コンレール

コンレール
線路使用権が赤で表示されているコンレールシステムマップ
1987年10月4日、ニューヨーク州ギャングミルズの旧エリーヤードにあるCR6256と6469
概要
本部ペンシルベニア州フィラデルフィア
報告マークCR
ロケールアメリカ合衆国北東部、アメリカ合衆国中西部、オンタリオ州、ケベック州
運行日1976年4月1日～1999年6月1日
前任者
リスト
後継
リスト
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化旧PC路線の一部

コンレール（報告記号：CR）は、旧称コンソリデーテッド・レール・コーポレーション（Consolidated Rail Corporation）として、 1976年から1999年まで米国北東部における主要なクラスI鉄道会社でした。商号のコンレールは、正式名称に基づく造語です。CSXコーポレーションとノーフォーク・サザン鉄道による買収時に事業分割の対象から除外された3つの共有資産地域において、資産管理およびネットワークサービスプロバイダーとして事業を継続しています。

連邦政府は、ペン・セントラル運輸会社やエリー・ラカワナ鉄道など、複数の倒産した運送業者の潜在的に利益の出る路線を引き継ぐためにコンレールを創設した。鉄道規制が4R法とスタッガーズ法によって撤廃された後、コンレールは1980年代に利益を上げ始め、1987年に民営化された。東部に残っていた2つのクラスI鉄道、CSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道 (NS) は、1997年にシステムを買収してほぼ均等な2つの部分 (残りの共有資産エリア3つと並行) に分割することに合意し、1968年のペンシルバニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道の合併によるペン・セントラルの設立を事実上覆すことで、北東部に鉄道貨物の競争を戻した。陸上運輸委員会の承認を受けて、CSXとNSは1998年8月に経営権を握り、1999年6月1日にコンレールのそれぞれの部分の運行を開始した。

旧会社は共同所有子会社のままで、CSXとNSはそれぞれ同社株の42%と58%を所有しており、これは両社が取得したコンレールの資産の割合に対応している。ただし、それぞれの親会社は同等の議決権を持っている。コンレールが保持する主な資産は、ニュージャージー、フィラデルフィア、デトロイトの3つの共有資産エリアの所有権である。CSXとNSはどちらも、これらのエリアのすべての荷送人にサービスを提供する権利を持ち、線路の維持および改善の費用をコンレールに支払っている。また、エリア内でのスイッチングおよびターミナルサービスの実行にコンレールを利用しているが、契約は荷送人とCSXまたはNSの間で締結されるため、共通運送業者としては利用していない。コンレールは、線路保守やトレーニングなどのさまざまなサポート施設、およびインディアナ ハーバー ベルト鉄道の51%の株式も保持している。

歴史

背景: 1973～1976年

1973年までの数年間、アメリカ北東部の貨物鉄道システムは崩壊しつつありました。政府出資のアムトラックが1971年5月1日に都市間旅客輸送を引き継ぎましたが、鉄道会社は政府の広範な規制、高額な人件費、他の輸送手段との競争、産業の衰退などの要因により、引き続き赤字を計上しました。[ 1 ]

この地域最大の鉄道会社であるペン・セントラル鉄道（PC）は、設立からわずか3年足らずの1970年に破産を宣告しました。1968年にニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道（1969年にはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が加わりました）の合併によって設立されたPCは、多様な企業文化を統合する計画がほとんどなく、結果として会社はどうしようもなく複雑に絡み合った混乱状態に陥りました。[ 2 ]最悪の時期には、PCは1日100万ドル以上の損失を出し、鉄道路線の至る所で列車が迷子になるという事態に陥っていました。

1972年、ハリケーン・アグネスが老朽化した北東部の鉄道網に損害を与え、幾分支払い能力が高かったエリー・ラカワナ（EL）など他の鉄道会社の支払い能力を脅かした。1973年半ば、経営破綻したペン・セントラル鉄道の役員は、10月1日までに政府援助を受けなければ年末までに清算し、運行を停止すると脅した。米国の貨物および旅客輸送に対するこの脅威は、連邦議会を奮い立たせ、破産した鉄道会社を国有化する法案を急いで作成させた。国有化に反対する米国鉄道協会は、政府資金による民間会社の代替案を提出した。フルラム判事はペン・セントラル鉄道に1974年までの運行を強制し、その年の1月2日、リチャード・ニクソン大統領は拒否権発動の警告の後、 1973年地域鉄道再編成法に署名し、法律として成立させた。[ 3 ]「3R法」と呼ばれるこの法律は、破産した鉄道会社に暫定的な資金を提供し、アメリカ鉄道協会の計画に基づいて新たな統合鉄道会社を設立した。

