ペンシルベニア州のアメリカ国道13号線

アメリカ国道13号線
US13は赤で強調表示されています
ルート情報
ペンシルベニア州交通局とフィラデルフィア市が管理
長さ	49.359マイル[ 1 ]  (79.436 km)
主要な交差点
南端	デラウェア州境の国道13号線
主要な交差点	チェスターのUS322 フィラデルフィアのPA 3 フィラデルフィアのI-76  / US 30 フィラデルフィアのPA611 フィラデルフィアのUS1 フィラデルフィアのPA 73 ベンサレム・タウンシップのPA 63 ベンサレム・タウンシップのPA 132 ブリストルのPA 413 ブリストル・タウンシップのI-95  /ペンナ・ターンパイク
北端	フォールズタウンシップの国道1号線
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルベニア州
郡	デラウェア、フィラデルフィア、バックス
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分割 ペンシルベニア州道システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法府
←PA 12 →PA 13

アメリカ国道13号線（US 13）は、ノースカロライナ州フェイエットビルから北のペンシルベニア州モリスビルまで走る、アメリカ合衆国国道13号線である。この路線は、米国ペンシルベニア州フィラデルフィア都市圏を通る全長49.359マイル（79.436 km）を走る。この路線は、デラウェア郡マーカス フックのデラウェア州から州内に入る。デラウェア郡を北東に進み、チェスター市を通過してから、チェスター パイクに沿って郊外地域を通り、ダービーに出る。US 13は、ボルチモア アベニューでフィラデルフィア市に入り、西フィラデルフィアを通り、ユニバーシティ シティまで走り、そこで北に曲がり、いくつかの市街地道路に沿って東に進み、ジラード アベニューに沿ってスクーカル川を渡る。ルートは北に曲がり、ノース フィラデルフィアに向かい、ハンティング パーク アベニューに沿って北東に走る。US 13は、ルーズベルト ブールバードでUS 1と合流し、北東フィラデルフィアまで続く。国道13号線は、フランクフォード・アベニューを通って北東へ向かう前に、南東で一方通行の2本の道路に分岐します。その後、バックス郡に入り、ブリストル・パイクとして北東へ向かい、ブリストルで中央分離帯のある高速道路となります。国道13号線はタリータウンでフリーウェイとなり、北上してモリスビル近郊のフォールズ・タウンシップにある国道1号線に終点を定めます。国道13号線はペンシルベニア州内で州間高速道路95号線（I-95） とほぼ並行しています。

このルートは、植民地時代にキングス・ハイウェイの一部として遡る。 19 世紀には、チェスターとダービー間のダービー・アンド・リドリー・ターンパイク (またはチェスター・パイク)、フィラデルフィアとモリスビル間のフランクフォード・アンド・ブリストル・ターンパイクなど、いくつかの有料道路の一部であった。 20 世紀初頭、これらの私営有料道路は公道になった。 US 13 号線は 1926 年にペンシルバニア州を通るように指定され、マーカス・フックのデラウェア州境とモリスビルの US 1 号線の間を走っていた。 このルートは、デラウェア州境とフィラデルフィア間のペンシルバニア州道 91 号線( PA 91 )、およびフィラデルフィアとモリスビル間のPA 32号線と同時に指定されたが、これらの同時に存在する州道の指定は 1928 年に解除された。 US 13 号線は当初、ダービーのメインストリートとフィラデルフィアのウッドランドアベニュー、マーケットストリート、ブロードストリート、ダイアモンドストリート、フロントストリート、ケンジントンアベニュー1930年代に、ルートは変更され、マクデイド・ブールバード、ウィットビー・アベニュー、44番通り、パウエルトン・アベニュー、31番通りと32番通り、スプリング・ガーデン・ストリート、ブロード・ストリート、ルーズベルト・ブールバード、レヴィック・ストリート、フランクフォード・アベニューを経由して市内を通り、市内のほとんどの場所で国道1号線と並行していました。1930年代から1960年代にかけて、マーカス・フックとフィラデルフィアの間の国道13号線の一部には、3本のバイパス・ルートが存在しました。ブリストルとタリータウンの間の分離道路は1950年までに完成しました。タリータウンと国道1号線の間の国道13号線フリーウェイは1955年に完成し、北端が現在の場所に移動しました。このフリーウェイは、かつてニュージャージー州トレントンを通過する州間高速道路95号線の一部になると考えられていましたが、その後、州間高速道路がトレントンの北を迂回することになりました。 1969年には、ブリストル近郊の州間高速道路95号線とタリータウンを結ぶ国道13号線の建設が再び提案されましたが、最終的には中止されました。1950年代には、フィラデルフィア市内の43番通りと44番通り、パウエルトン・アベニュー、34番通り、ジラード・アベニュー、33番通り、リッジ・アベニュー、ハンティング・パーク・アベニューを通るルートに変更されました。 1960年代には、イードンとウェスト・フィラデルフィア間のチャーチ・レーンとボルチモア・アベニューを通るルートに変更されました。1970年代には、フィラデルフィアを通る現在のルートに変更されました。2022年には、チェスターを通るルートが変更され、以前のルートには国道13号線ビジネス（バス）が指定された。

ルートの説明

デラウェア郡

チェスターのUS13南行き/PA291西行き

US 13 号線は、デラウェア州デラウェア郡マーカス フック行政区でペンシルバニア州に入り、4車線の分離されていないポスト ロードを北東に向かっています。州境から、このルートは鉄道の支線との平面交差があり、スノコのマーカス フック工業団地を通過します。道路は 2 車線に狭まり、工業団地に接続する鉄道の支線を平面で横断してから、10 番街としてマーカス フックの商業中心地に入り、PA 452 号線の南端と交差します。US 13 号線は、コンレール共有資産運用(CSAO) のリンウッド トラック線を平面で横断し、北は住宅地域、南は工業地域の間を走り、マーカス フック クリークを渡ってトレーナー行政区に入ります。この道は再びポストロードとなり、北側の住宅や企業、南側のデルタ航空のトレーナー製油所の間を通り、ストーニークリークを渡ってペンシルベニア州道291号線の西端と国道13号線の南端との交差点に達する。ここで国道13号線はポストロードに沿って北東に進み、国道13号線は南東に曲がって2車線の分離されていないプライスストリートでペンシルベニア州道291号線と合流する。^{[ 2 ] [ 3 ]}

