コンソリデーテッドPBYカタリナ

PBYカタリナ
英国で運用されているアメリカ陸軍航空隊のOA-10を模したカナダ製の Canso A。
一般情報
タイプ海上哨戒爆撃機、捜索救難水上飛行機
国籍アメリカ合衆国
メーカーコンソリデーテッド・エアクラフト
建設者ボーイング・カナダ（PB2B）カナディアン・ヴィッカース（PBV）コンソリデーテッド・ヴルティー（PB4）[ 1 ]海軍航空機工場（PBN）ソ連のタガンログ・ギドロサモレト輸送機工場（GST）
主なユーザーアメリカ海軍
建造数3,308機（アメリカ製2,661機、[ 2 ]カナダ製620機、ソ連製27機）[ 3 ]
歴史
製造1936–1945
導入日1936年10月、アメリカ海軍
初飛行1935年3月21日
引退1957年1月（アメリカ海軍予備隊）1962年（カナダ空軍）1982年（ブラジル空軍）
変異体鳥の革新者

コンソリデーテッド・モデル28は、 1930年代から1940年代にかけてコンソリデーテッド・エアクラフト社によって設計されたアメリカの飛行艇および水陸両用機であり、通称PBYカタリナ（アメリカ海軍の呼称）として知られています。アメリカ陸軍ではOA-10、カナダ軍ではCansoの名称で運用され、後にNATOの報告名Mopが付与されました。[ 4 ]第二次世界大戦で最も広く使用された水上機の1つでした。カタリナはアメリカ軍の各部門で運用され、多くの国の空軍および海軍でも運用されました。最後の軍用PBYは1980年代まで運用されました。

設計と開発

背景

PBYは元々哨戒爆撃機として設計されたもので、海上で敵の輸送船を見つけて攻撃し、敵の補給線を混乱させることを目的とした長い作戦距離を持つ航空機であった。[ 5 ]太平洋での潜在的な紛争を念頭に置き、軍隊が長距離補給を必要とするため、米海軍は1930年代に長距離飛行艇の開発に数百万ドルを投資した。この飛行艇は適切な海域であればどこにでも着陸できるという利点があった。

初期開発

1930年代、太平洋におけるアメリカの優位性が日本との競争に直面し始めると、アメリカ海軍は1933年10月にコンソリデーテッド社、マーティン社、ダグラス社と契約を結び、哨戒飛行艇の試作機を建造した。 [ 6 ] 1930年代と1940年代の海軍の教義では、今日では複数の特殊用途航空機が担う多様な任務に飛行艇が使用されていた。アメリカ海軍は1931年にコンソリデーテッド社のP2Yとマーティン社のP3Mをこの任務に採用していたが、両機とも出力不足、航続距離の不足、搭載量の限界といった問題を抱えていた。

コンソリデーテッド社とダグラス社は、それぞれ新設計の試作機XP3Y-1とXP3D-1を1機ずつ納入した。コンソリデーテッド社のXP3Y-1は、2年前にP3M契約を争ったものの落選したXPY-1と、海軍が限定生産を承認したXP2Yの設計を発展させたものであった。ダグラス社の機体も優れた設計であったが、海軍は1機あたりわずか9万ドルという予測コストからコンソリデーテッド社の機体を選択した。[ 7 ]

PBY腰部銃手取​​付左舷銃座ブリスター（1942年）

コンソリデーテッド社のXP3Y-1設計（モデル28社）は、胴体上部のパイロンに外部支柱付きのパラソル翼を備えていた。翼端安定フロートは飛行中に格納され流線型の翼端を形成するもので、サンダース・ロー社からライセンス供与されたものである。2段式の船体設計はP2Yと類似していたが、モデル28は支柱付きの双尾翼ではなく、片持ち式の十字形尾翼を備えていた。よりクリーンな空力特性により、モデル28は初期の設計よりも優れた性能を発揮した。構造は、エルロンと主翼後縁部を除き、アルミ板のストレスドスキン（全金属製）で、エルロンと主翼後縁部は布張りであった。[ 8 ]

1942年8月、カタリナのツインワスプエンジンを整備する2人の技術者

試作機は、主翼前縁に搭載された825馬力（615kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-54ツインワスプ星型エンジン2基を搭載していました。武装は、ブローニングAN/M2 0.30インチ（7.6mm）機関銃4挺と、最大2,000ポンド（910kg）の爆弾を搭載していました。