3R法は、破産した鉄道会社が採算の取れない路線を廃止することを許可する州際通商委員会の権限を引き継いだ、別の政府機関である米国鉄道協会（USRA）も設立した。 [ 4 ] USRAは1974年2月1日に法人化され、カリフォルニア州の保険会社幹部のエドワード・G・ジョーダンが3月18日にニクソン大統領によって会長に任命された。イースタン航空のアーサー・D・ルイスが4月30日に会長に任命され、残りの理事会メンバーは5月30日に指名され、7月11日に宣誓した。

1975年の最終システム計画では、エリー・ラカワナ鉄道とリーディング会社の主要部分がコンレールから除外された。

3R法に基づき、USRAは「最終システム計画」を作成し、新設の統合鉄道会社（Consolidated Rail Corporation）にどの路線を含めるかを決定することになっていた。多くの鉄道統合とは異なり、指定された路線のみが引き継がれることになっていた。その他の路線は、アムトラック、各州政府、運輸局、そして健全な経営能力を持つ鉄道会社に売却されることになっていた。残りの少数の路線は、廃止された路線、多くの駅、そして鉄道関連以外のすべての資産とともに、旧会社に残されることになり、これにより旧会社の大半は健全な経営能力を持つ資産保有会社へと転換された。この計画は1975年7月26日に発表され、ペン・セントラル鉄道と、アナーバー鉄道（1973年倒産）、エリー・ラカワナ鉄道（1972年）、リーハイ・バレー鉄道（1970年）、リーディング・カンパニー（1971年）、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー（1967年）、リーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道（1972年）の路線が含まれていた。ペンシルバニア・リーディング・シーショア線やラリタン・リバー鉄道（1980年）などの管理鉄道や共同所有鉄道も含まれていた（完全なリストについてはコンレールに移管された鉄道のリストを参照）。 [ 5 ] 11月9日に議会で承認され、1976年2月5日、ジェラルド・フォード大統領は、この最終システム計画を含む1976年鉄道再活性化および規制改革法に署名し、法律として成立した。[ 6 ] [ 7 ]

ELは1960年にエリー鉄道とデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が合併して設立された。ELも破産したが、他の鉄道会社よりは財政的にやや強固であった。1974年4月30日、ボストン・アンド・メイン鉄道と同様に連邦倒産法第77章に基づく再建可能と判断されたが、1975年1月9日、損失の終わりが見えないことから管財人は考え直し、ELの事業への組み入れを求めた。最終システム計画では、ニュージャージー州北部からオハイオ州北東部にかけてのELの主要区間をチェシーシステムに売却することになっており、これによりコンレールの管轄区域内での競争が促進されることになっていた。しかし、チェシーシステムはELの労働組合と合意に達することができず、1976年2月にEL区間の買収を見送ると発表した。 USRAはデラウェア・アンド・ハドソン鉄道に大量の線路使用権を急いで割り当て、フィラデルフィア、ペンシルベニア、ワシントンD.C.の市場で競争できるようにした。ミシガン州はアナーバー鉄道の全線を運行し続けることを決定し、コンレールはそのうち最南端の区間のみを運行することとなった。ミシガン州がこれを買収し、数年間コンレールが全線を運行した後、小規模な鉄道会社に売却された。

