シトロエン ビザ

シトロエン ビザ
概要
メーカーシトロエン
別名武陵 LZW 7100 / 武陵ビザ (中国) [ 1 ]
生産1978–1988 1991–1994 (中国)
組み立て
ボディとシャーシ
クラススーパーミニ（B）
ボディスタイル5ドアハッチバック4ドアカブリオレ
レイアウトFFレイアウトF4レイアウト
関連しているシトロエン C15カレンジー ビザ( RM ) [ 3 ]シトロエン LNプジョー 104タルボ サンバシトロエン アクセル/オルトシット クラブ
パワートレイン
エンジン
寸法
ホイールベース2,436 mm（95.9インチ）
長さ3,690 mm（145.3インチ）
幅1,530 mm（60.2インチ）
身長1,410 mm（55.5インチ）
車両重量870 kg (1,918 ポンド)
年表
前任者シトロエン アミシトロエン ディアン
後継シトロエンAX

シトロエン・ビザは、シトロエンが1978年から1988年まで製造・販売していたスーパーミニカーです。フロントエンジン・前輪駆動（FF）で、 5ドアハッチバックと4ドアセミコンバーチブルの2種類のボディスタイルが用意されています。1世代で1,254,390台が生産され、1981年に一度のフェイスリフトが実施されました。ガソリン車とディーゼル車の両方が生産されました。中国でも柳州五菱LZW 7100ミニカーとして生産され、中国での生産は1991年に開始され、1994年に終了しました。

シトロエンはユリエにビザ・コンバーチブルの派生型（デカポタブル、1984年）の製造を委託し、ボックスバンの派生型（1985～2005年）はシトロエンC15として販売された。セダンの派生型も試作されたが、生産には至らなかった。

発達

シトロエン ビザ MkI
Mk1のリアビュー
シトロエン ビザ スペシャル Mk2
Mk2のリアビュー
シトロエン ビザ カブリオレ - サイドプロフィール
シトロエン ビザ「リーダー」スペシャル エディション 1.7L ディーゼル

1965年、ロバート・オプロンはシトロエンG-miniのプロトタイプとプロジェクトEN101に取り組み始めました。これは、2CVのフラットツインエンジンを搭載した後継車で、1970年に発売される予定でした。コンパクトな外寸と0.32の空気抵抗係数Cdを備えた先進的でスペース効率の高い設計でしたが、潜在的な顧客からの否定的なフィードバックのために完全には開発されませんでした。[ 4 ]

続くプログラムであるシトロエン・プロトタイプYは、1970年代初頭にフィアット社との共同開発により、シトロエン2CVベースのシトロエン・アミの後継車として、シトロエンGミニとEN101プロジェクトの教訓を活かして開発されました。プロトタイプYは、フィアット社がアウトビアンキ・プリムラで試験販売していた、先駆的な横置きフロントエンジン・前輪駆動レイアウトを採用したフィアット127プラットフォームを採用しました。

フィアットとの協力関係が終了した後、シトロエンは独自のプラットフォームを設計し、1974年の石油危機をきっかけにプジョーがシトロエンを買収した後、「プロジェクトVD（Voiture Diminuée）」と改名され、プジョー104のフロアパンを組み込み、104のエンジン、トランスミッション（エンジンの下）、シャーシを使用したシトロエンVisaとなった。[ 5 ] VisaはこのようにしてPSAプジョー・シトロエンのプラットフォーム共有政策による最初のモデルとなった。

1984年、「プロジェクトY」におけるシトロエンのオリジナルプラットフォーム設計は、ルーマニアのオルチット・クラブとして登場しました。このモデルは、シトロエンVISA水平対向2気筒エンジンとシトロエンGSベースのギアボックス、もしくはGS水平対向4気筒エンジンとギアボックスを搭載していました。これは、ルーマニア政府が返済できなかったシトロエンのルーマニア投資を回収するため、水平対向4気筒エンジンのみを搭載したシトロエン・アクセルとして西欧でも販売されました。結果として、この車両は製造品質に問題があり、最終的に60,184台が製造されました。