XP3Y-1は1935年3月21日に初飛行を行い[ 9 ]、その後アメリカ海軍に移管され実戦試験が行われた。XP3Y-1は従来の哨戒飛行艇に比べて性能が大幅に向上していた。海軍は「哨戒爆撃機」のカテゴリーに組み込むための更なる開発を要請し、1935年10月、試作機はコンソリデーテッド社に返却され、900馬力（670kW）のR-1830-64エンジンの搭載を含む更なる作業が行われた。XPBY-1に改称されたコンソリデーテッド社は、垂直尾翼の再設計を行い、離陸時に尾翼が水没し、特定の条件下で離陸が不可能になる問題を解決した。XPBY-1は1936年5月19日に初飛行を行い、3,443 マイル（2,992 海里、5,541km  ）の無着陸飛行記録を達成した。

XPBY-1は1936年10月にVP-11Fに納入されました。2番目に装備された飛行隊はVP-12で、同飛行隊は1937年初頭に最初の航空機を受け取りました。2回目の生産注文は1936年7月25日に行われました。その後3年間で、設計は徐々に開発が進められ、後続のモデルが導入されました。

この航空機は最終的にカリフォルニア州サンタカタリナ島にちなんでカタリナと名付けられました。この名前は1941年11月にイギリスが最初の30機を発注したときに付けられました。[ 10 ]

PBNノマド

海軍航空機工場はPBYの設計に大幅な変更を加えたが、その多くは統合生産ラインに組み込まれていたら納品に大幅な支障をきたしていたであろう。[ 11 ]正式にはPBN-1 ノーマッドとして知られるこの新型機は、基本的なPBYとはいくつかの点で異なっていた。最も顕著な改良点は、先端が尖らせて2フィート延長された艦首と、拡大されて新しい形状になった尾翼である。その他の改良点としては、燃料タンクの大型化による航続距離の50%延長、主翼の強化による総離陸重量2,000ポンド (908 kg) の増加などがある。補助動力装置と改良された電気系統が搭載され、武器には連続給弾機構が装備された。[ 11 ]

1944年から1945年のゼブラ計画によりNAFが所有権を移管した後、生産された156機のPBN-1のうち138機がソ連海軍で運用された。[ 12 ]残りの18機はホイッビー島海軍航空基地とロードアイランド州ニューポートの海軍航空施設の訓練部隊に配属された。[ 13 ]その後、PBNの改良点、例えば大型尾翼などは水陸両用機PBY-6Aに取り入れられた。

ネーミング

「PBY」という呼称は、1922年のアメリカ海軍の航空機命名システムに基づいて決定された。PBは「Patrol Bomber（哨戒爆撃機）」を表し、Yは製造元であるコンソリデーテッド・エアクラフト社に割り当てられたコードである。アメリカ海軍向けに他のメーカーが製造したカタリナには、異なるメーカーコードが付けられ、カナダのヴィッカース社製のものはPBV、ボーイング・カナダ製のものはPB2B（ボーイングPBBは既に存在していた）、コンソリデーテッド・バルティー製のものはPB4 [ 1 ] 、海軍航空機工場製のものはPBNと命名された。当時のイギリスでは、水上機に沿岸の港町にちなんで軍名が付けられており、カナダ王立空軍（RCAF）のものは、ノバスコシア州にある同名の町にちなんでカンソーと名付けられた[ 14 ] 。アメリカ陸軍航空隊、後にアメリカ空軍はOA-10という呼称を使用した。その結果、これらの航空機は地元では「ブラックキャット」と呼ばれることもあった。

運用履歴

1945年、グリーンランド上空を飛ぶVP-6(CG)のレーダー搭載PBY-5A

第二次世界大戦における役割

PBYは同種の航空機の中で最も多く製造され、約3,300機が製造されました。第二次世界大戦中、PBYは対潜水艦戦、哨戒爆撃、船団護衛、捜索救難任務（特に空海救難）、そして貨物輸送に使用されました。この機種は第二次世界大戦のほぼすべての作戦地域で運用されました。カタリナは際立った活躍を見せ、対日戦争において極めて重要な役割を果たしました。

これらの哨戒機は陸上哨戒爆撃機と戦闘任務を分担し、一方で長距離飛行が可能なコンソリデーテッドLB-30リベレーターとコンソリデーテッド・コロナドは、広大な太平洋戦域における極めて重要な兵站戦略航空輸送能力の強化を目的として投入されました。これらの組み合わせにより、カタリナは水上偵察機よりも長距離において艦隊の目としての役割を果たすことができました。海軍はいくつかの異なる飛行艇を採用しましたが、最も広く使用され、生産されたのはPBYでした。