運用期間: 1976～1986年

コンレールは1974年10月25日にペンシルバニア州で法人化され、1976年4月1日に営業を開始した。連邦政府が85%を所有し、従業員が残りの15%を所有していた。[ 8 ]資本投資の増加によってサービスが向上しれば、鉄道の経済的基盤が改善されるという理論だった。最初の7年間、コンレールは議会から数十億ドルの援助を受けたにもかかわらず、まったく利益を上げなかった。同社は1976年から1982年にかけて連邦所得税申告書で巨額の損失を申告し、その期間中の累積営業損失は22億ドルに上った。議会は再びこれを支援し、1981年北東部鉄道サービス法（NERSA）を可決した。[ 9 ]この法律は3R法の一部を修正し、コンレールを州税の支払い義務から免除し、 [ 10 ]運輸長官にコンレールにおける政府持分の売却の手配を義務付けた。 [ 11 ] NERSAが実施された後、コンレールはL・スタンレー・クレイン[ 12 ] [注1 ]の積極的なリーダーシップの下、業績が改善し始め、1983年から1986年まで毎年200万ドルから3億1400万ドルの課税所得を報告しました。

コンレールは、6つの前身企業から引き継いだ老朽化したインフラと車両の再建に政府資金援助を受け、1970年代末までに線路、機関車、貨車の物理的な状態を改善することに成功した。しかし、根本的な経済規制上の問題は依然として残っており、コンレールは1日あたり最大100万ドルの損失を出し続けた。経済問題に対処するためには規制の自由度を高める必要があることを認識したコンレール経営陣は、 1980年のスタッガーズ法の成立をロビー活動する一翼を担った。この法律は、州際通商委員会による鉄道業界に対する厳格な経済統制を大幅に緩和した。これにより、コンレールをはじめとする鉄道会社は収益を上げ、財務を強化する機会を得た。[ 13 ]

スタッガーズ法は、鉄道会社が運行する路線マイルごとに資本コストと運営コストを回収（完全配分コスト回収）する料金設定を可能にしました。路線マイル間のコスト相互補助は廃止されました（つまり、収益性の高い路線区間の収益は、インターモーダル・パリティで料金が設定されている路線の補助金には使用されず、それでも完全配分コストは回収されました）。最後に、現在および／または将来の輸送量予測において、収益性の高い輸送量が回復しないと示された場合、鉄道会社はそれらの路線を放棄し、荷主と乗客を他の輸送手段に転換することが認められました。スタッガーズ法の下、コンレールを含む鉄道会社は、赤字路線を継続する義務から解放されました。

1990年代初頭、コンレールの貨車18065号がインディアナ州ポーターを通過するローカル貨物列車の後部を走行している。

コンレールは1981年までに利益を上げ始めたが、これはスタッガーズ法の自由と、サザン鉄道の最高経営責任者であったL・スタンレー・クレイン[ 12 ]のリーダーシップの下での自社の経営改善の結果である[ 14 ]。スタッガーズ法は、すべての鉄道会社がより容易に採算の取れない路線を放棄し、独自の貨物運賃を設定することを可能にする点で大いに役立ったが、コンレールが本当に利益を上げる事業になったのはクレーンのリーダーシップの下であった。1981年にクレインが就任して間もなく、彼は次の2年間でコンレールシステムからさらに4,400マイルを削減したが、これは鉄道全体の輸送量のわずか1％、利益の2％を占めるに過ぎず、保守費用を数百万ドル節約した。NERSAはコンレールに北東回廊での通勤サービスを提供する義務を免除し、さらに財務を改善した。

1984年、政府は保有する85%の株式を売りに出した。アレガニー・コーポレーション、シティバンク、従業員買収会社、ギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズ、ノーフォーク・サザン鉄道、そしてJ・ウィラード・マリオット率いるコンソーシアムから入札があった。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 1985年2月8日、エリザベス・ドール運輸長官は ノーフォーク・サザン鉄道が落札したと発表した。[ 19 ] [ 20 ]

議会での相当な議論の末、 1986年10月21日、レーガン大統領によってコンレール民営化法が署名され、法律として成立した。しかし、1986年8月、ノーフォーク・サザン鉄道は議会の遅延と税制改正を理由に入札を取り下げた。 [ 21 ]政府は、コンレールの株式を当時米国史上最大規模の新規株式公開によって売却することを決定した。 [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]この売却は1987年3月26日から有効となり、16億5000万ドル相当のコンレール株が民間投資家に売却された。[ 25 ] [ 26 ]

