コロンビア川ベルトライン7
コロンビア川ベルトライン7
2020年9月のナイルズキャニオン鉄道7号線
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーボールドウィン機関車工場
シリアルナンバー33463
ビルド日1909年6月
仕様
構成：​
 • ホワイト2-4-4-2
ドライバー径48インチ（1.219メートル）
ホイールベース55.17フィート（16.82メートル）
 • エンジン33フィート（10メートル）
 • ドライバー10.67フィート（3.25メートル）
接着剤重量129,850ポンド（58,900キログラム）
機関車の重量162,650ポンド（73,780キログラム）
柔らかい重量80,350ポンド（36,450キログラム）
総重量243,000ポンド（110,000キログラム）
燃料の種類新：石炭、今：石油
燃料容量1,500米ガロン（5,700リットル、1,200英ガロン）
ウォーターキャップ。4,000米ガロン（15,000リットル、3,300英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア28.30平方フィート（2.629平方メートル）
ボイラー圧力200 psi (1,400 kPa)
シリンダー4、外側
高圧シリンダー15インチ×22インチ（380mm×560mm）
低圧シリンダー23インチ×22インチ（580mm×560mm）
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
牽引力24,600 lbf (109.43 kN)
adhの要因。5.28
キャリア
オペレーター
数字
  • LRLC 126
  • CRLCスクーカム
  • カーライル・ペネル 7
  • DRLCo 7
正式名称スクーカム
引退1955年2月
復元2018年12月
現在の所有者クリス・バルド
配置運用

コロンビア川ベルトライン7号（別名スクーカム）は、 1909年6月にボールドウィン機関車工場で製造された、 2-4-4-2配置の「マレット」型蒸気機関車です。太平洋岸北西部で伐採列車を牽引していましたが、1955年に横転事故を起こし、廃車となりました。数十年にわたる所有者の変更を経て、2018年に7号は運行可能な状態に復元されました。現在、スクーカムはクリス・バルド氏が所有しており、ナイルズ・キャニオン鉄道の運行に時折使用されています。

歴史

開発と設計

1909年、ペンシルバニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場は、テネシー州のリトルリバー鉄道からマレット機関車の製造を注文されました。[ 1 ] [ 2 ]リトルリバー鉄道の社長、WBタウンゼント大佐は、軽量のレールと急カーブを乗り越えるのに十分な軽さを持ちながら、当時の平均的な蒸気機関車よりも長い列車を牽引するのに十分なパワーを持つ機関車を自社で実験したいと考えていました。[ 2 ]ボールドウィンはその後、伐採会社向けに初めて製造するマレットを発表しました。7号機は1909年6月に製造され、当初は番号126で名前はありませんでした。[ 3 ] [ 4 ]これは珍しい2-4-4-2の車輪配置を採用した一度限りの設計で、半径160フィートのカーブを通過できました。[ 3 ]当初は石炭バーナーとして発注・製造されたが、納品直前に石油バーナーに改造された。[ 3 ]

税務署

126号機が納入された後、リトルリバー鉄道はそれを自社の線路で試運転に使用した。[ 1 ]その過程で、機関車はカーブで何度も脱線し、126号機は軽量レールには重すぎることが判明した。[ 1 ] [ 2 ]重量に満足できなかった鉄道会社は、納入後1か月も経たないうちに機関車をボールドウィンに送り返した。[ 1 ]ボールドウィンはその後リトルリバー鉄道のニーズに合わせてより小型の2-4-4-2機関車、148号機を製造し、126号機を他社に販売した。[ 5 ] [ 1 ] 126号機はボールドウィンの工場構内に短期間保管された後、1910年6月にオレゴン州ブラインドスラウのホイットニー伐採会社が購入した。[ 2 ]機関車はすぐにブラインド・スラウに納入され、機関車に番号ではなく名前を付ける慣例があった同社は、126番を削除し「スクーカム」（「スクーカム」はチヌーク語で「強い、パワフル、信頼できる」という意味）という名前を付け加えた。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]

