ブリストル・スカウト

ブリストル・スカウト
RNASブリストルスカウトDの第3生産バッチ
一般情報
タイプ単座偵察機/戦闘機
メーカーブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン・カンパニー
デザイナー
主なユーザー英国空軍
建造数374 [ 1 ]
歴史
製造1914–1916
初飛行1914年2月23日

ブリストル・スカウトは、元々はレース機として設計された単座回転エンジン複葉機でした。当時の同様の高速軽量航空機と同様に、英国海軍航空隊（RNAS）と英国陸軍航空軍（RFC）では「スカウト」、すなわち高速偵察機として使用されました。戦闘機として使用された最初の単座機の一つでしたが、効果的な前方射撃武装を搭載することができなかったため、1916年後半に英国設計の初のガンシンクロナイザーが実用化され、その頃にはスカウトは既に旧式化していました。単座戦闘機は、1920年代初頭まで英国では「スカウト」と呼ばれ続けました。[ 1 ]

設計と開発

ブリストル・スカウトは、1913年後半にフランク・バーンウェルとブリストルの主任テストパイロットであるハリー・バスティードによって設計された。二人は、バーンウェルが率いる別の秘密設計部門が設計していたブリストルX.3水上機の試験中に、小型の高性能複葉機の製作を思いついた。当初、この設計にはワークスナンバーSN.183が与えられた。これは、アンリ・コアンダがイタリア政府のために請け負ったもののキャンセルされた設計から引き継がれたものである。半完成状態の胴体は工場に残っており、この機体の図面にもこの番号が付けられていた。[ 2 ]

1914年のオリンピア航空ショーに展示されたブリストル スカウトのプロトタイプ

設計は等幅シングルベイ複葉機で、翼端が傾斜した互い違いの平行翼弦翼と上下の翼に取り付けられたエルロンを備えていた。エルロンは約半度の上反角で装備されており、正面から見るとほぼ真っ直ぐに見える。主翼部分はコアンダが設計したもので、ブリストル・コアンダ複葉機の翼にも使用されていた。[ 3 ] 長方形断面の胴体は、トネリコ材とトウヒ材で作られたオーソドックスなワイヤーブレース付き木製構造で、前部はアルミ板で覆われ、後部は布で覆われていた。[ 3 ] 動力は、80馬力 (60 kW) のグノーム・ラムダ・ロータリーエンジンで、カウリングに収められており、前面は開口部がなかったが、冷却風がエンジンに届くように底部が切り取られていた。[ 4 ]固定フィンのない長方形のバランス舵と、揚力のない水平安定板に取り付けられた分割昇降舵を備えていた。固定水平尾翼は木製のリブで縁取られた鋼管で形成され、昇降舵はすべて鋼管で作られていた。[ 5 ]

1914年春の終わりに改良されたブリストル・スカウトA

初飛行は1914年2月23日にバスティードによってラークヒルで行われ、1914年3月にロンドンのオリンピアで開催された航空ショーで展示されました。ラークヒルでさらに飛行した後、後にスカウトAと呼ばれることになる試作機はフィルトンの工場に戻され、翼長が6インチ（15cm）、翼幅が22フィート（6.71m）から24フィート7インチ（7.49m）に拡大されました。これらの機体には上反角が1度増加していました。+3 ⁄ 4 °。その他の変更点としては、大型の方向舵、前面が開いた新型カウリング（特に機首を上にした状態から見た場合）の周囲に対称的に不均等な角度で配置された6本の外部補強リブ付き） [ 6 ]、および布製パネルで覆われた車輪などがある。1914年5月14日、ファーンバラでイギリス軍による評価が行われ、バスティードの操縦で最高速度97.5 mph（157 km/h）、失速速度40 mph（64 km/h）を記録した[ 7 ]。その後、1914年のエアリアルダービーに出場したが、レース当日の天候が悪く、ブリストルが機体を危険にさらしたくないため、不参加となった。この時までにさらに2機（作品番号229と230）が製作中であり、試作機はエンジンなしで400ポンドでカーベリー卿に売却された。カーベリーはこれに80馬力のル・ローヌ9C 9気筒ロータリーエンジンを搭載し、6月20日に開催されたロンドン・マンチェスター・レースに出場させたが、キャッスル・ブロムウィッチへの着陸時に機体を損傷し撤退を余儀なくされた。軌道を広げるために降着装置を改造するなどの修理を行った後、カーベリーは7月11日に開催されたロンドン・パリ・ロンドン・レースに出場させたが、帰路のイギリス海峡で機体を不時着させなければならなかった。フランス滞在中に、2つの燃料タンクのうち1つしか誤って満たしていなかったためである。カーベリーはなんとか船の横に着陸して脱出したが、機体は失われた。 [ 8 ]