道路は北東の住宅地と南西の工業地帯の間を通ります。2 つのルートは北東に急カーブを描いて West 2nd Street になり、チェスター市街地に入り、都市部の住宅地と工業地帯を通り抜けます。US 13/PA 291 はさらに北東に進み、都市開発と空き地を通り過ぎると、中央に左折車線がある 5 車線道路になります。2 つのルートは、コモドア バリー橋でデラウェア川を渡るルートのすぐ北西で、 US 322の東行き方向と US 322 の西行き方向からのアクセスを提供するランプに到達します。道路は、US 322 が通るコモドアバリー橋の西側のアプローチの下を通過します。この後、US 13/PA 291 は、デラウェア川に沿ってチェスター港の北西に向かいながら、さらに多くの都市部の住宅や企業を通り過ぎます。 2つのルートは西2番街から分岐し、名前のない道路として北東に進み、チェスタークリークを渡ってチェスターの市役所の南とウィリアムペン上陸地点の北を通過します。US 13/PA 291はPA 320の南端（北行きマディソンストリートと南行きア​​ップランドストリート）と交差し、その地点で道路は東4番街になります。道路は商業地域を通り続け、US 13は北に曲がって2車線の分離されていないモートンアベニューに入ることでPA 291から分岐します。道路はアムトラックの北東回廊の鉄道線の下を通り、市街地を走り、東9番街でUS 13バスの北端と交差します。US 13は都市開発地帯を通り抜け、北東にカーブします。^{[ 2 ] [ 3 ]}

グレンオルデンのUS13北行き

US 13 はリドリー クリークを渡り、北はリドリー タウンシップと南はエディストーン行政区の境界を形成し、4 車線に広がってチェスター パイクになります。道路は住宅と企業が混在する場所を通過し、クラム クリークにかかる橋に到達した時点でリドリー タウンシップに完全に入ります。ルートはI-95の下をくぐり、クラム リンのコミュニティの商業開発を通り過ぎ、中央の左折車線を取得します。US 13 はリドリー パーク行政区に入り、 SEPTAのウィルミントン/ニューアーク線が停車するクラム リン駅付近の北東回廊の下を通過し、住宅地域に進んでスチュワート アベニューと交差し、南東に向かって I-95 へのアクセスを提供します。ルートは郊外の住宅や企業を通り過ぎ、旧テイラー病院の南東を通過します。この道路は、北はリドリー パーク、南はリドリー タウンシップの境界を形成し、その後プロスペクト パーク行政区に入り、 PA 420との交差点に到達します。US 13 は、郊外地域を北東に進み、北はプロスペクト パーク、南はノーウッド行政区の境界に沿って走り、ノーウッドに完全に入ります。このルートは、ムッキーニパティス クリークを渡ってグレノルデン行政区に入り、再び北東回廊の下を通過します。道路はさらに多くの住宅や企業を通り過ぎ、フォルクロフト行政区の小さな地域を通過し、ヘルメスプロタ クリークを渡ってから、シャロン ヒル行政区に入ります。そこで、US 13 は、 SEPTA ルート 102トロリー線の終点として機能するシャロン ヒル駅の南を通過し、さらに開発が進む前に進みます。道路はCSXトランスポーテーションのフィラデルフィア支線が通る短いトンネルを越えたところで北に曲がり、コリングデール区に入り、マクデイド・ブールバードとの交差点まで続く。^{[ 2 ] [ 3 ]}

この地点でチェスター パイク (Chester Pike) が東に分岐し、US 13 号線は 4 車線の分離されていないマクデイド ブールバード (MacDade Boulevard) に沿って北に進み、ダービー クリーク ( Darby ) を渡ってダービー行政区に入ります。このルートは SEPTA のダービー交通センター (Darby Transportation Center)のバスターミナルの西側を通過し、メイン ストリート(Main Street)の交差点で北東にカーブして市街地に入り、2 車線に狭まります。この道路はホーリー クロス墓地 (Holy Cross Cemetery)の南側を通過し、ここでイードン ( Yeadon)行政区に入り、さらに住宅地を通り過ぎます。US 13 号線は北北西に曲がりチャーチ レーン (Church Lane) に入り、さらに住宅地を通り抜けます。このルートはファーンウッド – イードン駅の西でSEPTA のメディア/ワワ線にかかる橋に到達し、アッパー ダービー タウンシップ ( Upper Darby Township)に渡り、ここでボルチモア パイク ( Baltimore Pike)との交差点に出ます。ここで国道13号線は東に曲がり、ボルチモア・パイクに入り、北はファーンウッド墓地、南は都市部の住宅地と商業地の間を走ります。さらに東へ進むと、イードンの一角を通過します。^{[ 2 ] [ 3 ]}