ホイットニー伐採会社は、スクーカムを傘下のコロンビア川ベルトライン鉄道で働かせるよう任命した。[ 4 ]スクーカムはすぐにその性能においてすべての期待を超え、問題なく列車を牽引することに成功した。[ 1 ] [ 2 ]この要因の一つは、CRBLの線路がリトルリバーの線路に比べて機関車への支持が厚かったことかもしれない。1911年、スクーカムの成功はいくつかの地元紙で報道された。[ 2 ]好意的な報道を受けて、ボールドウィンはその後数年間、他の伐採会社向けに約50台のマレット機関車の追加注文を受けた。[ 1 ] [ 2 ]スクーカムは1920年にブラインドスラウにあったラーキングリーン製材会社に売却されるまで、CRBLで使用され続けた。[ 4 ]

同社はすぐに機関車をワシントン州オナラスカのカーライル・ペネル製材会社に売却し、同社は機関車がそこで運用される前に「スクーカム」という名前を外して7番の番号を付け加えた。[ 4 ]その間、機関車は操縦室の手すりが追加され、空気ポンプが煙室扉の前に移設されるなど改造された。 [ 4 ] 1924年以降、7号機はカーライル・ペネルの子会社であるニューオークム・バレー鉄道に移管された。[ 4 ] 1930年から1931年、世界恐慌の始まりに、7号機はマッドベイ伐採会社にリースされ、マッドベイとオリンピアの間で木材列車を牽引した。[ 4 ]リース契約終了後、機関車はカーライル・ペネルの所有地に戻されたが、1933年までに同社は森林地帯をすべて伐採していた。[ 4 ]オナラスカで7号機は不要になったため、ワシントン州ディープリバーのディープリバー伐採会社に再び売却された。[ 4 ]

DRLCoはカーライル・パネルが7号機関車に加えた改造を元に戻し、この機関車はより重い木材列車の牽引に使用された。[ 4 ]この機関車は、DRLCoの他の機関車と比較してより大きな出力と牽引力があったため、同社の主要な動力源としてよく選ばれた。[ 1 ] [ 2 ]その後、1950年代初頭、DRLCoは輸送量の減少により鉄道事業の廃止を検討し始め、続いて1955年末までに残りの機関車をすべてスクラップにし、残りのレールを撤去することを決定した。[ 1 ] 1955年2月23日の午後、7号機関車は重い荷物を積み込むために一列の空の貨車を牽引して後進していた。[ 6 ] [ 7 ]しかし、グレイハーバー近くの小さな架台に到達したとき、炭水車が折れたレールに衝突し、脱線して架台の途中でぶら下がり、機関車全体が不安定に片側に傾いた。[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]乗組員は火を止め、降りて状況を調べたところ、マレット号は静止できるほど安定しているように見えたので、そのままにして翌朝まで待って、同社のALCO 2-6-2機関車を使用してレールに載せ替えた。[ 1 ] [ 6 ]

「まるで象が横向きになって眠ったかのようでした。」

—7号機墜落時の無名の乗組員[ 6 ]

機関助手は、翌日に機関車が運行できるように、一晩中機関車頭蓋を水で覆っておくことも選択したが、ボイラーに水を注入したため、7号機の重心が影響を受けた。[ 1 ] [ 6 ]作業員が7号機に戻ると、重心が崩れ、短い架台から完全に横倒しになった。[ 1 ]機関車は柔らかい地面と泥だらけの川床にぶつかったことで最小限の損傷しか受けなかったが、作業員はそれをレールの上に直立させる簡単な方法が見つからない。[ 1 ] DRLCoの運用時間はあと数ヶ月しか残されておらず、ALCO 2-6-2はまだ運用可能であったため、7号機をそのままの場所に放棄することが決定された。[ 1 ]会社の残りの艦隊の解体が始まったとき、解体業者はマレットが停泊していた遠隔地から残骸を運び出すのがあまりにも不便だったため、7号艦を放火しないことを選択した。[ 1 ]