2番目に製造されたスカウトB（シリアル番号648）

229号機と230号機は、後にフランク・バーンウェルがブリストル社の初期の航空機に遡及的に型式番号を付与した際にスカウトBと命名されたが、半輪状の翼下スキッド、エンジンカウルの外周面に配置された6本の補強リブ（これもスカウトAに比べてエンジン冷却のためより大きな円形の前面開口部を持つように作られている）、および大型化された方向舵を除いては、改良型スカウトAと同一であった。1914年8月の開戦直後に完成し、陸軍省により徴用された。イギリス空軍でシリアル番号644と648が付与され、1機は第3飛行隊に、もう1機は第5飛行隊に評価のために割り当てられた。[ 1 ] 644号機は1914年11月12日の不時着により修理不能なほど損傷した。

この航空機の性能に感銘を受けた陸軍省は、11月5日に12機を発注し、海軍本部は11月7日にさらに24機を発注した。[ 9 ]後にスカウトCと呼ばれる量産型航空機は、主に構造上の細部において先行機と異なっていたが、カウリングは小さな前面開口部と補強リブのないものに交換され、コックピット前部の上部デッキはより深いカーブを持ち、胴体側面のアルミニウム製カバーは前部中央セクションの支柱までしか伸びておらず、その後方のデッキは合板であった。[ 7 ]

運用履歴

スカウトCの実物（RFCシリアルナンバー1611）は、 1915年7月25日、ヴィクトリア十字章受勲任務でラノー・ホーカーが操縦した。この機体にも、初期のスカウトCに見られるエンジン後部オイルタンクが装備されていた。

ブリストル・スカウトの運用期間（1914～1916年）は、戦闘機という独自の形態の誕生期であり、イギリスの牽引型航空機に前方射撃銃を搭載する初期の試みの多くが、ブリストル・スカウトを用いて実戦試験された。これらの試験は、2機目のスカウトB（RFC番号648）に、プロペラアークを回避するために外側と前方にそれぞれ1丁ずつ、計2丁のライフル銃を装備したことから始まった。[ 1 ] [ 10 ]

イギリス空軍の初期のブリストル スカウト C 航空機のうち 2 機、番号 1609 と 1611 は、第 6 飛行隊 RFCのラノー ホーカー大尉が操縦しており、それぞれ順番に、胴体左側にルイス機関銃が装備されました。1609 は戦闘による損傷で廃棄されたため、1611 には銃座ハードウェアが交換されました。これは、ホーカーが設計した銃座を使用して、2 番目のスカウト B で試されたライフルとほぼ同じ、胴体左側に装備されていました。 1915年7月25日、ホーカーはパッシェンデールおよびツィレベーケ上空でドイツ機2機を撃墜し、3機目も撃墜した際、敵の重航空機との空中戦におけるイギリスの単座偵察/戦闘機パイロットとしての功績により、史上初のヴィクトリア十字章を授与された[ 11 ] 。これに先立ち、1915年4月[ 12 ]と6月[ 13 ]にウィリアム・ローズ＝ムーアハウス（BE2複座観測機に搭乗）とレジナルド・ウォーンフォード（敵のツェッペリン飛行船との戦闘で）がヴィクトリア十字章を授与されている[ 14 ]。

RNASブリストルスカウトDは、RFCホーカー大尉のスカウトCと同様に、2門の非同期ルイス銃をマウントに取り付け、プロペラの弧の外側に斜めに発射できるようにしました。