フィラデルフィア郡

西フィラデルフィアのUS 13（ボルチモアアベニュー）北行き

US 13 号線はコブス クリークを渡ってフィラデルフィア郡フィラデルフィア市の西フィラデルフィア地区に入り、そこで名前がボルチモア アベニューに変わります。クリークを渡ってすぐに、道路は61 番通りでアンゴラ ループに達します。ここはSEPTA ルート 34トロリーの終点となっています。この時点で、トロリーの線路はボルチモア アベニューに沿って、長屋といくつかの企業が並ぶ市街地を通り抜けていきます。道路は東にカーブし、より多くの都市開発地域を通り抜け、42 番通りで SEPTA のトロリーの線路と交差します。ルート 34 トロリーの線路は 40 番通りでボルチモア アベニューから分岐し、 40 番通りポータルで地下鉄トンネルに入ります。道路はユニバーシティ シティ地区に向かい、39 番通りとウッドランド アベニューの交差点で 4 車線になり、その地点で北のペンシルベニア大学キャンパスと南のフィラデルフィアVA 医療センターの間を走ります。1 ブロック先でボルティモア アベニューは終わり、US 13 は北に曲がり、4 車線の分離されたユニバーシティ アベニューに入ります。ルートは大学キャンパスを通り抜けて北に進み、スプルース ストリートとの交差点に達すると 38 番通りになります。ここで SEPTA のトロリー線が道路の北行き車線に沿って走り始めます。車道はウォルナット ストリートと交差します。この通りは西行き一方通行で、PA 3の西行き方向が通っています。この時点で、西行き PA 3 は南行き US 13 と合流し、38 番通りは商業地域を北に進みます。道路は一方通行のチェスナット・ストリート（東行きPA3号線が通る）を横切り、双方向のマーケット・ストリートとの交差点に到着する。マーケット・ストリートでは西行きPA3号線がマーケット・ストリートから南行きUS13号線に分岐する。US13号線は4車線の38番ストリートを北上し続け、フィルバート・ストリートでSEPTAトロリー線が西に分岐する。道路はペン・プレスビテリアン・メディカルセンターの東側を通過し、パウエルトン・アベニューとの交差点に至る。^{[ 2 ] [ 4 ]}

西フィラデルフィアの38番街からパウエルトン通りへの曲がり角に差し掛かる北行きのUS13号線

この地点で、国道13号線は東に曲がり、市が管理する2車線のパウエルトン・アベニューに入ります。この道は、 SEPTAルート10のトロリー線が通るランカスター・アベニューを横断し、住宅街へと続きます。国道13号線は北に曲がり、北行きは33番通り、南行きは34番通り沿いの一方通行に分岐します。北行きは1車線、南行きは2車線です。国道13号線は33番通りと34番通りに沿って北へ進み、マンチュア地区を通り、住宅やいくつかの企業を通り過ぎます。マンチュア・アベニューで、北行きの国道13号線は北西に曲がり、34番通りで南行きの道と再び合流します。再び合流すると、US 13 は 4 車線の分離されていない 34 番通りを北に進み、アムトラックの北東回廊と CSX トランスポーテーションのハリスバーグ支線の鉄道線路が通る複数の線路をまたぐ橋に到着し、西側のフィラデルフィア動物園と東側のスクーカル エクスプレスウェイ ( I-76 / US 30 ) の間を走っています。US 13 はジラード アベニューまで北に進み、そこでスクーカル エクスプレスウェイとのインターチェンジ ランプに到達します。この時点で、US 30 はスクーカル エクスプレスウェイから分岐し、ジラード アベニューを西に進みます。一方、US 13 は 34 番通りから東に曲がりジラード アベニューに入り、再び州管理の道路になります。US 13 は、4 車線の交通とSEPTA ルート 15トロリー線が通るジラード アベニューに沿って東に進みます。ジラード・アベニュー橋は、スクーカル・エクスプレスウェイ、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ（トレイル）、スクーカル川、スクーカル川トレイル、そして川の反対側にあるケリー・ドライブを跨いでいます。橋を渡ると、道路はフェアモント・パークに入り、ランプがケリー・ドライブへのアクセスを提供します。^{[ 2 ] [ 4 ]}

US 13 はジラード通りから分岐し、北に曲がって 2 車線の分離されていない 33 番街に入ります。このルートは、CSX トランスポーテーションのトレントンサブディビジョンと北東回廊の鉄道線路にかかる橋に到達し、西は森林に覆われたフェアモントパーク、東は都市部のストロベリーマンション地区の間を走り、SEPTA の 33 番通りとセシル B.ムーアバスループの東でセシル B. ムーア通りと交差します。この道路はイーストパーク貯水池の東を通り、SEPTA の 33 番通りとドーフィンバスループの西に向かい、リッジアベニューに達します。この地点で US 13 は北西に曲がり、分離されていない 4 車線のリッジアベニューに入り、西の公園と東の都市部の住宅地の間を走り、西のローレルヒル墓地と東のマウントバーノン墓地の間を走ります。このルートは、西のケリードライブに通じるハンティングパークアベニューとのインターチェンジに到達し、ここでルートはリッジアベニューから分岐して北東に向かい、4車線の分離されていないハンティングパークアベニューに入ります。この道路は北フィラデルフィアに進み、住宅、ビジネス、産業の都市部へと向かい、アレゲニーアベニューを渡り、マーシーキャリア＆テクニカル高校の北西を通過して、 SEPTAのマナヤンク/ノリスタウン線とチェスナットヒル西線の下の橋に到達します。US 13はナイスタウン–タイオガ地区に進み、ウィサヒコンアベニューとのジャンクションがあり、その後、SEPTAの23番街とベナンゴバスループの北を通過します。ここを過ぎると、道路はエリーアベニューと交差し、その後SEPTA本線の下を通ります。このルートは、サイモングラッツ高校マスタリーチャーターの北を通り、ジャーマンタウンアベニューと交差して、CSAOのリッチモンドインダストリアルトラック線にかかる橋に到達します。ハンティングパークアベニューが東に分岐し、その地点でルートはルーズベルトブールバードになる。国道13号線はルーズベルトブールバードに沿って商業地区を通り、左折禁止のペンシルベニア州道611号線（ブロードストリート）を横切る。ハンティングパークアベニューは北行きの国道13号線からペンシルベニア州道611号線へのアクセスを提供し、ブリストルストリートは南行きの国道13号線からペンシルベニア州道611号線へのアクセスを提供する。その後、ルートはオールドヨークロードを横切り、国道1号線（ルーズベルトエクスプレスウェイ）とのインターチェンジに到着し、ハンティングパーク地区の北でそのルートの北行き方向と合流する。^{[ 2 ] [ 4 ]}

