エンブラエルEジェットファミリー

エンブラエルEジェットファミリー（E170 / E175 / E190 / E195）
KLMシティホッパーが運航するエンブラエル190
一般情報
タイプリージョナルジェットナローボディ旅客機
国籍ブラジル
メーカーエンブラエル
状態生産中
主なユーザースカイウェスト航空
建造数1,730 [ 1 ]
歴史
製造2001年～現在
導入日2004年3月17日、LOTポーランド航空
初飛行2002年2月19日
変異体エンブラエル リネージ 1000
開発されてエンブラエルE-Jet E2ファミリー

エンブラエルE-Jet ファミリーは、ブラジルの航空宇宙メーカーであるエンブラエルが設計・製造した、横4列、ナローボディ、短距離から中距離、双発のリージョナルジェット旅客機シリーズです。

E-Jetは、エンブラエル初のジェット推進リージョナル機であるERJファミリーを補完するものとして設計されました。66人から124人の乗客を収容できるE-Jetは、それまでエンブラエルが開発したどの航空機よりも大幅に大型でした。このプロジェクトは1997年初頭に発表され、1999年のパリ航空ショーで正式に発表されました。2002年2月19日、E-Jetの試作機第1号機が初飛行を完了し、同年後半に生産が開始されました。

E170の初号機は2004年3月17日にLOTポーランド航空に納入されました。導入当初の問題はすぐに克服され、エンブラエルは製品サポートを迅速に拡大し、グローバルなカバレッジを拡大しました。大型の派生型であるE190とE195は2004年後半に就航し、E170の延長型であるE175は2005年半ばに導入されました。

E-Jetシリーズは、大型ジェット機の多くのアメニティと機能を備えながら、需要の低い路線にも対応できることが主な理由で商業的に成功を収めました。E-Jetファミリーは世界中の主要航空会社と地域航空会社の両方で使用されており、特に米国の地域航空会社で人気を博しています。また、 Lineage 1000ビジネスジェットの基盤にもなりました 。

エンブラエルは2010年代に、燃費効率の高いエンジンを搭載した第2世代のE-Jet E2ファミリーを発表しました。しかし、スコープ条項の制限により新世代機の運航が制限されている米国の地域航空会社のニーズを満たすため、2023年現在も第1世代のE175の生産が継続されています。

発達

背景

1990年代、ブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルは、同社初のジェット推進リージョナルジェット機であるERJファミリーを発表しました。[ 2 ] ERJシリーズの需要が早い段階ですでに堅調であったため、同社は1つの航空機ファミリーだけに頼ることはできないと判断し、従来の航空機よりも大型で先進的な設計を含む、補完的なリージョナルジェットを生産するための選択肢を検討しました。[ 3 ] [ 4 ]

1997年3月、エンブラエルは、当初EMB 170と呼ばれていた70席の新型航空機を研究していることを初めて公表した。この発表は、 ERJ 135の開発発表と同時に行われた。[ 5 ]当初の構想では、EMB 170は、 ERJ 145の機首とコックピットに結合した新しい主翼と大径の胴体を備えることになっていた。[ 6 ]この派生型の開発には4億5000万ドルの費用がかかるとされていた。[ 7 ]アレニア、アエロスパシアル、ブリティッシュ・エアロスペースがAI(R)を通じてATR42 /72胴体をベースに2,200km（1,200海里、1,400マイル）の航続距離を持つエアジェット70を研究していた 一方で、AI(R)とエンブラエルは、個別のプロジェクトがまだ開始されていなかったため、70人乗りジェット機の共同開発を検討していた。[ 8 ]

1999年2月、エンブラエルは派生型機の開発を断念し、全く新しい設計を採用すると発表した。[ 9 ] [ 3 ] 1999年6月14日、Eジェットファミリーはパリ航空ショーで正式に発表された。[ 10 ]当初はERJ-170とERJ-190という2つの名称が用いられたが、後にそれぞれエンブラエル170とエンブラエル190に変更された。この旅客機のローンチカスタマーは、E170を10機とオプション5機発注したフランスのリージョナル航空会社と、E170を30機とE190を30機発注したスイスのクロスエアであった。[ 11 ]