PBYが海錨に乗っている

カタリナは低速であったものの、連合軍は当初想定されていなかった様々な任務にこの機体を使用した。PBYは、水上で墜落した数百人の搭乗員の命を救った救難任務で記憶されている。カタリナの搭乗員は、戦闘任務では自機を「キャット」、空海救難任務では「ダンボ」と呼んだ。 [ 15 ]

カタリナは太平洋戦争において、アメリカ海軍が初めて空対空で日本機を撃墜した機体である。1941年12月10日、日本軍はフィリピンのカビテ海軍工廠を攻撃した。多数のアメリカ艦艇と潜水艦が爆弾とその破片によって損傷または破壊された。カビテ空襲中、ハーモン・T・アター中尉のPBYは、安全な場所へ飛行中、三機の日本軍零式艦上戦闘機の攻撃を受けた。アター中尉の艦首銃手、アール・D・ペイン甲板長が1機を撃墜し、アメリカ海軍初の撃墜記録を残した。アター中尉は後に艦長として、日本の戦艦大和の撃沈につながる空母攻撃の調整を行った。[ 16 ] [ 17 ]

カタリナはアメリカ軍による日本軍に対する最初の攻撃作戦の一つを実行した。1941年12月27日、第101哨戒飛行隊のカタリナ6機がホロ島の日本艦船を激しい戦闘機の抵抗を受けながら爆撃し、4機のカタリナが失われた。[ 16 ]

対潜水艦戦

カタリナは第二次世界大戦の大西洋と太平洋の両戦域で最も広く使用された対潜水艦戦 (ASW) 機であり、インド洋でもセイシェルとセイロンから飛行して使用された。その任務にはムルマンスク に向かう北極船団の護衛も含まれていた。1943年までにUボートは対空砲で十分に武装し、激しい砲火に直面しながらもUボートへの攻撃を貫いたカタリナのパイロットは2つのヴィクトリア十字章を獲得した。1944年、イギリス空軍のジョン・クルックシャンク飛行士はU-347と考えられていた機体(現在ではU-361であったことが判明している[ 18 ] ) を撃沈したことでこの賞を受賞し、同年、カナダ空軍のデビッド・ホーネル飛行中尉はU-1225の撃沈により死後この勲章を授与された。彼らの航空機はUボートを沈める前に戦闘で損傷を受け、ホーネル（他の乗組員2名と共に）は凍死した。カタリナは40隻のUボートを撃沈したが、自らも損失を出さなかったわけではない。1943年7月31日、ブラジルのカタリナがブラジル海域でU-199を攻撃し、沈没させた。後に、この航空機は、別のUボートによって沈没した同名の商船にちなんで、アララと命名された。 [ 19 ]

海上パトロール

1943年、アリューシャン列島上空を飛ぶVP-61のPBY-5A

カタリナは哨戒機として、第二次世界大戦における最も注目すべき海戦のいくつかに参加しました。パラソル翼と大型のウェストブリスターは優れた視界を提供し、長い航続距離と耐久性も相まって、この任務に非常に適した機体でした。

1941年5月26日、北アイルランドのローワー・ラフ・アーンにあるキャッスル・アーチデール飛行艇基地を発進したイギリス空軍沿岸司令部のカタリナ機が、ブレストの北西約690海里（1,280キロメートル、790マイル）の地点でドイツ戦艦ビスマルクを発見した。ビスマルクはイギリス海軍の追跡を逃れ、ブレストの他のドイツ海軍部隊と合流しようとしていた。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]この発見が、最終的にドイツ戦艦の撃沈につながった。

1941年12月7日、マレー半島のコタバルへの日本軍の上陸作戦の前、日本軍の侵攻部隊はイギリス空軍第205飛行隊のカタリナ飛行艇に接近した。この飛行機はシンガポールの航空司令部に無線で報告する前に、 5機の中島キ27戦闘機によって撃墜された。 [ 25 ]カタリナの指揮を執っていたパトリック・ベデル飛行士と7人の乗組員は、日本との戦争で最初の連合軍の犠牲者となった。[ 26 ]アメリカアジア艦隊の第10哨戒航空団は44機のカタリナを保有していたが、90日以内に41機を失った。第10哨戒航空団はまた、オランダ領東インド作戦中に、32機のカーチス P-40 ウォーホーク戦闘機を輸送中に、主力水上機母艦USSラングレーを日本軍の航空機によって失った。[ 27 ] [ 28 ]

カタリナ機編隊がミッドウェー島に接近する日本艦隊を発見し、ミッドウェー海戦が始まった。[ 29 ]