北東フィラデルフィアのメイフェア地区にある PA 73 (コットマン アベニュー) を過ぎた US 13 (フランクフォード アベニュー) 北行き

この時点で、US 1 号線は、 3-3-3-3 構成で合計 12 車線のある一般車線と急行車線のある広い大通りであるルーズベルト ブルバードで US 13 号線と合流します。ルーズベルト ブルバード沿いには、内側の車線と外側の車線の間をすぐに狭い横断ランプで渡ることによりアクセスが提供されています。ほとんどの交差点では、左折は内側のペアから (または別の左折道路から)、右折は外側からのみ許可されており、交差点での横断は許可されていません。大通り沿いにスピード カメラが設置されており、多くの交差点には赤信号カメラも設置されています。大通りは都市部の住宅街を通り過ぎ、一般車線が地上で道路と交差し、急行車線が橋で道路の上を渡る 5 番街の交差点に到着します。 US 1/US 13 は東に進み、フェルトンビル地区を通り、ライジングサンアベニューと交差してからタコニークリークを渡ります。この地点で、ルーズベルトブールバードは北東フィラデルフィアに入り、アダムズアベニューとウィテカーアベニューとの交差点で南東にカーブし、北東のショッピングセンターと南西のフレンズ病院の間を通過します。ブールバードはアダムズアベニューとサマーデールアベニューの交差点で再び北東にカーブし、長屋の近くを通り、オックスフォードサークルに達します。この時点で、一般車線はオックスフォードサークル、チェルトナムアベニューの環状交差点、カストールアベニュー、オックスフォードアベニューに沿って走るPA 232^{の南端を通過します。急行車線は}オックスフォードサークルの下を^{通過します}

道路はバストルトン アベニューを横切り、US 13 は一方通行のロビンズ ストリート北行きとレヴィック ストリート南行きを南東に進み、US 1 とルーズベルト ブールバードから分岐します。ロビンズ ストリートは 2 車線の一方通行、レヴィック ストリートは 3 車線の一方通行です。ルートはロビンズ ストリートとレヴィック ストリートに沿って住宅街を抜け、ハービソン アベニューを横切ってフランクフォード アベニューに達します。この時点で、US 13 は両方向とも 4 車線の分離されていないフランクフォード アベニューを北東に進み、ロビンズ ストリートとレヴィック ストリートは南東に進み、デラウェア川にかかるタコニー – パルミラ橋に向かっています。道路はビジネス地区を通り、メイフェア地区に向かい、そこでPA 73 (コットマン アベニュー) と交差します。ルートはホームズバーグ地区に進み、より多くの商業地域を通り、ローウン ストリートを横切ります。 US13号線はCSAOのバストルトン工業線の下を通り、フランクフォード・アベニュー橋の上でペニーパック・パーク内の森林地帯でペニーパック・クリークを渡り、橋を渡った後でペニーパック・トレイルと交差する。その後、ルートは中央に左折車線のある3車線道路になり、トレスデール地区の住宅と企業が混在する地域を通過し、アカデミー・ロードと交差する。道路は開発された地域を通り、グラント・アベニューを横切る前にSEPTAのグレッグ・ストリート・バス・ループの北西を通過する。ここからルートはホーリー・ファミリー大学の北西を通り、住宅と商業の開発地を通り過ぎてナイツ・ロードとの交差点に達する。道路の南側にはSEPTAのフランクフォードとナイツのバス・ループがある。^{[ 2 ] [ 4 ]}

バックス郡

ベンサレム郡区の国道13号線北行き

US 13 はポケッシング クリークを渡ってバックス郡のベンサレム タウンシップに入り、そこで名前がブリストル パイクになります。道路は北東に進み、アンダルシアコミュニティの郊外の住宅地や企業を通り過ぎ、商業地区で分離道路となり、 I-95 の北西すぐ近くのPA 63フリーウェイ (ウッドヘイブン ロード)との部分的にクローバー リーフ インターチェンジに達します。これを過ぎると、ルートは中央の左折車線を取得し、PA 513の南端との交差点に到着します。US 13 は、住宅と商業施設が混在するコーンウェルズ ハイツコミュニティを通り過ぎ、ホーリー ゴースト予備学校の北西を通過します。さらに北東に進むと、道路はI-95 にあるそのルートの東端のすぐ北西にあるPA 132との部分的にクローバー リーフ インターチェンジに達します。PA 132 を追って、US 13 は I-95 の北西すぐ近くの企業を通り過ぎ続けます。このルートはベンサレム・ブールバードと交差し、東にカーブして州間高速道路95号線の下を通過し、ネシャミニー・クリークにかかる橋に到着する。クリークを渡ると、道路はブリストル・タウンシップに入り、クロイドン地区へと向かう。そこでは企業街を通り過ぎ、アムトラックの北東回廊に沿うSEPTAのトレントン線に沿ってクロイドン駅の北へ向かう。国道13号線は、北側の住宅街とすぐ南側の北東回廊の鉄道線路の間を東へ進む。さらに東へ進むと、道路は墓地の南側を通過し、PA 413号線との交差点に至る。^{[ 2 ] [ 5 ]}

ブリストルのPA 413を過ぎて北行きのUS 13号線

この交差点の次に、このルートはブリストル自治区に入り、4車線の中央分離帯のある幹線道路に広がり、複数の交差点がジャグハンドルで制御されています。北東に向かって、鉄道の線路から離れたビジネス地区を抜け、ミル クリークを渡ります。道路はシルバー レイクの南に向かって北東にカーブし、ブリストル タウンシップを一時的に通過します。US 13 はブリストル自治区の北部を通り続け、商業地区を通り、住宅地区の西側を通過します。このルートはアダムズ ホロー クリークを渡って再びブリストル タウンシップに入り、森のある商業地区を通り、インターチェンジでペンシルベニア ターンパイク(I-95)にアクセスできるランプのある交差点に到達します。このランプを過ぎると、道路は商業地区を通り、イースト ペン鉄道の線路を地上で横断し、I-95 がデラウェア川をまたぐデラウェア川ターンパイク有料橋の下を通過します。US 13 はデラウェア運河を渡り、さらに多くのビジネス地区を通ります。この路線はタリータウン自治区を横切り、西側のレビットタウン・タウンセンター・ショッピングセンターと、東側の隣接する北東回廊にあるSEPTAのトレントン線が通るレビットタウン駅の間を通ります。 ^{[ 2 ] [ 5 ]}