RNAS 向けの初期生産型スカウト C 24 機のうち数機は、ルイス機関銃 1 挺 (時には 2 挺) を装備しており、ニューポール 11のように上翼中央部の上にルイス機関銃が取り付けられている場合もあった。より一般的だったのは、一部の RNAS パイロットによる非常に疑わしい配置の選択で、スカウト C の前部胴体にルイス機関銃を搭載し、まるでそれが同期兵器であるかのように、プロペラの弧を貫通して正面に向けて発射していたため、プロペラに重大な損傷をもたらす可能性が高かった。ローラン・ギャロスがモラーヌ・ソルニエN型単葉機で試した弾丸偏向ウェッジは、RFC最後のスカウトCであるNo.5303でも試されたが、モラーヌN型の巨大な「キャセロール」スピナーの使用も必要となり、エンジンへの冷却空気の到達をほぼ完全に遮断したため、偏向ウェッジ方式はブリストル・スカウトではそれ以上追求されなかった。[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]

RNASスカウトは、船から飛行した最初の陸上機であった。1915年11月3日、 HFタウラー中尉が水上機母艦HMSヴィンデックスの飛行甲板から第1255号機を飛行させた。 [ 17 ]ドイツの飛行船に対する防御策として、一部のRNASスカウトDには、パイロット席の下にある一対の垂直の円筒形容器から発射される1発あたり1ポンド（0.45kg）の爆薬を含むフレシェット弾であるランクンダーツが搭載されており、各容器には24本のダーツが入っていた。[ 18 ] 1916年 8月2日、C.T.フリーマン中尉がヴィンデックスの甲板からスカウトを操縦し、ランクンダーツでツェッペリンL17を攻撃した。ダーツはツェッペリンに何の損害も与えず、フリーマンの飛行機はヴィンデックスに着陸できず、陸地から安全に戻るには遠すぎたため、攻撃後にスカウトCを放棄しなければならなかった。 [ 6 ]

ブリストル・スカウトに取り付けられたヴィッカース・チャレンジャーのシンクロナイザー – エンジンと砲の連動を示す

1916年3月、RFCスカウトC No.5313にヴィッカース機関銃が装備され、当時RFCが使用できる唯一の装置である扱いにくいヴィッカース・チャレンジャー同調装置によってプロペラを通して発射するように同調させられた。他の6機のスカウト、後期スカウトCと初期スカウトDにも、同じ組み合わせが装備されていた。この装置を使用するタイプ（ BE12、RE8、ヴィッカースFB19を含む）はすべて、機体の左側に銃が搭載されていた。ブリストルスカウトの中央に搭載された銃を同調させるためにこの装置を使用する試みは失敗に終わり、少なくとも1916年5月まで続いたテストの結果、このアイデアは放棄され、ヴィッカースを装備したブリストルスカウトは作戦には使用されなかった。[ 1 ]

ブリストル スカウトを運用していたRFCやRNASの飛行隊はいずれもこの機体を独占的に装備していたわけではなく、1916年の夏の終わりまでに、どちらの軍のイギリス飛行隊にも新しいブリストル スカウトの機体は供給されなくなり、RFCに所属する初期の戦闘機飛行隊は代わりにエアコ DH.2単座プッシャー構成戦闘機を装備していた。少数のブリストル スカウトが1916年に中東（エジプト、メソポタミア、パレスチナ）に送られた。その他はマケドニアや東地中海のRNASで運用された。軍で最後に運用されたブリストル スカウトは、 1926年10月まで メルボルン近郊のポイントクックに駐屯していたオーストラリアの元RNASスカウトD No. 8978であった。

ブリストル・スカウトは最前線での任務が不要になると、訓練部隊に再配置されたが、多くは上級将校の個人用「ランナバウト」として保持された。

5570号機は戦争を生き延び、民間の所有となり、最終的には1933年に廃車となった。[ 19 ]

変種

スカウトA

唯一の試作機。

スカウトB

2機製造。ハーフフープ型の翼下スキッドと大型の方向舵を備えている点を除けば、改良型スカウトAと同一。

タイプ1スカウトC

RNASで運用されているブリストル スカウトC（No.1255）。コックピットの後ろにエンジンオイルタンクのスペースが追加されている。

先代のスカウトBに類似。初期のスカウトCは合計36機（英国航空隊が12機、英国海軍航空隊が24機）製造されたが、主オイルタンクがパイロットの肩のすぐ後ろに移動されたため、パイロット席のすぐ後ろの背部フェアリングを高くする必要があった。これらの機体は、中央に小さな開口部を持つ「ドーム型」のカウルを備えており、80馬力のノーム・ラムダ7気筒ロータリーエンジンのみを搭載することを想定していた。奇妙なことに、このロータリーエンジンは英国海軍航空隊が好んで採用したエンジンであった。[ 1 ] [ 20 ]

