ARCAメナーズシリーズイースト
 | |
| カテゴリ | ストックカーレース |
|---|---|
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 就任シーズン | 1987 |
| メーカー | シボレー ・フォード ・トヨタ |
| タイヤサプライヤー | ゼネラルタイヤ |
| ドライバーズチャンピオン | アイザック・キッツミラー |
| チャンピオンを作る | シボレー |
| チームチャンピオン | ACRモータースポーツ |
| 公式サイト | アルカレーシング |
 現在のシーズン | |
ARCAメナーズ シリーズ イースト(以前は別の名前で知られていました) は、米国オートモービル レーシング クラブ(ARCA) と全米ストックカー オート レーシング協会(NASCAR) が所有および運営する地域ストックカー レースシリーズです。
レースは、1 / 3マイルから1マイル（0.54～1.61 km）のオーバルトラックと、1.53マイルと2.45マイル（2.46～3.94 km）の2つのロードコースで開催されます。ほとんどのレースは単独イベント（他のNASCARツーリングシリーズと併用されない）ですが、 NASCARカップシリーズ と併用されるレースウィークエンドが3つあります。
ARCAメナーズ・シリーズ・イーストに参戦するドライバーの多くは、NASCARの主要シリーズへの昇格を目指して経験を積んでいますが、中にはこのシリーズにすっかり馴染んでいて、昇格の予定がないドライバーもいます。このシリーズは、ドライバー（ジョーイ・ロガーノ、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、リッキー・クレイヴン、マイク・マクラフリン、オースティン・ディロン、トレバー・ベイン、ブライアン・イックラー、リッキー・カーマイケル、ライアン・トゥルーエクスなど）だけでなく、クルー（グレッグ・ジパデリやマーク・プチャルスキーなど）やオフィシャルにとっても成長の場となっています。
1994年、デイル・ショーが当時のブッシュ・グランド・ナショナル・ノース・シリーズで年間1勝も挙げずにチャンピオンを獲得し、NASCAR公認シリーズとして初めて、年間を通して1勝も挙げずにシーズンチャンピオンを獲得した。2013年にオースティン・ディロンがネイションワイド・シリーズで同様のチャンピオンを獲得するまで、このシリーズはNASCARシリーズで唯一、このような記録を残した。[ 2 ]マット・クラフトンとアンドレス・ペレス・デ・ララも、 2019年のトラック・シリーズと2024年のARCAメナーズ・シリーズで同様の記録を残した。
ARCA のグランドナショナル レベルの他の地域部門は、Menards Series Westです。
歴史
1987年にNASCARブッシュ・グランド・ナショナル・ノース・シリーズとして設立されたこのシリーズは、当初はメイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州、マサチューセッツ州、ニューヨーク州、ニュージャージー州、コネチカット州、ペンシルベニア州を含む米国北東部を主な舞台としてレースが行われていた。シリーズのドライバーは、当時ブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズ（現在のエクスフィニティ・シリーズ）と呼ばれていたシリーズとの「コンビネーション」レースに出場することができ、このシリーズはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、ナザレ・スピードウェイ、ワトキンス・グレン・インターナショナル、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイなど、長年にわたり様々なトラックで開催された。コンビネーションレースは2001年まで開催されていた。2002年、グレンで大クラッシュが発生し、1周目に多くの車がエスカーブでスピンし、トロイ・ウィリアムズがガードレールを越えて横転した。けが人はなかった。
その後18年間でシリーズは範囲を広げ、デラウェア州とバージニア州でのレースを追加しました。2006年シーズン、サウスカロライナ州のグリーンビル・ピケンズ・スピードウェイでのレース追加を受け、シリーズ名がブッシュ・イーストに変更されました。2007年には、南と西への拡大を続けるため、バージニア州サウスボストンとテネシー州ナッシュビルでのレースが追加され、アイオワ州ニュートンのアイオワ・スピードウェイとミネソタ州エルコのエルコ・スピードウェイでの東西合同レースも行われました。2008年のスケジュールでは、シリーズは東海岸の8州でレースを開催することになりました。(コネチカット州、デラウェア州、アイオワ州、ニューハンプシャー州、ニューヨーク州、オハイオ州、サウスカロライナ州、テネシー州、バージニア州)