セイロン島沖で日本軍に撃墜され捕虜になる前のコンソリデーテッド・カタリナに搭乗していたレナード・バーチャル中佐

1942年4月4日、 LJ・バーチャル中佐が操縦するカナダ空軍のカンソーがセイロン島に接近する日本空母艦隊を探知し、イギリス海軍のインド洋艦隊を破壊しようとする日本の計画を阻止した。 [ 30 ]

夜襲と海軍阻止

ミッドウェー海戦中、1942年6月3日から4日の夜にアメリカ海軍第24および第51哨戒飛行隊の4機のPBYが日本艦隊に対して夜間魚雷攻撃を行い、1発の命中弾を与えて給油艦あけぼの丸に損傷を与えたが、これはこの戦闘全体で唯一成功したアメリカの魚雷攻撃であった。[ 31 ]

ガダルカナル島の戦いでは、アメリカ海軍のPBY機数機がマットブラックに塗装され、日本軍の補給船や軍艦に対する夜間爆撃、魚雷攻撃、機銃掃射任務に派遣され、東京エクスプレスへの阻止空襲も行われた。これらのPBY機は後に「黒猫」と呼ばれるようになった。その後、黒猫の特別飛行隊が編成され、1942年12月にVP-12が発足し、その後13飛行隊が新たに就役した。[注 1 ]夜間に低速飛行し、マストの高さまで降下しながら、黒猫はあらゆる種類の日本艦艇を爆撃、機銃掃射、魚雷攻撃し、数千トンもの船舶を沈没または損傷させた。黒猫はまた、陸上の日本軍施設に対する爆撃、機銃掃射、嫌がらせ、偵察、捜索救難活動も行った。ブラックキャット飛行隊は1944年まで活動を続けたが、PB4Y-2が多数配備されPBYに取って代わり、最後のブラックキャット飛行隊は1945年初頭にアメリカに帰還した。[ 32 ] [ 33 ]

オーストラリア空軍（RAAF）もカタリナ機を夜間襲撃機として運用し、4つの飛行隊、第11、第20、第42、第43が1943年4月23日から1945年7月まで南西太平洋の日本軍支配海域深くに機雷を敷設し、港や航路を封鎖して船舶をより深い海域に追い込み、米潜水艦の標的にした。また、日本の石油供給の80%を出荷していたバリクパパンなど主要な戦略港を拘束した。1944年後半、機雷敷設任務は時には20時間を超え、暗闇の中、水深200フィート（61メートル）という低所から実施された。作戦には、ダグラス・マッカーサー将軍のフィリピンのミンドロ島上陸を支援するためマニラ湾で日本艦隊を包囲することが含まれていた。オーストラリア空軍のカタリナ機はレイテ湾のジナモックからも作戦行動を行い、香港から温州に至る中国沿岸の港湾に機雷を敷設した。米海軍とオーストラリア空軍のカタリナ機は、日本軍基地への夜間爆撃を定期的に実施した。オーストラリア空軍は「最初で最果て」をスローガンに掲げていた。これらの爆撃の標的には、ラバウルの主要基地も含まれていた。オーストラリア空軍の乗組員は、米海軍の乗組員と同様に、金属くずや岩石から、口に剃刀の刃を差し込んだビール瓶の空瓶まで、様々な「恐怖爆弾」を使用し、落下時に甲高い悲鳴を上げさせ、日本兵を眠らせ、身を隠すよう駆り立てた。[ 34 ]北部準州のゴーブ半島ドリミー岬にもカタリナ基地があった。 [ 35 ]

捜索救助

アメリカ空軍国立博物館の捜索救難機OA-10

カタリナはアメリカ軍の各部門で救難機として運用されました。第二次世界大戦中、エイドリアン・マークス少佐（アメリカ海軍）が操縦するPBYは、沈没した重巡洋艦インディアナポリスから56人の水兵を公海上で救助しました。船内にはスペースがなかったため、乗組員は水兵を翼に縛り付けました。この状態ではカタリナは飛行できませんでしたが、救命艇として機能し、救命船が到着するまで、水兵を海面への露出やサメの襲撃の危険から守りました。カタリナは終戦後も数十年にわたり、捜索救助の任務を遂行し続けました。

