クルー・ダービー線

クルー・ダービー線
イースト・ミッドランズ・トレインズの158型列車がキッズグローブに到着（2015年）
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールイースト・ミッドランズ、イングランド北西部、ウェスト・ミッドランズ
テルミニ
駅11
サービス
タイプ重鉄道
システムナショナル・レール
オペレーターイースト・ミッドランズ鉄道、ノーザン鉄道、ウェスト・ミッドランズ鉄道
車両クラス 158エクスプレス スプリンター、クラス 170ターボスター、クラス 220ボイジャー、クラス 221スーパー ボイジャー、クラス 323、クラス 331、クラス 350デジーロ、クラス 390ペンドリーノ
歴史
オープン1848
テクニカル
トラック数アルサガー・クルー南ジャンクション以外は複線。アルサガー・クルー南ジャンクションは単線。
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化25 kV 50 Hz AC OHLE（ストーク・オン・トレントからクルーまで）
動作速度時速70マイル（110キロメートル）
ルートマップ
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クルー・ダービー線は、イングランド中部を走る鉄道路線で、クルーから南東方向にストーク・オン・トレントとアトックスターを経由してダービーまで続いています。この路線の旅客サービスはイースト・ミッドランズ鉄道が提供しており、アヴァンティ・ウェスト・コースト、ロンドン・ノースウェスタン鉄道、ノーザン・トレインズ、クロスカントリーがストーク・オン・トレント以北のクルーとマンチェスターへの追加サービスを提供しています。

歴史

この路線はノース・スタッフォードシャー鉄道会社によって開通し、1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となった。

この路線は、ストーク・オン・トレントとアトックゼターの間で 1848 年 8 月 7 日に開通しました。そこからタットベリーとハットンまでの次の区間は、1848 年 9 月 11 日に開通しました。タットベリーのすぐ先には、以前はバートン・アポン・トレントへの支線があり、同日に開通していましたが、現在は廃止されています。

別の会社であるチードル鉄道会社がクレスウェルからチードルまでの路線を建設し、1901年1月1日に全線開通したが、1953年に旅客輸送が​​、1978年に貨物輸送が停止された。

エギントンとミッドランド鉄道のダービーからバーミンガム・ニューストリート線の間の区間は、 1849年7月13日に開通しました。ストークとキッズグローブ間の区間は、キッズグローブからクルーまでの区間とともに、ウェストコースト本線の一部であり、1848年10月9日に開通しました。

1980年代までに、クルー・ダービー間の運行はイギリス国鉄の地域鉄道部門によって行われ、ノッティンガム、リンカーン、またはスケグネスまで運行されました。1990年代にセントラル・トレインズがこの路線のフランチャイズを獲得すると、マンチェスター空港とスケグネス間の運行に拡大されました。しかし、定時運行の遅れにより、後にクルー・スケグネス間の運行に短縮されました。2005年秋には、さらなる運行不振により、直通運転はクルー・ダービー間に限定されました。

2003年には、ウェストコースト本線の改良工事の一環として、路線の大部分が廃止され、列車はブライス・ブリッジ駅に終点を移し、そこからクルー駅までシャトルバスが運行されました。廃止後、 2005年に閉鎖されたエトルリア駅を除く全駅が再開しました。[ 1 ]改良工事の結果、クルーからキッズグローブまでの区間が電化され、ウェストコースト本線の迂回路線として利用されることになりました。

2021年5月、イースト・ミッドランズ鉄道の路線がクルーとストーク・オン・トレントまで延長され、ダービーを経由してノッティンガムとニューアーク城へ直通運転できるようになりました。この列車は引き続き1時間ごとに運行されており、ストーク・オン・トレントとノッティンガム間の所要時間は約90分です。

ルート

この路線はクルーを起点とし、クルー・サウス・ジャンクションからアルサガー支線を経由してキッズグローブまで続きます。そこからウェストコースト本線を経由してストーク・ジャンクションまで行き、そこで分岐します。この路線は ウィリントンを経てノース・スタッフォードシャー・ジャンクションまで続き、そこからクロスカントリー・ルートを経由してダービーまで続きます。

この路線は、以下の駅に停車します（または、以前は停車していました）。（c）の駅は現在閉鎖されています。

ストーク・オン・トレント駅とクルー駅を除く路線上のすべての駅はイースト・ミッドランズ鉄道によって管理されています。

路線は全線複線ですが、アルサガーとクルー間の3マイル（約4.8km）区間はイギリス国鉄によって単線化されています。路線の大部分は非電化ですが、クルーとストーク・ジャンクション間は電化されています。

2006年4月、ネットワーク・レールは保守および列車運行管理業務を26路線に分割しました。クルーからキッズグローブ（マンチェスター・ピカデリー線との合流地点）を経てストーク・オン・トレントに至る路線は、ルート18（ウェストコースト本線）の一部です。ストーク・オン・トレント駅のすぐ南にあるジャンクションからダービーに至る路線は、ルート19（ミッドランド本線およびイースト・ミッドランズ線）の一部です。

サービス

2005年にタットベリーとハットンに到着したスケグ​​ネス行きのクラス170 DMU

この路線は、クルーとリンカーンの間、ストーク・オン・トレント、アトックゼター、ダービー、ロング・イートン、ノッティンガム、ニューアーク・キャッスルを経由して、1時間ごとに基本列車が運行しています。列車は、平日にニューアーク行き2本とクルー行き3本の列車が運行するペアツリー駅を除く全駅に停車します。[ 2 ]

2008年12月から2020年2月までのこの路線の運行の大部分はクラス153スーパースプリンターディーゼル機関車で提供されていましたが、クラス156スーパースプリンター とクラス158エクスプレススプリンターディーゼル機関車（DMU）も時折使用されました。

2020年2月から、イースト・ミッドランズ鉄道の新しいフランチャイズは、クラス153の複々線編成での運行を開始し、時折クラス156の気動車も運行したが、特に朝晩のラッシュ時や週末には、路線の混雑が依然として大きな問題であった。[ 3 ]

この路線に クラス170ターボスター列車が再導入されたことで混雑が緩和されました。

未来

元地元議員のジャック・ブレアトンは、2019年にメイア駅を再開するよう求めた。[ 4 ]

参考文献

  1. ^ 「最終列車が駅から出発」 BBCニュース、2005年9月30日。 2012年9月27日閲覧。
  2. ^ 「列車時刻表」イースト・ミッドランズ鉄道、2025年12月14日。 2026年1月26日閲覧。
  3. ^ 「レース観戦者たち、電車内で場所を争う」『This is Staffordshire』2009年5月4日。 2013年1月6日閲覧。
  4. ^ 「ストーク・オン・トレント駅の再開を目指すキャンペーン ― 閉鎖から53年！」 2019年7月8日。
ウィキメディア・コモンズには、クルーからダービーまでの路線に関連するメディアがあります。
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