ブリストル パイクが北東に分岐し、US 13 は高速道路として北に向かい、西のタリータウンと東のフォールズ タウンシップの境界を形成しています。高速道路はフォールズ タウンシップに完全に進入し、ミル クリーク ロードとのインターチェンジがあります。ミル クリーク ロードには北行きの出入口と南行きの出入口があり、さらに南にあるフォールジントン-タリータウン ロードが南行きの出入口を提供しています。これに続いて、ルートは西の計画住宅郊外レビットタウンと東のフォールズ タウンシップ コミュニティ パークの間を通過します。US 13 はダイヤモンド インターチェンジでペン バレー ロードと交差し、その後北東に森の中を進み、マーティンズ クリークを渡り、タイバーン ロードとのクローバーリーフ インターチェンジに到着します。高速道路は北にカーブし、ローワー モリスビル ロードとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジを経て、モリスビル ヤードでCSAO のモリスビル線を通過します。その後、国道13号線は、モリスビル行政区の西側で国道1号線と部分的にクローバーリーフ・インターチェンジを結んで北端に達します。このインターチェンジを過ぎると国道1号線は途切れ、パイン・グローブ・ロードとして北上します。この道路は州道2071号線に指定され、ヤードリー方面に向かう標識のない四分円道路です。^{[ 2 ] [ 5 ]}

歴史

国道13号線は、1697年に建設されたアメリカ最古の橋であるフランクフォードアベニュー橋でペニーパッククリークを渡ります。

フィラデルフィアを経由してマーカス・フックからモリスビルに至る道路は、もともとキングス・ハイウェイの一部でした。キングス・ハイウェイは、イングランド国王チャールズ2世にちなんで名付けられた植民地時代の道路です。^{[ 6 ] [ 7 ]}現在のフィラデルフィア北東部にあるペニーパック・クリークに架かるキングス・ハイウェイ橋は1697年に建設され、アメリカ合衆国で現在も使用されている最古の橋です。^{[ 7 ]}イギリス女王アンの治世中には、クイーンズ・ハイウェイと呼ばれていました。1940年に出版されたペンシルベニア・ガイドには、グレノルデンとダービーの間で「国道13号線は現在、植民地時代の重要な道路であるクイーンズ・ハイウェイと時折重なっています。初期の道路と同様に、この南北を結ぶ道路では通行不能は例外ではなく、むしろ常態でした。1834年という遅い時期にも、郵便馬車は泥の中を牛に引きずられなければなりませんでした。」と記されています。^{[ 8 ]}

1781年のヨークタウン包囲戦でイギリス軍が降伏した後、マーカス・フックとダービー間の道路は郵便道路として使われたことからグレート・サザン・ポスト・ロードと呼ばれるようになった。この道路区間はダービー・チェスター道路やプランク・ロードとしても知られている。1851年、チェスターとダービー間の道路は州によりダービー・アンド・リドリー・ターンパイク、もしくはチェスター・パイクとして認可され、民間所有のターンパイクとなった。このターンパイクは板張りの道路で、ルート沿いの複数の料金所で通行料が徴収された。1921年、州とデラウェア郡がそれぞれ5万ドル（2024年の69万4千ドルに相当^{[ 9 ]}）を支払ってターンパイクを引き継いだ。チェスターとダービー間の道路の改良は1926年8月12日に完了した。^{[ 6 ]}現在のボルチモア・パイクとボルチモア・アベニューは、もともと1808年3月24日にフィラデルフィア、ブランディワイン、ニューロンドン有料道路として認可され、後にデラウェア郡有料道路として知られるようになった。^{[ 10 ]} 1803年5月13日には、フィラデルフィア、フランクフォード、ブリストル有料道路が認可された。^{[ 11 ]}この有料道路は、ノーザンリバティーズのフロントストリートとジャーマンタウンロードの間、そしてフランクフォードとブリストルを経由してモリスビルのデラウェア川を渡る渡し船の間を走っていた。 ^{[ 7 ] [ 12 ]}フランクフォード・アンド・ブリストル・ターンパイクは1812年7月に完成した。^{[ 11 ] [ 12 ]}フランクフォード・アンド・ブリストル・ターンパイクは1892年7月1日にフィラデルフィア市に売却され、 1895年にトロリーサービスが導入された。^{[ 13 ]}フランクフォード通り沿いのトロリー路線は1955年にトロリーバスに置き換えられ、現在はSEPTAルート66サービスとなっている。^{[ 14 ] [ 15 ]}

ペンシルベニア州道91号線
位置	マーカス・フック–フィラデルフィア
存在した	1927～1930年

1911年にスプロール道路法案が可決されると、チェスターとフィラデルフィア間の道路は立法ルート180の一部として、フィラデルフィアとモリスビル間は立法ルート150として制定された。^{[ 16 ]} 1926年に米国高速道路番号制度が創設され、国道13号線はデラウェア州境のマーカス・フックからペンシルベニア州を通ってモリスビルのブリッジ・ストリートの国道1号線/ペンシルベニア州道1号線まで指定された。 ^{[ 17 ]}このルートは、マーカス・フックとチェスターの間はポスト・ロード、チェスターとダービーの間はチェスター・パイク、ダービーを通るメイン・ストリートをたどり、フィラデルフィアに到達した。このルートは、ワシントンD.C.を経由してフィラデルフィアとアトランタを結ぶ自動車道、キャピトル・トレイルの一部を^事実上置き換えるもの^{となった。[ 18 ] [ 19} ]この路線はバックス郡にまで続き、ブリストル・パイクに沿ってモリスビルまで行き、そこでフィラデルフィア通りとペンシルベニア通りを北上して国道1号線に至った。フィラデルフィアでは、国道13号線はボルチモア通りの北にあるウッドランド通りで国道1号線と並行し、マーケット通りとブロード通りの北にあるヴァイン通りとレース通りでは国道1号線と国道30号線と並行し、ヴァイン通りとダイアモンド通りの間のブロード通りでは国道1号線と並行していた。^{[ 17 ] [ 20 ] [ 21 ]}国道13号線は当初、デラウェア州境からフィラデルフィアまでは州道91号線と並行し、フィラデルフィアとモリスビルの間では州道32号線と並行するように指定され、モリスビルからはデラウェア川に沿って北上していた。^{[ 22 ]} 1928年、州道91号線と州道32号線の並行指定は解除された。^{[ 23 ]}

