アメリカ在郷軍人会記念橋（ポトマック川）

アメリカ在郷軍人会記念橋
座標北緯38度58分13秒 西経77度10分47秒 / 北緯38.97017度、西経77.17962度 / 38.97017; -77.17962
運ぶI-495の10車線、直通車線8車線、補助車線2車線
十字架ポトマック川
ロケールメリーランド州モンゴメリー郡とバージニア州フェアファックス郡
正式名称アメリカ在郷軍人会記念橋
別名レギオン橋
保守メリーランド州道路管理局
歴史
オープン1962年12月31日 （1962年12月31日）
統計
毎日の交通量232,000 (2010) [ 1 ]
位置
地図
アメリカン・レギオン・メモリアル・ブリッジのインタラクティブマップ

アメリカン・レギオン・メモリアル橋（アメリカン・レギオン・ブリッジ、旧称キャビン・ジョン橋）は、アメリカ合衆国メリーランド州モンゴメリー郡とバージニア州フェアファックス郡の間、ポトマック川に架かる州間高速道路495号線（キャピタル・ベルトウェイ）に架かる橋です。アメリカの水上ランドマークに指定されています。橋のすぐ下流には プラマーズ島があります。

橋は片側5車線です。片側最外側の車線は、メリーランド州のクララ・バートン・パークウェイ、バージニア州のジョージ・ワシントン・メモリアル・パークウェイとジョージタウン・パイク（州道193号線）への出入口専用車線です。歩行者や自転車の通行は禁止されており、通行止めとなっています。

歴史

ポトマック川にかかるアメリカ在郷軍人会記念橋
南岸から見た橋の西側の眺め
2014年4月と2023年2月の橋の南行き部分
ラッシュアワー時の橋の混雑

1962年12月31日に開通したこの橋は、[ 2 ]当初はポトマック川のメリーランド州側にあるキャビン・ジョンの集落に近いことから「キャビン・ジョン橋」と名付けられました。寒波のため開通式典は行われませんでした。[ 3 ] 1969年5月30日、米国徴兵局長ルイス・B・ハーシー中将が主導した式典で、正式に「アメリカ在郷軍人会記念橋」と改名されました。 [ 4 ]この改名により、ワシントン水道橋とマッカーサー大通りをキャビン・ジョン・クリークに架けるユニオン・アーチ橋との混同が軽減されました。ユニオン・アーチ橋は「キャビン・ジョン橋」とも呼ばれていました。1992年までに、当初2つの径間だった中央分離帯を埋める3つ目の径間が建設され、当初の6車線から現在の10車線に拡張されました。[ 5 ]

アメリカン・レジオネア・メモリアル橋は、メリーランド州とバージニア州の周辺都市やハイテクセンターに近いため、重要な通勤ルートとなっている。この橋は、それぞれの州で最も人口の多いメリーランド州モンゴメリー郡とバージニア州フェアファックス郡を結ぶ、唯一の交通量の多い橋である。また、上流30マイル（50 km）以上離れたポイント・オブ・ロックス橋から下流のバージニア州とコロンビア特別区の間のチェーン橋までを結ぶ、メリーランド州とバージニア州の唯一の主要橋でもある。アメリカン・レジオネア・ブリッジの混雑と両州のワシントン州西部郊外間の通勤交通により、バージニア州のラウドン郡とフェアファックス郡の境界（バージニア州道28号線/フェアファックス郡パークウェイ地域）付近、もしくは西部交通回廊の一部としてさらに遠くに西側の橋を建設する支持が高まっている。[ 6 ] [ 7 ]この橋は、ポトマック川のバージニア州側で、ポトマック・ヘリテージ・トレイルとジョージ・ワシントン・メモリアル・パークウェイ の西端を横切っています。メリーランド州側では、マッカーサー・ブールバード、クララ・バートン・パークウェイ、そしてチェサピーク・アンド・オハイオ運河を横断しています。橋の下には運河の 第13閘門（セブン・ロックス・6）があります。

アメリカ在郷軍人会記念橋は、キャピタル・ベルトウェイがポトマック川を渡る 2 つの場所のうちの 1 つであり、もう 1 つはウッドロウ・ウィルソン記念橋です。

アメリカン・レギオン・ブリッジ拡張

2017年9月、メリーランド州知事ラリー・ホーガンは、州間高速道路I-270号線とI-495号線（キャピタル・ベルトウェイ）を拡幅し、有料道路による高速レーンを官民パートナーシップ（P3）を通じて計画、建設、運営する計画を発表しました。[ 8 ] 2019年11月12日には、既存のスパンを再建し、容量を8車線から12車線に拡張する新しい構造物に置き換えることが発表されました。[ 9 ]

2020年7月10日、メリーランド州運輸局（MDOT）は、このプロジェクトに関する18,000ページを超える環境影響評価書（DEIS）草案を公表しました。この報告書では、建設プロジェクトが人々と環境に与える影響について取り上げています。[ 10 ]

拡張計画は、橋のすぐ下流に位置するプラマーズ島の大部分を破壊することになる。島と本土を隔てる水路は破壊されるか、あるいは移設が必要となるだろう。また、樹木が伐採され、島の大部分が平坦化される。本土側の原生ブナ林も伐採せざるを得なくなり、本土と島の間の湿地も破壊され、外来植物の蔓延につながる可能性がある。[ 11 ]

