ドブレ線

ドブレ線
クヴァム駅のドヴレバネン
概要
ネイティブ名	ドヴレバネン
所有者	ベインNOR
テルミニ	アイズヴォル トロンハイムS
駅	25
サービス
タイプ	鉄道
オペレーター	SJノルウェーVyカーゴネット
車両	クラス 73、El 14、El 16、El 18
歴史
オープン	1921年、オリジナルのドブレ線
テクニカル
線の長さ	553 km (344 マイル)
トラック数	シングルまたはダブル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
動作速度	オスロ - アイズヴォル: Max.時速 200 キロメートル (120 マイル)オスロ - トロンハイム間の平均: 時速 80 キロメートル (50 マイル)
ルートマップ 年 閉鎖 メラーカー線 トロンハイム中央 スカンセン橋 スカンセン ニダレイドトンネル マリエンボー スタヴネ・リーンゲン線 スタヴネ ジャンクション ホームトンネル セルスバック セルスバックトンネル レルブロエルヴァ橋 ヘイムダル ヘグスタッド 1987 E6 クヴァメン 1987 メルフス 移転 ↓ 1993   クヴォール ラー ルンデソクナ橋 ルンダモ グトルフォス 1993 グルフォッセン橋 グトルフォストンネル ホービン ストーレン ローロス線 バスモエン スノアン ソクネダル ガーリ ベルカック ウルスベルク オルクラ橋 オルクラトンネル グランホルテット 1951 インドセットヴェイエン 1966 ギスナ 1966 バイナ橋 ファガーハウグ ミルプラス 1966 ロニンゲン 1951 ガロー 1966 オップダール ヘヴレ 1966 ドリヴァ ホラン コルスタッドトンネル ドライブスチュア ドリヴァ オイリエントンネル クレマトンネル クライヴァネトンネル ストラントンネル ヘステクルベントンネル グリムスダールトンネル ニストゥベックトンネル ホグスニタトンネル ガメルハレットトンネル コングスヴォル トロンデラーグ スヴォニ; 郡境 山頂（1,024.4メートル） オップラン ヒェルキン ゲイトベルゲットトンネル ヴォラスヨ フォクスタ グロンボーゲントンネル ラウマ線 ドンボーストンネル ドンボース ドブレ タレロース橋 ブレンハウグ セル オッタ ショーア クヴァム ヴィンストラ ハルペフォス フントルプ リンゲブ クヴィトフィエル フォヴァング ロスナ トレテン オイヤー ハーフィエル フンダーフォッセン ハンダー フォーベリ ホーヴェモエン リレハンメル ベルクセン ブロトゥム 指輪 モエルブ リングサカー ルドショグダ ヴェルドレ ブルムンダル ジェスネス ノルドヴィカ ハマル ローロス線 アケルスヴィカ オッテスタッド 奇妙な ソルリ 木材貨物ターミナル シュタインスルード タンゲン スカベルド エスパ ストランドリッケ ヘドマルク 郡境 アーケシュフース スクロールド 1980 モルスコゲン 2015 コルスルンド 1980 オルベック 1980 ミネヴィカ橋 ミンネスンド 2023 ブネス 1980 ドックネス 1967 アイズヴォル ガーデモエン線 幹線 年 閉鎖

ドブレ線（ノルウェー語：Dovrebanen ）は、歴史的な都市トロンハイムに至るノルウェーの鉄道3路線の名称です。

意味

• ドブレ線は、エイズヴォル駅とトロンハイム駅の間の 484 キロメートル (301 マイル) の幹線で、2008 年からイェルンバネヴェルケット社が使用しています。
• ドブレ線は、ノルウェー鉄道システム（Jernbaneverket）のオスロとトロンハイム間の548キロメートル（341マイル）の幹線の現在の名称でもあり、^{[ 1 ]}長距離旅客列車を指すときに使用されます。
• ドブレ線は、 2008年までドンボースとトロンハイム間の209キロメートル（130マイル）の幹線の名前でした。^{[ 2 ]}

