMBTA地下鉄システムのレッドラインとシルバーラインが運行している。
19世紀、ボストンのダウンタウン近くには、ボストンから南西に走る鉄道のターミナル駅が4つ建設されました。サウスステーションは、これらのターミナル駅に代わるユニオンステーションとして1899年に建設されました。クラシカルリバイバル様式のこの建物は、シェプリー、ルータン、クーリッジによって設計されました。20世紀には旅客鉄道の運行が衰退し、倒産した鉄道会社は1965年に駅をボストン再開発局（BRA）に売却しました。駅の一部は再開発のために取り壊されました。残りの部分を取り壊して再開発する計画は頓挫し、 1975年にサウスステーションヘッドハウスとして国家歴史登録財に登録されました。
1978年、BRAは駅舎の残骸をマサチューセッツ湾交通局（MBTA）に売却した。1984年から1989年にかけて、アクセスしやすいプラットフォームの建設を含む駅の大規模な改修工事が行われた。バスターミナルは1995年に開業した。駅は2014年11月に元マサチューセッツ州知事マイケル・S・デュカキスにちなんで改名され、正式にはサウスステーションにあるマイケル・S・デュカキス知事交通センターとなったが、地図や駅の標識では引き続き「サウスステーション」という短縮名が使われている。[ 7 ]サウスステーションタワーは2020年から2025年にかけて駅の空中権を利用して建設され、アーチ型の待合所とバスターミナルの拡張が含まれていた。駅に提案されている変更には、線路を追加して東に拡張することと、南北鉄道の一部として新しい地下鉄駅を建設することが含まれている。
デザインとサービス
サウス駅は、ボストン金融街のデューイ・スクエアにあるアトランティック・アベニューとサマー・ストリートの南東角に位置しています。駅舎はデューイ・スクエアに面しており、線路はアトランティック・アベニューと南西方向に平行に走っています。ターミナル駅には島式ホーム6面と側式ホーム1面の計13線があります。ウースター本線、ノースイースト・コリドー線、ドーチェスター支線、オールド・コロニー本線の終点です。駅舎には待合室、フードコート、切符売り場、アムトラック・メトロポリタン・ラウンジがあります。サウス駅はバリアフリー対応です。
サウス駅は、 MBTA通勤鉄道の8つの路線（フレーミングハム/ウースター線、ニーダム線、フランクリン/フォックスボロ線、プロビデンス/ストートン線、フェアマウント線、フォールリバー/ニューベッドフォード線、キングストン線、グリーンブッシュ線）のダウンタウン方面のターミナル駅です。また、アムトラックの都市間列車3路線（アセラ線、ノースイースト・リージョナル線、レイクショア・リミテッドのボストン区間）のボストン方面のターミナル駅でもあります。
ボストンの都市間バスおよび通勤バスターミナルであるサウスステーション・バスターミナルは、プラットフォームの上にあります。デューイ・スクエアの下にあるサウスステーション地下鉄駅は、 MBTA地下鉄システムのレッドラインとシルバーライン（SL1、SL2、SL3、SLW）が発着しています。シルバーラインのSL5番線といくつかのMBTAバス路線は地上階に停車します。
建築
サウスステーションのメインハウスとウィングは新古典主義建築を採用しています。建物のシンメトリーと石造りのファサードは、この様式に共通する特徴です。花崗岩はニューイングランド近郊の採石場から運ばれてきました。メインの出入り口は、建物の曲線的な形状から突き出た部分に位置しています。ドアは高いアーチの下に収められており、壮大な印象を与えると同時に、遠くから見ると建物を小さく見せています。この視覚的なトリックは古典主義建築によく見られ、3階と屋上の特大の窓と大きな手すりによってさらに強調されています。[ 8 ]
出入口の上には、古典的なイオニア様式の柱が並び、フリーズとペディメントを支えているように見えます。イオニア様式の柱としては珍しく、通常は視線を上方に誘導し、ファサードの壮麗さを高めるために用いられる溝が欠けています。ファサードの多数の突起と窪みは、建物の平面性を高めると同時に、石材と建物内部に興味深い陰影と光の模様を生み出しています。[ 8 ]内部では、格天井がターミナルを飾り、旅行者を雨や雪から守っています。[ 8 ]
100年以上前に建造された本館の屋上にある時計は、ニューイングランドで稼働中の手巻き時計としては最大のものです。ロンドンのビッグベンを模したこの時計は、文字盤の幅が12フィート（3.7メートル）あります。この機構の重量は400ポンド（180キログラム）を超えます。2008年に修復され、分解され、手作りの交換部品が取り付けられました。時計の頂上にある古典的なスタイルの石造りの鷲は、幅8フィート（2.4メートル）、重量は8トンを超えます。[ 9 ]