2000年7月、試作機と試験機の両方の製作に必要な部品の生産が開始された。[ 9 ]アメリカのハネウェル社が供給するこの機体に選ばれた先進的な航空電子機器の不具合により開発スケジュールが遅れた。当初、初飛行は2000年に予定されていた。[ 12 ] 2001年10月29日、最初の試作機PP-XJEがブラジルのサン・ジョゼ・ドス・カンポスでロールアウトされた。[ 10 ]

紹介飛行

2002年2月19日、最初の試作機が初飛行を行い、合計6機の試作機による複数年にわたる飛行試験キャンペーンの幕開けとなった。[ 13 ] 2002年5月、この機体は地域航空会社協会の大会で一般公開された。同年、E-Jetのフルレート生産が開始された。この生産活動は、エンブラエルがサン・ジョゼ・ドス・カンポス基地に建設したばかりの工場を中心に行われた。[ 14 ]

航空業界からの好意的な反応を受けて、エンブラエルはE170の胴体を1.78メートル（5.8フィート）延長したE175を発売した。[ 15 ] 2003年6月にE175の初飛行が行われた。[ 16 ] 2003年4月、ジェットブルーは100機のエンブラエル190を発注し、その納入は2年後に開始された。[ 17 ]

認証プロセスにおける数回の遅延の後、E170は2004年2月にブラジル、ヨーロッパ、米国の民間航空当局から型式認証を取得しました。 [ 16 ] [ 18 ]

生産

2008年には、400機目のEジェットがアメリカのリパブリック航空に納入された。 [ 19 ] 2009年9月には、600機目のEジェットがLOTポーランド航空に納入された。[ 20 ]

2012年10月10日、エンブラエルはケニア航空に900機目のEジェットを納入した。これは同社にとって12機目のEジェットとなる。[ 21 ] 2013年9月13日、アメリカン・イーグル社向けリパブリック航空への1,000機目のEジェットであるE175の納入を記念する式典がサン・ジョゼ・ドス・カンポスのエンブラエル工場で開催され、客室の窓の上に特別な「1,000機目のEジェット」のデカールが貼られた。[ 19 ] [ 22 ]

2017年12月6日、1,400機目のEジェット機であるE175が納入され、2017年9月30日時点で150機以上の確定受注が残っていた。[ 23 ]

2018年12月18日、エンブラエルはアラスカ航空の子会社であるホライゾン航空に1,500機目のEジェット機であるE175を納入しました。エンブラエルは北米の76席機の市場シェア80%を誇っています。この時点で、同機は1,800万サイクル（平均1.4時間）で2,500万飛行時間を達成し、信頼性は99.9%でした。[ 24 ]

2025年9月8日、エンブラエルはヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空に1,900機目のEジェット機であるE190-E2を納入した。[ 25 ]この機体には客室の窓の下に特別な「1900機目のEジェット」のデカールが貼られている。

E-Jet第2世代

打ち上げ事業者であるヴィデローのE190-E2

2011年11月、エンブラエルはE-Jetの改良型を開発し、E-Jet E2ファミリーと呼ぶと発表した。新しいジェット機は、より燃費が良く、新技術を活用した改良型エンジンを搭載する。[ 26 ]新しいエンジンの他に、E2ファミリーは新しい主翼、改良型アビオニクス、および航空機に対するその他の改良も特徴とする。この動きは世界的な燃料費の高騰時期に行われ、競合他社が三菱リージョナルジェットなどの新しくより燃費の良いジェット機を導入する中で、エンブラエルはより良い立場に立った。[ 27 ]新しい航空機ファミリーには、120〜146人の乗客を運ぶことができるE195-E2というはるかに大型の派生型も含まれる。このジェット機により、エンブラエルは競合するエアバスA220航空機に対してより有利な立場に立つことができる。PW1000Gは以前に競合航空機での使用に選定されていた。

2013年1月、エンブラエルはE2ファミリーのエンジンとしてプラット・アンド・ホイットニーPW1000Gギアードターボファンエンジンを選択しました。 [ 28 ] [ 29 ]

2018年2月28日、E190-E2はANAC、FAA、EASAから型式証明を取得しました。[ 30 ] 2018年第2四半期に就航が予定されていました。[ 31 ]