長期的な修復

1956年、鉄道ファンのチャーリー・モローは、森の中に放置されたままの7号機に気づいた。[ 1 ] [ 4 ]彼は長年、7号機の革新的なデザインでの評判を知っていたため、スクラップ業者に連絡を取り、購入の可能性を探ることにした。[ 1 ] [ 8 ]彼はスクラップ価格の1,200ドルでマレットを購入することに成功した。[ 4 ] [ 6 ]モローはその後、他の鉄道ファンとともにピュージェット湾鉄道歴史協会と呼ばれる団体を共同設立し、7号機を再び蒸気機関車で走らせることに尽力した。[ 4 ] [ 8 ] 1960年の夏、森から機関車を移動させる作業が始まったが、レールは何年も前に引き剥がされており、近くに道路もなかったため、モローとPSRHAの仲間は7号機を分解し、部分ごとに移動させなければならなかった。[ 1 ] [ 8 ] 7号機のボイラーとフレームは1909年の建設以来互いに接続されており、PSRHAのメンバーは錆びたボルトで固定されていたため、それらを分離するのに苦労しました。[ 1 ]最後の手段として、彼らはダイナマイトを使用して爆破することを決定し、最終的にボイラーとフレームは分離されました。[ 1 ]

すぐに、ボイラー、フレーム、炭水車は別々にワシントン州スノクォルミーのPARHAの所在地に出荷され、そこで7号車を再び走らせるための修復作業がすぐに始まると予想されました。[ 1 ] [ 4 ]理由は不明ですが、7号車を修復して走らせるPARHAの計画は失敗に終わり、その代わりにマレット号はPARHAのニブロックヤードで数十年間ほとんど作業されることなく分解されたまま放置されていました。[ 4 ] 1978年にモローが亡くなり、7号車は不動産会社の所有となり、その会社はカリフォルニアを本拠地とする伐採業者のローハン・クームズに売却しました。[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]クームズはマレット号の将来の選択肢を模索しながら、7号車をスノクォルミーに保管しました。[ 4 ] 1996年、クームズはワシントン州ミネラルにあるマウント・レーニア・シーニック鉄道に機関車を移設した。[ 1 ] [ 4 ]当初の計画では機関車を修復し、最終的にはマウント・レーニアの線路で走らせることになっていたが、これも頓挫した。[ 1 ]

2015年6月、OCSRのガリバルディ機関車庫内で修復中のスクーカム

2004年、クームズは健康状態が悪化し始め、生前に鉄道ファンのクリス・バルドに機関車の購入を打診した。[ 6 ]バルドは7号機の購入に同意し、若い鉄道見習いのスコット・ウィッカートの助けを借りて、7号機のフレームと走行装置はオレゴン州ガリバルディに設立されたばかりのオレゴン・コースト・シーニック鉄道へ移され、修理された。[ 4 ] [ 6 ]ボイラーと炭水車はワシントン州チェハリスへ移され、徹底的な改修が行われた。[ 7 ]バルドはまた、7号機のオリジナルの木製運転台の正確なレプリカを一から作らせた。[ 7 ]修復作業中に、機関車をCRBLの塗装と「スクーカム」の名前に戻すことが決定されましたが、ロードナンバー7も保持されました。数年後の2014年12月15日、修復されたボイラーはトラックでガリバルディに運ばれ、翌日には持ち上げられてフレームと再結合されました。[ 7 ]テンダーも一時保管のためにティラムックのオレゴンコースト機関庫に移されました。[ 9 ]

2018年1月、マクラウド鉄道の機関車25号がスクーカムの炭水車をティラムックからガリバルディまで牽引し、翌日、炭水車は7号と再会した。[ 9 ] 2018年10月、7号は試運転され、約69年ぶりに蒸気を発ち、ピート・レロのために、マクラウド鉄道25号とポルソン伐採会社2号とともに公開写真チャーターに参加した。[ 10 ]しかし、チャーター中、スクーカムは機関士側の低圧蒸気室でタイミングの問題が発生し、マレットはガリバルディ機関区からそれ以上移動することができなかった。[ 10 ] [ 11 ]ピート・レロのチャーターが終了すると、7号は機関区内に戻され、乗務員が機関車の走行装置の調査を開始した。[ 11 ]発見されたタイミングの問題は高圧偏心弁に起因していた。[ 11 ]これは偏心弁用の新しいキーが製作され取り付けられることで解決された。[ 11 ] 12月、スクーカムは再び蒸気で試験走行され、何事もなく自力で走行した。[ 11 ]

遠足サービス

「ほとんど全員がこのプロジェクトは不可能だと思っていたが、これは膨大な数の人々のスキルを必要とするプロジェクトであり、今夜、そうした人々のほとんどがここに集まっているのを見て嬉しく思う。」

—クリス・バルド[ 6 ]