初期の商業利用

1949年1月、スバからシドニーへ向かうカンタス・エンパイア航空のカタリナ機内で客室乗務員のマックス・ホワイトが作業中。

カタリナは商業航空にも使用された。例えば、カンタス・エンパイア航空はフィジーのスバからシドニーまで商業旅客を輸送した。この旅程は1949年には2日間を要した。[ 36 ]航空史上最長の商業飛行（飛行時間で）は、1943年6月29日から1945年7月まで毎週インド洋上を飛行したカンタス航空の飛行で、「ダブル・サンライズ」と呼ばれた。カンタス航空はパースとコロンボの間で直行便を運航しており、その距離は3,592海里（4,134マイル、6,652km）であった。カタリナは通常110 ノット（時速130 マイル、200km  ）で巡航したため、この飛行には28時間から32時間かかり、乗客が直行便の旅の間に2度の日の出を見たことから「ダブル・サンライズ」の飛行と呼ばれた。この飛行は日本軍の攻撃の可能性を考慮して無線は封印されており、最大積載量は1,000ポンド（450kg）または3人の乗客と143ポンド（65kg）の軍事郵便と外交郵便であった。[ 37 ]

第二次世界大戦後の雇用

空中消火用に改造された民間カタリナが、ワシントン州オークハーバーのウィッビー島海軍航空基地に到着、2009年9月18日

オーストラリアのPBY「フリゲートバードII」は、元RAAFの航空機で、VH-ASAの登録番号が付けられており、1951年にゴードン・テイラー卿によってオーストラリアとチリ間の南太平洋を横断する初の太平洋横断飛行を行った。[ 38 ]途中、燃料補給、食事、乗組員の夜間の睡眠のために多数の島に立ち寄り、シドニーからタヒチとイースター島を経由してチリのキンテロまで飛行した。[ 39 ] RAAFが発注した6機のうち1機は、シドニーからバルパライソまでの太平洋横断飛行ルートの一部として使用され、シドニーの応用芸術科学博物館 に収蔵されている。 [ 40 ]

終戦に伴い、カタリナの飛行艇型はすべてアメリカ海軍から速やかに退役したが、水陸両用型はその後数年間運用を続けた。アメリカ海軍で最後に運用されたカタリナは、海軍予備隊で運用されていたPBY-6Aで、1957年1月3日に退役した。[ 6 ]その後、カタリナは1960年代後半まで、世界中の小規模な軍隊に相当数のカタリナが配備された。

アメリカ空軍の戦略航空軍は、 1946年と47年にカタリナ（OA-10と呼称）を偵察機として使用した。

ブラジル空軍は1943年から、ドイツ潜水艦に対する海軍航空哨戒任務でカタリナを運用しました。この飛行艇は航空郵便の配達も行いました。1948年には輸送飛行隊が編成され、水陸両用輸送機に改造されたPBY-5Aを装備しました。第1航空輸送飛行隊（ETA-1）は港湾都市ベレンを拠点とし、1982年までカタリナとC-47を運用しました。カタリナはアマゾン川沿いに散在する部隊への補給に便利でした。ヘリコプターでしかアクセスできない場所へも到達できました。ETA-1の機体には翼のある亀が描かれ、「ゆっくりでも、必ず辿り着く」というモットーが刻まれていました。現在、ブラジルで最後に運用されたカタリナ（旧カナダ空軍機）は、リオデジャネイロの航空博物館に展示されています。[ 41 ]

PBY-6A カタリナが爆弾倉から大量の水を投下します。

海洋学者ジャック＝イヴ・クストーは、潜水探検の支援にPBY-6A（N101CS）を使用していました。彼の次男フィリップは、リスボン近郊のテージョ川でこの機体に乗っていた際に事故に遭い亡くなりました。カタリナ号は、着水後の機体への漏れを確認するために高速でタキシング走行中に機首が傾きました。機体はひっくり返り、操縦席後方の胴体が破損しました。主翼は胴体から分離し、左エンジンは破損して操縦席の機長席側を貫通しました。[ 42 ]

航空レースのチャンピオン、スタントパイロット、航空会社の経営者でもあったポール・マンツは、 1940年代後半から1950年代前半にかけて、カリフォルニア州オレンジ郡の格納庫で、数え切れないほどの余剰カタリナを飛行ヨットに改造しました。

OA-10Aは、Steward-Davis Inc.によってSuper Cat規格に改造されました。Geoterrex Inc.の測量作業にも対応しています。

スチュワード・デイビス社は、数機のカタリナをスーパーカタリナ（後にスーパーキャットとして知られる）規格に改造した。これは、通常の1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプエンジンを、 1,700馬力（1,300kW）のライトR-2600サイクロン14エンジンに置き換えたものである。より強力なエンジンによって生じるヨー角の増加を補うため、大型で角張った舵が取り付けられた。スーパーカタリナには、キャビンの窓を増やすなどの改造も施された。[ 43 ]

中華民国（台湾）の公式航空会社であるチャイナ エアラインは、 2機のカタリナ水陸両用飛行機とともに設立されました。[ 44 ]