2012年、NASCARはNASCAR K&Nプロシリーズ・インビテーショナルとノース/イースト・シリーズのルールを統合し、多くのルールを含むパッケージを策定しました。また、両シリーズの優秀なドライバーが直接対決する、シーズン前のインビテーショナルレース「トヨタ・オールスター・レース」も追加されました。
2013年、NASCARはK&Nシリーズへの参戦コストを削減するため、チームに「スペシャル」エンジンと複合ボディの使用オプションを与えるなど、いくつかのルール変更を行いました。「スペシャル」エンジンはかなり人気が高まっていますが、多くのチームは依然として旧式のスチールボディを複合ボディよりも好んでいます。チェイス・エリオットは2010年と2011年にシリーズ優勝を果たしました。
2019年12月16日、NASCARはキャンピングワールドがグランドナショナル部門の両シリーズのタイトルスポンサーを引き継ぐと発表した。[ 3 ]
2015年、イーストシリーズとウエストシリーズの両方の名称はK&Nエンジニアリングがスポンサーとなり、イーストシリーズはK&Nプロシリーズイーストと名付けられました。2011年、NASCARは各地域ツーリングシリーズの年齢制限を30歳に引き下げました。
2020年に、このシリーズはARCAメナーズシリーズの旗の一部となり、 ARCAメナーズシリーズイーストに改名されました。[ 4 ]
ARCAメナードシリーズ車
一般的な
2003年にNASCARがキャンピング・ワールド・シリーズを統合したことに伴い、車両のホイールベースは105インチ（旧ブッシュ・グランド・ナショナル・イーストで使用されていた2,700mm）または110インチ（旧ウィンストン・ウェストで使用されていた2,800mm）のいずれかにすることができる。キャンバー/オフセットのリアエンドは許可されない。
現在、このシリーズでは2015年シーズンからファイブスターボディの複合ボディの使用が義務付けられており、2013年モデルのシボレーSS、フォード・フュージョン、トヨタ・カムリ、そしてフォード・マスタングが使用可能となっている。2007年にカップで、そして2010年に2部リーグでこの新シャーシがデビューして以来、ARCAイーストとARCAウェストの車両の多くは、かつてのカップまたはエクスフィニティ車両である。
チームは独自にエンジンを製作するか、多くのショートトラックで使用されているものと同様のスペックエンジンを使用するかを選択できます。どちらのエンジンもV8プッシュロッド式で、圧縮比12:1のモーターです。「製作済み」モーターは、NASCARの仕様を満たす限り、どのような部品構成でもチーム仕様に合わせて製作されます。スペックエンジンは、NASCAR認定の部品を使用して製作され、認定サプライヤーから購入できます。エンジンはキットまたは組み立て済みの状態で購入できます。すべてのスペック部品は、検証と追跡のために個別にバーコードで暗号化されており、検査プロセス中に暗号化リーダーで確認できます。NASCARには、シリーズ仕様エンジンのスペックサプライヤーがいます。
シリーズが始まった当初、車両には最大排気量274立方インチ（4,490 cm 3）のV6エンジンが搭載され、圧縮比制限はありませんでした。1990年代初頭から中頃には、圧縮比9.5:1、最大排気量358立方インチ（5,870 cm 3）のV8エンジンがV6エンジンの代替としてシリーズに導入されました。V6エンジンの人気低下により、1999年シーズンをもって廃止されました。東西シリーズのルールが統合された際に、圧縮比は12:1に変更されました。
メナーズ・シリーズの車両は、NASCARの規格燃料であるスノコ・レーシング燃料を使用しています。ナショナルシリーズとの併催レースでは、ナショナルシリーズがE15ブレンド燃料を使用しているため、車両はE15ブレンド燃料を使用します。車両はラジアルタイヤを使用します。ARCAおよびNASCARの他のインターナショナルシリーズと同様に、メナーズ・シリーズはゼネラル・タイヤを独占タイヤサプライヤーとしています。[ 5 ]
2014年11月4日、ラスベガスで開催されたSEMAショーで、NASCAR社長マイク・ヘルトンはNASCARカップ・シリーズの第6世代モデルをベースにしたK&Nプロ・シリーズの新しいボディスタイルを発表した。ファイブ・スター・レース・カー・ボディーズと共同開発されたこの新しいボディは、複合ラミネートブレンドで構成され、簡単に交換可能なボディパネルで設計されており、製造コストを大幅に削減すると期待されている。このボディスタイルは、メナード・シリーズとARCAレーシング・シリーズの両方の競技に使用でき、2015年以降は旧式の第4世代スチールボディに、2016年以降は当時の一体型複合ボディに取って代わる。[ 6 ]フォード・マスタングは2022年に導入され、フュージョンと並んで使用されている。
