アメリカ沿岸警備隊ヤード

米国沿岸警備隊カーティスベイヤード
沿岸警備隊ヤードにUSCGCのディペンダブル、アビー・バージェス、ウィロー、タイビーが展示されている
アメリカ沿岸警備隊ヤードはボルチモアにあります
アメリカ沿岸警備隊ヤード
最寄りの都市メリーランド州ボルチモア
座標北緯39度11分59秒 西経76度34分2秒 / 北緯39.19972度、西経76.56722度 / 39.19972; -76.56722
NRHP参照 番号83002924 [ 1 ]
NRHPに追加されました1983年8月5日

アメリカ沿岸警備隊造船所（または単に沿岸警備隊造船所）は、アメリカ沿岸警備隊が運営する造船所で、メリーランド州アン・アランデル郡北部、ボルチモア市境のすぐ南に位置する。国土安全保障省最大の産業施設であり、沿岸警備隊水上部隊兵站センター司令部の一部門である。沿岸警備隊唯一の造船および大規模修理施設であり、沿岸警備隊の中核産業基盤および艦隊支援業務の一部門である。エンジニアリング、兵站、保守の責任を負い、ライフサイクル全体にわたるサポート（設置、運用、保守、そして最終的には交換）を行っている。年間予算は1億ドルである。[ 2 ]

歴史

1899–1909

1899 年以来、米国沿岸警備隊造船所は米国沿岸警備隊の船舶の建造、修理、改修を行ってきた。同造船所は、同局唯一の造船および大規模修理施設である。沿岸警備隊造船所は、メリーランド州ボルチモア南部および隣接するアナランデル郡北部のカーティス クリークとカーティス湾沖のアランデル コーブの海岸に設立された。[ 3 ] 1899 年 4 月、旧米国歳入船サービス(RCS) はアランデル コーブ周辺の農地 36 エーカー (150,000 m 2 ) を借り受けた。2 ヵ月後、USRCS のジョン C. ムーア中尉が外輪船蒸気船USRC コルファックスに乗って到着し、造船所の設立を開始した。ムーア中尉は製材所を含む 4 つの小さな建物を建設した。翌年、USRCS の練習船サーモン P. チェイスが到着した。乗組員は恒久的な宿舎を設け、同時にアメリカ沿岸警備隊士官学校の設立も開始しました。5年後の1905年、アメリカ合衆国議会は、それまでの賃貸契約を終了し、補給所のあった土地と周辺の土地の購入を承認しました。最初の10年間、補給所は多くの救命ボートの修理、様々な小型ボートの建造、オーバーホール、そしてアメリカ沿岸警備隊のカッターの塗装を行いました。[ 3 ] [ 4 ]

1909–1919

1910年代には、機関庫の設備は着実に改善されました。ボイラー室とポンプ室、鋳造所、ボート、板金、電気、塗装、内装、鍛冶屋、新しい食堂、兵舎、ガレージ、レクリエーション施設、倉庫などが新設されました。1915年、税関船隊と救命隊が統合してアメリカ沿岸警備隊が発足すると、この機関庫はサーフマンにガソリンエンジンの整備と操作を訓練する場所として選ばれました。機関学校は、機関庫の西側境界沿いの小屋に設置されました。[ 3 ]

1919–1929

1920年代には、軍のニーズに応えるため、ボート、帆布、その他多くの品物の生産が強化されました。当時最新鋭だったヤマクロー、セネカ、セミノールといった船舶に加え、100フィート、125フィートの巡視艇やタグボートの大規模なオーバーホールと修理が行われました。補給所の従業員500人の中には、民間人従業員と下士官が含まれていました。1928年には、民間人従業員の給与台帳には245人の賃金委員会職員と2人の分類職員が​​登録されていましたが、軍人は250人でした。作業量は流動的で、夏季には大幅に増加し、冬季には減少しました。[ 3 ]

1929–1939

1930年代までに、基地の元々の建物や設備の多くは時代遅れとなっていました。新しい船舶、ガスエンジン、機械工場が建設され、40トンの海上鉄道も敷設されました。 1939年に商務省傘下の米国灯台局が沿岸警備隊に移管されたことで、ブイの建設も基地の主要機能の一つとなりました。[ 3 ]