旅客鉄道の運行

コンレールは前身路線の通勤鉄道事業を継承した。1970年代には、エリー・クリーブランド・ヤングスタウン間（1977年廃止）、ペンシルバニア鉄道シカゴ・バルパライソ間（1979年アムトラックに移管）、マサチューセッツ湾交通局管内のサービス（1977年3月にボストン・アンド・メイン鉄道に移管され、MBTAとの契約下にあった[ 27 ] ）など、いくつかの事業を放棄した。 1981年の北東鉄道サービス法に基づき、コンレールは残りの事業を1983年に州または大都市圏の交通局に移管するまで運営した[ 28 ] 。交通局は通勤鉄道事業用の線路と権利を購入し、コンレールの貨物事業はテナントとして残された[ 29 ] 。

1976年9月の旅客サービス[ 30 ] 、その他の「郊外サービス」は「（s）」で表示[ 31 ]
ロケール ライン 列車・路線名（1976年） 前身会社 最終サービス 後継会社
ニューヨーク市ニューヨーク・ポキプシーハドソン線 ニューヨーク・セントラル（PC） 1982年12月31日 メトロノース
ニューヨーク・ドーバープレーンズハーレム線
ニューヨーク・ニューヘイブンニューヨーク、ニューヘイブン＆ハートフォード（PC）
ニューヨーク・ニューケナン
ニューヨーク・ダンベリー
ニューヨーク・ウォーターベリー
ホーボーケン・ポートジャービスメインライン / バーゲンカウンティライン エリー・ラカワナニュージャージートランジット/メトロノース
ホーボーケン・ネットコングブーントン線
ホーボーケン・スプリングバレーパスカックバレー線 エリー鉄道( EL )
ホーボーケン・ドーバー（s）モリスタウン線 デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン（EL） ニュージャージートランジット
ホーボーケン・グラッドストーン（s）グラッドストーン支店
ホーボーケン・モントクレアモントクレア支店
ニューヨーク・トレントン（s）ペンシルバニア鉄道( PC )
プリンストンジャンクション–プリンストン(s)「プリンストン・ディンキー」
ニューヨーク・ベイヘッドニューヨークとロングブランチ地区

（1978年時点の北ジャージー海岸線）

セントラル・オブ・ニュージャージー/ペンシルバニア鉄道( PC )
ニューアーク、ニュージャージー州–フィリップスバーグ(s)CNJ地区

（ラリタンバレー線 1978年時点） ウェスタンヒルズエクスプレス（5703）

ニュージャージー州中部
クランフォード・ベイヨンヌ（s）「ベイヨン・スクート」 1978年8月6日 製造中止
ワシントンD.C. /ボルチモアボルチモア・ワシントン（s）ペンシルバニア鉄道( PC ) 1982年12月31日 アムトラック（MDOT）
フィラデルフィアフィラデルフィア・チェスナットヒル（s）（1976年10月時点のチェスナットヒルウェスト） ペンシルバニア鉄道( PC ) 1982年12月31日 セプタ
フィラデルフィア・ハリスバーグ（s）
フィラデルフィア・マナヤンク(s)
フィラデルフィア・ニューアーク、デラウェア州(s)
フィラデルフィア・トレントン（s）
フィラデルフィア・ウェストチェスター（s）
フィラデルフィア・チェスナットヒル（s）（1976年10月時点のチェスナットヒルイースト） リーディングカンパニー
フィラデルフィア・ドイルズタウン(s)
フィラデルフィア・ニュータウン(s)
フィラデルフィア・ウォーミンスター(s)
フィラデルフィア・ベツレヘム1981年7月26日 製造中止
フィラデルフィア・ポッツビル
リンデンウォルド・アトランティックシティペンシルバニア鉄道/リーディング会社( PRSL ) 1982年6月30日 ニュージャージートランジット
リンデンウォルド・ケープメイ 1981年9月13日 製造中止
リンデンウォルド・オーシャンシティ 1981年8月13日
ニューヨーク市/フィラデルフィアフィラデルフィア・ニューアーク（ニュージャージー州）クルセイダー、ウォール街リーディングカンパニー1982年12月31日（フィラデルフィア・ウェストトレントン） セプタ
ニュージャージー州セントラル/リーディングカンパニー1982年12月3日（ニュージャージー州ウェストトレントン・ニューアーク） 製造中止
1981年7月30日（クルセイダーとウォール街） 製造中止
バッファローバッファロー・ウェランド[ 32 ]トロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道ニューヨーク・セントラル（PC） 1981年4月25日 製造中止
シカゴシカゴ・バルパライソペンシルバニア鉄道( PC ) 1979年10月29日 アムトラック
ボストンボストン・フランクリン（s）ニューヨーク、ニューヘイブン＆ハートフォード（PC） 1977年6月30日 ボストン＆メイン/ MBTA
ボストン・ニーダム（s）
ボストン・プロビデンス(s)
ボストン・ストートン（s）
ボストン・フレーミングハム（s）ニューヨーク・セントラル（PC）
摂理プロビデンス・ウェスタリー ニューヨーク、ニューヘイブン＆ハートフォード（PC） 1977年6月3日 製造中止
クリーブランドクリーブランド・ヤングスタウンエリー鉄道( EL ) 1977年1月14日

