バッファロー中央ターミナル
バッファロー中央ターミナル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 495 Paderewski Drive、バッファロー、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42度53分23秒 西経78度49分49秒 / 北緯42.88972度、西経78.83028度 / 42.88972; -78.83028 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | エンパイア・コリドー（バッファロー・ターミナル地区） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム14面 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 以前は28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | BUF（旧） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1929年5月22日 （1929年5月22日） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1979年11月28日 （1979年11月28日） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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バッファロー中央ターミナル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 位置 | ニューヨーク州バッファロー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42度53分23秒 西経78度49分49秒 / 北緯42.88972度、西経78.83028度 / 42.88972; -78.83028 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | バッファロー・ブロードウェイ/フィルモア地区 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建設された | 1929 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | フェルハイマー＆ワグナー[ 1 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | アールデコ[ 1 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | バッファローセントラルターミナル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 84002389 [ 1 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1984年9月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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バッファロー・セントラル・ターミナルは、ニューヨーク州バッファローにある歴史的な旧鉄道駅です。1929年から1979年まで稼働していたこの17階建てのアールデコ様式の駅舎は、ニューヨーク・セントラル鉄道のために建築家フェルハイマー＆ワグナーによって設計されました。セントラル・ターミナルは、バッファロー市のブロードウェイ・フィルモア地区に位置しています。1979年以来閉鎖されており、跡地の再開発は幾度となく試みられましたが、いずれも失敗に終わりました。2024年2月、ターミナルの再利用を計画するための新たな開発チームが結成されました。[ 2 ]
レイアウト
ターミナルはバッファローのダウンタウンから東に約4.0km（2.5マイル）に位置し、複数の建物から構成されています。これらの建物の一部は現在も連結されており、他の建物は以前は相互接続されていました。当初、この駅は1日400本の列車を運行することを目指していましたが、開業当初の乗客数は目標値に達することはありませんでした。[ 3 ]
建物
メイン ターミナル ビルは、セントラル ターミナル レストレーション コーポレーションが所有しています。メイン ターミナル ビルには、旅客コンコースとオフィス タワーがあります。旅客コンコースは、長さ 225 フィート (69 メートル)、幅 66 フィート (20 メートル)、高さ 58.5 フィート (17.8 メートル) (ドーム状の端部は 63.5 フィート [19.4 メートル]) です。旅客コンコースには、さまざまなレンタル スペース、ダイニング ルーム、ランチ ルーム、コーヒー ショップを備えたレストラン、ウエスタン ユニオンの電信オフィス、ソーダ ファウンテン、標準的な駅の必需品などが含まれています。旅客コンコースから外れたところに、路面電車のロビーと待合室があります。カーティス ストリートは旅客コンコースの真下を走っていますが、安全上の理由から 1980 年代後半から閉鎖されています。オフィス タワーは、メイン フロアと中二階を除いて 15 階建てで、高さは 271 フィート (83 メートル) です。