デザイン

中国南方航空のエンブラエルEジェットシリーズの機体の操縦室

エンブラエルEジェットファミリーは、2つの主要な商用ファミリーとビジネスジェットの派生型で構成されている。小型のE170とE175がベースモデルの航空機で、E190とE195は延長バージョンで、異なるエンジンを搭載し、より大きな主翼、水平安定板、着陸装置構造を備えている。最初から、Eジェットは延長設計されていた。[ 12 ] E170とE175は95%の共通性を共有しており、E190とE195も同様である。2つのファミリーはほぼ89%の共通性を共有しており、同一の胴体断面と航空電子機器の装備を維持している。[ 17 ] E190とE195は、マクドネル・ダグラスDC-9とボーイング737の初期バージョンと同等の容量を持っている。 E-Jetファミリーの全機種には、ベースライン、ロングレンジ（LR）、アドバンストレンジ（AR）モデルが用意されており、後者は乗客数が限られた長距離路線向けに設計されています。[ 32 ]

E-Jetファミリーの小型機種には、ゼネラル・エレクトリック社製CF34-8Eターボファンエンジンが搭載されており、最大推力14,500lbf（64kN）を発揮できる。一方、背の高い機種には、より強力なゼネラル・エレクトリック社製CF34-10Eが搭載されており、最大推力20,360lbf（90.6kN）を発揮できる。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]これらのエンジンは、騒音と排出ガスを最小限に抑えるよう設計されており、国際民間航空機関（ICAO）の基準を超えている。[ 35 ]音響特性が比較的低いため、E-Jetはロンドン・シティ空港など、厳しい騒音規制を設けている空港でも運航できる。[ 36 ]この機種には、燃料燃焼を減らして運用効率を向上させるウィングレットも装備されている。 [ 35 ] [ 37 ]

E-Jetファミリーには、フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムが搭載されています。[ 12 ]操縦室にはハネウェル・プリムス・エピック電子飛行計器システム（EFIS）スイートが装備されており、共通の型式認定を容易にするように設計されているため、フライトクルーは再訓練や再認証を必要とせずにファミリーの異なるメンバー間で容易に移動でき、オペレーターに高い柔軟性を提供します。[ 38 ] E-Jetの初期の運用では、航空電子機器の問題が頻繁に発生しました。2008年9月までに、ハネウェルは発生した問題を修正するためのソフトウェアアップデートをリリースしました。[ 39 ]

メインキャビンは標準で4列（2+2）の座席配置で、エンブラエルが商用ジェット旅客機向けに開発した「ダブルバブル」デザインを採用し、立ち上がった際の頭上空間を確保している。[ 4 ]キャビンの寸法は、エアバスやボーイングのナローボディ機と同等に設計されており、ほとんどのリージョナル機よりも高い快適性を実現している。[ 4 ]エンブラエルは、この機種の乗客の魅力を高めるために、細部にまで細心の注意を払ったと伝えられている。[ 32 ]多くの航空会社は、Wi-Fiや座席電源コンセントなどのアメニティを機体に装備することを選択している。E-Jetファミリーの窓は、ボーイング787の175平方インチ（0.113平方メートル）の窓など、ほとんどの現代の旅客機と比較して、185平方インチ（0.119平方メートル）と比較的大きい。[ 37 ]

ユナイテッド航空とスカイウエスト航空は、共同運航するE175型機に、大型の「ホイール・ファースト」型頭上収納棚の設置を開始しました。これにより、荷物の収納スペースは最大29個まで増加し、80%の拡張となります。両社は2024年に50機の機体にこの新型収納棚を設置する予定で、成功すれば2026年末までに150機以上の機体に改修を行う予定です。[ 40 ] [ 41 ]

運用履歴

LOTポーランド航空は、 2004年3月17日にE170で初のEジェット商業飛行を運航しました。

2004年3月初旬、最初のE170がLOTポーランド航空に納入され、アリタリア航空とUSエアウェイズの子会社であるミッドアトランティック航空にも早期納入された。[ 18 ] [ 42 ]

2004年3月17日、LOTはEジェットの最初の商業飛行を行い、ワルシャワからウィーンまで飛行した。[ 43 ] 4年後、LOTはこの機種に十分満足し、E175をさらに12機発注した。[ 44 ]ローンチカスタマーのクロスエアは、スイスエアを買収した後、その間に消滅したため、これらの発注はキャンセルされた。[ 12 ]さらに、同じくローンチカスタマーのリージョナルは発注を延期することを選択したため、[ 9 ]最初のEジェットであるE190LRは2006年まで受領されなかった。

2005年7月に最初のE175がエア・カナダに納入され、同月に同航空会社で運航が開始された。[ 45 ]