したがって、ドブレ線のこれらの意味の中で最も包括的なのは、他の2つをも包含するものである。パターンをさらに複雑にするのは、ドブレ線が最初に使用されたのは1921年に完成したドンボースとストーレン間の区間であったことである。オスロとトロンハイムを結ぶ新標準軌本線のこの最後の区間がリレハンメルとドンボースを経由して1921年に開通すると、もともと49キロメートル（30マイル）の長さだったストーレンとトロンハイム間の狭軌区間が、新しいドブレ線の北側部分になった。ノルウェーの鉄道建設について話すとき、ドブレ線は158.1キロメートル（98.2マイル）の長さのドンボース - ストーレン区間を指す。^{[ 3 ]}

ドヴレ線（ドヴレバネン）の最も包括的な利用区間

セクション	キロメートル	元の名前	オープン	述べる	図
オスロ - アイズヴォル	64	ガルデモバネン	1998	ホーヴェドバネンに代わる
アイズヴォル - ハマー	59	アイズヴォルド＝ハマルバネン	1880
ハマー - トレッテン	88	アイズヴォルド・トレッテンバネン	1894
トレテン - オッタ	83	アイズヴォルド・オッタバネン	1896
オッタ - ドンボース	46	アイズヴォルド・ストーレンバネン/シド	1913
ドンボース - ストーレン	158	ドヴレバネン	1921		ドブレ線のヘルキン駅、1970 年
ストーレン - トロンハイム	51	トロンジェム・ストーレバネン	1864	1919年までは狭軌、1921年までは複軌[ 4 ]

概要と簡単な歴史

アイズヴォル以南の区間は、1998年までノルウェー初の公営鉄道であるホーヴェドバネン線（Hovedbanen）が1854年から68kmにわたって敷設されていた。オスロとアイズヴォルを結ぶ現在の路線は、4km短い ガーデモエン線で、国内唯一の高速路線である。ホーヴェドバネン線は現在も貨物列車（およびダール行きの通勤列車）の運行に使われているが、ドブレ線の一部とはみなされていない。オスロからトロンハイムまでの路線全体は現在548kmである。この路線は、以前のローロス線よりも利用者が多く、電化は1970年11月1日に完了した。^{[ 2 ]} 1935年から1958年の間、ドブレ線ではノルウェー最大級の蒸気機関車であるNSB 2-8-4形49型蒸気機関車「ドブレグッベン」（「ドブレの巨人」）が運行されていた。

レーロス線と比較すると、ドブレ線はより西寄りのルートをたどり、リレハンメル市を通り、ドブレ市の山岳地帯を越え、ストーレンで再びレーロス線と合流します。ドブレ線からはドンボースで分岐するラウマ線という支線があります。

ガウラ川沿いの鉄道線路で頻繁に起こる河川の洪水を回避するために、現在のトロンデラーグ県にあるメルフス市のホーヴィン地区にグトルフォストンネルが1918 年に完成しました。

2023年8月14日、リンゲブのローゲン川に架かるランドクレフ橋が川に崩落し、路線が寸断された。ハンス嵐による洪水で川は飲み込まれた。この橋は長さ172メートルで、1957年に開通した。崩落当時は閉鎖されていた。隣接する道路橋（旧鉄道橋）は洪水の影響を受けなかったが、予防措置として閉鎖されている。^{[ 5 ]}橋は修復され、2024年5月20日に再開通した。^{[ 6 ] [ 7 ]}

2025年1月21日、オッタ駅南側の橋梁基礎周辺の氷の堆積により橋脚が脆弱化したため、再び路線は不通となった。^{[ 8 ]} 2025年2月初旬時点で、路線の運行再開は2025年4月中旬まで予定されていない。^{[ 9 ]}

サービス

ノルウェー国鉄はかつてドブレ線の旅客サービスを単独で運営していた。2020年6月より、このサービスはSJノルゲ社が「SJノルド」のブランドで運営している。^{[ 10 ]}オスロとトロンハイムの間では各方向に4本の急行列車が運行されており、そのうち1日2本は傾斜式の73型車両を使用し、平均時速80 km (50 mph)で6時間37分まで短縮した移動時間を実現している。 ^{[ 11 ]}朝と午後に出発する。機関車牽引の午後の列車と寝台車の夜行列車もある。さらに、ドンボースからオスロへは朝の列車が運行している。ドンボースでは、ラウマ線を経由して ムーレ・オ・ロムスダール地方と連絡を取っている。