カーティス通りにある郵便・手荷物棟は、セントラルターミナル修復公社が所有しています。メインコンコースに隣接する5階建ての建物です。カーティス通り沿いにある郵便棟はバッファロー市が所有しており、手荷物棟に隣接する2階建ての建物です。
鉄道急行代理店は、今日のフェデラル・エクスプレスとUPSの前身でした。この建物は複合施設内の郵便ビルの裏に位置し、最も老朽化した建物です。列車は貨物の積み下ろしのために直接この建物に停車していました。現在、この建物はバッファロー市が所有しており、市は解体計画を承認しています。
列車コンコースは長さ450フィート（140メートル）で、14の低層プラットフォームを備えています。各プラットフォームへは階段とスロープでアクセスできます。列車コンコースはアムトラックが所有し、土地はCSXが所有しています。1982年、ターミナルとメインコンコースから列車コンコースと旅客プラットフォームを結んでいた橋は、ベルトラインの高床式貨物車の通行を可能にするため取り壊されました。コンコースの残りの部分はそのまま残っています。
かつての建物
その他の建物にはプルマン社のサービスビル、氷室、馬車販売店などがありましたが、固定資産税を下げるために 1966 年にすべて取り壊されました。
このプロジェクトの一環として最初に建設された建物は、建設中も複合施設に熱と電力を供給していたコジェネレーション発電所でした。この発電所には、直径28フィート（8.5メートル）の石炭ボイラーが3基設置されていました。建物の煙突は税金削減のため1966年に解体されました。発電所自体は1980年代半ばまで稼働していましたが、正確な廃止時期は不明です。
歴史
計画と建設（1925～1929年）
19世紀後半、バッファローには複数の鉄道駅があり、ユニオン駅を一つにまとめるよう求める声があった。バッファローのダウンタウンから鉄道交通を外に向ける最初の試みは1874年にユニオン車庫（イーストバッファロー）が開業した時に行われた。新しい駅は不評だったため、エクスチェンジストリート駅はそのまま残された。[ 4 ] 1889年に、将来のセントラルターミナルの場所に新しいユニオン駅を建設することが提案されたが、実現しなかった。1905年頃から、イーストバッファローはウェストショア鉄道にも乗り入れるようになり、そのサービスはウィックストリートの駅から統合された。イーストバッファロー駅は1921年から1923年まで閉鎖された。
ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）は20世紀初頭、バッファローにエクスチェンジ・ストリート駅とテラス駅という2つの駅を持っていました。ダウンタウンにあるこれらの駅はどちらも古く、エクスチェンジ・ストリート駅は南北戦争以前に建てられたもので、ダウンタウンの混雑に悩まされていました。[ 5 ]
ニューヨーク市は、鉄道と踏切の混雑を緩和し、バッファローを終点としない列車の利便性を高めるため、東に2.5マイル（4.0 km）に新しいバッファロー中央ターミナルを建設することを決定しました。より広いスペースがあれば、列車間の寝台車の乗り換えも容易になります。さらに、当時バッファローは急速に成長していた都市であり、中央ターミナルのエリアはまもなく150万人が住む広大な大都市の中心部に近づくと考えられていました。市は確信を持っていませんでしたが、1924年には合意に至らなかったにもかかわらず、計画は順調に進んでいました。
ニューヨーク・セントラル鉄道は1925年にターミナル建設を決定し、翌年から用地整備が始まった。ニューヨーク・セントラル鉄道社長パトリック・クロウリーは1927年、アルフレッド・T・フェルハイマーとスチュワード・ワグナーを雇い、駅の建設を依頼した。総事業費は1,400万ドルだった。駅建設以前、この敷地は南はニューヨーク・セントラル本線、北西はニューヨーク・セントラル鉄道のウェスト・ショア鉄道、東はニューヨーク・セントラル鉄道のジャンクション鉄道に囲まれていた。駅建設に伴い、ウェスト・ショア鉄道はニューヨーク・セントラル本線とジャンクション鉄道の間にあった路線が廃止され、他の2路線と新駅を経由して路線が変更された。かつてのウェスト・ショア鉄道の用地は現在、メモリアル・ドライブとなっている。
1929年6月22日、2,200人の招待客が出席した盛大な開通式典が駅の開通式典で行われました。式典の演説者には、ヘンリー・ソーントンとフランク・X・シュワブが名を連ねました。午後2時10分に東行きのエンパイア・ステート・エクスプレスが駅を出発しましたが、これは通常の列車ではなく、あくまでも式典用の列車でした。駅は開通式典が3時30分に終了するまで開通せず、6月23日から定期運行が開始されました。
オープニング
初期の頃は、駅の所有者だけでなく、カナディアン・ナショナル鉄道、ペンシルバニア鉄道、トロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道もこの駅を利用していました。