解散：1997～1999年

コンレールの成功が拡大するにつれ、同社は他の鉄道会社との合併を決定し、CSXトランスポーテーションにコンレールの買収を打診した。しかし、CSXのコンレール買収提案はノーフォーク・サザン鉄道の注目を集め、同社はCSXが米国東部の鉄道輸送を支配するようになることを恐れて自らも提案し、両鉄道間の買収合戦に発展した。しかし、1997年に両鉄道はコンレールを共同で買収することで妥協合意に達し[ 33 ]、その資産の大部分を両社で分割し、ノーフォーク・サザン鉄道はより大規模な株式買収を通じてコン​​レール路線の大部分を取得した[ 34 ] 。米国陸上運輸委員会によって承認された最終合意に基づき、ノーフォーク・サザン鉄道はコンレールの資産の58%（約6,000マイルのコンレール路線を含む）を取得し、CSXはコンレールの資産の42%（約3,600マイルの路線を含む）を取得した[ 35 ] 。

買収は州際通商委員会（ICC）の後継機関である陸上運輸委員会（STB）の承認を得て、1998年8月22日に実施された。弁護士からCEOに転身したティム・オトゥールの指揮下で、路線は新たに設立された2つの有限責任会社に移管され、コンレールの子会社となったが、それぞれニューヨーク・セントラル線（NYC）とペンシルバニア線（PRR）のCSXとノーフォーク・サザンにリースされた。コンレールに移管されていたNYCとPRRの報告マークも新会社に移管され、NSはCR報告マークも取得した。CSXとNSの下での運行は1999年6月1日に開始され、コンレールの23年間の存在に終止符が打たれた。[ 36 ]

名前が示すように、CSXは、ニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストンからオハイオ州クリーブランドまでの旧ニューヨーク・セントラル鉄道本線と、旧ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（PRRパンハンドル・ルート線）を経由してインディアナ州インディアナポリス（西はイリノイ州イースト・セントルイスまで続く）までの旧クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（NYCビッグ4）線を取得し、一方ノーフォーク・サザン鉄道は、ニュージャージー州ジャージー・シティからクリーブランドまでの旧ペンシルバニア鉄道本線とクリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道、および旧NYC本線の西のイリノイ州シカゴまでの残りの部分を取得した。こうして、コンレールの「X」はきれいに2つに分割され、CSXはボストンからセントルイスまでの対角線を、ノーフォーク・サザン鉄道はニューヨークからシカゴまでのもう1つの対角線を取得することになった。 2 つの路線はクリーブランドのダウンタウンの南東 (北緯 41.447°、西経 81.627° )の橋で交差しており、そこでは旧クリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道がクリーブランドの南側で ニューヨーク・セントラル鉄道の旧クリーブランド・ショートライン鉄道と交差している。北緯41度26分49秒 西経81度37分37秒 / / 41.447; -81.627

コンレール・シェアード・アセットはCSXとNSが共同所有しており、両社の機関車を使用している。

北ジャージー、南ジャージー/フィラデルフィア、デトロイトの3大都市圏では、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズがCSXとNSの両社が所有するターミナル運営会社として機能し続けている。コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズの取り決めは、多くの地元顧客を抱える人口密集地域に存在していたコンレール事業の分割に伴う物流上の問題と、特定の鉄道市場における競争の欠如を懸念した連邦規制当局への譲歩であった。今日存在するより小規模なコンレール事業は、2社の所有者に代わってこれらの市場で鉄道貨物顧客にサービスを提供している。4つ目の地域であるペンシルベニア州南西部の旧モノンガヒラ鉄道は、もともとボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ペンシルバニア鉄道、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道が共同所有していた。コンレールは1993年にこの会社を吸収合併し、 B&OとP&LEの後継であるCSXに線路使用権を譲渡した。コンレールの分割により、これらの路線はNSが所有することになったが、CSXの線路使用権は依然として保持されている。

