ダカール・ニジェール鉄道

ダカール・ニジェール鉄道
ダカール・ニジェール鉄道の地図
概要
ネイティブ名	ダカール・ニジェール鉄道
テルミニ	ダカール、セネガル クリコロ、マリ
駅	ダカール、ティエス、タンバクンダ、ケイズ、キタ、カティ、バマコ、クリコロ
サービス
タイプ	重鉄道
歴史
オープン	1924年1月1日
テクニカル
トラックの長さ	1,287 km (799.70 マイル)
トラック数	ダカールとティエスの間は複線、それ以外は単線
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
動作速度	時速65キロ（時速40マイル）
ルートマップ 1287キロ クリコロ コロフィナ バマコ カティ 北 ウアリア バフーラベ ディアモウ ケイズ 646キロ ファレメ川 キディラ ネイエ グディリー バラ 400キロ タンバクンダ クサナール クンペントゥム クンゲル カフリン リディアンヌ カオラック ギンギネオ ゴッサス トゥーバ ムバケ ディウルベル バンベイ ダカール・サンルイ鉄道 80キロ ティエス 28キロ ルフィスク プチ・トラン・ド・バンリュー 3キロ ハン 0キロ ダカール

ダカール・ニジェール鉄道（フランス語：Chemin de fer Dakar-Niger）は、セネガルのダカールとマリのクリコロを結んでいます。この名称はニジェール共和国ではなく、ニジェール川を指しています。この鉄道は、ティエスを含むセネガルの多くの都市、そしてカイエス、キタ、カティ、バマコを含むマリの多くの都市を結んでいます。路線総距離は1,287kmで、そのうち641kmはマリ国内を走っています。

2010年以降、国際旅客列車は運行されていない。カイスとバモコ（いずれもマリ）間の定期旅客サービスは2023年に再開された。

歴史

工事

1908年頃、線路沿いを走る列車

ダカール・ニジェール鉄道の建設工事は、19世紀末、フランス領スーダンの司令官であったフランス人将軍ガリエニの指揮下で始まりました。

1904年、フランス植民地の鉄道検査官と身元不明の男性3人

この鉄道は当初、セネガル川沿いのカイエス（カイエス・ヴィル・ターミナル）とニジェール川沿いのクリコロを結んでおり、この区間は1904年に開通しました。その後、ティエスからカイエス（カイエス・プラトー）まで路線が延長され、ダカール・サンルイ鉄道と接続されました。これによりダカール港へのアクセスが可能になり、世界中への原材料輸送が可能になりました。この区間は1924年に開通しました。 ^{[ 1 ]}

セネガル国内では、サルーム川沿いのカオラックまで支線が建設された（1911年か1912年頃、情報源は異なる）。

2番目の支線は、行政の中心地であるムバケと、重要な宗教の中心地であるトゥーバに建設されました（1931年から1933年頃、資料により異なる）。

マリ国内では、短い支線がカイエス（実際には 1904 年に建設された元の路線）とメディーンという町にサービスを提供していました。

近代化

フランスの統治下、1947年から1957年にかけて近代化計画が実施されました。この計画では、線路や信号設備の改良、蒸気機関車からディーゼル機関車への完全な転換が行われました。この計画の後半部分は、1954年に世界銀行の支援を受けました。^{[ 2 ]}

1947年のストライキ

1947年、鉄道労働者はフランス鉄道労働者と同等の権利を獲得するために数ヶ月にわたるストライキを行った。ストライキの指導者は投獄または解雇されたが、20%の賃上げを勝ち取ることに成功した。このストライキは、セネガルの作家ウスマン・センベーヌが1960年に発表した小説『神の木片』の中で、反植民地主義闘争の転換点として称賛された。^{[ 1 ]}

独立後の活動

マリ連邦の解体後、マリとセネガルの独立に伴い、鉄道の管理は2つの国家組織、マリ鉄道運行管理局（RCFM）とセネガル鉄道運行管理局に分割された。^{[ 3 ]} 1960年9月から1963年7月まで、両国間の国際輸送は行われなかった。 ^{[ 4 ]} 1963年6月のセネガルとマリ間の協定により、2つの鉄道会社による路線の共同運営が決定された。^{[ 1 ]}

