キュナード・ホワイト・スター・ライン

キュナード・ホワイトスター・リミテッド
業界交通機関
前任者ホワイト・スター・ラインキュナード・ライン
設立1934年5月10日 （1934年5月10日）
廃止1949年12月31日 （1949年12月31日）
後継キュナードライン
本部リバプール、イギリス
サービスエリア
大西洋横断
主要人物
パーシー・ベイツ（議長）
所有者キュナードライン（62％）とホワイトスターライン（38％）
脚注/参考文献ハウスフラッグ

キュナード・ホワイト・スター社は、1934年から1949年まで存在したイギリスの海運会社でした。[ 1 ]

歴史

この会社は、大恐慌時代にキュナード・ラインとホワイト・スター・ライン両社が財政難に陥った後、両社の共同海運資産を管理するために設立された。キュナード・ホワイト・スターは合計25隻のオーシャン・ライナー（キュナードが15隻、ホワイト・スターが10隻を出資）を管理していた。キュナードとホワイト・スターの両社は深刻な財政難に陥っており、巨大ライナーの完成を目指していた。ホワイト・スターは船体844（オーシャニック）を、キュナードは船体534（後にクイーン・ メリーとなる）を所有していた。1933年、英国政府は、競合する2社が北大西洋での事業を合併することを条件に、支援を提供することに同意した。[ 2 ]この合意は1933年12月30日に完了し、合併は1934年5月10日に正式に行われ、キュナード・ホワイト・スター・リミテッドが設立された。合併の条件に従って、キュナードは15隻、ホワイト・スターは10隻を出資し、新会社は25隻のオーシャン・ライナーを保有することになった。新会社の所有権は、両社の財務状況を反映し、キュナード社の株主が62%の株式を保有し、38%はホワイトスター社の債権者に分配されました。両社の伝統に倣い、ホワイトスター社の船舶はキュナード社の旗の上にホワイトスター社の旗を、キュナード社の船舶はホワイトスター社の旗の上にキュナード社の旗を掲げました。

ホワイトスターよりも財務状況と操業状態が良好だったキュナードは、ホワイトスターの資産を吸収し始め、その結果、ホワイトスターの船舶の大半は速やかに処分されるか、船舶解体業者に送られた。ホワイトスターのオーストラリアおよびニュージーランド向け航路を運航する船舶は1934年にショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ラインに移管され、翌年、RMS オリンピック号はキュナードのRMS モーリタニア号と共に退役し、スクラップとして売却された。ホワイトスターの主力船であるRMS マジェスティック号は、1935年にSSノルマンディー号が完成するまで世界最大の船であったが、1936年に売却された。

キュナード・ホワイトスター「クイーン・メリー」の手荷物タグ

1947年、キュナード社はホワイト・スター社の株式38%を取得し、1949年12月31日、同社はホワイト・スターの名称を外し、キュナード・ラインに改名した。[ 3 ]合併当時およびそれ以降、キュナードとホワイト・スターの両方のハウスフラッグが同社の定期船に掲げられた。しかし、最後の2隻のホワイト・スター定期船、MV ジョージックとMV ブリタニックでは、キュナードの旗がホワイト・スターの旗の上に掲げられた。ジョージックは1956年に解体され、ブリタニックは1960年11月25日にニューヨークを出港したホワイト・スター船としては最後のリバプール・ニューヨーク横断航路を走り、最後にリバプールに戻ってから自力で船舶解体業者のもとへ向かった。彼女は現存する最後のホワイト・スター・ラインの定期船であり、 1934年まで同社が所有していた 客船SS ノマディックが、ホワイト・スター・ラインの最後の航行中の船となった。

それにもかかわらず、1968年後半まで、キュナード・ラインの船舶はすべて、キュナードとホワイト・スター・ラインの両方のハウス・フラッグをマストに掲げていた。これはおそらく、ノマディックが1968年11月4日までキュナードで運航を続け、解体場に送られた後、水上レストランとして使用するために購入されたためである。この後、ホワイト・スター・ラインの旗は掲揚されなくなり、ホワイト・スターの名前はキュナードの業務から外され、ホワイト・スター・ラインとキュナード・ホワイト・スターの残りのすべてのものは引退した。[ 4 ] [ 5 ]キュナードは、1972年にイギリスの産業および海運コングロマリットであるトラファルガー・ハウスに買収されるまで、独立した事業体として運営されていた。トラファルガー・ハウスがクヴェルナーに買収された後、キュナードは売りに出され、1999年までにカーニバル・コーポレーションに買収された。

艦隊

船建設されたキュナード・ホワイト・スター・ラインで運航中トン数画像
小競り合い兵18841934～1945年612 GRT
モーリタニア(1)19071934～1935年31,938 GRT
アドリア海19071934-3524,541 GRT
オリンピック19111934～1935年46,439 GRT
遊牧民191119341,273 GRT
渋滞19111934年から1941年640 GRT
セラミック19131934年から1942年18,495 GRT
ベレンガリア19131934～1938年52,226 GRT
ホメロス19131934～1935年34,351 GRT
アキタニア19141934～1949年45,650 GRT
マジェスティック19141934～1936年56,551 GRT
スキタイ19211934～1949年19,700 GRT
サマリア19221934～1949年19,700 GRT
ラコニア19221934～1942年19,700 GRT
アントニア19221934～1942年13,900 GRT
オーソニア19221934～1942年13,900 GRT
ランカストリア19221934～1940年16,250 GRT
フランコニア19221934～1949年20,200 GRT
ドーリア式19231934～1935年16,484 GRT
オーラニア19241934～1942年14,000 GRT
ケルンテン州19251934～1940年20,200 GRT
アスカニア19251934～1949年14,000 GRT
アラウニア19251934～1942年14,000 GRT
カルガリック1927一度も就役していない（1934年所有）16,063 GRT
ローレンティック19271934～1936年18,724 GRT
ブリタニック19291934～1949年26,943 GRT
ジョージック19321934～1949年27,759 GRT
クイーン・メアリー19361936–4980,750 GRT
モーリタニア(2)19381938～1949年35,738 GRT
エリザベス女王19401940～49年83,650 GRT
ヴァラシア19431946～1950年7,052
バスコニア19441946～1950年7,058
メディア19471947～49年13,350 GRT
アジア19471947–19638,723
ブレシア19451947–19663,834
パルティア19471947～49年13,350 GRT
ヴァルドゥリア19441947年から1968年7,176
カロニア1949194934,200 GRT

参考文献

  1. ^マッケナ、ロバート (2001). 『航海術辞典』 カムデン、メイン州: インターナショナル・マリン/マグロウヒル. ISBN 0-07-136211-8. OCLC  46449032 .
  2. ^チャーンサイド 2004、123ページ
  3. ^ハイド、フランシス・エドウィン (1975). 『キュナードと北大西洋 1840-1973：海運と財務管理の歴史』 ロンドン: マクミラン. ISBN 978-1-349-02390-5. OCLC  643663453 .
  4. ^アンダーソン 1964、183ページ
  5. ^ de Kerbrech 2009、p. 229

引用文献

  • アンダーソン、ロイ・クロード (1964).ホワイト・スター. プレスコット: T. スティーブンソン・アンド・サンズ社. OCLC  3134809 .
  • チャーンサイド、マーク（2004年）『オリンピック級艦』ストラウド：テンパス社、ISBN 978-0-7524-2868-0。
  • リチャード・P・デ・ケルブレック（2009年）『ホワイト・スター・ラインの船』ハーシャム：イアン・アラン出版、ISBN 978-0-7110-3366-5. OCLC  298597975 .
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