プロスペクトパークのPA420を過ぎて北行きのUS13号線

1930年代に、国道13号線はフィラデルフィアを通る新たな経路に変更された。このルートはダービーとイェードンの間はマクデイド大通りをたどり、そこでウィットビー通りからフィラデルフィアに入り、北東に進んで国道1号線（ボルチモア通り）との交差点に至った。この時点で国道13号線は国道1号線と合流し、2つのルートはボルチモア通り、44番通り、パウエルトン通り、北行き31番通りと南行き32番通りの一方通行、そしてスプリング・ガーデン通りをたどってイーキンス・オーバルで国道30号線との交差点に至った。2つのルートはスプリング・ガーデン通りで国道30号線とともに東に走り、北に曲がってブロード通りに入りノース・フィラデルフィアに向かった。国道1号線と国道13号線はバイパスとしてルーズベルト大通りを北東にたどり、テイバー通りとレヴィック通りの間で国道422号線と合流した。レヴィック通りでは、国道13号線と国道422号線がレヴィック通りを南東に向かい国道1号線から分岐する。国道13号線は北東に曲がってフランクフォード通りに入り国道422号線から分岐し、レヴィック通りとコットマン通りの間でペンシルベニア州道73号線と並行する。さらに、国道13号線バイパス（US 13 Byp.）と呼ばれる迂回路が作られ、フィラデルフィアの中心部を北西に迂回する。^{[ 24 ]} 1950年までに、デラウェア郡の国道13号線には2つの迂回路が指定された。最初の国道13号線バイパスはマーカスフックとチェスターの間を迂回し、2番目の国道13号線バイパスはチェスターとダービーの間のチェスターパイク沿いのルートの一部を迂回するルートとして機能した。^{[ 25 ] [ 26 ]}

タリータウンのUS13北行き

US 13 は、それ以前は 2 つの行政区の間で現在のオールド ルート 13、ポンド ストリート、ファラガット アベニュー、ラドクリフ ストリート、メイン ストリート、およびフォールジントン アベニューをたどっていましたが、1950 年までにブリストルの PA 413 とタリータウンの間でブリストル パイクの新しい分離道路の配置に再配置されました。^{[ 27 ] [ 28 ]} 1954年に、US 13号線フリーウェイがタイバーンロードとUS 1号線の間に建設されました。^{[ 29 ] [ 30 ]} 1年後、このフリーウェイはタリータウンとタイバーンロードの間で完成し、その時点でUS 13号線はフリーウェイに沿ってUS 1号線までルート変更されました。^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} US 13号線フリーウェイはI-95号線に組み入れられる予定で、現在のPA 413号線から北東に向かい、US 13号線に沿ってUS 1号線まで続き、そこからトレントン・モリスビル有料橋でデラウェア川を渡り、ニュージャージー州トレントンを通るルートになっていました。 しかし、この計画はニュージャージー州当局の反対に遭い、I-95号線は代わりにトレントンを迂回し、スカダーフォールズ橋でデラウェア川を渡るルートになりました。^{[ 34 ]} 1969年、州間高速道路13号線の延伸計画が再浮上した。州間高速道路95号線とペンシルベニア州道413号線のインターチェンジから北東にタリータウンの現在のフリーウェイ南端まで延伸し、ペンシルベニア・ターンパイクと接続する計画だった。このフリーウェイの建設費は1,250万ドル（2024年には8,180万ドルに相当^{[ 9 ]}）と見積もられていた。^{[ 35 ]}このフリーウェイは、州間高速道路95号線とターンパイクを結ぶ予定だったが、シルバーレイクパークへの影響が懸念されたため、建設には至らなかった。^{[ 36 ]}

ブリストル・タウンシップのI-95（ペンシルベニア・ターンパイク）インターチェンジを過ぎたUS13北行き

1950年代、国道13号線はフィラデルフィア市内で、ボルチモア・アベニュー、パウエルトン・アベニュー、34丁目、ジラード・アベニュー（国道30号線と並行）、33丁目、リッジ・アベニュー、ハンティング・パーク・アベニュー（国道1号線と並行）からルーズベルト・ブールバードまで、北行き43丁目と南行き44丁目の一方通行の区間を走るよう変更された。ハンティング・パーク・アベニュー以南の国道1号線との重複区間は削除され、国道1号線はさらに西側で国道13号線Bypと並行するルートに変更された。また、国道13号線はロビンズ・ストリートとレビック・ストリート沿いで一方通行の区間に分割された。^{[ 37 ]}ハンティング・パーク・アベニュー沿いの国道1号線との重複区間は、1960年代に同ルートがルーズベルト・エクスプレスウェイに移行した後に削除された。また、フランクフォード・アベニュー沿いのペンシルベニア州道73号線との重複区間も削除された。 US13号線も、マクデイド・ブールバードとウィットビー・アベニューを通る代わりに、イェードンとウェスト・フィラデルフィアの間でチャーチ・レーンとボルチモア・アベニューを使うようにルート変更された。^{[ 38 ]} 1970年代には、US13号線はボルチモア・アベニューとパウエルトン・アベニューの間を38番街を通るように変更された。^{[ 39 ]}