世界銀行のプロジェクト

1954 年の最初のプロジェクトに続いて、世界銀行は 1960 年代半ばから 2000 年代初頭にかけて数多くのプロジェクトを承認しました。

マリ、鉄道、1966年、参照P001684 ^{[ 5 ]}

セネガル鉄道、1966年、参照P002273、^{[ 6 ]}

セネガル、鉄道II、1972年、参照P002279、^{[ 7 ]}

マリ、鉄道II、1973年、参照P001690 ^{[ 8 ]}

マリ、鉄道III、1977年、参照P001698 ^{[ 9 ]}

セネガル、鉄道III、1978年、参照P002301 ^{[ 10 ]}

セネガル、運輸部門調整、1991年、参照P002342 ^{[ 11 ]}

マリ、輸送プロジェクト、1994年、参照P001730 ^{[ 12 ]}

セネガル、第2次運輸セクタープロジェクト、1999年^{[ 13 ]}

マリ、輸送回廊改善プロジェクト、2004年、参照P079351 ^{[ 14 ]}

民営化

2003年10月、世界銀行の圧力を受け、セネガルとマリは鉄道を民営化した。カナック・ゲトマ（旧カナダ国鉄の鉄道コンサルタント子会社であるカナックとフランスのゲトマを統合）が所有するトランスレールが路線の運営を引き継いだ。カナックは2004年にアメリカのサベージ・カンパニーズに買収され、サベージは2007年にトランスレールの株式をベルギーのベクチュリスに売却した。^{[ 15 ] [ 16 ]}

経営上の問題と投資不足により、インフラと車両の深刻な劣化と頻繁な遅延が発生しました。セネガルでは、線路の状態が悪いため、多くの場所で列車の最高速度が時速20キロメートルに制限されています。

トランスレールは旅客サービスを維持する義務を負っていたにもかかわらず、貨物輸送に注力した。多くの駅が閉鎖され、接続便数も減少し、孤立した地域社会に困難をもたらした。旅客サービスは、2009年5月13日に発生した事故（5名が死亡、37名が負傷）以来停止されている。ダカール行きの列車がセネガル、タンバクンダ州バラとグディリの間で脱線した。4両の車両が横転したと報じられているが、公式な原因は特定されていない。^{[ 17 ] [ 18 ]}

インフラの劣化と治安問題の深刻化に伴い、2010年5月に旅客サービスは停止されました。^{[ 19 ] [ 1 ]} 2015年、マリ政府とセネガル政府はトランスレールへの譲許を打ち切り、ダカール・バマコ・フェロヴィエール社が新たに設立されました。両社は中国鉄道建設集団（国際）と合意し、それぞれの区間の路線復旧に着手しました。^{[ 20 ]}しかし、目立った進展が見られなかったため、2018年には貨物サービスが停止され、ダカール港の貨物取扱量は20%減少しました。^{[ 1 ]}

2015年まで、ダカールとティエスを結ぶ1日2便のプチ・トラン・ド・バンリューがダカール・ニジェール鉄道で運行されていました。ダカールからディアムニアディオまでのトレイン・エクスプレス・レジョナルは、2021年に路線に平行する新しい標準軌の線路で開業しました。^{[ 19 ]}

現在の状況

タンバクンダ駅、2009年

セネガル国内では、2023年9月現在、ダカール・ニジェール路線の定期列車はTERのみである。しかしながら、セネガル政府は現在、ダカール港とマリおよび他の近隣諸国を結ぶ高速道路上のトラック数を削減するため、タンバクンダまでの路線の改修に取り組んでいる。同港からは1日に推定300～400台のトラックが出発する。計画されている第2段階では、タンバクンダ、そして最終的にはバマコに至る新しい標準軌路線が現在の路線に取って代わる予定である。^{[ 21 ]}第1段階として、2023年6月にティエスとディウルベルの間で試運転が実施され、同路線は2023年12月または2024年1月に全面開通する予定である。^{[ 22 ]}

マリ国内では、カイエスとバモコ間の定期旅客便が2023年に再開される。

統計

カティ駅

「鉄道輸出比較表」^{[ 23 ]}このデータは出典が示されていないが、様々な年に輸出された様々な製品のトン数を示している。

製品	1924	1934	1952～1953年	1955–56年
殻付きピーナッツ	-	7,422	7,250	-
殻付きピーナッツ	4,125	1,990	55,000	147,900
アラビアゴム	936	1,196	1,000	1,500
カリテ	416	2690	9,750	-
動物の皮	787	841	10,000	-
コットン	-	185	-	18,200
キビ	236	-	-	85万

	1968年[ 3 ]
乗客	3,574,000
貨物（トン）	1,548,000

テクニカル

• 軌間：1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
• ブレーキ：この鉄道では真空ブレーキを使用しています。^{[ 24 ]}
• 連結器：バッファーとチェーン、ヨーロッパ式^{[ 25 ]} - 機関車CC2286を参照。
• 最高地点はバマコ近郊の1,515フィート（462メートル）。