建物のファサードの曲線的な形状は、周囲の地域に存在感を放ち、より際立たせています。また、アトランティック・アベニュー、サマー・ストリート、デューイ・スクエアからの正面玄関も、より個性的でアクセスしやすいものとなっています。同様のコンセプトは、イタリア、ローマのサンタ・マリア・デッラ・パーチェ教会にも見られます。この教会はサウス・ステーションに直接影響を与えたわけではありませんが、そのデザインは周辺地域に同様の影響を与えていることは明らかです。[ 8 ]
南駅構内には、アーツ・オン・ザ・ライン・プログラムの一環として設置された2つのパブリックアート作品が設置されている。 [ 10 ]
- ジェフリー・シフによる「Destinations」 （1995年）は、エントランスホールの天井から吊り下げられた25本の鋳鉄製のスピンドルで構成されています。シフはもともと1980年に、メイン待合室の花崗岩の柱で構成されるアート作品の制作を依頼されていました。[ 11 ]
- マイヤー・スピヴァックによる「マッスルバウンド・フォー・マイアミ」（1991年）は、インフォメーションデスク付近に設置された、H型鉄道連結器で作られた重さ4,000ポンド（1,800 kg）の彫刻作品です。この作品は1981年に制作依頼されました。 [ 12 ]
歴史
先人たち
ボストンを結ぶ鉄道が最初に敷設・建設された当時、各路線はそれぞれ独自のターミナル駅に停車していました。19世紀後半には、南からボストンへ向かう鉄道には4つのターミナル駅が設けられました。
- ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道は、現在のサマーストリート橋のすぐ南にあるサウスボストンからフォートポイント海峡を渡り、デューイ・スクエアのすぐ東（現在のサウスステーションのちょうど北端）で終点となっていました。
- オールド・コロニー鉄道は、サウス・ストリートの東側に、ニーランド・ストリートから南のハーバード・ストリートまで伸びる長い旅客ターミナルを有していました。この場所は現在、サウス・ステーション・バスターミナル近くのサウスベイ・インターチェンジの一部となっています。
- ボストン・アンド・オールバニ鉄道の旅客ターミナルは、ニーランド・ストリート、ビーチ・ストリート、オールバニ・ストリート（現在のサーフェス・アータリー）、リンカーン・ストリートに囲まれたブロックにありました。このブロックは後に貨物駅となり、現在はチャイナタウンの一部となっています。旅客ターミナルは、ニーランド・ストリートから南にハーバード・ストリートを少し過ぎたユティカ・ストリートの西側に移転され、現在はサウスベイ・インターチェンジの一部となっています。
- ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は、現在ボストン・アンド・アルバニー鉄道と合流する地点まで直進し、パーク・スクエアで終点となり、コロンバス・アベニューから西にバークレー・ストリートまでの約 3 分の 2 の地点にあるプロビデンス・ストリートの南側に旅客ターミナルがあった。
19世紀後半までに、ニューイングランド・オールド・コロニー鉄道とボストン・アンド・プロビデンス鉄道はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収され、B&A鉄道はニューヨーク・セントラル鉄道に買収されました。しかし、4つのターミナルはそれぞれ独立して残りました。1897年に設立されたボストン・ターミナル・カンパニーは、4つのターミナルのサービスを1つのターミナル（ユニオン・ステーション）に統合する任務を負いました。
- ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道ターミナル
- オールドコロニー鉄道ターミナル
- ボストン・アンド・アルバニー鉄道ターミナル
- ボストン・アンド・プロビデンス鉄道ターミナル
幼少期
サウス駅は1899年に360万ドル（1899年ドル）の費用で開業した。設計はボストンのシェプリー・ルータン・アンド・クーリッジ、建設はウェスティングハウス・チャーチ・カー・アンド・カンパニーが担当した。駅は1月1日にオールド・コロニー管区とミッドランド管区の列車の運行開始となった。ミッドランド管区の列車は1896年8月22日から建設工事のためオールド・コロニー駅を使用していた。B&A鉄道の列車は7月23日にサウス駅の使用を開始し、続いてプロビデンス管区の列車が9月10日（バックベイ駅の開業と同時）にサウス駅の使用を開始した。[ 13 ]