仕様
- エンジン排気量: 358 cu in (5.8 L)プッシュロッドV8。
- トランスミッション：4速マニュアル。
- 重量: 最低 3,300 ポンド (1,497 kg) (運転手なし)。
- 出力: 約 650 hp (485 kW) 制限なし。
- 燃料: Sunoco有鉛または無鉛ガソリン。
- 燃料容量: 22 米ガロン (83.2 L)。
- 燃料供給：キャブレター。
- 圧縮比：12:1。
- 吸気方式：自然吸気。
- キャブレターサイズ: 390 cu ft/分 (184 L/s) 4バレル。
- ホイールベース：105インチ（2667 mm）/ 110インチ（2794 mm）。
- ステアリング：パワー、循環ボール。
チャンピオンのリスト
- 太字のドライバーは、 NASCAR カップ シリーズチャンピオンシップを少なくとも 1 回優勝したことを示します。
- 斜体で表記されたドライバーは、 NASCAR Xfinity シリーズチャンピオンシップを少なくとも 1 回優勝したことを示します。
- 太字で斜体で書かれたドライバーは、 NASCAR Xfinity シリーズとNASCAR Camping World Truck シリーズの両方のチャンピオンシップ (それぞれ少なくとも 1 回) で優勝したことを示します
キャリアの勝利
517レースで126人の優勝者がおり、そのうち73人は複数レースで優勝しています。ブッシュシリーズとのコンビネーションレースでブッシュシリーズドライバーが優勝したケースは含まれていません。これらの勝利はブッシュシリーズとして既にカウントされているためです。更新日：Sprecher 150 (2022年8月28日)
| 勝利 | ドライバ | 初勝利 | 最後の勝利 |
|---|---|---|---|
| 27 | ケリー・ムーア | 1987年6月12日 | 2006年9月16日 |
| 24 | ブラッド・レイトン | 1989年7月12日 | 2004年8月14日 |
| 23 | アンディ・サンテール | 1996年7月12日 | 2005年9月23日 |
| 19 | デール・ショー | 1997年7月18日 | 2002年7月25日 |
| 16 | マット・コビラック | 2001年8月26日 | 2008年8月16日 |
| 14 | ボビー・ドラゴン | 1987年6月11日 | 1997年6月29日 |
| 13 | リッキー・クレイヴン | 1990年8月19日 | 1995年7月8日 |
| 13 | デイブ・ディオン | 1992年6月28日 | 2005年8月27日 |
| 12 | トレイシー・ゴードン | 1998年9月5日 | 2002年9月19日 |
| 12 | マイク・ステファニック | 1991年6月28日 | 2005年7月15日 |
| 10 | テッド・クリストファー | 1996年9月8日 | 2005年9月16日 |
| 10 | ブレット・モフィット | 2009年5月30日 | 2018年8月3日 |
| 9 | ジェイミー・オーブ | 1987年7月12日 | 1993年8月28日 |
| 9 | サム・メイヤー | 2019年4月6日 | 2020年10月11日 |
| 8 | マイク・ロウ | 1988年5月22日 | 1991年5月19日 |
| 8 | ディック・マッケイブ | 1988年7月10日 | 1993年6月12日 |
| 8 | ロビー・クラウチ | 1988年8月20日 | 1995年9月3日 |
| 8 | ジョー・ベッシー | 1989年8月26日 | 1995年9月24日 |
| 7 | マイク・マクラフリン | 1990年9月2日 | 1993年7月10日 |
| 7 | ジェリー・マーキス | 1994年5月15日 | 1997年7月12日 |
| 7 | トム・キャリー・ジュニア | 1998年5月22日 | 2003年7月12日 |
| 7 | マイク・ジョンソン | 2000年7月22日 | 2004年7月17日 |
| 7 | ショーン・ケイス | 2006年6月10日 | 2007年9月21日 |
| 7 | エディ・マクドナルド | 2002年9月7日 | 2015年3月15日 |
| 7 | トッド・ギリランド | 2016年2月14日 | 2018年4月14日 |
