ランズデール/ドイルズタウン線

ランズデール/ドイルズタウン線
ペンシルベニア州ジェンキンタウンにあるランズデール/ドイルズタウン線の主要駅、ジェンキンタウン・ウィンコート駅
概要
状態	オペレーティング
ロケール	フィラデルフィアモンゴメリー郡バックス郡
テルミニ	ペン・メディシン・ステーション ドイルズタウン
駅	27
Webサイト	セプタ
サービス
タイプ	通勤鉄道
システム	SEPTA地域鉄道
ルート番号	R5 ドイルズタウンと R5 ランズデール (1984–2010)
オペレーター	セプタ
デポ	SEPTAヤードおよびメンテナンス施設
車両	電気機関車
1日あたりの乗客数	9,257（2024年度）[ 1 ]
歴史
電化	1931年7月26日 (1931-07-26)
テクニカル
キャラクター	立体交差と平面交差
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	架空線、12 kV 25 Hz AC
ルートマップ Show interactive map 34.4マイル 55.4キロ ドイルズタウン PA 611 32.8マイル 52.8キロ デラウェアバレー大学 31.5マイル 50.7キロ ニューブリテン 29.7マイル 47.8キロ チャルフォント 27.5マイル 44.3キロ リンクベルト 平日 26.8マイル 43.1キロ コルマール PA 309 25.9マイル 41.7キロ フォルトゥナ 25.0マイル 40.2キロ 9番街 ベツレヘム支店 24.4マイル 39.3キロ ランズデール PA 63 ストーニークリーク支流 23.5マイル 37.8キロ ペンブルック 22.4マイル 36キロ 北ウェールズ ゾーン  4  3 US202号線 20.0マイル 32.2キロ グウィネズ渓谷 18.8マイル 30.3キロ ペンリン 17.3マイル 27.8キロ アンブラー 15.9マイル 25.6キロ フォートワシントン I-276  /ペンナ・ターンパイク PA 309 13.9マイル 22.4キロ オレランド 13.0マイル 20.9キロ ノースヒルズ ウォーミンスターへ 11.9マイル 19.2キロ グレンサイド ウェストトレントンへ 10.8マイル 17.4キロ ジェンキンタウン・ウィンコート ゾーン  3  2 PA 611 9.2マイル 14.8キロ エルキンスパーク バイパス 8.4マイル 13.5キロ メルローズパーク バイパス ゾーン  2  1 7.3マイル 11.7キロ ファーンロック フォックスチェイスへ PA 611 チェスナットヒルイーストへ 5.1マイル 8.2キロ ウェインジャンクション 米国1 ノリスタウン・エルムストリート行き 4.7km 4.7キロ ノースブロード ゾーン  1  C 2.1マイル 3.4キロ テンプル大学 0.5マイル 0.8キロ ジェファーソンステーション 0マイル 郊外駅 スクールキル川 0.9マイル 1.4キロ 30番街駅 1.8マイル 2.9キロ ペン・メディシン・ステーション この図: ビュー 話す 編集 Show route diagram map

ランズデール/ドイルズタウン線は、フィラデルフィア中心部とペンシルベニア州バックス郡のドイルズタウンを結ぶSEPTA地域鉄道路線です。2024年度の平日の乗客数は9,257人で、SEPTA地域鉄道ネットワークで2番目に利用者数の多い路線です。^{[ 2 ] [ 3 ]}

1981年まで、ベツレヘム支線ではランズデールからクエーカータウン、ベツレヘム、アレンタウンまでディーゼル機関車が運行されていました。この区間の運行再開が提案されていますが、 SEPTA（サウス・ペン・タッカー・エリア鉄道）は計画していません。現在、この路線はイースト・ペン鉄道が貨物輸送に使用しています。

歴史

20世紀

1970年、ドイルズタウンのリーディング・カンパニー・シルバーライナーII

ランズデール/ドイルズタウン線は、 1983年以来SEPTAが所有している4線路線であるSEPTA本線を利用しています。それ以前は、1976年から1983年まではコンレールが所有し、1976年より前はリーディング鉄道が所有していました。フィラデルフィアから北のランズデールまでの路線の主要部分は、フィラデルフィアからベツレヘム、そしてウィルクスバリとスクラントンに至るリーディング鉄道の北行きルートの一部でした。