ニューヨーク・セントラル鉄道が20世紀特急を運行していた当時、セントラル・ターミナルはニューヨーク市からシカゴへの中間地点から東に約44マイル（71km）に位置しており、列車はそこで行き交っていました。ニューヨーク・セントラル鉄道の1930年のカレンダーには、当時新しくできたターミナルでこれらの列車が出会う様子と、画家ウォルター・L・グリーンの夜景作品「東へ、西へ」が描かれていました。 [ 6 ]
駅には1,500人の従業員がおり、1時間あたり3,200人の乗客を処理するように設計されていました。[ 7 ]セントラルターミナルの歴史の大部分において、停車する列車の本数は少なすぎたため、これほど大規模な施設の建設は正当化されませんでした。当初は1日200本の列車が運行していましたが、建設から1年も経たないうちに世界恐慌が始まり、自動車の利用増加も乗客数に悪影響を及ぼしました。
戦時と衰退（1941年～1979年）
第二次世界大戦中は、駅の規模に見合った列車運行量があり、活況を呈しました。毎日停車していた著名な列車には、ウルヴァリン、インターステート・エクスプレス、オハイオ・ステート・リミテッド、レイクショア・リミテッド、20センチュリー・リミテッド（機関士交代のみ）、ニューイングランド・ステイツ、ボストン・エクスプレス、エンパイア・ステート・エクスプレス、サウスウェスタン・リミテッドなど、数多くあります。
戦後、全米の鉄道利用者数の減少に伴い、この駅は永続的な衰退期に入りました。1956年には早くもニューヨーク・セントラル鉄道がこのターミナルを100万ドルで売りに出しました。1959年にはバフプロップ・エンタープライズという会社がターミナルの25年間のリース契約を交渉しましたが、翌年に終了しました。ニューヨーク州ナイアガラフォールズへの運行は1961年に終了しました。
1966年、旅客収入の継続的な減少により、ニューヨーク・セントラル鉄道はプルマン・サービスビル、コーチショップ、アイスハウスを含むターミナル複合施設の一部を解体せざるを得なくなりました。1968年、ニューヨーク・セントラル鉄道はペン・セントラル鉄道（PRR）と合併し、ペン・セントラル・トランスポーテーション（PC）を設立しました。PCは1971年にアムトラックが設立されるまでターミナルを運営していました。
倒産したPCは1976年4月にコンレールに吸収された。1978年にアムトラックがナイアガラフォールズへの直通サービスを復活させた。1日1本の列車がVia Rail Canada /トロント、ハミルトン、バッファロー鉄道のトロント行きサービス（現在のメープルリーフの前身）に接続していた。財政的に苦しい旅客運送業者はセントラルターミナルを改修する立場になく、トロントへの接続サービスを含むエンパイアサービスルートのためにダウンタウン近くのバッファロー・エクスチェンジストリート駅が再開され、セントラルターミナルの利用はさらに少なくなった。これによりセントラルターミナルにはシカゴ行きのレイクショアリミテッドとデトロイト行きのナイアガラレインボーの2つのルートしか残らなかった。 1日4本の列車ではこれほど大きな駅を正当化できず、アムトラックは暖房費だけで年間15万ドルを費やさなければならなかった。アムトラックは、セントラル・ターミナルの改修に莫大な費用をかける代わりに、1979年にダウンタウンから東に10マイル（16km）離れた、はるかに小規模なバッファロー・デピュー駅に置き換えました。セントラル・ターミナルに停車した最後の列車は、1979年10月28日午前4時10分に出発した西行きのレイクショア・リミテッドでした。[ 8 ]
アンソニー・フェデールによる所有権（1979～1986年）
1979年、この建物は地元の建設業者アンソニー・T・フェデレに7万5000ドルで売却されました。フェデレは、ターミナル複合施設（セントラル・ターミナル・プラザと名付けられる予定でした）に150室のホテル、オフィス、レストランを建設する計画を立てていましたが、投資家を見つけることができませんでした。[ 3 ] [ 9 ]フェデレは、この建物に居住し、2階に自らのアパートを構えていました。建物がフェデレの管理下にあった間、適切に管理されていました。
この時期に鉄道テナントが撤退しました。コンレールは1980年にターミナルの総合事務所を閉鎖しました。コンレール指令部は1984年にターミナルから撤退した最後の事業となりました。敷地内の線路にサービスを提供していた2基の連動式鉄塔（番号48と49）は1985年に閉鎖されました。
1983年11月、後に起こるであろう事態を予兆するかのように、アンソニー・フェデレの所有していた建物は、IRS（内国歳入庁）によって未払いの税金を理由に売却される危機に瀕していました。フェデレは、未払いの142,128ドルのうち10,200ドルを支払うことで債務の清算を試み、債務が完済されるまで毎月2,000ドルを支払うことに同意しました。[ 10 ]彼が所有していた期間中、建物は1984年に国家歴史登録財（NRHP）に登録されました。 [ 3 ] [ 11 ]
テレスコとタックマンの所有権（1986～1997年）