スカウトCの初期生産ロットは36機で、その後、RNAS向けに50機、RFC向けに75機が製造されたスカウトCの後継ロットでは、カウルがフラットフロントで奥行きの短いバージョンに変更され、ノーム・ラムダ・ロータリーエンジン、またはノーム・ラムダが使用されない場合は9気筒80馬力のル・ローヌ9Cロータリーエンジンを搭載できるようになった。また、オイルタンクをパイロットの前方に移動することで、重量配分の改善とエンジンの信頼性向上を図った。残りのスカウトC機に使用された、比較的「フラット」なフロントを持つカウルにも、ドーム型ユニットの小さな開口部はそのまま残され、両カウルとも、カウル中央部の深さ約6分の1からカウルの最下部にかけて、円周の約6分の1の深さまで円周状のスロット状の切り欠きが設けられた。これは冷却効果を高め、未燃焼の燃料/オイル混合物を排出するためであった。[ 1 ]イギリス軍全体で約161機のスカウトC機体が生産され、徐々に機能変更が進められながらスカウトD規格への移行が行われました。[ 21 ]

タイプ2、3、4、5 スカウトD

最後に生産され、最も多く生産されたスカウトDは、スカウトCの設計に一連の改良が加えられた結果、徐々に誕生しました。初期の変更点の一つは、海軍仕様のスカウトC75機のうち17機に施され、主翼上反角が1から2に増加したことです。+75機の海軍向け生産ラインにおける3 ⁄ 4 °から3°までの機体とその他の機体では、より長い水平尾翼と幅の広い舵、より短い翼幅のエルロン、スカウトBに似たカウルの大きな前面開口部が導入されたが、代わりに外部補強リブが廃止された。 [ 22 ]

新しいカウルは、排気ガス掃気効率を高めるため、右舷下面にブリスターが設けられることもあった。これは、後期生産バッチでスカウトDの性能向上を図るため、より強力な9気筒100馬力のノーム・モノソパペB2ロータリーエンジンが採用されることを想定していたためである。スカウトDは約210機が製造され、そのうち80機は英国海軍航空隊（RNAS）、残りの130機は英国飛行隊（RCF）が発注した。[ 1 ] [ 23 ]

その他のバリエーション

  • S.2A  ：スカウトDの2人乗り戦闘機型。上級練習機として2機が製造された。[ 1 ]

オペレーター

 イギリス
 オーストラリア
ギリシャ
オスマン帝国
  • オスマン空軍は捕獲したブリストル偵察機を多数運用した。

現存する航空機と複製

ブレムナー家のスカウトC #1264の複製がル・ローヌ9Cエンジンで離陸、2017年夏
エアロスペース・ブリストルのブリストル・スカウトA1742レプリカ

ブリストル スカウトの有名な複製が 2 機とレプリカが 1 機、飛行用に製作されました。第一次世界大戦の季刊誌「AERO」の創刊者レオ オプディケは、1962 年にニューヨーク州でスカウト D の複製の製作を開始しました。[ 24 ]この機体は、ル ローヌ 9C 80 馬力ロータリー エンジンを搭載する予定でした。この飛行機は、彼の自宅、その後ニューヨーク州ポキプシーで 1980 年代初頭にかけてゆっくりと形になり、完成した後に近くのオールド ラインベック飛行場に運ばれ、そこで飛行に成功しました。この飛行は、軽微な事故があったものの負傷者はいませんでした。エンジンを含む完全な機体は、現在、英国ヨービルトンの英国海軍航空隊博物館に展示されています。[ 25 ]