機関車

コンレール6114号機（GE Dash 8-40CW ）は、ペンシルベニア州アルトゥーナから西行きの列車を牽引しています。
ペンシルベニア州ダンキャノンでEMD GP40 3209が牽引するコンレール列車

コンレールは1999年にノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションに分割されましたが、残存する機関車はすべて順次再塗装され、多くが現在も運行されています。CRの機関車は、「明るい未来」ブルーの塗装、点滅する溝灯、レスリーRS-3Lホーンなどの独自の特徴を備えていました。もう一つの重要な識別機能は、機関車前面デッキの下に設置された溝灯です。これは、機関車のライトをデッキ上に設置するよう発注するノーフォーク・サザン鉄道やCSXとは異なる傾向です。赤色のマーカーライト（多色のクラスライトではない）もコンレールの好意でした。CSXに移籍した機関車のほとんどはマーカーライトを維持しましたが、ノーフォーク・サザン鉄道はすぐにそれを撤去しました。CSXとNSに移籍したコンレールの機関車はすべて退役または再塗装されています。「コンレールブルー」を塗った最後の機関車であるNS 8312号は、2014年に退役しました。[ 37 ]

コンレールはEMD SD80MACを受領した唯一の鉄道会社であり（シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道からの発注はユニオン・パシフィック鉄道との合併によりキャンセルされた）、CSXとNSに均等に配分された。コンレールはこれらの機関車とSD70MACに異なる塗装を施し、前面に大きな白い円錐形の線と「Conrail Quality」の文字を描いた。SD70MACにはマーカーライトが装備されていなかった[ 38 ]。これはコンレールの分割が合意された後に発注されたためであり、NSとCSXのどちらも「自社」の機関車にマーカーライトを装備することを望んでいなかったためである。同様に、コンレールが最後に発注した機関車である標準運転台のSD70はNS仕様で発注され、ノーフォーク・サザン鉄道が推奨する番号シリーズ（2500番台）が採用された。この番号シリーズは分割後も維持された[ 37 ] 。

信号

PRRポジションライト信号

コンレールは設立当初、多くの異なる鉄道会社を買収しましたが、北米の鉄道業界ではよくあることですが、これらの鉄道会社間で信号方式が標準化されていませんでした。このためコンレールは、7種類もの異なる信号システムと運用規則について乗務員の「資格認定」を行う必要があり、問題を抱えることになりました。これらの異なるシステムには、PRRの灯火式信号機[ 39 ]、ニューヨーク・シティのサーチライト信号機と三灯式信号機[ 40 ] 、そしてELの三灯式信号機と腕木式信号機[ 41 ]が含まれていました。

コンレールをはじめとする東部の鉄道会社は、複数の運行規則を必要としていましたが、北東部運行規則諮問委員会（NORAC）と呼ばれる標準化された規則集を作成しました。これにより運行の柔軟性が大幅に向上し、乗務員は複数の運行規則の資格を取得する必要がなくなり、資格を有する地域であればどこでも運行できるようになりました。さらに、信号規則の標準化により、コンレールはシステム全体の信号設備と運用を標準化することができました。[ 42 ]

コンレール設立初期には、ニューヨーク・シティ・サーチライトがシステム全体の信号機の新設および交換の標準として採用されました。標準信号機はすぐにニューヨーク・シティ・トライライトに変更されました。[ 43 ]この変更は、サーチライト信号機は個別のランプを持つトライライト信号機とは異なり、色を切り替えるために可動部品を必要とするため、保守の必要性を軽減するために行われました。しかし、新しい信号機のハードウェアは高価であり、コンレールは財政難に直面していたため、多くの信号機は以前の鉄道会社から再利用されました。