2022年8月、連邦道路局は提案されたプロジェクトを承認した。[ 12 ] 2022年10月、環境および歴史保存団体は、環境レビュープロセスの欠陥とプラマーズ島への予測される影響を理由に、州を相手取って訴訟を起こした。[ 13 ] 2022年11月、メリーランド州運輸省は、ホーガン知事が2023年1月に退任するまで、提案された拡張プロジェクトの建設契約を授与しないと発表した。プロジェクトに関する決定は、新しく選出されたウェス・ムーア知事の政権とメリーランド州公共事業委員会によって行われる。[ 14 ]

2023年8月、MDOTは橋の再建とI-270との交差点に至るI-495号線の一部を拡張するための連邦政府の補助金を申請した。[ 15 ]

2024年12月、バージニア州北部の指導者たちは、橋の建設プロジェクトが開始されるよう、バージニア州北部コミュニティが圧力をかけ続ける必要があると述べた。[ 16 ]フェアファックス郡監督委員会のジェフ・マッケイ委員長は、「橋は再建されなければならない。それはずっと遅れている。私たちはすでに刻々と過ぎている時間の中にいる」と述べた。[ 16 ]

参照

参考文献

  1. ^ロナルド・F・カービー交通計画部長（2012年7月25日）「アメリカン・レジオネア橋の交通：50周年とその後 - 現在の交通状況と将来の交通状況」（PDF）。メトロポリタン・ワシントン・カウンシル・オブ・ガバメント。2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年10月13日閲覧。
  2. ^ 「キャビン・ジョン橋が軽交通用に開通」ワシントン・ポスト、1963年1月1日、B2ページ。ProQuest 141929771。 
  3. ^ 「キャビン・ジョン・スパンが月曜日に開通：キャビン・ジョン橋も開通へ」ワシントン・ポスト、1962年12月29日、p. A1。ProQuest 141614157。 
  4. ^「キャビン・ジョン・ブリッジに新しい名前が与えられた」。シティ・ライフ。ワシントン・ポスト・アンド・タイムズ・ヘラルド。1969年5月31日。
  5. ^ Northern Virginia Transportation Alliance. 「American Legion Bridge」 . 2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月12日閲覧。
  6. ^ギンズバーグ、スティーブン（2004年5月11日）「交通調査で『テックウェイ』論争が再燃：メリーランド州レギオン橋を渡るドライバーの大半が西へ向かう、と研究者が発見」ワシントン・ポスト。2012年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月18日閲覧。
  7. ^チェサピーク湾財団 (2001年8月). 「ポトマック川北部横断：地域の渋滞解消に寄与するか？」(PDF) . メリーランド州アナポリス: チェサピーク湾財団. 2002年10月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2002年10月27日閲覧。
  8. ^マッカートニー、ロバート、シディキ、ファイズ、ウィギンズ、オヴェッタ（2017年9月21日）。「メリーランド州知事ラリー・ホーガン氏、ベルトウェイと州間高速道路270号線を拡張し、4つの有料道路を設けることを提案」ワシントン・ポスト。2022年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月31日閲覧。
  9. ^ Volou, Khalida; Franklin, Jonathan (2019年11月12日). 「American Legion Bridgeの車線を8車線から12車線に延長する新計画は、通勤に影響をもたらす可能性がある」 . WUSA9 TVニュース. 2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月12日閲覧。
  10. ^ 「MDOTが19,000ページに及ぶ環境影響評価書（DEIS）草案を発表：地方自治体、草の根団体、個人がMDOTに対し、DEISに欠陥がありプロジェクトを中止すべきだと訴える」 DontWiden270.org 2020年11月15日。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月2日閲覧。
  11. ^ 「プラマーズ島、アメリカン・レギオン橋拡張計画で危機に」 WBFC.science .ワシントン生物学者フィールドクラブ. 2021年2月25日. 2021年4月2日閲覧。
  12. ^ダンカン、イアン (2022年8月26日). 「ベルトウェイと州間高速道路270号線の有料道路に関するホーガン氏の物議を醸す計画が承認される」ワシントン・ポスト. 2022年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月13日閲覧。
  13. ^ Uliano, Dick (2022年10月11日). 「環境・歴史保存団体、キャピタル・ベルトウェイ計画阻止を求めて訴訟を起こす」 . WTOPラジオニュース. 2022年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月13日閲覧。
  14. ^ DePuyt, Bruce (2022年11月17日). 「I-495/I-270有料道路契約の決定が延期。プロジェクトの運命は新BPWのムーア氏に委ねられる」. Maryland Matters .
  15. ^ Sears, Bryan P. (2023年8月21日). 「州、アメリカン・レギオン橋と州間高速道路495号線有料道路の再建に連邦政府の補助金を申請」 . Maryland Matters .
  16. ^ a b McCaffrey, Scott (2024年12月12日). 「地元指導者、アメリカン・レギオン橋をめぐりメリーランド州への圧力維持を希望」 . FFXnow . 2024年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月12日閲覧。

さらに読む

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