もう1機はブリストル・スカウトCの複製で、RNAS向けに最初に製造された24機のスカウトCのうちの1機である1264号機の複製です。オリジナルの1264号機から保存されたジョイスティック、ラダーバー、そして現在も機能するボッシュ製始動マグネトーが使用されています。1264号機のオリジナルパイロットの孫である英国のデビッド・ブレムナー氏とリチャード・ブレムナー氏は、2002年に、祖父であるRNASパイロットのフランシス・ドナルド・ホールデン・ブレムナー氏への敬意を表し、祖父のオリジナル機の遺品を使って飛行可能な機体を製作したいと考えました。研究は2002年に始まり、機体の製作は2008年に開始された。複製の初飛行は、オプディックの以前の複製プロジェクトと同様にル・ローヌ9C回転翼機を搭載し、2015年7月9日に行われた。彼らの祖父の航空機が1915年12月から1916年8月まで駐機していたガリポリ周辺の地域を訪れ、祖父のオリジナルのスカウトCが中央同盟国と戦った場所で複製を飛行させた。[ 26 ]

ブリストル・スカウトDのレプリカが、ニュージーランド・オークランドのアードモア空港を拠点とするニュージーランド・ウォーバーズ協会（NZ Warbirds Association）によって飛行しています。この機体は1990年代にカリフォルニアでハーブ・ハーキー氏によって製作され、1997年に完成しました。コックピット計器や本物の80馬力ルローヌエンジンなど、当時のオリジナル部品が残っています。2018年にニュージーランドに到着し、ニュージーランド・ウォーバーズ協会の年次エアショーや一般公開日に定期的に展示されています。[ 27 ]

もう一つの実物大レプリカ航空機は、旧フィルトン飛行場にあるブリストル航空宇宙博物館のスカウト D No. A1742 の複製です。

仕様（ブリストル スカウト D）

RNAS ブリストル スカウト C の図面。RNAS リング スタイルの記章と、初期のスカウト C の「肩の後ろ」後方のエンジン オイル タンクの位置が描かれている。

1910年以降のブリストル航空機のデータ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 20フィート8インチ (6.30 m)
  • 翼幅： 24フィート7インチ（7.49メートル）
  • 身長: 8フィート6インチ (2.59 m)
  • 翼面積： 198平方フィート（18.4 m 2）
  • 空車重量: 789ポンド (358 kg)
  • 総重量: 1,195ポンド (542 kg)
  • エンジン：ル・ローヌ9C 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、80馬力（60kW）
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 94 mph (151 km/h、82 kn)
  • 範囲: 187 マイル (301 km、162 海里)
  • 持久力: 2時間30分
  • 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
  • 高度到達時間: 10,000 フィート (3,048 メートル) まで 18 分 30 秒
  • 翼面荷重: 6.03 ポンド/平方フィート (29.4 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.067 hp/lb (0.110 kW/kg)