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ターミナルがNRHPに追加された当時、それは「バッファローのアールデコ様式のほぼ完全な代表例」でした。[ 1 ]しかし、1986年にアンソニー・フェデールが税金を滞納したため、米国破産裁判所のジョン・W・クリーハン判事は差し押さえ売却を命じました。バッファロー中央ターミナルは競売にかけられ、唯一の入札者であるトーマス・テレスコが10万ドルで落札しました。テレスコは、ターミナルを宴会場に改装し、ニューヨークとトロントを結ぶ高速鉄道の駅として利用することを検討していました。その後、彼は建物に残されていた建築遺物やその他の価値ある品々の売却手続きを開始しました。
その後、この建物はバーニー・タックマンと叔父のサミュエル・タックマンに買収された。この時期は、人為的な破壊行為や風雨によりターミナルが著しく荒廃した時期であった。ターミナルの主要な建物は、広範囲にわたる遺物の撤去の対象となった。ある時、トラックが天井照明を取り外すために使われていたところ、コンコースにある有名な石膏のバイソン像にバックして衝突し、像を壊してしまった。撤去されて売却された遺物には、鉄製の手すり、標識、照明、郵便受けなどがあった。泥棒が屋根から銅を引き抜いたため、壁に水が浸入した。地下の水道管の破裂が放置されていたため、凍結と融解を繰り返すことで基礎部分の氷が剥がれた。[ 12 ]さらに、建物が施錠されていなかったため、放火未遂も行われた。建物が救われたのは、取り壊しに多額の費用がかかったこと（1200万ドル）だけだと言われている。[ 7 ] 1990年にエイドリアン・デベロップメント社がこの複合施設を出荷、倉庫、軽工業の中心地に転換する提案をしたが、設計図の段階から先には進まなかった。[ 13 ] 1993年に建設会社がコンコースを機材置き場として使用し、安全柵を設置したが、すでに大きな被害が出ていた。[ 12 ]
セントラルターミナル修復公社（1997年～現在）
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エリー郡保存連合のスコット・フィールド氏[ 14 ]は、1997年8月に1ドルの購入価格と約7万ドルの滞納税を引き受けてこの建物を購入しました。その後まもなく、セントラルターミナルの修復を専門とする非営利団体、セントラルターミナル修復会社 (CTRC) が設立されました。CTRCは現在、メインターミナルビルと郵便・手荷物ビルを所有しています。[ 15 ] CTRCは10階にある外部の塔時計を修復して再点灯するための資金を受け取り、1999年10月1日に再点灯しました。また1999年には、複合施設の密閉と保護のプロセスを開始するために、州から100万ドルの助成金を獲得しました。建物の最上部は、2001年5月11日から再点灯されました。
廃墟となった建物は時折イベントに使用されていました。[ 3 ] 2003年に、建物は一般公開されました。コンコース中央の時計は、以前の所有者によって売却され、2003年にシカゴに設置されました。2004年後半、時計はWBENが主催した募金活動とM&T銀行からの寄付により25,000ドルで購入されました。時計は2005年のイベントシーズン中、ターミナルに展示されていました。2005年秋、時計はバッファローのダウンタウンにあるM&Tセンターのロビーに移設され、2009年春までそこにありました。その後、時計はターミナルコンコースの元の場所に戻され、永久に一般公開されます。
2004年、ターミナルでは物議を醸す芸術家スペンサー・チュニックによる一時的なアートインスタレーションが開催されました。
2016年、トロントを拠点とする開発業者ハリー・スティンソンは、バッファロー中央ターミナルの再開発を行う指定開発業者としてCTRCによって指名された。[ 16 ]スティンソンの提案には、ターミナルを複合施設にすることや、周辺地域にタウンハウスを建設して村のような雰囲気を作り、その収益をターミナルの修復に投資することが含まれていた。[ 17 ]この提案では、ターミナルへの鉄道サービスを復活させる可能性も示されていた。[ 18 ]
2017年5月5日、幾度もの遅延の後、CTRCはスティンソンとの提携を解消し、アーバンランド研究所と新たな再開発計画の策定に着手しました。2017年10月、世界記念物基金はセントラル・ターミナルを2018年世界記念物ウォッチリストに選出しました。これは米国からの2件の選定のうちの1件であり、合計25件の選定のうちの1件です。[ 19 ] 2018年には、ターミナルに200枚の太陽光発電パネルが設置され、施設に商用レベルの電力が供給されました。[ 20 ]
2019年、ニューヨーク州はバッファロー市東側の経済発展を促進し、貧困と衰退につながった数十年にわたる都市再開発政策を是正するための「イーストサイド・アベニューズ」イニシアチブを立ち上げました。この支援の流入により、同組織はスタッフを雇用し、建物の将来像を示す2021年マスタープランを策定することができました。[ 15 ]一方、CTRCはバッファロー・ビリオンの触媒投資によって生まれた「イーストサイド・アベニューズ」イニシアチブに参加しました。[ 21 ]