モデルの歴史とデザイン

1978年9月の発売以来、[ 6 ]前輪駆動のVisaには、マッピング式電子点火装置[ 7 ]を備えた「Spécial」および「Club」モデル（652 cc、2気筒）と、先進的なプジョー1124 ccドゥヴランエンジン/ PSA Xエンジン、4気筒「スーツケースエンジン」を搭載した「Super E」モデル（1984年以降の11RE）が用意された。このエンジンは、オールアルミニウム合金製で、チェーン駆動のオーバーヘッドカム、オイルパン内のギアボックス、エンジンオイルの共用、ほぼ横置きの4気筒「スーツケースエンジン」である。[ 7 ] 1124 ccは、シトロエン 2CV由来のツインエンジンと同じくらい経済的だったが、性能ははるかに優れていた。[ 8 ]その後、同じエンジンの1219cc版（スーパーX）、954cc版（1984年以降の10E）、そして1360cc版（1983年モデルのVisa GT、1985年以降の14TRS）が登場した。Visaのオリジナルエンジンはプジョー製であったが、シトロエンのエンジニアによって燃費とレスポンスの向上を目的として改良された。その効果は限定的で、1.4リッターモデルの導入時には、エンジンはプジョーから改造なしでそのまま引き継がれた。[ 8 ]

Visaは、ソフトだがダンピングの良い、ロングトラベルの完全独立懸架（前部はコイルスプリング式マクファーソンストラット、後部はコイルスプリング式トレーリングアーム）を特徴としており、柔らかな乗り心地に貢献していた[ 9 ]。シトロエン 2CVに似ているが、極度のロールは少なかった。[ 10 ] 1983年モデルでは、より充実した装備と再設計されたより快適なツーピース式後部座席を提供したVisa Super E GLが新しくなった。2つの座席は簡単に取り外すことができ（工具不要）、荷物容量を増やすことができた。[ 11 ] 1983年モデルでは、これまでで最もパワフルなVisaであるVisa GTが登場した。80 PSエンジンに加えて、ミシュランTRXタイヤを履いたアルミホイール、スポイラー、サイドスカートとトリム、特別色、シトロエンとしては通常のものよりスポーティなサスペンションチューニングが提供された。[ 12 ] 1985年初頭、限定生産のVisa 14 S Tonicが登場しました。これはGTのエンジンとトランスミッションを使用し、Visa Cronoに似た全白の外観を組み合わせたバージョンですが、価格は基本モデルのVisa 11 REとそれほど変わりませんでした。[ 13 ] Tonicはわずか2000台しか製造されませんでした。[ 14 ]

1984年春、ディーゼルバージョンが追加された。Visa 17D​​と17RDは、プジョー 205から、クラストップの1769 cc XUDディーゼルとトランスミッションを使用していた。パワートレインは、元のエンジンルームとウィングには幅の広いトレッドを必要としすぎたため、フロントウィングは大きな黒いプラスチック製のホイールアーチパネルで延長された。小型のガソリンエンジンバージョンでは、フラットまたはほぼ水平のエンジンの上に搭載されていたスペアホイールは、それ以外はフラットなトランクの床にボルトで固定されたため、ラゲッジスペースが犠牲になった。ヨーロッパ大陸では、後部ドアが溶接で閉じられた通常のVisaボディシェルを使用した基本的なディーゼルバンの「Visa Enterprise」が販売された。[ 15 ]このバージョンでは、スペースセーバーのスペアホイールがボンネットの下、ディーゼルエンジンの上に搭載されていた。

1984年のパリ・サロンで、1985年モデルとして1.4L TRSが発表されました。[ 16 ] Visa 14 TRSは2年間（1985年から1987年）生産され、シトロエンBX14とエンジンを共有し、CAR誌で好評を博しました。[ 17 ] 1985年初頭には、1580ccエンジンを搭載したVisa GTIが導入されました。これはVisa最速モデルとなり、最高速度はエンジンバージョンによって188km/hまたは192km/hに達しました。