当初は旧リーディング・ターミナル（現在はペンシルベニア・コンベンション・センターの一部）を発着していたが、1985年以降はセンターシティ通勤鉄道トンネルによって旧PRR/ペン・セントラル線側と直結している。直通運転でしばしば組み合わされる旧PRR/ペン・セントラル線パオリ/ソーンダル線とは異なり、旧RDG線はRDGが貨物輸送と旅客輸送を分離していたため、それほど大規模に建設されたわけではない。トンネルとウェイン・ジャンクション間の4線区間とウェイン・ジャンクションからジェンキンタウンまでの2線区間は立体交差となっているが、ジェンキンタウンからランズデールまでの2線区間とランズデールからドイルズタウンまでの単線区間には平面交差と高架・地下道が存在する。^{[ 4 ]}

フィラデルフィアとハットボロ、ランズデール、ドイルズタウン、ウェストトレントン間の電化サービスは1931年7月26日に開通しました。車両は、リーディング社の工場で製造された濃い緑色の塗装が施された電車で構成されていました。一部の車両は1960年代に改修され、エアコンの設置、内装の刷新、そして新しい青い塗装が施されたため、「ブルーライナー」と呼ばれるようになりました。現在、この路線では、 SEPTAの地域鉄道システム全体で運行されているシルバーライナーシリーズの電車が使用されています。^{[ 4 ]}

ベツレヘムとリーハイ・バレーへのサービスは、第二次世界大戦後の自動車の急増と1957年のペンシルベニア・ターンパイク北東延伸線の開通により低迷した。1972年には、ベツレヘムとリーディング・ターミナル間の56マイルのリーディング・ベツレヘム線の定期便は、1時間28分から1時間43分であった。^{[ 5 ]}ランズデール以北の非電化地域でのサービスは、1981年7月29日にSEPTAによって廃止された。^{[ 4 ]}クエーカータウン以北の線路は、暫定的なソーコン・レール・トレイルとして使用するために線路がリースされた後、解体された。

1984年から2010年にかけて、この路線はSEPTAによる路線再編の一環として、R5ドイルズタウンとR5ランズデールに指定されました。ランズデールとドイルズタウンの列車は、市内中心部から旧ペンシルベニア州側のパオリ線まで運行されていました。 ^{[ 6 ]}

21世紀

2000年代初頭には、いくつかの駅でADA（アメリカ障害者法）対応の高架化工事が行われました。2005年には、フォート・ワシントン駅に新駅舎の建設が開始されました^{[ 7 ]}。この駅舎は南に300フィート（約90メートル）移動されました^{[ 8 ]} 。2007年には、ノース・ウェールズ駅のプラットフォームを改修し、既存の駅舎の上に新駅舎を建設する工事が開始されました^{[ 9 ]} 。2008年には、アンブラー駅の既存駅の向かい側に新駅舎を建設する工事が開始されました^{[ 9 ]} 。これら3つのプロジェクトはすべて2010年までに完了しました^{[ 10 ] 。 [ 11 ]}

R番号命名システムは2010年7月25日に廃止されました。^{[ 12 ]} 2022年現在、ランズデール/ドイルズタウン線の列車のほとんどは、平日はセンターシティを経由してウィルミントン/ニューアーク線のウィルミントンまたはニューアークまで、週末はパオリ/ソーンダール線のマルバーンまたはソーンダールまで運行しています。^{[ 13 ]}

2011年8月29日、SEPTAは、ペンシルベニア州道309号線に隣接した駐車場に余裕のあるコルマー駅への乗客数増加を図るため、昼間の運行パターンを調整しました。以前は、ほぼすべての列車がランズデール駅で折り返し、その後コルマー駅に停車した後、リンクベルト駅で終点としていました。これにより、朝と午後のラッシュアワーの間にコルマー駅で30分間隔の運行が可能になりました。^{[ 14 ] [ 15 ]}

2011年12月18日、SEPTAは乗客数の減少によりリンクベルトとニューブリテンでの週末のサービスを廃止しました。^{[ 15 ] [ 16 ]} 2012年秋、ニューブリテンはフラッグストップとして週末のスケジュールに復帰しました。^{[ 17 ] [ 18 ]}