バッファロー中央ターミナルは長年にわたり、建物の再利用への関心を高めるため、ツアー、アートショー、地元の政治イベント、鉄道ショー、毎年恒例のディンガス・デーとオクトーバーフェスト、結婚式など、毎年恒例の資金調達イベントを毎年開催してきました。2020年以降、バッファロー中央ターミナルはグレート・ローンでの屋外イベント開催に切り替えました。その中には、「PLAY/ground」と題したパブリックアートの祭典、ラマダン明けを祝う屋外祈祷イベント「イード・アル＝フィトル」、地元劇場によるデジタル制作による映画撮影、期間限定のCOVID-19ワクチン接種クリニック、「ボー・フルーヴ・ミュージック＆アーツ・セレブレーション」、毎年恒例の「トランク・オア・トリート」と「シート・アット・ザ・テーブル」などがあります。
2020年に旅客コンコースの第一フェーズの工事が始まり、元のレストランの屋根を交換して清潔で乾燥した空間にする工事が2021年に完了した。[ 21 ] 2021年には、広範な地域連携活動を経てマスタープランが完成し、セントラルターミナル、ブロードウェイマーケット、ブロードウェイフィルモア地区に1,000万ドルのダウンタウン再活性化イニシアチブ（DRI）助成金が授与された。[ 21 ]
2022年、バッファロー・セントラル・ターミナルの再利用に向けた開発パートナーを募る関心表明要請（RFEI）が発表されました。CTRCは、バッファロー・イーストサイドのビジネス活性化のため、地域再活性化パートナーシップから6,100万ドル、グレート・ローンの整備支援のため、ブロードウェイ・フィルモア・ダウンタウン再活性化イニシアチブから150万ドルの助成金を獲得しました。また、CTRCは、ターミナルのグレート・ローンを公共緑地へと転換するため、公共空間プロジェクトからコミュニティ・プレイスメイキング助成金も受領しました。[ 15 ] [ 21 ]
大規模な構造安定化プロジェクトが現在進行中で、2027年まで続くと予想されている。[ 22 ]重要な構造修理が行われている間、ターミナルの内部スペースは一般に閉鎖され、すべてのイベントは屋外で開催されていた。[ 23 ]内部は、少なくとも限定的に、2025年に一般に再び公開されると予想されていた。[ 24 ]地域活性化パートナーシップは、2024年11月に本館の安定化のために3,300万ドルを提供し、[ 25 ]改修の第2フェーズを開始できるようにした。[ 26 ] [ 27 ]メインコンコースは2025年半ばまでに再開される予定であった。[ 28 ]
未来
適応再利用計画
2009年にCTRCはターミナルの将来ビジョンプランを策定した。[ 29 ] 2017年5月、CTRC、バッファロー市、ニューヨーク州は、バッファローのリチャードソン・オルムステッド・コンプレックスの再利用を成功させた団体であるアーバン・ランド・インスティテュートにターミナルの調査を依頼することを決定した。同団体によるターミナル・コンプレックスの包括的調査は迅速に進められ、2017年6月30日までに完了する予定であった。[ 30 ]委員会は、戦略にはイーストサイドの開発計画と建物のマスタープランを含める必要があると結論付けた。利用方法としては、コンコースを一般に再開放してレストランを改修し、通年利用できるようにすることや、緑地を美化して公園を作ることなどが提案された。[ 31 ]タワーや手荷物預かり所に関する提案はなかった。
これらの勧告に基づき、2018年4月13日、アンドリュー・クオモ知事は、コンコースの修復、コンコースと待合室エリアでの通年イベントスペースの創設、駐車場のアクセス、ケータリングとエンターテイメントの完全な収容能力の確保のために500万ドルの資金提供を発表しました。[ 32 ] [ 33 ]
2021年マスタープラン
CTRCは2021年夏にバッファロー中央ターミナルマスタープランを完成させた。[ 34 ]マスタープランは1年間にわたる共同計画プロセスで、325人以上が参加した3回の公開会議、200回のオンライン計画活動、3,000回のウェブサイト訪問、6回のセッションでの60人のフォーカスグループリーダー、6回の会議に参加した25人のコミュニティ諮問委員会メンバーが含まれていた。[ 35 ]マスタープランは、ターミナルの再開発の段階的な計画を規定し、地元および地域の企業、観光、文化交流を支援するユニークなスペースを活用するための主要な活性化の機会を特定している。[ 36 ]初期段階では、メインコンコースと敷地に人々を呼び戻す、年間を通してイベントを開催できる会場を作ることに焦点を当てている。後期段階では、プログラムの拡張と建物の他の部分の活性化に焦点を当てている。[ 36 ]マスタープランは、歴史的な駅への鉄道サービスの復活に完全に依存しているわけではないが、将来鉄道サービスが復活した場合に備えて考慮されている。[ 37 ]
2022年6月1日、キャシー・ホッフル知事は、バッファロー中央ターミナルが再利用を開始し、2021年のマスタープランを実施するために6000万ドルを受け取ると発表しました。[ 38 ]この金額は、エンパイアステートデベロップメント（ESD） 、慈善部門、地方自治体の協力による地域再活性化パートナーシップを通じて提供された3億ドルの資金の一部であり、バッファロー、ナイアガラフォールズ、ロチェスターのコミュニティの富と経済発展を目指しています。[ 38 ]
2024年2月には、ターミナルの再利用を計画するために、不動産仲介会社2社と投資会社1社からなる新たな開発チームが結成されました。[ 2 ]
バッファローにおけるアムトラックの将来