復活の可能性

2023年7月、カタリナの型式証明を現在保有しているカタリナ・エアクラフト社は、オリジナルのカタリナの基本設計原理に基づきながら、ターボプロップエンジンやその他の最新の航空ツールを使用した新型航空機、カタリナIIを製造する意向を発表しました。[ 45 ] [ 46 ] 納入は2029年までに開始されると言われています。[ 45 ]

カタリナ事件

1952年6月にソ連のMiG-15戦闘機によって撃墜されたスウェーデンのカタリナ。乗組員は近くの船によって救助された。

カタリナ事件は、冷戦時代にスウェーデン空軍の捜索救難/海上哨戒機であるカタリナ（スウェーデンでの呼称は「TP 47」）が、スウェーデン空軍のダグラス DC-3の失踪事件を調査中に、1952 年 6 月にバルト海上空でソ連のMiG-15戦闘機によって撃墜された事件に付けられた名前です（後に、信号諜報任務中にソ連の MiG-15 によって撃墜されたことが判明し、2003 年に発見され、2004 年から 2005 年にかけて取り上げられました）。

変種

1937 年 6 月から 1945 年 5 月の間に、アメリカ海軍、アメリカ陸軍航空隊、アメリカ沿岸警備隊、連合国、民間顧客向けに、カタリナ、カンソ、GST の全バージョン合わせて推定 4,051 機が製造されました。

アメリカ海軍

試作型28 XP3Y-1飛行艇、後に改修されXPBY-1に改称
XP3Y-1
アメリカ海軍向けモデル28試作飛行艇。825馬力（615kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-54ツインワスプエンジン2基を搭載。後に改修され、XPBY-1に再命名された。1機製造（USN Bureau No. 9459）。
XPBY-1
モデル28 XP3Y-1試作機は、アメリカ海軍の「哨戒爆撃機」用に改造・再指定され、900馬力（670kW）のR-1830-64エンジン2基に換装された（1機は製造）。後に、磁気機雷を起爆するための直径48フィート（15m）のリングが取り付けられた。550馬力（410kW）のレンジャーエンジンが発電機を駆動し、磁場を発生させた。[ 47 ]
PBY-1（モデル28-1）
900 hp (670 kW) R-1830-64 エンジン 2 基を搭載した初期生産型。60 機が製造された。
PBY-2（モデル28-2）
装備の変更や性能向上などが行われ、50機が製造された。
PBY-3（モデル28-3）
2基の1,000馬力（750kW）R-1830-66エンジンを搭載し、66機が製造された。
PBY-4（モデル28-4）
2基の1,050馬力（780kW）R-1830-72エンジンを搭載し、33機が製造された（当初はXPBY-4として製造され、後にXPBY-5Aとなった1機を含む）。
PBY-5（モデル28-5）
1,200馬力（890kW）のR-1830-82または-92エンジン2基と、予備燃料タンク（部分的な自己密閉式保護機構付き）を装備。683機が製造され（ニューオーリンズで1機が製造された）、一部はカタリナIVAとしてイギリス空軍に、1機はアメリカ沿岸警備隊に納入された。PBY-5はソ連でもGSTとして製造された。
XPBY-5A
1機のPBY-4が水陸両用機に改造され、1939年11月に初飛行した。
1953年、ハワイ諸島北西部ターン島に駐留するアメリカ沿岸警備隊のPBY-5A
PBY-5A（モデル28-5A）
PBY-5の水陸両用型で、2基の1,200馬力（890kW）R-1830-92エンジンを搭載し、最初のバッチ（124機）には0.3インチ（7.6mm）の艦首銃が1機、残りは艦首銃が2機あった。アメリカ陸軍航空隊、イギリス空軍（カタリナIIIAとして）、およびアメリカ沿岸警備隊への転用を含めて803機が製造された。
PBY-5R
XPBY-5A は水陸両用装備と機首砲塔を取り外し、窓を追加して人員輸送機に改造されました。
海上自衛隊PBY-6A
PBY-6A
1,200馬力（890kW）のR-1830-92エンジン2基を搭載し、垂直尾翼と舵を高くした水陸両用型。コックピット上部にレーダースキャナーと0.3インチ（7.6mm）砲2門を装備。175機が製造され、うち21機はソ連海軍に移管された。
PBY-6AG
アメリカ沿岸警備隊が人員輸送機として使用している PBY-6A 1 機。
PB2B-1
ボーイング・カナダ社は 1942 年からイギリス空軍およびカナダ空軍向けに PBY-5 飛行艇を製造しました。240 機が製造されました。
PB2B-1A
ボーイング・カナダは1943年からカナダ空軍向けにPBY-5A水陸両用機を製造した。55機が製造された。 [ 48 ]
PB2B-2
PBY-5のボーイング・カナダ版だが、PBN-1のフィンがより高くなっている。67機が製造され、その大部分はカタリナVIとしてイギリス空軍に納入された。
PB4-54
PBY-5Aの統合型ヴァルティーバージョン。[ 1 ]
PBN-1 ノマド
PBY-5の海軍航空機工場バージョンで、2フィート（0.61メートル）の船首延長、船体ラインとステップの修正、再設計されたチップフロートと尾翼、および改訂された電気システムを含む主要な変更が行われました。155機がカタリナVとしてイギリス空軍に納入されましたが、138機はKM-1としてソ連海軍にレンドリースされました。
カナダのヴィッカースPBY-1Aカンソ（カタリナ）「ミス・ピックアップ」
PBV-1A
カナダのヴィッカース社が製造した PBY-5A のバージョンで、380 機が製造され、そのうち 150 機はカナダ空軍に Canso "A" として、残りはアメリカ空軍に OA-10A として納入されました。