2017年4月17日、ランズデール駅に600台以上の駐車スペースを備えた大型駐車場がオープンしました。 ^{[ 19 ] [ 20 ]} 9番街駅は、工事中の代替駐車場として2015年に近くにオープンし、^{[ 21 ]}計画されている公共交通指向型開発の一環として営業を続けています。^{[ 22 ]}

SEPTAは2016年6月13日にランズデール/ドイルズタウン線のドイルズタウンからグレンサイドまでポジティブ・トレイン・コントロールを導入した。ポジティブ・トレイン・コントロールは2016年12月12日にグレンサイドからファーンロックまで、2017年1月9日にファーンロックから30番街まで導入された。^{[ 23 ]}

2020年4月9日、 COVID-19パンデミックの影響で、この路線の運行はランズデールまで短縮された。ドイルズタウンへの運行は2020年6月22日に再開された。^{[ 24 ] [ 25 ]}運行は再開されたものの、特にピーク時にはCOVID-19パンデミック以前よりも制限が残っている。

パンデミック以前は、ピーク時には午前中に10本の列車（センターシティに開店から午前9時30分までに到着）、午後に11本のピーク列車（センターシティを午後4時から7時の間に出発）があった。^{[ 26 ] [ 27 ]}朝のピーク列車のうち、ドイルズタウン発が5本、コルマー発が2本、ランズデール発が3本であった。朝のピーク列車のうち5本は急行列車で、フォートワシントンからテンプル大学への急行が3本、ジェンキンタウンからテンプル大学への急行が2本であった。^{[ 27 ]} 午後のピーク列車のうち、ランズデール終点が5本、リンクベルト終点が1本、ドイルズタウン終点が5本であった。午後のピーク列車のうち5本は急行列車で、テンプル大学からフォートワシントンへの急行が4本、テンプル大学からノースウェールズへの急行が1本であった。^{[ 27 ]}

2024年前半までの同ピーク時間帯には、午前中に7本、午後に6本のピーク時列車しかありません。^{[ 28 ]}午前の列車のうち、急行列車は4本のみです。1本はフォートワシントンからテンプル大学への急行、3本はジェンキンタウンからテンプル大学への急行です。^{[ 28 ]}午後の列車のうち急行は3本のみです。1本はテンプル大学からジェンキンタウンへの急行、もう1本はテンプル大学からフォートワシントンへの急行です。^{[ 28 ]} 2024年9月から、SEPTAはシステム全体でパンデミック前の最大80％の容量を回復します。^{[ 29 ]}ランズデール/ドイルズタウン線では、これは午前中にピーク時列車が8本、午後にピーク時列車が8本で、約半分が急行列車であることを意味します。午前中はフォート・ワシントン発テンプル大学行きの急行が2本、ジェンキンタウン発テンプル大学行きの急行が3本あり、午後はテンプル大学発ジェンキンタウン行きの急行が2本、テンプル大学発フォート・ワシントン行きの急行が2本であった。^{[ 30 ]}

駅

レディング社は1932年にジェンキンタウン・ウィンコート駅の現在の建物を建設した。

ペンリン駅は1930年に開業した

沿線の主要駅であるランズデール駅

2006年のコルマール駅

ランズデール/ドイルズタウン線の終点であるドイルズタウン駅

1952年には、ランズデール駅からリーディングターミナルまでの往復は、各駅に停車する各駅停車では、上り52分、下り48分かかり、最速の急行列車でもそれぞれ37分と42分で運行されていた。^{[ 31 ]} 2025年には、ランズデール駅からジェファーソン駅までの往復も、各駅停車では上り52分、下り48分かかるが、最速の急行列車は両方向とも46分で運行されている。^{[ 30 ]}