2016年9月、ダウンタウンのエクスチェンジ・ストリートにあるアムトラック駅の屋根が崩落した。これをきっかけに、バッファローに新しい駅を建設する声が上がり、中央ターミナル駅への移転も議論された。ブライアン・ヒギンズ下院議員は、中央ターミナル駅とキャナルサイド駅の両方で新駅建設のための調査を行うよう求め、同ターミナルについて「15年前には不可能だったかもしれないが、新しいバッファローでは中央ターミナル駅の修復は可能だ。…この再開発事業の規模は巨大だが、現状と将来のニーズを満たす高機能駅を提供することに真正面から取り組む、小さな『駅構内駅』を建設することは可能かもしれない。この（中央ターミナル駅の）立地は、シカゴ市内へのサービスを回復させるのに役立ち、意義深い技術的検討を行う価値がある」と述べた。[ 39 ]ヒギンズ議員の訴えは後にチャールズ・シューマー上院議員によってさらに強化された。
2016年10月5日、ヒギンズ下院議員はバッファロー市議会議員のデイビッド・フランチック氏とともに、CTRC会長のマーク・A・ルワンドウスキー氏とともにターミナルを視察しました。ヒギンズ議員は、より大規模な再開発計画の一環として、ターミナルに駅を設置することを支持しました。[ 40 ]ウェブサイトやソーシャルメディアを活用し、アムトラックをセントラルターミナルに戻すためのキャンペーンが開始されました。
アムトラックをセントラルターミナルに戻す計画には、後に、長年議論されてきたNFTAメトロレールのダウンタウンからバッファロー・ナイアガラ国際空港への延伸が含まれる可能性があり、セントラルターミナルとウォールデン・ギャラリアへの停車が含まれる。[ 41 ]これにより、セントラルターミナルは空港とダウンタウンの中心部に接続される。 2017年4月17日、バッファロー市長バイロン・ブラウンを含む17人の委員が、10対4の差で、ターミナル上の既存のエクスチェンジ・ストリート駅近くにダウンタウンの代替駅を建設することを承認し たが、この決定は物議を醸した。 [ 42 ]駅の場所とセントラルターミナルは政治的な論争の一部となり、2017年のバッファロー市長選挙でブラウンに対抗する候補者が、当選すればこの決定を覆すと約束した。[ 43 ]
タイムライン
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- 1925年：バッファローでは新たな鉄道駅の需要が高まっていました。既存の鉄道駅は利用しにくく、老朽化も進んでいました。バッファローは鉄道の街としても知られ、毎日数百本の列車が発着していました。
- 1925 年:バッファロー中央ターミナルの書類に署名され、ターミナルが現在の場所に設置されることになりました。
- 1926年:建設が始まり、線路が敷設され、リンドバーグ（現在のメモリアル）ドライブが作られました。
- 1927年： 17階建てのオフィスタワーの建設が始まる。
- 1928 年:鉄鋼作業は年間を通じて行われ、最後のリベットは 12 月に敷設されました。
- 1929年6月22日：ターミナルのグランドオープン。祝賀会には2,200人が来場しました。同日、始発列車は午後2時に出発しました。
- 1940年代:鉄道の利用が減少した後、第二次世界大戦の影響で鉄道利用者が増加。
- 1956年:列車の利用減少により、BCTは当初のコストの約14分の1にあたる100万ドルで売りに出されたが、売れなかった。
- 1961年: ICC がニューヨーク・セントラル鉄道にバッファローとナイアガラフォールズ間の運行中止を許可。
- 1966年:コスト削減のため、プルマン サービス ビル、コーチ ショップ、アイス ハウス、パワー ハウスが取り壊されました。
- 1968 年:ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道が合併し、ターミナルの新しい所有者であるペン・セントラル鉄道が設立されました。
- 1970年:ペン・セントラルが破産。
- 1971年:アムトラックが設立され、ターミナルをバッファローの中央駅として使用します。
- 1976年：ペン・セントラル鉄道、リーハイ・バレー鉄道、エリー・ラカワナ鉄道、セントラル・レイルロード・オブ・ニュージャージー、リーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道が合併し、ターミナルの新しい所有者であるコンレールとなる。
- 1979年10月28日:アムトラックは10月28日にターミナルを放棄し、デピューの新しいディックロード駅に移転した。[ 8 ]
- 1982年:ベルトラインの駅を背の高い貨車が通過できるように、列車コンコース橋が取り壊される。
- 1984年：ターミナルは州および国の史跡登録簿に登録され、簡単に取り壊すことが不可能になりました。
- 1985 年:トニー・フェデレは、ターミナルの一部であった残りの 5 つの建物について、ニューヨーク州エネルギー局にエネルギー調査を依頼しました。
- 1986年:フェデレが破産し、破産裁判所は唯一の入札者であるトーマス・テレスコに10万ドルで売却を命じた。
- 1986年から1997年：ターミナルはほぼ放置された状態に置かれました。この時期の所有者であるテレスコとタックマンは、貴重な品々のほとんどを売却し、建物に容易にアクセスできる破壊者たちによって破壊されました。天候の影響も大きく、コンコースの大部分が深刻な浸水被害を受けました。また、放火事件も数件発生しました。
