ディノウィック鉄道

ディノウィック鉄道

概要
本部	ランベリス
ロケール	北ウェールズ
運行日	1824年–1843年5月[ 1 ]
後継	パダーン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	2フィート（ 610 mm）
長さ	8.25マイル（13.28 km）[ 2 ]

v t e ディノウィック行きの鉄道
1824-43年の埠頭 ポートディノウィック 1843-1961年の埠頭 1852-1962年の埠頭 左舷傾斜 ポートディノウィック駅 カーナーヴォン│バンガー ペンスコイン セフン・グウィン・クロッシング ガースインクライン ベテル ペンサーン クレイグ・ルイド・インクライン カーナーヴォンへ ポン・リスハルト・ミル・ウェスト ペンイヤー傾斜 ポン・リスハルト・ミル・イースト ポントリサルト ポン・リスハルト シュワレル・ファウル採石場 ペン・イ・リン アルトドゥ採石場 クム・イ・グロ アルトドゥ傾斜 ペンリン（LLR） ビレッジ支店 セイ・リダン リン・パダーン 病院 ギルファック・ドゥ ビビアン採石場 ランベリス ギルファック・ドゥ（LLR） ランベリス( LLR ) 蒸気工場 ギャレット採石場 トラムライン ランベリス（SMR） ウェリントン＆ムリアウ ブライヒ採石場 リン・ペリス ハフォード・オーウェン オーストラリアの採石場 サミット（SMR）へ ビクトリア採石場
鍵
カーナヴォンシャー鉄道 ディノウィック鉄道 ランベリス湖鉄道 パダーンルートの LLR パダーン鉄道 採石場ゲージ スノードン山岳鉄道

ディノウィック鉄道は、カーナーヴォンシャー州ディノウィックのスレート採石場と沿岸港湾都市イ・フェリンヘリを結ぶ、初期の2フィート（610 mm）狭軌産業鉄道でした。この路線は、ディノウィック・トラムロードまたはディノウィック・トラムウェイと呼ばれることもあります。^{[ 3 ]}

歴史

ディノウィックのスレート採石場は1809年、トーマス・アシェトン＝スミス率いる投資家グループによって買収され、大規模な拡張工事が開始されました。生産量の増加に対応するため、海岸への輸送手段の改善が必要でした。1812年まで、地域外へのスレート販売は荷馬（「馬に乗せた籠」）で行われ、その後、時には船でスリン・パダーンを渡り、さらに荷車でカーナーヴォンまで運ばれ、そこから海路で輸送されていました。この時間がかかり、労働集約的な工程は、採石場から海岸までの7マイル（約11km）の輸送の方が、カーナーヴォンからリバプールまでの輸送よりも費用と時間がかかりました。この年、「スレート・ロード」として知られる、馬曳きソリ用の道が開通した。^{[ 4 ]}この道は採石場からメナイ海峡のイ・フェリンヘリの入り江まで途切れることなく通じていた。当時、イ・フェリンヘリはアバー・プール（Aber Pwll）と呼ばれていたが、アングルシー島のモエル・イ・ドン村行きのモエル・イ・ドンフェリーの本土側乗船地点であったため、紛らわしくモエル・イ・ドンと呼ばれることもあった。この段階では、スレートは艀を使って岸から船へ運ばれた。^{[ 5 ]}

また 1812 年には、採石場内に 鉄道と傾斜路が導入されました。

1823年までに採石場から港までの鉄道建設計画が立てられ、1824年6月に着工されたが、ボイドは開業を「1824年まで」としている。^{[ 1 ]} 1825年までに採石場の記録にはスレートが鉄道で輸送されていたことが示されている。

^{新しい鉄道は、ザ・ブライチ[ 6 ]}の高地から北西に伸びるスレート・ロードのルートを海岸近くまで辿り、そこで西に曲がってクリークの北側に到達した。すべての交通は馬車で行われ、厩舎はクレイグ・ルイド・インクラインの麓のアルト・ドゥ、スレート・ロードに近づくスタブラウ・ニューイド、そしてガース・インクラインの上流にあった。港湾では港湾馬と人力も利用された。インクライン間の路線は平坦か、あるいは荷物を積載しやすい状態であったが、「重力式」ではなかった。インクラインは「バランス型」かつ「自動運転型」であった。つまり、荷物を積んだ貨車の下降に伴う余分な重量が、対応する空の貨車の列を持ち上げ、ロープ、ケーブル、またはチェーンがブレーキ付きドラムの周りを回ることで、係員が制御を維持できるようにしていた。

この鉄道は従来のものに比べて大幅に改善されたものの、いくつかの制限があった。採石場が所有していない土地を通過するため、地主に使用料を支払わなければならなかった。また、路線の途中には下り坂に3つのインクラインがあった。 ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}これらのインクラインの開通により交通が滞り、余分な人手が必要となった。さらに困難だったのは、ほとんどの採石場の作業場が線路の上流および南端よりも低く、場合によっては線路自体よりも低いことだった。^{[ 10 ]} 1840年代初頭までに、採石場の生産量がさらに拡大するにつれて、より新しく効率的な鉄道が必要であることは明らかであった。1841年に代替のパダーン鉄道の建設が始まり、1843年3月3日に開通した。

ディノウィック鉄道は1843年5月に運行を停止し、1850年までに完全に撤去された。^{[ 11 ]}

参考文献

1. Boyd 1986、p.1。
2. ボイド 1986、25ページ。
3. ターナー 1975、65ページ。
4. ボイド 1986、6～9頁。
5. ボイド 1986、28ページ。
6. 1900年頃のブライヒ地域。この頃にはディノウィック鉄道の路線は採石によって消滅していた。Rail Map Onlineより
7. ペン・イヤー・インクライン、Rail Map Onlineより
8. Craig Llwyd Incline、鉄道地図オンライン経由
9. ガース・インクライン、Rail Map Onlineより
10. ボイド 1986年、10～13頁。
11. ボイド 1986、1ページと25ページ。

出典

• ボイド、ジェームズ・I.C. (1986). 『北カーナーヴォンシャーの狭軌鉄道 第3巻：ディノウィック採石場と鉄道、グレート・オーム・トラムウェイ、その他の鉄道システム』イギリス狭軌鉄道.ウスク：オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-328-2. OL  8284745M . B5C.
• ターナー、スーザン (1975)。パダーン鉄道とペンリン鉄道。ニュートン・アボット:デビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-6547-2。

さらに読む

• ジャガー、KA（1974年8月）。スレーター、JN（編）「ランベリス産の石板：第1部」。鉄道雑誌、120（880）。ロンドン：トットヒル・プレス・リミテッド。

外部リンク

• ジャガーズ・ヘリテージ経由のラインと遺物
• ヘネブ経由の線路近くの村々：アルフォン北