ランズデール/ドイルズタウン線は、センターシティ通勤接続を出発した後、次の駅に停車します。灰色の背景で示されている駅は閉鎖されています。

ゾーン[ 32 ]	駅	市内中心部からの距離（マイル）	開設日	接続/メモ
C	テンプル大学	2.1 (3.4)	1911	SEPTA地域鉄道：全線
1	ノースブロード	2.9 (4.7)	1929	SEPTA地域鉄道：SEPTA地下鉄：SEPTA市営バス：4、16、54 1992 年まではノース ブロード ストリートとして知られていました。
	ウェインジャンクション	5.1 (8.2)	1881	SEPTA地域鉄道： SEPTA市バス：2、23、53 SEPTA無軌道トロリー：75
	ローガン			1992年10月4日にSEPTAによって廃止された。[ 33 ]
	タボル
	ファーンロックTC	7.3 (11.7)	1956年9月9日	SEPTA地域鉄道：SEPTA地下鉄：SEPTA市営バス：4、28、57、70​
フィラデルフィア市境
2	メルローズパーク	8.4 (13.5)		SEPTA地域鉄道：
	エルキンスパーク	9.2 (14.8)	1899年5月14日[ 34 ]	SEPTA地域鉄道：SEPTA市営バス：28 もともとエルキンスとして知られていましたが、アシュボーンとしても知られています。
3	ジェンキンタウン・ウィンコート	10.8 (17.4)	1859	SEPTA地域鉄道：SEPTA市営バス：77 元々はジェンキンタウンとして知られていました。
	グレンサイド	11.9 (19.2)		SEPTA地域鉄道：SEPTA市営バス：22、77
	ノースヒルズ	13.0 (20.9)
	オレランド	13.9 (22.4)	1890
	フェルウィック	14.8 (23.8)	1855年[ 35 ]	1855年から1884年3月まではサンディ・ラン、[ 36 ] 、 1884年3月から1931年2月16日まではキャンプ・ヒル、[ 37 ]、セルウィック[ 37 ] として知られていました。 1996年11月10日に利用者の減少により閉鎖されました。[ 38 ]
	フォートワシントン	15.9 (25.6)	1903	SEPTA郊外バス：94、95、201​​
	アンブラー	17.3 (27.8)	1855年[ 35 ]	SEPTA郊外バス：94、95 1869年までウィサヒコンと呼ばれていたが、 1856年の大列車事故で救助活動を行った地元の英雄メアリー・ジョンソン・アンブラーにちなんで改名された。[ 35 ]
	ペンリン	18.8 (30.3)	1930	SEPTA郊外バス：94
	グウィネズ渓谷	20.0 (32.2)	1888
4	北ウェールズ	22.4 (36.0)	1873年[ 39 ]	SEPTA郊外バス：96
	ペンブルック	23.5 (37.8)		SEPTA郊外バス：94
	ランズデール	24.4 (39.3)	1903年2月7日[ 40 ]	SEPTA郊外バス：96、132
	9番街	25.0 (40.2)	2015年11月15日[ 41 ] [ 42 ]
	フォルトゥナ	25.9 (41.7)		SEPTA郊外バス：132
	コルマール	26.8 (43.1)	1856	この駅は1871 年まで ライン レキシントン駅と呼ばれていました。
	リンクベルト	27.5 (44.3)	1952年12月2日[ 43 ]
	チャルフォント	29.7 (47.8)		BCT : DART ウェスト
	ニューブリテン	31.5 (50.7)		BCT : DART ウェスト
	デラウェアバレー大学	32.8 (52.8)		BCT :ドイルズタウン DART、DART ウェスト 1960 年代まではファーム スクールとして知られ、その後 2015 年までデラウェア バレー カレッジと呼ばれていました。
	ドイルズタウン	34.4 (55.4)	1871	SEPTA市営バス：55 BCT：ドイルズタウンDARTトランスブリッジ線（ニューホープおよびニューヨーク市行き）グレイハウンド線（アレンタウンおよびスクラントン行き）

乗客数

2013年度から2019年度にかけて、ランズデール/ドイルズタウン線の年間乗客数は460万～500万人の範囲であったが、COVID-19パンデミック中に急減した。^{[注 1 ]}

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

2013年度

2014年度

2015年度

2016年度

2017年度

2018年度

2019年度

2020年度

2021年度

2022年度

2023年度

2024年度

注記

1. 2020年度の各路線のデータは入手できない。 ^{[ 1 ]}

参考文献

1. SEPTAデータグループ. 「路線運行統計」 . 2024年2月22日閲覧。
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外部リンク

• 「SEPTA – ランズデール/ドイルズタウン線の時刻表」（PDF）。

40°14′35″N75°17′07″W / 40.24305°N 75.28537°W / 40.24305; -75.28537