| 7 | サミー・スミス | 2021年2月27日 | 2022年8月28日 |
| 6 | デール・クォータリー | 2001年9月9日 | 2004年9月24日 |
| 6 | マイク・オルセン | 2001年6月10日 | 2006年7月14日 |
| 6 | ダレル・ウォレス・ジュニア | 2010年3月27日 | 2012年3月31日 |
| 6 | ディラン・クワスニエフスキー | 2013年3月16日 | 2013年10月18日 |
| 6 | コーリー・ラジョイ | 2012年6月2日 | 2016年7月16日 |
| 6 | タイ・ギブス | 2019年9月21日 | 2021年9月16日 |
| 5 | ブライアン・ウォール | 1999年6月5日 | 2002年8月10日 |
| 5 | マーティン・トゥルーエクス・ジュニア | 2000年7月8日 | 2003年7月19日 |
| 5 | ジョーイ・ロガーノ | 2007年4月28日 | 2007年9月14日 |
| 5 | ライアン・トゥルーエックス | 2009年4月6日 | 2010年9月17日 |
| 5 | ベン・ローズ | 2014年3月22日 | 2014年6月21日 |
| 5 | セルジオ・ペーニャ | 2011年4月17日 | 2015年8月29日 |
| 5 | オースティン・ヒル | 2013年9月27日 | 2015年9月10日 |
| 5 | カイル・ベンジャミン | 2015年4月18日 | 2017年4月8日 |
| 5 | ハリソン・バートン | 2017年4月22日 | 2017年9月29日 |
| 4 | スタブ・ファデン | 1992年5月17日 | 1994年9月4日 |
| 4 | ブッチ・ライツィンガー | 1994年6月5日 | 1996年10月12日 |
| 4 | ブライアン・イックラー | 2008年5月18日 | 2009年4月11日 |
| 4 | マックス・グレシャム | 2010年4月3日 | 2011年7月15日 |
| 4 | ウィリアム・バイロン | 2015年4月4日 | 2015年7月17日 |
| 4 | スコット・ヘッカート | 2014年8月8日 | 2015年8月7日 |
| 4 | タイラー・アンクルム | 2018年5月12日 | 2018年7月27日 |
| 3 | ジョーイ・コウラファス | 1987年9月13日 | 1990年8月13日 |
| 3 | スティーブ・パーク | 1996年6月2日 | 2009年8月1日 |
| 3 | マット・ディベネデット | 2009年4月25日 | 2011年6月4日 |
| 3 | ダニエル・スアレス | 2013年7月13日 | 2015年2月18日 |
| 3 | コール・カスター | 2013年8月2日 | 2015年4月26日 |
| 3 | ウィル・ロジャース | 2017年8月4日 | 2018年6月16日 |
| 3 | デレク・クラウス | 2018年8月24日 | 2019年5月5日 |
| 2 | チャック・ボーン | 1987年5月3日 | 1987年10月12日 |
| 2 | ピート・シルバ | 1988年5月5日 | 1988年7月2日 |
| 2 | ビリー・クラーク | 1987年4月26日 | 1989年6月10日 |
| 2 | ラリー・キャロン | 1988年6月25日 | 1989年7月1日 |
| 2 | トム・ボレス | 1995年9月8日 | 1997年5月4日 |
| 2 | ジミー・スペンサー | 1987年8月1日 | 1998年7月18日 |
| 2 | ライアン・ムーア | 2005年7月9日 | 2005年8月10日 |
| 2 | カイル・ラーソン | 2012年6月9日 | 2012年9月22日 |
| 2 | ベン・ケネディ | 2013年4月13日 | 2013年6月1日 |
| 2 | ジェシー・リトル | 2014年7月11日 | 2015年4月18日 |
| 2 | ジャスティン・ヘイリー | 2016年3月26日 | 2016年7月2日 |
| 2 | オースティン・シンドリック | 2016年4月30日 | 2016年8月5日 |
| 2 | ノア・グラグソン | 2016年6月17日 | 2016年9月17日 |
| 2 | タイラー・ディッペル | 2016年3月12日 | 2018年4月28日 |
| 2 | ルベン・ガルシア・ジュニア | 2018年6月2日 | 2018年10月6日 |
| 2 | チェイス・カブレ | 2019年6月1日 | 2019年7月20日 |
| 2 | スペンサー・デイビス | 2016年5月30日 | 2019年8月24日 |