1985年から1987年にかけて、1.1リッターガソリンと1.7リッターディーゼルの「リーダー」特別版が販売された。[ 15 ]生産終了間近には、より厳しい排出ガス基準を持つ市場向けに、1360ccエンジンの55 PS (40 kW) 触媒バージョンが追加された。[ 18 ]

オートマチックギアボックスバージョンは生産されませんでした。

Visa の生産は、シトロエン AX の 5 ドア バージョンが発売された 1988 年末に終了しました。

ダッシュボードの衛星とインテリア

Visaの運転席操作部は、ステアリングホイールの両側に2つのポッドに配置されており、PRN Lunule（「衛星」の意、P= Pluie（雨）、R= Route（道路）、N= Nuit（夜））として販売されていました。ワイパー、ウォッシャー、ホーン、方向指示器、ヘッドランプ、フラッシャーの操作部は、人間工学に基づいて円筒形のユニットに配置され、暖房と換気の操作部は、横方向に弧を描くスライダーで操作する平らな操作部ポッドの反対側に配置されていました。これらはすべて指先で操作できる範囲にありました。[ 7 ] 1979年、『ポピュラーサイエンス』誌はこのシステムを「指先で操作できるドラム」と表現しました。[ 19 ]

1981年3月、Visaはウリエのデザインによるフェイスリフトを受け、オリジナルの内装と「PRNサテライト」操作部はそのままに、Visa IIと呼ばれるようになった。 1984年夏（1985年モデル）にはVisaが再度改良され、ダッシュボード、計器類、スイッチ類が刷新されたが、モノスポークステアリングホイールはそのままに、方向指示器は自動キャンセル式となり、このほぼ普遍的な機能をシトロエンで初めて搭載したモデルとなった。[ 20 ]

Visaのフロントガラスは湾曲した側面を持つため、細長いフロントガラスに非常に大型のシングルワイパーを搭載することが可能になりました。改良された車両のフロント部分は、空気力学的にヘッドライトへの汚れの付着を軽減し、飛び石によるヘッドライト、ボンネット、フロントガラスへの損傷リスクを軽減するように設計されています。

Visaの暖房換気システムは（温度調節には水圧制御弁のみを使用し、空気混合は行わなかったものの）、車内を暖めながら、フェイシア側面の通気口から冷たい空気を顔に送り出すことができた。[ 21 ]中央の方向転換可能なフェイシア通気口は加熱・角度調整が可能で、運転席前方のフロントガラスに直接向けることができ、極度の曇りでもクリアな視界を保つことができた。さらに、前席間の空気を車体後部に送るための中間レベルの通気口も備えていた。[ 21 ]

Visaのリアパーセルシェルフは、車内とテールゲートにそれぞれヒンジで連結された2つのセクションに分かれており、少し高さがあってもシェルフを取り外さずに収納できるようになっています。大きな荷物を積む際は、テールゲートに取り付けられたシェルフ部分を折り畳み、伸縮性のあるサポートストリングで固定することで、リアウィンドウとヒーター付きリアスクリーンを保護することができます。[ 21 ]

ビザデカポタブル

シトロエンは1984年、ユリエ社に4ドア・コンバーチブルのビザを発注した。ビザ・デカポタブル（Visa Décapotable）として販売されたこの車は、当時製造された数少ないカブリオ・コーチの一つであった。車体は固定式コンバーチブルのハイブリッド構造で、ドアと窓枠はそのまま残されていた。11REをベースにしたこのコンバーチブルは、ハッチバックモデルよりも重量と速度が重く、価格も約50%高かった。この値上げ幅は、フィアットとフォードがリトモとエスコートのフル・コンバーチブル・モデルに課していた価格と同程度であった。[ 22 ]