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j kバーンズ 1964
  2. ^バーンズ 1970、p.91
  3. ^ a b 80馬力ブリストル「スカウト」、フライト、1914年4月25日、pp.434–6
  4. ^ブルース、JM (1994).ウィンドソック・データファイル No.44, ブリストル・スカウツ. バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス: アルバトロス・パブリケーションズ. pp.  2– 3. ISBN 0-948414-59-6。
  5. ^ 1913年12月18日、おじいちゃんのスカウトの再建。水曜日アクセス日：2015年3月28日
  6. ^ a bブルース、JM (1994). Windsock Datafile No.44, The Bristol Scouts . Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications. p. 5. ISBN 0-948414-59-6。
  7. ^ a bブルース、JM 『ブリストル・スカウト第1部』、フライト・インターナショナル、1958年9月26日、525～528頁
  8. ^バーンズ 1970、pp92–3
  9. ^バーンズ 1970、94ページ
  10. ^ブルース、JM (1994).ウィンドソック・データファイル No.44, ブリストル・スカウツ. バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス: アルバトロス・パブリケーションズ. pp.  3– 4. ISBN 0-948414-59-6。
  11. ^ブルース、JM (1994).ウィンドソック・データファイル No.44, ブリストル・スカウツ. バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス: アルバトロス・パブリケーションズ. pp. 5, 6. ISBN 0-948414-59-6。
  12. ^ 「No. 29170」。ロンドン・ガゼット（付録）。1915年5月21日。4990ページ。
  13. ^スターティヴァント、レイ『イギリス海軍航空：艦隊航空隊、1917-1990』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1990年、 ISBN 0-87021-026-2、215ページ。
  14. ^ホワイトハウス、アーチ、『The Zeppelin Fighters』、ニューヨーク：エースブックス、1966年、ISBNなし、pp.84–92。
  15. ^ブルース、JM (1994).ウィンドソック・データファイル No.44, ブリストル・スカウツ. バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス: アルバトロス・パブリケーションズ. pp. 10, 11. ISBN 0-948414-59-6。
  16. ^ショアーズとロルフ 2001、10～11ページ。
  17. ^ブルース、JM『ブリストル・スカウト第2部』フライト・インターナショナル、 1958年10月3日、544～546ページ
  18. ^ブルース、JM『ブリストル・スカウト第5部フライト・インターナショナル』 1958年10月31日、701～711ページ
  19. ^ヘア、ポール（2014年）『第一次世界大戦における英国の忘れられた戦士たち』ストラウド（英国）フォントヒル、pp.  56– 57. ISBN 978-1781551974。
  20. ^ブルース、JM (1994).ウィンドソック・データファイル No.44, ブリストル・スカウツ. バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス: アルバトロス・パブリケーションズ. pp.  5– 7. ISBN 0-948414-59-6。
  21. ^ 「ブリストル・スカウト」ミリタリーファクトリー。 2018年8月27日閲覧。
  22. ^ブルース、JM (1994).ウィンドソック・データファイル No.44, ブリストル・スカウツ. バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス: アルバトロス. p. 8. ISBN 0-948414-59-6。
  23. ^「ブリストル・スカウトD」海軍航空隊博物館。 2011年10月18日閲覧。
  24. ^ Leo Opdycke (2011年10月31日). WWI Aero – Leo Opdycke's Bristol Scout (YouTube) (YouTube). USA: ww1aeroinc. イベントは3:07に発生。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月28日閲覧。
  25. ^ 「英国海軍艦隊航空博物館 – 展示会 – ホール4 – リーディング・エッジ – ブリストル・スカウトD」 fleetairarm.com英国海軍艦隊航空博物館. 2017年8月28日閲覧。
  26. ^ブレムナー、デイビッド、リック、スー（2012年7月）。「ブリストル・スカウト - 祖父の航空機の再建 - プロジェクトについて」 bristolscout.wordpress.com wordpress.com 2017年8月28日閲覧。祖父は1915年12月から1916年8月まで、イギリス海軍航空隊第2航空団に所属し、ガリポリ半島沖のイムブロス島と、当時中央同盟国に加わっていたブルガリア沖のギリシャ領タソス島で飛行した。…在任中に10種類の航空機を操縦したが、その中でも彼のお気に入りはブリストル・バレット、通称スカウトだった。彼は 7 種類のスカウト機を操縦しましたが、彼のお気に入りはシリアル番号 1264 でした...彼が亡くなった後、私たちは彼の工房でスティック、ラダー バー、マグネトーの 3 つの記念品を見つけました。これらは 1264 の機体だと推測しました。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  27. ^ディスプレイ、レプリカ-耐空性-オン。「ブリストル・スカウトD」。ニュージーランド・ウォーバーズ協会。 2024年1月28日閲覧。

参考文献

  • バーンズ、CH 『ブリストル航空機 1910年以来』ロンドン：パトナム、1964年。
  • バーンズ、CH 『ブリストル航空機 1910年以降』（第2版）ロンドン：パトナム、1970年。ISBN 0 370 00015 3
  • ブルース、JM 『ブリストル・スカウツ（ウィンドソック・データファイルNo.44）』バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロス、1994年。ISBN 0-948414-59-6。
  • ショアーズ、クリストファー、ロルフ、マーク著『第一次世界大戦におけるイギリスと帝国のエースたち』オックスフォード、イギリス：オスプレイ、2001年。ISBN 978-1-84176-377-4。
  • トーマス、アンドリュー. 「ダイダロスの足跡を辿る：初期ギリシャ海軍航空」. Air Enthusiast , No. 94, 2001年7-8月号, 8-9ページ. ISSN 0143-5450 
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