| 2 | ブランドン・ジョーンズ | 2014年8月1日 | 2022年6月11日 |
| 2 | マシュー・リード | 1990年8月27日 | 1991年6月16日 |
| 1 | マイク・ウィーデン | 1987年7月1日 | 該当なし |
| 1 | トミー・ヒューストン | 1987年7月14日 | 該当なし |
| 1 | ラルフ・ネイソン | 1987年8月28日 | 該当なし |
| 1 | リチャード・マーティン | 1987年9月26日 | 該当なし |
| 1 | ケン・ブッチャード | 1990年9月8日 | 該当なし |
| 1 | ブルース・ヘイリー | 1987年5月25日 | 該当なし |
| 1 | トニー・ハーシュマン | 1992年9月5日 | 該当なし |
| 1 | ブライアン・ロス | 1993年5月29日 | 該当なし |
| 1 | ケン・シュレーダー | 1993年10月16日 | 該当なし |
| 1 | ジョン・プレストン | 1994年5月28日 | 該当なし |
| 1 | マーティン・トゥルーエクス・シニア | 1994年7月9日 | 該当なし |
| 1 | グレン・サリバン | 1994年7月24日 | 該当なし |
| 1 | キース・ラメル | 1994年7月29日 | 該当なし |
| 1 | トム・ロザティ | 1994年8月20日 | 該当なし |
| 1 | ジェフ・フラー | 1996年9月22日 | 該当なし |
| 1 | キップ・ストックウェル | 1997年8月1日 | 該当なし |
| 1 | リック・フラー | 1998年7月3日 | 該当なし |
| 1 | キム・ベイカー | 1998年8月8日 | 該当なし |
| 1 | デニス・デマーズ | 1999年7月23日 | 該当なし |
| 1 | デニー・ドイル | 2002年10月26日 | 該当なし |
| 1 | ジョーイ・マッカーシー | 2003年6月28日 | 該当なし |
| 1 | ブライアン・ホア | 2003年8月30日 | 該当なし |
| 1 | ブライオン・チュー | 2006年6月24日 | 該当なし |
| 1 | ティム・アンドリュース | 2006年9月22日 | 該当なし |
| 1 | ルベン・パルド | 2006年9月30日 | 該当なし |
| 1 | ロヘリオ・ロペス | 2007年7月22日 | 該当なし |
| 1 | オースティン・ディロン | 2008年4月19日 | 該当なし |
| 1 | トレバー・ベイン | 2008年7月12日 | 該当なし |
| 1 | アリック・アルミローラ | 2008年9月19日 | 該当なし |
| 1 | ペイトン・セラーズ | 2008年10月12日 | 該当なし |
| 1 | カイル・ブッシュ | 2009年5月17日 | 該当なし |
| 1 | アンドリュー・レンジャー | 2010年7月3日 | 該当なし |
| 1 | タイ・ディロン | 2010年8月28日 | 該当なし |
| 1 | ネルソン・ピケ・ジュニア | 2012年3月17日 | 該当なし |
| 1 | チェイス・エリオット | 2012年5月19日 | 該当なし |
| 1 | ケイル・コンリー | 2012年7月21日 | 該当なし |
| 1 | タイラー・レディック | 2012年11月3日 | 該当なし |
| 1 | ブランドン・グドヴィッチ | 2013年4月6日 | 該当なし |
| 1 | ライアン・ギフォード | 2013年4月25日 | 該当なし |
| 1 | リコ・アブレウ | 2015年7月4日 | 該当なし |
| 1 | ディロン・バセット | 2015年8月15日 | 該当なし |
| 1 | コリン・カブレ | 2015年10月3日 | 該当なし |
| 1 | チャド・フィンチャム | 2016年4月16日 | 該当なし |
| 1 | ロニー・バセット・ジュニア | 2017年2月19日 | 該当なし |
| 1 | トラヴィス・ミラー | 2017年5月6日 | 該当なし |
| 1 | アンソニー・アルフレド | 2018年5月12日 | 該当なし |
| 1 | ブランドン・マクレイノルズ | 2018年9月22日 | 該当なし |
| 1 | タナー・グレイ | 2019年5月4日 | 該当なし |
| 1 | マックス・マクラフリン | 2019年8月2日 | 該当なし |
| 1 | マックス・グティエレス | 2021年2月8日 | 該当なし |
| 1 | テイラー・グレイ | 2022年4月29日 | 該当なし |
太字はドライバーが少なくとも1回のNASCARカップシリーズチャンピオンシップ を獲得したことを示します