エンジン

モデル

範囲

エンジン[ 23 ]排気量cc 燃料供給 パワー/回転数 トルク/回転数 ドライブ 標準ナンバーマニュアルギア 車両重量 最高 速度アクセル0～100 km/h (0～62 mph) (秒) 消費量（l/100 km） 生産年 エンジン設計
ガソリンバージョン
ビザスペシャル/クラブ/エンタープライズ/baseV06652キャブレター34.5 PS (25 kW; 34 hp)/525049 N⋅m (36 lbf⋅ft)/3500前輪駆動M/4745 kg (1,642 ポンド)時速128キロメートル（時速80マイル）29.35.41978-87空冷式ボクサーツイン
ビザ10E1595445 PS (33 kW; 44 hp)/600066 N⋅m (49 lbf⋅ft)/3000810 kg (1,786 ポンド)時速133キロメートル（時速83マイル）19.86.61986-88年1水冷直列4気筒
ビザスーパー/スーパー E / L / 11 E / 11 RE /エンタープライズXW7112450 PS (37 kW; 49 hp)/550084 N⋅m (62 lbf⋅ft)/2500800 kg (1,764 ポンド)時速144キロメートル（時速89マイル）16.67.71978-88
ビザカブリオレ813 kg (1,792 ポンド)時速137キロメートル（時速85マイル）20.76.51983-85
VisaスーパーXXZ7G121964 PS (47 kW; 63 hp)/600091 N⋅m (67 lbf⋅ft)/3000815 kg (1,797 ポンド)時速155キロメートル（96マイル）14.08.31980-82
ビザ14 TRSXY7136060 PS (44 kW; 59 hp)/5000105 N⋅m (77 lbf⋅ft)/2500830 kg (1,830 ポンド)時速153キロメートル（95マイル）14.06.31985-87
ビザGT /クロノ2 /トニックXY880 PS (59 kW; 79 hp)/5800 3109 N⋅m (80 lbf⋅ft)/2800M/5830 kg (1,830 ポンド)時速168キロメートル（時速104マイル）10.97.31982-85
ビザクロノ4XYR93 PS (68 kW; 92 hp)/5800125 N⋅m (92 lbf⋅ft)/4500850 kg (1,874 ポンド)時速173キロメートル（時速107マイル）10.28.51982
ビザ1000ピステ-112 PS (82 kW; 110 hp)/6800131 N⋅m (97 lbf⋅ft)/4500AWD時速183キロメートル（時速114マイル）8.791983
ビザGTiXU5J1580電子マルチポートインジェクション105 PS (77 kW; 104 hp)/6250134 N⋅m (99 lbf⋅ft)/4000前輪駆動M/5870 kg (1,918 ポンド)時速188キロメートル（時速117マイル）9.17.41985-86
XU5 JA/K115 PS (85 kW; 113 hp)/6250時速192キロメートル（時速119マイル）8.87.81986-88
ディーゼルバージョン
ビザ 17 D / 17 RD / 17 D 起業XUD7/K1769自然吸気機械式間接噴射60 PS (44 kW; 59 hp)/4600110 N⋅m (81 lbf⋅ft)/2000前輪駆動M/4890 kg (1,962 ポンド)時速152キロメートル（時速94マイル）15.95.21984-88水冷直列4気筒
注: 1一部の市場では1984年初頭から2クロノはフランス専用ではなく、1983年に導入されたと理解されている3スイス市場向けに6000rpmで72 PS 4 4 フランス市場専用に設計

スポーツバリアント

1982年式シトロエン ビザ クロノ

GT

Visaの最初の量産スポーツバリエーションは、1982年のGTでした。1360ccのXYエンジンと2基のダウンドラフト式ウェーバー製シングルバレルキャブレターを搭載し、量産されました。スイス向けには、出力を抑えたシングルキャブレターエンジンも製造されました。1985年には、モータースポーツモデル「クロノ」のリベット留めホイールアーチを組み込んだ、よりスポーティなボディキットを追加した限定生産版「GTトニック」が発売されました。