前述のように、線路削減のための大規模なプロジェクトが実施され、自動閉塞信号を備えた複線が撤去され、代わりに集中交通管制（CTC）を備えた単線に置き換えられました。コンレールはまた、信号操作と軌道制御を現地の鉄塔に依存していた旧PRR複線本線の大半にCTCを設置しました。コンレールは設立以来、システムの大部分に3灯式信号機（NORAC規則に準拠）を設置してきました。2010年代には、鉄道各社がポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）準拠に向けて信号設備をアップグレードしたため、コンレールが設置した多くの信号設備が撤去されました。

現在、かつてのコンレール路線に関連する北東部の鉄道会社のほとんどは、NORAC規則に基づき、すべてのシステムを垂直色光信号機として標準化しています。コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズは、引き続き三灯式を標準信号機として使用しています。アムトラックは、PRRのポジションライト信号をカラー化した「ポジションカラーライト」を使用しています。[ 44 ]

保存

コンレール歴史協会
設立1995
タイプ501(c)(3)
位置
メンバー400以上
Webサイトwww.thecrhs.org

コンレール歴史協会は、ペンシルベニア州シッペンズバーグに拠点を置く501(c)(3)非営利団体です。この協会は、コンレール、特にアメリカの鉄道全般に関する設備、関連品、写真の保存と修復を目的としています。2022年現在、協会は季刊誌とカレンダーを発行し、その他の不定期の郵送物も発行しています。これまでの大会は、ペンシルベニア州アルトゥーナ、フィラデルフィア、クリーブランド、オハイオ州ウォーレンで開催されました。最近の保存活動には、N7E車掌車21165の外観修復の完了と、B&O鉄道博物館と提携して元コンレールSW7 8905の修復を行っています。

CRHSは、86フィートの有蓋車243880（現在、独立したコンレール博物館として開発中）、車掌車21165と22130、元トリプルクラウンロードレイラーTCSZ 463491の4台の線路上機器を所有しています。 [ 45 ]保存されたコンレール元PRR GP30は、ペンシルバニア鉄道博物館に展示されています。

遺産ユニット

ノーフォーク・サザン鉄道は創立30周年を記念し、20両の機関車を前身となる鉄道会社の塗装で塗装しました。最初の機関車は2012年3月15日に、コンレールブルーに「缶切り」のロゴが描かれたGE ES44AC 8098号機でした。 [ 46 ] [ 47 ]

2023年7月、CSXはGE ES44AHユニット1976を公開しました。このユニットはジョージア州ウェイクロスのCSX工場で再塗装され、機関車前面（ノーズ）と運転室にはCSXの濃い青と黄色の配色が、機関車全体の残りの部分にはコンレールのライトブルーの配色とコンレール品質のロゴが施されました。コンレールの創業年に敬意を表して、1976号機の番号が付けられました。[ 48 ]

2023年8月、MTAメトロノース鉄道は、 1976年から1982年にかけてコンレールのEMD FL9ユニットで使用された黄色と青の塗装が施された機関車201号機（GE P32AC-DM）を公開した。 [ 49 ]

2024年5月、SEPTAはシルバーライナーIV号車50周年を記念し、コンレールのロゴをあしらったシルバーライナーIV号304号車を公開しました。SEPTAによると、リーディング鉄道から取得したシルバーライナーIV号車の一部には、1976年から1981年にかけてコンレールのロゴが付いていたとのことです。

2024年10月、ニュージャージー・トランジットは、ノーフォーク・サザン鉄道8098号機に似た「缶切り」のロゴが入ったコンレールブルーのEMD GP40PH-2B #4208を公開した。NJTは、コンレールがニュージャージー・トランジット鉄道事業の前身であり、当初の路線、駅、車両の多くは1983年にコンレールから継承されたと述べた。[ 50 ]

参照

注記

参考文献

  1. ^ストーバー（1997）、226ページ。
  2. ^ストーバー（1997年）、233～234頁。
  3. ^ 1973年地域鉄道再編法、Pub.L. 93-236、87 Stat. 985、45 USC  § 741。 1974年1月2日承認。注：承認された法案は「北東地域鉄道サービス法」とも呼ばれていた。Pub.L. 93-236第1条は、この法律を「1973年地域鉄道再編法」と引用することができると規定していた。45 USC 701の注を参照。
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