路線の南部では、Vy が運行するリレハンメル発オスロ行きの地域列車が 1 時間ごとに出発しています。北部の端では、ドブレ線はトロンデラーグ通勤鉄道が運行しています。

事故

ドブレ線は1921年9月17日に完成し、正式に開通しました。しかし、開通式典の翌日、祝賀行事を終えて帰途についた列車がトロンハイムを出発した直後に衝突し、ニダレイド列車事故が発生するという悲劇的な結末を迎えました。平時におけるノルウェー最悪の鉄道事故は、1975年2月22日にもドブレ線で発生しました。トレッテン駅の北1キロメートル地点で2本の列車が衝突し、27人が死亡、25人が負傷しました。2本の列車には約800人が乗っていました。

予定

アイズヴォルとハーマル間の区間は現在、200～250km/hの速度で走行可能な複線路線として一部区間が改築・再編されています。一部区間はすでに開通しており、全区間は2027年までに完成する予定です。

さらに北へ進むと、ハーマルとリレハンメルの間に、より短い複線区間が建設される可能性があります。リレハンメル以北では、大規模な拡張計画はありません。近い将来に予定されているのは、渡り線ループの延長と既存路線とそのインフラの更新のみです。

運転席の書類

ドブレ線のいくつかの区間は、ノルウェーの機関士が運転室から撮影した映像で記録されています。これらの映像は、勾配、曲線、冬季運行、そして線路の山岳地帯の様子を説明しています。概要：^{[ 12 ]}

参考文献

脚注

1. 「ノルウェー鉄道旅行：ドブレ線 - フィヨルド・トラベル・ノルウェー」フィヨルド・トラベル・ノルウェー2017年7月14日閲覧。
2. ビェルケ & ホロム 2004、p. 75.
3. Bjerke & Holom 2004、74–75 ページ。
4. ビェルケ & ホロム、2004 年、p. 90.
5. Bryant, Miranda (2023年8月14日). 「ハンス嵐：ノルウェー南部の鉄道橋が崩壊」 . The Guardian . ISSN 0261-3077 . 2023年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月15日閲覧。 
6. NRK (2024-04-12). 「Dovrebanen åpner igjen 20.mai」。NRK (ノルウェー語ブークモール) 。2024 年 4 月 12 日に取得。
7. “Dovrebanen åpnet for fullt etter gjenåpning av Randklev bru” . Tu.no (ノルウェー語)。テクニスク・ウケブラッド。 2024 年 5 月 20 日。
8. Stine Bækkelien、Even Lusæter、Bjørnar Morønning、Arne Sørenes (2025 年 1 月 21 日)。「Dovrebanen stengd på ubestemt tid – bru har flytta på seg」（ノルウェー語ニーノシュク語）。 NRK 。2025 年2 月 4 日に取得。
9. Amund Rotbakken-Gundersen、Knut Storvik (2025 年 2 月 1 日)。「Hevdar dette kan gå utover VM-festen i Trondheim: – Leit」 (ノルウェー語ニーノシュク) NRK 。2025 年2 月 4 日に取得。
10. “オーム SJ ノルゲ” . www.sj.no 。2019 年9 月 18 日に取得。
11. キャルタン・ロールスレット (2022 年 11 月 14 日)。「Langtur med tog tar lengre tid no enn for 22 år sidan」（ノルウェー語ニーノシュク語）。NRK 。2025 年1 月 21 日に取得。
12. Dovre Line タクシー乗車カタログ: https://railroadingwithjm.limanett.no/routes/dovrebanen.html

参考文献

• ビヤーケ、T.ホロム、F. (2004)。バネデータ 2004。ハーマル/オスロ: ノルスク イェルンバネ美術館とノルスク イェルンバネクラブ。

外部リンク

• ドブレ ライン (ドブレバネン) SJ ノルゲ(英語)
• Jernbaneverket の Dovre 線の駅のリスト