1939–1949

第二次世界大戦の勃発に伴い、この造船所は大規模な拡張工事が行われた。改修工事には、3,000トンの浮きドック、2つの造船橋、タワークレーンを備えた320フィート×60フィートのコンクリート製桟橋などが含まれる。現在、規模と機能は中規模の海軍造船所に匹敵するこの造船所は、正式に米国沿岸警備隊造船所と指定された。業務には、潜水艦を含む船舶の修理、ブイの製造​​、沿岸警備隊向けの帆布の製造、年間300隻を超える小型木造ボートの建造などがあった。さらに、この造船所で建造された最大のカッターである255フィートのメンドータとポンチャートレインの建造も含まれていた。この造船所は、第二次世界大戦中に3,100人の民間人を雇用した。割り当てられた軍人に加えて、沿岸警備隊の戦時訓練所またはブートキャンプが造船所の人員に加えられた。[ 3 ]

1949–1959

戦後の海軍の需要に合わせるため造船所は労働力を削減したため、船舶のオーバーホール、砲の修理作業、ブイの建造、その他さまざまな製造が造船所の作業負荷の多くを占めるようになった。 1950年代には、40フィートの鋼鉄製救命巡視艇300隻、沿岸警備隊の灯台船サンフランシスコとアンブローズ、そして36フィート8インチのモーター救命艇のような小型船舶が建造された。1953年2月には、95フィートの鋼鉄製巡視艇の最初の1隻が同造船所で進水した。1950年代から1960年代初頭にかけて、沿岸警備隊と海軍向けに合計58隻の95フィート巡視艇が建造された。同造船所は、老朽化し​​た沿岸警備隊と海軍の船舶のオーバーホールも継続した。そのような巡視艇には、チルラ、アボイエル、デクスター、コマンチェなどがある。1958年3月には、 100フィートのブイテンダーである 沿岸警備隊のカッターアザレアが同造船所で進水した。 [ 3 ]

1959–1969

82フィート巡視艇プログラムのもと、同造船所で建造された53隻のカッターの最初のものは、1960年2月に進水した。ベトナム戦争中、同造船所で建造された82フィート艇のうち26隻が、海軍のマーケットタイム作戦の一環として沿岸警備隊第1飛行隊で活動した。1962年4月、 44フィートの鋼鉄製自動復原モーター救命艇（MLB）のプロトタイプが進水した。[ 3 ]このうちの1隻は後に、英国王立救命艇協会向けに、同協会のウェイヴニー級のプロトタイプとして建造された。[ 5 ]その後10年間で、同造船所では44フィートMLBを110隻建造した。1965年5月、同造船所は最初の210フィートの米国沿岸警備隊中型耐久カッター、コンフィデンスを就航させた。 210フィートのカッター、レゾリュート、デュラブル、ディシシブ、アラートもこの造船所で建造されました。1960年代から1970年代初頭にかけて、この造船所は157フィートのブイテンダー5隻（レッドウッド、レッドビーチ、レッドバーチ、レッドシーダー、レッドオーク）を建造しました。レッドシーダーの 建造は1969年7月に開始されました。60年代の小型船舶建造には、25フィート8インチのグラスファイバー製モーターサーフボート206隻が含まれていました。[ 3 ]

1969–1979

1970年代、造船所は活況を呈しました。第二次世界大戦中に造船所で開始された沿岸警備隊の照明ブイの製造​​は、各部門で継続されました。24時間体制の航行補助装置として使用される大型鋼製照明反射ブイと、重氷時に使用される照明氷ブイは、組立ライン方式で造船所で製造されました。1975年に開始されたこの作業により、造船所は沿岸警備隊の5インチ38口径砲架のオーバーホールを独占的に請け負うようになりました。この5インチ砲架は、沿岸警備隊の378フィート・カッターに搭載されていました。1971年には、アルミニウム製の船体とグラスファイバー製の上部構造を持つ41フィート多用途艇（UTB）の試作艇が完成しました。造船所で建造されたボートが採用され、1973年から1980年代初頭にかけて、造船所では41フィートのUTBを207隻建造しました。この船は全米のレクリエーションや商業船の愛好者によく知られており、主に捜索救助に使用されました。造船所には、実験的な海洋プロジェクトの設計に関する確かな実績がありました。プロトタイプの安定半潜水型プラットフォーム（SSP）の建造は、1970年代のハイライトでした。SSP Kailmalino は、SWATHコンセプト（小水線面積双胴船）を採用していました。この船はハワイ諸島で長年にわたりうまく運用されました。1974年、造船所では160フィートの単一ユニット建造テンダー船、CGC Pamlicoのキールを据えました。その後1970年代にかけて、さらに3隻の160フィート建造テンダー船、 CGC Hudson、CGC Kennebec、 CGC Saginaw が造船所で建造されました。 1970年代後半から1980年代初頭にかけて、同造船所は95フィートの巡視艇16隻を改修した。これらの巡視艇は1950年代に同造船所で建造されたもので、近代化または修理が必要であった。[ 3 ]