1913年までにニューイングランドで最も利用者数の多い駅となった。[ 14 ] 1901年から1938年まではアトランティック・アベニュー高架鉄道の駅がサウス駅に 停車していた。現在のレッドライン地下鉄は1913年にパーク・ストリートからサウス駅まで延長された。列車庫は元々世界最大級だったが、近くの海の潮風による腐食のため、1930年の改修工事で撤去された。 [ 15 ]
当初の計画では、各アプローチから2本の線路が分岐して4線路線となり、その後、メインプラットフォームの下を2本のループ線で走る構造でした。これらの線路は結局使用されず、後に従業員用の駐車場とボウリング場となりました。[ 16 ]
第二次世界大戦中、この駅は1日あたり12万5000人の乗客を扱っていましたが、戦後はアメリカ合衆国の鉄道旅客輸送量が減少しました。1959年、サウスショアとケープコッドにサービスを提供していたオールドコロニー鉄道の後継会社であるニューヘイブンのオールドコロニー部門は、旅客サービスを停止しました。ニューヘイブン自体は1961年に破産しました。サウスステーションは1965年にボストン再開発局（BRA）に売却されました。 [ 17 ]駅舎の一部は取り壊され、その土地はボストン南郵便局別館とストーン・アンド・ウェブスター・ビルの建設に利用されました。
1970年代初頭、BRAは駅の残りの部分を解体し、新しい鉄道駅、バスターミナル、駐車場、商業施設を含む多目的開発に置き換える計画を立てました。[ 18 ]この計画は実現せず、サウスステーションは1975年に国家歴史登録財に登録されました。[ 5 ] [ 19 ]
改修工事
1978年、BRAは駅舎の残骸をMBTAに売却したが、駅の空中権はBRAが保持した。1989年に完成した駅の大規模改修のための資金が調達された。合計13本の線路が利用可能になり、全て高床式のプラットフォームを備え、一部は12両編成の列車を扱えるようになった。線路上には将来的にオフィスビルとバスターミナルを建設するための橋脚が設置された。この改修により、地上駅のロビー内からレッドラインの地下鉄駅に直接アクセスできるようになった。以前は通りの階段を通るしかアクセスできなかった。[ 20 ] 1988年7月から、中央動脈/トンネルプロジェクト（ビッグディグ）が建物のオフィススペースのほぼすべてを占有した。[ 21 ]
1988年、MBTAは構内コンコースとオフィススペースの土地リース契約を締結し、その管理をビーコン・サウス・ステーション・アソシエイツに移管しました。このリース契約により、駅の収益はMBTAとビーコン・サウス・ステーション・アソシエイツの間で分配され、その代わりにビーコンは建物の改修と維持管理に資金を提供しました。[ 22 ]ビーコン・サウス・ステーション・アソシエイツは1997年にEQオフィスに買収され、EQオフィスは2007年にブラックストーン・グループに買収されました。
多少の遅延の後、1995年10月に都市間バスターミナルが開業しました。これは、駅の斜め向かい、サマーストリートとコングレスストリートの間の州間高速道路93号線デューイ・スクエア・トンネル上にあったターミナルに代わるものです。新しいバスターミナルは、州間高速道路93号線とマサチューセッツ・ターンパイクに直結するランプを備えています。バスターミナルを含む改修工事には、2001年のドル換算で1億9,500万ドルの費用がかかりました。
2017年9月、ファニエル・ホール・マーケットプレイスも所有していたアシュケナージ・アクイジション・コーポレーションは、ブラックストーン・グループから駅のオフィススペースとコンコースエリアの98年リースを1億2,320万ドルで購入しました。[ 23 ] [ 24 ] [ 1 ] [ 25 ] MBTAは2025年9月に通勤鉄道とアムトラックのプラットフォームに改札口の設置を開始しました。[ 26 ]改札口は2025年12月30日に使用開始されました。[ 27 ]
2019年8月、連邦鉄道局はマサチューセッツ州運輸省に、サウス駅外にあるタワー1の連動部分の大半を交換するため、最大4120万ドルを交付した。[ 28 ] 8200万ドルのプロジェクトのうち残りの4100万ドルは、アムトラックとマサチューセッツ交通局（MBTA）が資金を提供する。[ 29 ] 2021年1月現在、完成は2026年と見込まれている。[ 30 ] 6870万ドルの主要建設契約の入札は2022年9月に開始された。[ 31 ] MBTAは2023年3月に9900万ドルという高額で契約を締結した。[ 32 ] [ 33 ]