2020年11月、アメリカ州間高速道路交通局協会は、チェスターにおける国道13号線の再配置を承認しました。国道13号線は、トレーナーでペンシルベニア州道291号線のチェスター・ウォーターフロント沿いの配置に沿うように変更され、その後モートン・アベニューに沿っていました。以前の国道13号線は、ポスト・ロード、4番街、ハイランド・アベニュー、9番街に沿っており、国道13号線バス路線として指定されました。この再配置は、チェスターの交通渋滞を緩和し、市内を通る国道13号線の垂直方向の余裕を増やすことを目的として提案されました。^{[ 40 ]}標識の変更は2022年2月11日に完了しました。^{[ 41 ]}

2025年1月27日、フィラデルフィア市長シェレル・パーカーは、フィラデルフィア駐車管理局がフィラデルフィアのUS13号線（ボルチモア・アベニュー、ハンティング・パーク・アベニュー、ルーズベルト・ブールバード、フランクフォード・アベニューを含む）にスピードカメラを追加することを許可する法案に署名した。 ^{[ 42 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 1 ]	キロ	目的地	注記
デラウェア州	マーカス・フック	0.000	0.000	US 13南（フィラデルフィア パイク）	デラウェア州への継続
		1.090	1.754	PA 452北（マーケット ストリート）	PA 452の南端
	トレーナー	2.179	3.507	US 13 バス北（ポストロード） –チェスターPA 291が始まる	US13バスの南端、PA291の西端
	チェスター	3.566	5.739	US322号線を西へ、 I-95号線へ –ウィルミントン、フィラデルフィア	交換
		5.164	8.311	PA 320北（マディソン ストリート）	PA 320の南端
		5.331	8.579	PA 291東（東 4 番街）	PA 291の同時通行の北端
		5.641	9.078	US 13 バス南（東9番街）	US13バスの北端。
	プロスペクトパーク	8.895	14.315	PA 420 (リンカーンアベニュー) –モートン、エシントン
フィラデルフィア	フィラデルフィア	18.042	29.036	PA 3西（ウォルナット ストリート）	PA 3西方向の南端
		18.148	29.206	PA 3東（チェスナット ストリート）
		18.254	29.377	PA 3 (マーケットストリート)	PA 3西同時通行の北端
		19.978	32.151	I-76（スクールキル・エクスプレスウェイ）/ US 30（ジラード・アベニュー） –フィラデルフィア中心部、バレーフォージ	US13北行きとUS30西行きが一部重複。I-76の出口342。
				スクールキル川に架かるジラード・アベニュー橋
		22.023	35.443	リッジアベニュー/ケリードライブ	交換
		24.386	39.245	PA 611 (ブロードストリート)	左折禁止
		24.684	39.725	US1号線南（ルーズベルト・エクスプレスウェイ）	インターチェンジ、US 1の南端の合流点、南行き出口と北行き入口
		28.136	45.281	PA 232北（オックスフォードアベニュー）/チェルトナムアベニュー	インターチェンジ（オックスフォードサークル）; PA 232の南端
		28.867	46.457	US1号線北（ルーズベルト大通り）	US1の同時通行の北端
		30.851	49.650	PA 73（コットマンアベニュー）
バックス	ベンサレム・タウンシップ	35.794	57.605	PA 63（ウッドヘイブンロード）からI-95  （ニューヨーク、フィラデルフィア中心部）	交換
		36.059	58.031	PA 513北（ハルムビル ロード）	PA 513の南端
		37.487	60.329	PA 132（ストリートロード）からI-95へ –ニューヨーク、フィラデルフィア中心部	交換
	ブリストル	40.975	65.943	PA 413（ベテランズ・ハイウェイ）からI-95  / I-295東へ –ペンデル、ブリストル、バーリントン–ブリストル・ブリッジ、バーリントン
	ブリストル・タウンシップ	43,000	69.202	I-95  /ペンナ・ターンパイクからI-276有料道路西行き –ニューヨーク州フィラデルフィア	I-95の出口42、旧I-276
	フォールズタウンシップ	45.388	73.045	高速道路区間の南端
		46.446	74.748	ミルクリークロード
		47.391	76.268	ペンバレーロード
		48.116	77.435	タイバーンロード	クローバーリーフインターチェンジ; フェアレスとフォールジントンへのアクセス
		49.108	79.032	ローワーモリスビルロード
		49.359	79.436	US 1  –フィラデルフィア、モリスビル、トレントン	北端、インターチェンジ。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       不完全なアクセス

参照

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル
• フィラデルフィアポータル
• アメリカ国道13号線の特別ルート