1979–1989

USCGC イーグルが沿岸警備隊造船所で修理中。

1980 年代に入ると、造船所は流出油の除去に使用する試作型のオイルスキマーを建造しました。ゼロ相対速度スキマー (ZRV) は、沿岸警備隊の高速流汚染制御研究分野で利用可能な最善の技術でした。新しい 270 フィート中耐久カッターの 1 番船であるBear は1983 年に造船所に到着し、建造後の作業と電子機器の作業を開始しました。造船所は 1980 年代を通して、さらに 12 隻の 270 フィートカッターの改修を実施しました。1984 年からは、沿岸警備隊艦隊の 9 隻の 180 フィートブイ テンダーの耐用年数延長プログラム (SLEP) を開始しました。1980 年代半ばから 1990 年代前半にかけて、カッターSorrrel、Gentian、Cowslip、Conifer、Madrona、Laurel、Papaw、Sweetgum、Buttonwood造船所の改修により、各 MMA カッターは中期オーバーホールを受け、予想寿命が 20 年延長されました。1984 年、造船所は沿岸警備隊の主要メンテナンス可用性プログラム (MMA) に基づき、最初の 210 フィート中耐久カッターを再就役させました。カッターのActive、Confidence、Reliance は1980 年代にアップグレードを受けました。1990 年代を通じて、プログラムが終了するまでにさらに 11 隻が改修を受けました。造船所のオーバーホールにより、各 MMA カッターの予想寿命が 15 年延長されました。1985 年、造船所はニューヨーク州ガバナーズ島にある沿岸警備隊用のフェリーボートの大規模改修を完了しました。沿岸警備隊がワシントン州のフェリー システムから購入した 30 年の船齢の船であるKulshan は、造船所での改修後にGovernorと改名されました。 1980年代末、沿岸警備隊はミシシッピ川とミズーリ川で沿岸警備隊が使用する河川バージ6隻の建造をこの造船所に委託しました。このプロジェクトは、契約締結前に民間請負業者が破産を申請したため、この造船所に移管されました。[ 3 ]

1983年、カーティス湾のアメリカ沿岸警備隊ヤードは国家歴史登録財に登録されました。[ 1 ]

1990年～現在

沿岸警備隊造船所のチヌーク号のドック

1980年代にバーク船USCGC Eagleの4年間に及ぶ大規模な修理プロジェクトを完了した後、同カッターは1995年と1998年に修理のために造船所に戻った。造船所では、2000年までに49フィートの小型航行援助装置作業船、BUSLを26隻建造する予定である。最初のBUSLは1997年8月に進水した。造船所は1998年10月にカッターDecisiveの再就役をもって、210フィートの大規模メンテナンス可用性プログラムを完了した。1984年のプログラム開始以来、沿岸警備隊の210フィートカッター14隻は、それぞれ18か月、2,100万ドルをかけて造船所で改修された。1997年11月に新しい1,800万ドルのシップリフトが開所したことで、造船所は沿岸警備隊船舶の修理に対応する能力を高めた。陸上の船舶取扱施設は、同造船所の築60年近い乾ドックに代わるものである。環境に優しく、メンテナンス費用も低い。同造船所は、沿岸警備隊が使用する海軍兵器システムの主要な修理を唯一請け負っている。リストのトップはMK 75 76 mm砲の修理で、サウジアラビアのMK 75兵器システムのオーバーホールに関する海軍海洋システム司令部との契約も含まれている。同造船所は1990年代半ばに市場基盤を拡大し、 110フィート巡視艇の主推進エンジンであるパックスマンエンジンのオーバーホールも手掛けるようになった。この作業は同造船所の主要業務の代表例とみなされている。同造船所は1995年に米国政府で初めてISO 9001認証を取得し、1998年にはISO 9001の再認証を取得した。ISO 9001は、品質マネジメントシステムの国際的に認められた一連の規格である。[ 3 ]

参考文献

パブリックドメイン この記事には、米国沿岸警備隊ヤード（米国政府）のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

  1. ^ a b「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
  2. ^アメリカ沿岸警備隊。沿岸警備隊ヤードのウェブサイト。2023年2月22日にアクセス。
  3. ^ a b c d e f g h i j k lアメリカ沿岸警備隊.沿岸警備隊造船所の歴史ページ. 2006年11月8日アクセス.
  4. ^スーザン・ムーア（1981年11月）「国家歴史登録財登録：米国沿岸警備隊ヤード」（PDF）メリーランド歴史信託。 2016年1月1日閲覧。
  5. ^キプリング、レイ、キプリング、スザンナ (2006). Never Turn Back . Stroud: Sutton Publishing. pp.  83– 85. ISBN 0-7509-4307-6。
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