サウスステーションタワー
ボストン再開発局が1977年にサウスステーションをMBTAに売却した際、BRAは線路上の空中権を保持していた。 [ 34 ]その空中権上に建設中のサウスステーションタワー複合施設には、51階建て、高さ678フィート（207メートル）の超高層ビルとバスターミナルの拡張が含まれる。工事は2020年1月に始まり、4年かかると予想されていた。[ 34 ]タワーは駅が最後に改修された際に設置された基礎の上に建設されている。[ 35 ]このプロジェクトには、新しいアーチ型の屋根を備えた屋外待合室の拡張、プラットフォームエリア全体を覆う屋根、ドーチェスターアベニューからの新しい入口、バスターミナルへのより直接的な接続が含まれる。[ 34 ]
提案された拡張
複数の交通機関への接続が可能な主要乗換駅であるサウスステーションは、システムの改善と乗客数の増加により、旅客数の増加が見込まれています。既存の地下鉄レッドラインとシルバーラインの駅は近い将来には十分な機能を備えていますが、地上の通勤鉄道とアムトラックのプラットフォームは満杯です。
ドーチェスター通りの駅線路に隣接するボストン総合郵便局の移転提案により、サウス駅の収容能力が増強されます。既存の13線路に加え、さらに7線路を増設し、MBTA通勤鉄道とアムトラックの列車の利用率向上を図る予定です。
2010年10月、マサチューセッツ州は、この拡張計画を開始するために連邦政府から3,250万ドルの助成金を獲得しました。 [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]審議の後、4,300万ドルの契約（州の資金1,050万ドルを含む）が2012年8月に授与されました。[ 39 ]この計画プロジェクトでは、プラットフォーム上の旅客用中二階の可能性を含む新しい駅エリアを30%の設計レベルまで進めます。その他の要素には、サウスステーションの連動の再設計、新しい通勤鉄道の乗り継ぎ施設、ボストンハーバーウォークの欠落している半マイルのセグメントを埋めるドーチェスターアベニューとフォートポイントチャネルの隣接セクションへの公共アクセスの回復が含まれます。駅の拡張は、フェアマウント線とフレーミングハム/ウースター線の通勤鉄道サービスの増加、サウスコーストレールサービスの追加、アムトラックの運行頻度の増加を可能にすることを目的としています。[ 39
2014年10月現在、郵便局施設の購入は宙に浮いた状態にある。これは、郵便局が州が提示した金額を受け入れたくないためである。この取引には、施設をサウスボストンに移転することが含まれており、マサチューセッツ港湾局はフォートポイント・チャネルの向かい側にある郵便局の駐車場の一部を利用することになる。[ 40 ]
サウスステーション拡張プロジェクトの最終環境影響報告書は2016年6月30日に発表されました。このプロジェクトは郵便施設の解体から始まり、完了まで5年かかります。[ 41 ]マサチューセッツ州エネルギー環境局は2016年8月12日にFEIRを承認しました。[ 42 ]
サウスステーション拡張プロジェクトは、多くの交通擁護団体、地域団体、環境保護団体から反対されてきたが、その多くはサウスステーションの列車留置場の容量を拡張するのではなく、ノースステーションとその先に接続する南北鉄道リンク（NSRL）の建設を提唱している。 [ 43 ] NSRLの著名な支持者には、マイケル・S・デュカキス元知事（民主党）とウィリアム・F・ウェルド元知事（共和党）がおり、2人はこの問題に関して共同で公の場に登場している。彼らの主張に基づき、マサチューセッツ州運輸省は2016年2月に200万ドルの調査に資金を提供することに同意した。[ 44 ] NSRLの再評価報告書は2018年6月に発表された。トンネルの選択肢には、費用が215億ドルと見積もられた4線の最大サービス計画と、費用が123億ドルから147億ドルに及ぶ3つの複線ルートが含まれていた。サウスステーションの拡張には47億ドルの費用が見積もられた。これらの費用は2018年のドルで、追加の車両の購入、その他の必要なインフラの改善、および年間3.5％のインフレ率が含まれています。[ 45 ]
参考文献
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外部リンク