トロフィー

1981年後半に製造されたVisa Trophéeは、グループBラリーカテゴリーのホモロゲーション取得のため、限定生産されました。Visa Super Xで使用されていた1219ccのXZエンジンを搭載していましたが、シリンダーヘッドは大幅に改造され、2つのサイドドラフトWeber 40 DCOEキャブレターを介して呼吸し、印象的な100 PS (74 kW)を生み出しました。Trophéeは、プライベーターやディーラーチームなどのエントリーレベルのラリーカー市場向けに特別に設計されました。軽量ファイバーグラスのボディパネル、再設計されたダッシュボード、レキサンサイドウィンドウなど、GTよりも軽量化されており、重量は700 kg未満です。ラリーバージョンは、排気量が最大1299ccに増加されることがあり、最大140 PS (103 kW)を生み出すことができました。

クロノ

Visa Chronoは1982年に発売され、トロフェと同様の競技用として、より排気量の大きいグループBエンジンクラスでの使用を想定していました。GTと同じ1360cc XYエンジンを搭載していましたが、改造された大型バルブヘッドと2つのダブルバレルサイドドラフトSolex C35キャブレターを装備し、93 PS (68 kW)を出力しました。外装のデカール以外にも、ボディキット、Cibieフォグランプ、ダッシュボードなど、車への変更点もGTとの差別化要因でした。フランス市場向けに2160台、フランス以外のヨーロッパ大陸向けに1600台が生産されました。フランス以外のモデルにはSolexキャブレターは搭載されていませんでしたが、GTと同じWeberキャブレターとヘッドが装備され、80 PS (59 kW)を出力しました。

競技仕様のビザ・ミル・ピステ

ミル・ピステ

Visa「ミル・ピスト」は、グループBB/10クラスのホモロゲーションを取得したVisaの四輪駆動バージョンです。量産型はVisa 1000 Pistes 4 x 4として知られ、1984年のホモロゲーション取得に向けて200台が製造されました。量産型は基本的に同じ1360ccエンジンを搭載した4WDクロノで、ウェーバー製40 DCOEキャブレターをツイン搭載し、112 PS (82 kW) を出力しました。ミル・ピストという名称は、1983年のこのラリーで、エクスペリメンタルカテゴリーに出場したVisa 4 x 4が、ワンベルグとラバーンの運転で優勝したことに由来しています。エボリューションモデルはデニス・マティオによって改造され、排気量が1440 ccに増加し、その結果、出力は135～140 PS (99～103 kW) となり、重量は750 kg (1,653 lb) に軽量化されました。[ 24 ]

GTi

1984年のパリサロンでは、1985年モデルとして高性能の1.6 GTiが発表された。[ 16 ] GTiは、成功を収めたプジョー205 GTIから流用した、 1.6リッター燃料噴射式XU5Jエンジンとトランスミッションの組み合わせを105または115 PS (77または85 kW)のバージョンで使用していた。この車は、より大きなエンジンを収容するために必要な広いトレッドを隠すためにプラスチック製のホイールアーチエクステンションを使用していたが、ディーゼルモデルでも同じことを行う必要があった。乗り心地、性能、ロードホールディングについて高い評価を受けたが、古くて失敗したフェイスリフトの外観と5ドアのため、シックな205よりも価格がはるかに低かったにもかかわらず、大きな売り上げにはならなかった。

中国生産

柳州五菱は1991年、欧州からキットを輸入しVISAの組み立てを開始した。五菱LZW 7100と呼ばれ、少量生産は1994年まで続いた。この期間の正式登録台数は901台だったが、総生産台数は1,314台だった。[ 25 ] [ 26 ]五菱は自動車組み立てライセンスを持っておらず、中国政府が販売を停止したため、1997年になっても在庫のままの車両が多数残された。キットがシトロエンのスペイン工場またはフランス工場から送られたかどうかは不明であるが、VISAディーゼルの車体を使用し、エンジン以外は完全な状態で中国に送られた。[ 25 ]柳州五菱は近くの天津工場からダイハツ製の3気筒1リッター376Qエンジンを購入した。これらは5,600rpmで48PS（35.3kW）を発生し、最高速度130km/h（81mph）に達するのに十分な出力です。[ 25 ]五菱のディーゼル車体では、スペアタイヤがガソリンエンジンのVISAのようにエンジンルーム内ではなく、トランクの床下に搭載されていました。[ 26 ]

参考文献

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