- 1990年:複合施設がバーニー・タックマンに売却される。
- 1993年:アムトラックが所有するコンコースが重機の保管場所として貸し出される。
- 1997 年:バッファロー中央ターミナル修復会社がターミナルを 1 ドルと約 70,000 ドルの未払い税金で購入しました。
- 1999年：エリー郡から塔の修復のために100万ドルが拠出され、同年10月1日に時計は再び点灯しました。
- 2000年：大雪のため、市は不安定な土地に大量の雪を投棄しました。セントラル・ターミナル・レストレーション・コーポレーション（CTRC）は市に対し100万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こしました。市はCTRCが滞納していた7万ドルの税金を免除することを決定しました。
- 2003年： 350トンの瓦礫の撤去、補修、アスベスト除去、屋根工事、4000枚の窓ガラスの補修。ターミナルは見学用に公開可能。
- 2003 年 11 月: BCT がニューヨーク州保存連盟の「保存すべき 7 つ」リストに掲載されました。
- 2004年： BCTは創立75周年を迎え、盛大な祝賀会を開催。市は建物の改修費用として7万5000ドルを支給した。
- 2005 年 5 月:シカゴ郊外の eBay で売りに出されていたオリジナルのコンコース時計が ( M&T 銀行、WBEN 、および多くのバッファローの人々の協力により) 保存され、CTRC が購入することができました。
- 2006 年:オクトーバーフェスト、バッファロー ブリューフェスト、トレイン ショーにより、バッファロー セントラル ターミナルの来場者数は 20,000 人となり、記録を更新しました。
- 2007 年: CTRC は、ターミナルで再びDyngus Day のお祝いを開催し、10 周年を祝いました。
- 2008年：レストランエリアの除害と入口付近のコンクリート工事という2つの大きなプロジェクトが完了しました。
- 2009 年:バッファロー中央ターミナルは 6 月に 80 周年を迎え、メイン コンコースの時計がターミナルに戻ってきました。
- 2011年：複合施設の再利用を概説したマスタープランが一般公開されました。CTRCはニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局から30万6000ドルの助成金を受け、オリジナルのエントランスキャノピー2つの修復と復元を行いました。メインコンコースにバッファロー像のレプリカが設置されました。敷地の一部を改修する「アーバン・ハビタット・プロジェクト」が開始されました。タワー3階までの一般公開ツアーが初めて開催されました。
- 2012年： CTRCは一般からの寄付金の支援を受け、トロントのアンティークディーラーからターミナルのオリジナル照明器具の一つを3,000ドルで取得しました。3,000ドルの調達後、ディーラーは照明器具をCTRCに寄贈することに同意しました。
- 2013年： CTRCは旅客待合室の屋根の交換工事の第1フェーズを開始しました。交換用のコンコース照明器具は、シートメタル労働組合71から寄贈されたオリジナルの照明器具から製作されました。
- 2017年:電気設備のアップグレードに25万ドルが確保される。
- 2018 年:ニューヨーク州エンパイア ステート デベロップメント (ESD) から 500 万ドルが確保され、コンコースの修復、ケータリングとエンターテイメントの完全な収容能力、CTRC の専門スタッフの配置が実現しました。
- 2018年: 200枚のソーラーパネルにより商用レベルの電力が回復しました。
- 2019年： CTRCは、バッファロー・ビリオンの触媒投資から生まれたイニシアチブであるイーストサイド・アベニューの一部となる。[ 21 ]
- 2020年：旅客コンコース第1期工事開始、旧レストランの屋根を交換して清潔で乾燥した空間にする。[ 21 ]
- 2021年：広範な地域住民参加の取り組みを経て、マスタープランが完成。旧レストランの屋根の葺き替えが完了し、セントラルターミナル、ブロードウェイマーケット、ブロードウェイ・フィルモア地区に1,000万ドルのダウンタウン再活性化イニシアチブ（DRI）助成金が交付される。[ 21 ]
- 2022年：バッファロー中央ターミナルの再利用に向けた開発パートナーを募集するための関心表明依頼書（RFEI）が発表された。バッファロー中央ターミナルは、バッファローの東側とニューヨーク州西部の経済成長を促進するための大規模な公共慈善事業である地域再活性化パートナーシップを通じて6,100万ドルの助成金を獲得した。中央ターミナルは、ブロードウェイ・フィルモア・ダウンタウン再活性化イニシアチブを通じて150万ドルの助成金を獲得し、グレートローンの改良を支援した。中央ターミナルは、公共空間プロジェクトからコミュニティプレイスメイキング助成金を受け取り、ターミナルのグレートローンを、設計不足の芝生から、市民体験を共有するための活性化された緑地へと変貌させた。[ 21 ]
彫像