各トラックでの最多勝利数
メナーズ・シリーズ・イーストにおける通算勝利数。ブッシュ・シリーズとの併催レースは含まれません。これらのレースで優勝したドライバーはブッシュ・シリーズの優勝者として計算されるためです。また、メナーズ・シリーズ・ウェストのドライバーが優勝したメナーズ・シリーズ・ウェストとの併催レースも含まれません。これらのレースで優勝したドライバーはメナーズ・シリーズ・ウェストの優勝者として計算されるためです。
現在のトラック
| 追跡 | ドライバ | 勝利 | レース名 |
|---|---|---|---|
| ブリストル・モーター・スピードウェイ | サム・メイヤー | 2 | 春：ゾンビオート150秋：ブッシュズビーンズ150 |
| ドーバー・インターナショナル・スピードウェイ | ブレット・モフィット＆オースティン・ヒル | 2 | ゼネラルタイヤ 125 |
| アイオワスピードウェイ | 複数のドライバー | 1 | ケイシーズ・ジェネラル・ストアーズ 150 |
| メンフィス・インターナショナル・レースウェイ | 複数のドライバー | 1 | メンフィス 150 |
| ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイ | ブラッド・レイトン | 8 | 夏：ユナイテッドサイトサービス70秋：アップルバレル125 |
| ニュースマーナスピードウェイ | トッド・ギリランド | 2 | ニュー・スミルナ 175 |
| サウスボストンスピードウェイ | 複数のドライバー | 1 | あなたのドライバーは誰ですか？ツイン100 |
| ワトキンス・グレン・インターナショナル | アンディ・サンテール、ブライアン・ウォール、テッド・クリストファー、スコット・ヘッカート | 2 | グレートアウトドア RV スーパーストア 100 |
| ゲートウェイのワールドワイドテクノロジーレースウェイ | 複数のドライバー | 1 | モナコカクテル ゲートウェイクラシック 125 |
太字はARCAメナーズシリーズウエストとの合同レースを示します
以前の線路
太字のレースは、当時のNASCARブッシュグランドナショナルシリーズとの併用イベントでした。
参考文献
- ^ 「NASCAR K&N Pro Series East History」 NASCAR、2011年2月1日。2011年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ジェフ・オルソン、USA TODAY Sports特別記事（2013年11月16日）。「オースティン・ディロン、3度目の優勝でナショナルタイトルを獲得」 USA TODAY 。 2015年4月12日閲覧。
- ^ 「NASCAR : NASCARドライバー、レース順位表、ニュース — NASCAR.com」nascar.com . 2015年4月12日閲覧。
- ^ Bonkowski, Jerry (2019年10月2日). 「NASCARとARCAが2020年の新フォーマットを発表、ARCAがK&Nシリーズを引き継ぐ」 NBCスポーツ. 2019年10月2日閲覧。
- ^ 「ゼネラルタイヤがNASCARのK&Nプロシリーズ、ピンティーズシリーズ、PEAKメキシコシリーズの独占タイヤサプライヤーに」NASCARホームトラック。2019年2月5日。 2019年2月5日閲覧。
- ^メディアリリース（2014年11月4日）「NASCAR、2014年SEMAショーで新型K&Nプロシリーズ車を発表」Fox Sports。2014年11月15日閲覧。
- ^ 「NASCAR K&N Pro Series & Whelen Modified Tour Rulebook」（PDF） . speedbowlct.com . NASCAR . 2015年. 2016年6月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Cunningham, Jason (2014年11月19日). 「ツーリング・シリーズ最多優勝ドライバー発表：チャンピオンのローズとスースが2014年の栄誉を独占」 . hometracks.nascar.com .フロリダ州デイトナビーチ：NASCAR . 2015年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月28日閲覧。
- 2008 NASCAR キャンプワールドシリーズ ルールブック
- 公式NASCAR 2008プレビューとプレスガイド
- 1996 NASCAR ブッシュノースシリーズ ルールブック
外部リンク