2019年3月2日、スクーカムは公式に初の公開走行を行い、数年にわたる機関車の修復作業がようやく完了した。[ 6 ]数日後、機関車はトレインズ・マガジンが主催する2つの公開写真チャーターに参加し、マクラウド25とポルソン・ロギング2も参加した。[ 12 ] 4月に7号はオレゴン州での最後の運行となるティラムックに向けて出港した。[ 13 ]その後、機関車と炭水車は別々の大型トラックに積み込まれ、南のナイルズ・キャニオン鉄道へと輸送された。[ 13 ]カリフォルニア州サンノールのNCRYの施設に到着した後、7号は2019年の夏の間中、NCRYの線路上で自社の機関車と並んで観光列車を牽引していた。[ 14 ] 2020年3月、 COVID-19パンデミックの発生時に、NCRYは一般公開を停止し、7号車は保管されたままになりました。[ 15 ] 2020年9月、NCRYは一般公開を再開し、スクーカムはその後数か月間に他のいくつかの遠足を行ないました。これには、2021年5月1日のSouthern Pacific 1744の修復に寄付するための運行が含まれます。[ 15 ] [ 16 ]現在、7号車はNCRYの場所に残っていますが、そこに残るか、別の鉄道の場所に移動されるかは不明です。

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、スクーカム (機関車)に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 「 Sierra Scale Models Gallery - Photographs of Mt Rainier Scenic Railroad: Alco #17 Rod Locomotive」www.sierrascalemodels.com . 2023年4月20日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i「SKOOKUM」 .リトルリバー鉄道博物館. 2018年11月29日. 2023年4月20日閲覧。
  3. ^ a b c「コロンビア川ベルトラインのその他の連結式機関車（米国）」 www.steamlocomotive.com 。2023年4月20日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t「リトルリバー鉄道 #126」 . loggingmallets.railfan.net . 2023年4月20日閲覧。
  5. ^ 「リトルリバー鉄道148」 . loggingmallets.railfan.net . 2023年4月21日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g h i j kブライアン・キャメロン (2019年3月6日). 「スクーカム、64年ぶりに軌道に復帰」ティラムック・ヘッドライト・ヘラルド. 2023年4月20日閲覧。
  7. ^ a b c d e f「2-4-4-2形機関車「スクーカム」、60年近くを経て再び直立状態で再組立 | Trains Magazine」。Trains誌。2014年12月22日。 2023年4月20日閲覧。
  8. ^ a b c「スクーカム完成：物語は続く - HeritageRail Alliance」。Heritage Rail News 。 2023年4月20日閲覧。
  9. ^ a b says, THOMAS MCCANN (2018年1月22日). 「2-4-4-2伐採機関車、修復への道を進む | Trains Magazine」 . Trains . 2023年4月22日閲覧。
  10. ^ a b "「『スクーカム』は復活したが、走行装置の問題は残る | Trains Magazine」。Trains。2018年11月。 2023年4月22日閲覧。
  11. ^ a b c d e「蒸気機関車『スクーカム』の走行装置の問題が解決。TRAINSのイベントのチケットは残りわずか｜Trains Magazine」。Trains誌。2018年12月12日。 2023年4月20日閲覧。
  12. ^ 「オレゴン・コースト・シーニック鉄道のスクーカム号の線路脇と車内で学んだ教訓 - Trains Magazine - Trains News Wire、鉄道ニュース、鉄道業界ニュース、ウェブカメラ、フォーム」cs.trains.com . 2023年4月22日閲覧。
  13. ^ a b「Steam locomotive Skookum is heading south today | Trains Magazine」 . Trains . 2019年4月16日. 2023年4月20日閲覧。
  14. ^ Blake, Rich (2020年1月15日). 「スカジットバレー＆ウィッビークリニック 2020年1月ミーティング – 「スクーカム」ナイト – 第4師団へようこそ」. 2023年4月20日閲覧。
  15. ^ a b Ciardelli, Dolores Fox (2020年9月10日). 「Niles Canyon Railway、今月は特別列車運行」 www.danvillesanramon.com . 2023年4月22日閲覧。
  16. ^ 「写真：歴史的な蒸気機関車がナイルズ・キャニオン鉄道を走る」マーキュリー・ニュース2021年5月1日. 2023年4月20日閲覧。
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