長年にわたり、駅構内には数々の名高い彫像が飾られてきた。かつて駅のコンコースには、バッファロー科学博物館所蔵のアメリカバイソンの剥製が置かれており、博物館の宣伝に使われていた。乗客（第二次世界大戦に向かう兵士を含む）がバイソンに手をこすりつけたため、剥製は摩耗したため、バッファロー科学博物館に移され、石膏で鋳造され、彩色されたブロンズ像が設置された。しかし、この像は放置中に所有者によって誤って破壊されてしまった。オリジナルの鋳型から再鋳造されたブロンズ像は、バッファロー大学北キャンパスの卒業生アリーナの外に設置されている。2011年10月17日、ターミナル内のバッファロー像は、セントラル・ターミナル・レストレーション・コーポレーションによって、ニューヨーク州西部の機械工事請負業者であるモレンバーグ・ベッツ社と、様々な工業用コーティングを専門とするナイアガラ・コーティング・サービス社から寄贈されたグラスファイバー製の像と交換された。
駅が閉鎖された後、中央ターミナル駅の所有者となったアンソニー・フェデール氏によって、「進歩」と名付けられた像がターミナル広場に設置されました。この像は中央ターミナル駅の再生を象徴するものでした。CTRC（中央ターミナル建設委員会）のメンバーの中には、ニューヨーク州イーストオットーのグリフィス彫刻公園への移設を検討した人もいましたが、そのひどい状態のため実現しませんでした。傾き、崩壊し、歴史的意義を欠き、景観を損なうほどの荒廃状態だったため、建物の修復を主導したボブ・ラショク氏は、2000年代初頭の地域清掃イベント中にバッファロー市の大型トラックに像を解体させ、運び去らせました。
大衆文化において
1982年の映画『ベスト・フレンズ』には、この列車のプラットフォームが登場します。列車の到着シーンは、アムトラックの運行終了から2年後、ターミナルビルへの接続が切断される前の1981年に撮影されました。[ 45 ]
廃墟となった駅のプラットフォームの写真が、カナダ人アーティスト、ロビー・ロバートソンの1987年のデビューソロアルバムのカバーアートに使用されました。
セントラル・ターミナルは、『ザ・ナチュラル』でシカゴ・ユニオン駅の代役として使われました。撮影は1983年、コンレールがまだ建物の一部を占有していた頃に行われました。[ 46 ]
2005年11月、地元の映画会社がターミナルで初の長編映画『Prison of the Psychotic Damned（邦題：狂気の牢獄）』を撮影しました。この低予算映画は、機能不全に陥ったゴーストハンターたちが、長年幽霊が出ると噂されてきたこの建物で一夜を過ごすことを決意した際に起こる出来事を描いています。2006年6月23日には、ターミナルでこの映画のチャリティー上映会が開催されました。[ 47 ]
超常現象調査機関である大西洋超常現象協会（TAPS）は、2008年6月に約1週間このターミナルを訪れ、その調査結果を2008年9月24日放送の「ゴーストハンターズ」（エピソード417「死者との対話」）で放送しました。この調査中に撮影された映像には、メインコンコースを除く複合施設全体が現在も深刻な荒廃状態にあることが示されています。スピンオフ番組「ゴーストハンターズ・アカデミー」は、2009年12月2日放送のエピソードのためにこのターミナルを訪れました。2010年10月31日（ハロウィーン）には、「ゴーストハンターズ」がこの放送局から6時間にわたる生放送を行いました。
中央コンコースとその他のバッファローのランドマークは、 2017年に公開された米国最高裁判所判事サーグッド・マーシャルの伝記映画『マーシャル』に登場します。[ 48 ]映画撮影の一環として、内部の一部が美しく修復されました。[ 3 ]
2018年、ターミナルはヒップホッププロデューサーDJプレミアの曲「Headlines」のプロモーションビデオの撮影場所として使用されました。このビデオには、バッファローを拠点とするラップグループ、グリゼルダ・レコード（ラッパーのウェストサイド・ガン、コンウェイ・ザ・マシーン、ベニー・ザ・ブッチャー）が出演しています。ビデオには、ターミナル敷地内の様々な場所でミュージシャンが撮影されたほか、バッファローのイーストサイド地区の様々な場所のショットも含まれていました。
2020年の映画『クローバー』のシーンはターミナルと穀物倉庫周辺で撮影された。[ 48 ]
ギャラリー
- メインコンコース
- バッファロー中央ターミナル
- オフィスタワーの4つの角にある時計の1つ
- 7つのホームを持つ駅構内は階段またはスロープでアクセスできます。現在は本館から独立しています。
- 中央ターミナル敷地内の郵便ビルの内部。
- メインコンコースでのアーティストとモデルの募金イベント、2007年
- ニューヨーク市中央ターミナル、ニューヨーク州バッファロー、1987 年 10 月
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参照
- ニューヨーク州バッファローの最も高い建物のリスト
- タワーシティセンター- かつてはクリーブランドユニオンターミナルだったが、現在は鉄道駅を改装したエンターテイメントセンターとなっている。
- バッファロー・エクスチェンジ・ストリート駅
参考文献
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外部リンク