支線

次のような支線が多数あります。

• ダカール・サンルイ鉄道、ティエスからサンルイまで
• ルーガ–リンゲール
• ギンギネオ–カオラック
• ディウルベル–ムバケ
• タンバクンダ–バハ・クンダ(提案)

参照

• マリの鉄道輸送
• セネガルの鉄道輸送
• マリの鉄道駅
• セネガルの鉄道駅
• マリの交通
• セネガルの交通
• 西アフリカ地域鉄道統合

参考文献

1. "ダカール-バマコ間列車: 歴史の歴史" .ケイ・シュール。オー・セネガル。 2019 年 11 月 26 日。2023 年9 月 19 日に取得。
2. 「開発プロジェクト：交通プロジェクト - P001094」世界銀行。2025年2月5日閲覧。
3. サンプソン、ヘンリー (1972).ジェーンズ・ワールド・レールウェイズ: 1972–1973 . サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー. ISBN 0-354-00107-8。
4. 「開発プロジェクト：鉄道プロジェクト（01）- P002273」世界銀行。2025年2月4日閲覧。
5. 「開発プロジェクト：鉄道プロジェクト - P001684」世界銀行。2025年2月5日閲覧。
6. 「開発プロジェクト：鉄道プロジェクト（01）- P002273」世界銀行。2025年2月5日閲覧。
7. 「開発プロジェクト：鉄道プロジェクト（02）- P002279」世界銀行。2025年2月5日閲覧。
8. 「開発プロジェクト：鉄道プロジェクト（02）- P001690」世界銀行。2025年2月5日閲覧。
9. 「開発プロジェクト：鉄道プロジェクト（03）- P001698」世界銀行。2025年2月5日閲覧。
10. 「開発プロジェクト：鉄道プロジェクト（03）- P002301」世界銀行。2025年2月5日閲覧。
11. 「開発プロジェクト：運輸セクター調整投資信用プロジェクト - P002342」世界銀行。2025年2月10日閲覧。
12. 「開発プロジェクト：運輸セクタープロジェクト - P001730」世界銀行。2025年2月9日閲覧。
13. 「開発プロジェクト：第2次運輸セクタープロジェクト - P002366」世界銀行。2025年2月10日閲覧。
14. 「開発プロジェクト：交通回廊改善プロジェクト - P079351」世界銀行。2025年2月10日閲覧。
15. 「カナダとマリの関係」Wikipedia、2024年9月3日、 2025年2月11日閲覧。
16. トランスレール（フランス語）
17. セネガルで列車が脱線、少なくとも5人死亡Archived 18 March 2012 at the Wayback Machine . 14 May 2009.
18. マルティノー、セバスチャン (2014 年 4 月 18 日)。」「『ダカール-ニジェール』- 鉄道路線の緩やかな終焉」。ドイチェ・ヴェレ。 2018年8月7日閲覧。
19. "Le chemin de fer sénégalais" .ケイ・シュール（フランス語）。オー・セネガル。2023 年9 月 15 日に取得。
20. Ltd, DVV Media International. 「ダカール・バマコ鉄道の新運行会社」 。 2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月27日閲覧。
21. オリヴィエ、テア (2021 年 8 月 3 日)。「Au Sénégal、la renaissance très at train du train Dakar-Tambacounda」。ルモンド。2023 年9 月 19 日に取得。
22. ディウフ、モハメド (2023 年 6 月 23 日)。「Relance chemin de fer : Et Thiès réentend siffler le train (video)」。セネゴ。2023 年9 月 15 日に取得。
23. フォー、ジャン＝クロード (1969)。La misse en valeur ferroviaire de l'AOF (1880–1939) (博士論文)。パリ: パリ大学。OCLC 490122343。 
24. 「フランス領西アフリカ、セネガルにおけるスルザーエンジン」 www.derbysulzers.com 2018年9月27日閲覧。
25. "espacetrain.com" . 2018年9月27日閲覧。

外部リンク

• デロシエ、クリスチャン。「ダカール・ニジェール鉄道」（フランス語）。
• カルマン、ギャビン（2009年1月17日）「セネガルを通る鈍行列車」フィナンシャル・タイムズ、ロンドン。
• 「Unido」 。2009年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「情報と旅行アドバイス」Seat61.com。
• カウツォール、トーマス。「2010年末の路線状況に関する報告」