アメリカ陸軍航空隊

USAAF OA-10と乗組員
SA-10A、米空軍第4救助隊、カリフォルニア州ハミルトン空軍基地、1952年。1958年にキューバ空軍に191として売却された。
OA-10Aに似せて塗装されたSA-10A
OA-10
PBY-5A（OA = 観測機/水陸両用機）のアメリカ陸軍航空隊による呼称。105機が製造され（うち56機はアメリカ海軍から移管された）。残存する58機は1948年6月11日にA-10 （A = 水陸両用機）に改称された。捜索救難型はSA-10 （SA = 捜索/水陸両用機）と命名された。[ 49 ]
OA-10A
PBV-1AのUSAAFによる呼称。230機が米海軍から移管された。残存機は1948年6月11日にA-10Aに改称された。捜索救難型はSA-10Aと命名された。1949年にはさらに3機が米海軍からSA-10Aとして移管された。[ 49 ]
OA-10B
PBY-6Aのアメリカ陸軍航空隊による呼称。75機がアメリカ海軍から移管された。残存機は1948年6月11日にA-10Bに改称された。捜索救難型はSA-10Bと命名された。[ 49 ]

イギリス空軍

第205飛行隊 RAFカタリナはシンガポールのRAFセレターで整備中
カタリナ1世
イギリス空軍向けの直接購入機。PBY -5と同じで、0.303インチ (7.7 mm) 砲 6 門 (機首に 1 門、胴体下部ブリスターに 4 門、車体ステップ後部に 1 門) を備え、2 基の 1,200 hp (890 kW) R-1830-S1C3-G エンジンを搭載。109 機が製造された。
カタリナ、アイオワ州
カナダ空軍によりカンソとして運用され、14機が製造された。
カタリナIB
イギリス空軍向けにPBY-5Bをレンドリースし、225機を製造。
カタリナ II
装備変更、6台製作。
カタリナIIA
ヴィッカース・カナダ社はイギリス空軍向けにカタリナ II を 50 機製造した。
カタリナIIIA
北大西洋フェリーサービスでイギリス空軍が運用していた元アメリカ海軍のPBY-5A 、12機。これらはイギリス空軍で運用された唯一の水陸両用機である。
カタリナIVA
イギリス空軍向けにPBY-5を93機レンドリース。
ボーイング・カナダは、カタリナIVBとしてカナダで運用されるPB2B-1を製造した。
カタリナIVB
PB2B-1をイギリス空軍にレンドリースし、一部をオーストラリア空軍に貸与。
カタリナ6世
PB2B-2 をイギリス空軍にレンドリースし、一部はオーストラリア空軍にも貸与する。

カナダ空軍

復元された元カナダ空軍カンソA（PBV-1A）、アメリカ海軍仕様、イギリス、2009年
カンソ
RCAF向けPB2B-1飛行艇。17機製造。[ 50 ] [ 51 ]
カンソA
PBV-1AとPB2B-1A水陸両用航空機がカナダ空軍向けに生産された（A = 水陸両用）。PBV-1Aは150機、PB2B-1Aは55機が製造された。[ 50 ] [ 51 ]
カンソ2F
カンソAは非武装貨物機（F = 貨物）として改造された。一部機には航行用のレベッカ中継レーダーが搭載され、一部の機体にはロランも搭載されていた。[ 52 ]
カンソ 2SR
カンソAは非武装捜索救難機（SR = search/rescue）として改造された。一部には航行用のレベッカ中継レーダーが搭載され、一部の機体はLORANも搭載していた。[ 52 ]