参考文献

1. 保守運用局（2015年1月）「道路管理システム直線ダイヤグラム（報告書）（2015年版）」ペンシルベニア州運輸省。 2015年6月30日閲覧。
   • デラウェア郡 2020年10月25日アーカイブ（ Wayback Machine）（PDF）
   • フィラデルフィア郡 2016年2月6日アーカイブ、 Wayback Machine (PDF)
   • バックス郡アーカイブ済み2016年2月6日、Wayback Machine (PDF)
2. 「ペンシルベニア州のアメリカ国道13号線」（地図）Googleマップ。 2015年1月18日閲覧。
3. ペンシルベニア州デラウェア郡高速道路地図(PDF) (地図). PennDOT . 2014. 2015年10月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年1月18日閲覧。
4. ペンシルベニア州フィラデルフィア郡高速道路地図(PDF) (地図). PennDOT . 2014.オリジナル(PDF)から2018年9月14日時点のアーカイブ。 2015年1月11日閲覧。
5. ペンシルベニア州バックス郡高速道路地図(PDF) (地図). PennDOT . 2014. 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年1月18日閲覧。
6. オニール、ロバート・F. (1992年1月5日). 「チェスター・パイクを下りる歴史の険しい道のり、ジョージ・ワシントンはここで足を滑らせた。彼は轍から抜け出した。そして道も、その名前と状況が変化し続けるにつれて、変化していった」 .フィラデルフィア・インクワイアラー. 2022年7月6日閲覧。
7. イアタローラ, ルイス・M., イアタローラ, リン・カルメラ・T. (2008).フィラデルフィア北東部下層. チャールストン, サウスカロライナ州: アルカディア出版. p. 27-28. ISBN 9780738556628. 2015年1月19日閲覧。
8. 連邦作家プロジェクト（1940年）『ペンシルバニア：キーストーン州ガイド』（第1版）ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、422ページ。
9. ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
10. ジョーダン、ジョン・ウルフ (1914). 『ペンシルベニア州デラウェア郡とその人々の歴史』 第1巻. ニューヨーク州ニューヨーク: ルイス歴史出版社. p. 313. ISBN 9785876569028. 2015年1月19日閲覧。
11. Carey, EL, Hart, A. (1835). 『フィラデルフィアの絵』 . Applewood's American Cities Series. Carlisle, MA: Applewood Books. p. 217. ISBN 9781429022194. 2015年1月19日閲覧。
12. Mowry, C. (1822). 1822年3月23日にペンシルベニア州上院で読まれた道路、橋梁、内陸航行に関する委員会報告書に付随する文書(PDF) . ペンシルベニア州上院. 2019年12月2日閲覧。
13. フィラデルフィア市歴史協会 (1917). 『フィラデルフィア市歴史協会出版物』第1巻. ペンシルベニア州フィラデルフィア: フィラデルフィア市歴史協会. p. 251. 2015年1月19日閲覧。
14. スプリングガース、ケネス・C. (2008). 『サウスイースタン・ペンシルベニア・トロリー』 チャールストン、サウスカロライナ州: アルカディア・パブリッシング. p. 10, 115–116. ISBN 978-0-7385-5692-5。
15. 「ルート66トロリーバスの時刻表」（PDF） SEPTA 2015年1月19日閲覧。
16. ペンシルベニア州の州道地図（PDF）（地図）。ペンシルベニア州道路局。1911年。 2016年3月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年12月14日閲覧。
17. ペンシルベニア州ハイウェイマップ（東側）（地図）. Gulf Oil . 1926. 2007年12月26日閲覧。
18. 「LCカタログ - 利用可能な接続がありません」 . catalog.loc.gov . 2022年7月7日閲覧。
19. 「アメリカ合衆国の名称付き高速道路」 HathiTrust . 2022年7月7日閲覧。
20. ペンシルベニア州観光地図(PDF) (地図). ペンシルベニア州道路局. 1930年. 2016年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年1月1日閲覧。
21. ペンシルベニア州観光地図（裏面）（PDF）（地図）。ペンシルベニア州道路局。1930年。2016年3月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年11月8日閲覧。
22. ペンシルベニア州高速道路地図（地図）. ペンシルベニア州高速道路局. 1927年. 2007年12月26日閲覧。
23. ペンシルベニア州地図（地図）. ペンシルベニア州道路局. 1928年. 2015年5月7日閲覧。
24. ペンシルベニア州公式道路地図（裏面）（PDF）（地図）。ペンシルベニア州高速道路局。1940年。2016年3月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年1月1日閲覧。
25. ペンシルベニア州デラウェア郡一般道路地図(PDF) (地図). ペンシルベニア州道路局. 1950年. 2014年1月14日閲覧。
26. ペンシルベニア州公式道路地図（裏面）（PDF）（地図）。ペンシルベニア州高速道路局。1950年。 2014年1月16日閲覧。
27. ペンシルベニア州バックス郡の公道地図（PDF）（地図）。ペンシルベニア州道路局。1945年。 2015年1月20日閲覧。
28. ペンシルベニア州バックス郡一般道路地図（シート1）（PDF）（地図）。ペンシルベニア州道路局。1950年。 2015年1月20日閲覧。
29. 連邦道路局 (2012). 「NBI構造番号: 000000000006773」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
30. 連邦道路局 (2012). 「NBI構造番号: 000000000006776」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
31. 連邦道路局 (2012). 「NBI構造番号: 000000000006770」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
32. 連邦道路局 (2012). 「NBI構造番号: 000000000006771」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
33. ペンシルベニア州公式地図(PDF) (地図). ペンシルベニア州道路局. 1960年. 2016年10月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年12月17日閲覧。
34. 州間高速道路95号線。デラウェアバレー地域計画委員会。1979年。
35. 1985年地域交通計画（報告書）デラウェアバレー地域計画委員会. 1969年. OCLC 25700082 . 
36. ペンシルベニア・ターンパイク／州間高速道路95号線インターチェンジ・プロジェクト：環境影響評価案および第4条(f)項声明（報告書）。連邦道路局、ペンシルベニア運輸省、ペンシルベニア・ターンパイク委員会。2001年。
37. ペンシルベニア州公式地図（裏面）（PDF）（地図）。ペンシルベニア州道路局。1960年。2016年3月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年1月16日閲覧。
38. ペンシルベニア州公式地図（裏面）（PDF）（地図）ペンシルベニア州道路局。1970年。 2014年12月16日閲覧。
39. ペンシルベニア州公式交通地図（裏面）（PDF）（地図）。ペンシルベニア州運輸省。1980年。2016年3月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年1月17日閲覧。
40. 米国国道番号特別委員会（2020年11月）「2020年年次（秋）会議報告書（高速道路・街路評議会）」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通当局協会。 2021年1月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。「USRNアプリケーション」（PDF） 。2021年1月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
41. 「ペンシルベニア州運輸省が国道13号線を新たに事業用に設立、チェスター市内のトラック交通改善のため国道291号線上の国道13号線を再指定」（プレスリリース）。ペンシルベニア州運輸省。2022年2月11日。 2022年2月15日閲覧。
42. Pradelli, Chad (2025年1月27日). 「フィラデルフィア市、ルート13沿いにスピード違反取り締まりカメラ設置を発表」 . WPVI-TV . ペンシルベニア州フィラデルフィア. 2025年1月27日閲覧。

外部リンク

テンプレート:添付 KML/ペンシルベニア州のアメリカ国道 13 号線

KMLはWikidataから取得されます

• ペンシルベニア州ハイウェイ：US 13
• AARoads.com の US 13
• ペンシルベニア州の道路 - US 13
• フィラデルフィア都市圏の道路：US13高速道路 - ペンシルベニア州