他のユーザー

GST
PBY-5 の輸送型のソ連の呼称 (「Gydro Samoliot Transportnyi」 - 輸送用水上飛行機)。
スウェーデン空軍の「TP 47」カタリナが、スウェーデンのリンシェーピングにあるスウェーデン空軍博物館に展示されている。
TP 47
1946年から1958年にかけてスウェーデン空軍が使用した3機の非武装コンソリデーテッド・ヴァルティーPB4-54水陸両用航空機（TP = 輸送機）のスウェーデンにおける呼称。[ 1 ] 1950年代初頭に機首銃座に捜索レーダーを装備する改修が行われた。
C-10
ブラジル空軍におけるPBY-5の呼称。当初はPA-10、後にCA-10と改称された（民間機のCA-10と混同しないように）。[ 53 ]
C-10A
ブラジル空軍におけるPBY-5Aの呼称。当初はCA-10Aと命名されていた。[ 53 ]
CA-10
1950年代には民間のカタリナ機がCA-10貨物輸送機に改造され、その名称はアメリカ空軍のA-10（C = 貨物）に由来している。[ 49 ]
スチュワード・デイビス・スーパー・カタリナ（「スーパーキャット」）
カタリナは、舵の拡大などの変更を加えて、1,700 馬力 (1,300 kW)のライト R-2600 サイクロン 14エンジンを使用するように改造されました。
アバロン ターボ カンソ
ロールスロイス ダートエンジン2 基を搭載し、カンソー水上爆撃機をターボプロップ機に改造する計画。
NGAA カタリナ II
カタリナ（「次世代水陸両用航空機」）の近代化バージョン案。カタリナ・エアクラフト・システムズが開発し、2023年時点でPBY-5の型式証明を保有している。この設計は民間バージョンと軍用バージョンの両方で提案されている。[ 54 ] [ 55 ]

生産

生産統合型は米海軍のみに納入
モデル 生産期間 量
PBY-11936年9月 – 1937年6月
60
PBY-21937年5月 – 1938年2月
50
PBY-31936年11月 – 1938年8月
66
PBY-41938年5月～1939年6月
32
PBY-51940年9月 – 1943年7月
684
PBY-5A1941年10月 – 1945年1月[ 56 ]
802
PBY-6A1945年1月～1945年5月[ 56 ]
175

オペレーター

生き残った航空機

仕様（PBY-5A）

統合PBY-5Aカタリナ図面
統合PBY-5Aカタリナ図面

データは『Encyclopedia of World Air Power』[ 57 ] 、 『Jane's Fighting Aircraft of World War II』[ 56 ]、『Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes』[ 58 ]、『PBY: The Catalina Flying Boat』[ 59 ]、『 Quest for Performance』[ 60 ]から引用。

一般的な特徴

  • 乗員: 8名 — 操縦士、副操縦士、船首砲塔銃手、航空整備士、無線手、航法士、胴体銃手2名
  • 長さ: 63フィート10インチ (19.46メートル)
  • 翼幅: 104フィート (32 m)
  • 高さ: 21フィート1インチ (6.43 m)
  • 翼面積： 1,400平方フィート（130平方メートル）
  • アスペクト比： 7.73
  • 空車重量: 20,910ポンド (9,485 kg)
  • 最大離陸重量: 35,420 ポンド (16,066 kg)
  • 燃料容量: 1,850 US ガロン (7,000 L; 1,540 imp ガロン)、セルフシールライナー付き
  • ゼロ揚力抗力係数： 0.0309
  • 抗力面積: 43.26 ft 2 (4.02 m 2 )
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニーR-1830-92ツインワスプ14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,200馬力（890kW）
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 196 mph (315 km/h、170 kn)
  • 巡航速度：時速125マイル（201 km/h、109ノット）
  • 範囲: 2,520 マイル (4,060 km、2,190 海里)
  • 実用上昇限度： 15,800フィート（4,800メートル）
  • 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)
  • 揚抗比: 11.9
  • 翼面荷重: 25.3 ポンド/平方フィート (124 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.067 hp/lb (0.110 kW/kg)

武装

  • 銃:
  • 爆弾:主翼下に4,000ポンド（1,814kg）の爆弾または爆雷を搭載可能。魚雷ラックも利用可能

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ブラックキャット飛行隊には、当時 VP-11、VP-12、VP-23、VP-24、VP-33、VP-34、VP-44、VP-52、VP-53、VP-54、VP-71、VP-81、VP-91、VP-101 と指定されていました。

引用

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出典

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さらに読む

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ウィキメディア・コモンズには、コンソリデーテッド PBY カタリナに関連するメディアがあります。
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