2013年4月、エア・カナダは15機のE175機体を子会社のスカイ・リージョナル航空に移管し始め、この再編は2013年9月に完了した。[ 46 ] 2020年7月までに、約2,500万人の乗客がカナダの機体を利用して累計65万飛行時間を超え、合計25機のE175が国内線と米国への国境を越えたフライトで運航され、当時はエア・カナダ・エクスプレスのブランドで運航されていた。[ 45 ] 2021年3月、エア・カナダはすべての地域路線をジャズのブラン​​ドの下に統合する意向を発表し、それによってスカイ・リージョナル航空とエア・カナダの提携を終了した。これに伴い、すべてのE175がジャズに移管された。[ 47 ]

Eジェットの初期の運用は問題がないわけではなかった。アメリカの航空会社ジェットブルーは自社の機材でエンジントラブルが発生したと報告し、エア・カナダは冷間始動時の油圧問題を経験した。[ 4 ] [ 48 ] [ 49 ]エンブラエルは主要航空会社の要望を満たすために製品サポートネットワークを急速に拡大する必要があった。2014年10月までに、同社は2つの直営サービスセンター、9つの認定センター、そして世界中に26の独立したMRO組織を持ち、製品サポートだけで1,200人のスタッフを直接雇用していた。顧客の要望に応えて、同社はウェブベースのサポートも開発した。[ 4 ]

PP-XMA（「ロンドン・シティの皇后」の愛称）は、E190として初めて製造された機体で、様々なデモ飛行や認証飛行に参加した試験機として活躍しました。アリゾナ州キングマン空港で、スクラップになる準備が整った状態です。

ブリティッシュ・エアウェイズの子会社であるBAシティフライヤーは、21機のE190を保有し、ロンドン・シティ空港からイギリス国内やヨーロッパ大陸各地への路線を運航している。 [ 35 ] [ 50 ]シティフライヤーは、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8などの競合機ではなくEジェットを選択した主な理由として、その高速性を挙げている。[ 51 ]シティフライヤーによるEジェットの調達は、競合する他のイギリスの地域航空会社がこの機種に興味を持つきっかけとなった。[ 52 ] 2010年7月20日、フライビーはE175を35機、13億ドル（8億5000万ポンド）相当発注し、さらに65機（23億ドル/15億ポンド相当）のオプションと40機（14億ドル/9億ポンド相当）の購入権を取得し、2011年11月に納入を開始した。[ 53 ] [ 54 ]

2008年11月6日、E190の最長飛行は、ジェットブルーによってアンカレッジ空港からバッファロー国際空港まで2,694海里（4,989キロメートル、3,100マイル）にわたって飛行され、副大統領候補のサラ・ペイリンのための2か月間のチャーター後の再配置飛行であった。[ 55 ]

2017年10月14日、エアリンクE190-100IGWが78人の乗客を乗せて、南大西洋に浮かぶセントヘレナ島への史上初の定期商業航空便を就航させた。南アフリカのヨハネスブルグからナミビアのウィントフックに立ち寄って約6時間の飛行を経てセントヘレナ空港に到着した。この便は、ヨハネスブルグとセントヘレナ島の間でエアリンクによる週1回の定期便がE190機を使用して就航した。[ 56 ]この就航便は、セントヘレナ島の歴史上2回目の商業便であり、2017年5月3日にチャーターされたエアリンクのアブロRJ85がセントヘレナ空港に着陸して以来の初便である。 [ 57 ]

変種

E170

E170はEジェットファミリーの中で最も小型の航空機で、2004年3月に初めて有償運航を開始しました。2017年現在、E170は生産終了となっています。[ 58 ]エンブラエル170の座席数は、標準的なシングルクラス構成では約72席、デュアルクラス構成では66席、高密度構成では最大78席です。E170は、ボンバルディアCRJ700と直接競合し、ターボプロップ機のボンバルディアQ400とは緩やかに競合しました。

E170には、E170STD、E170LR、E170SU、E170SEの4つの派生型があります。E170STDはベースライン機体で、E170LRは最大離陸重量（MTOW）を高めることで航続距離を延長しました。E170SUとE170SEはどちらもE170LRをベースとしていますが、スコープ条項により乗客数はそれぞれ76名と70名に制限されています。[ 59 ]

このジェット機は、推力14,500lbf（64kN）のゼネラルエレクトリックCF34-8Eエンジンを搭載しています。[ 33 ]

E175

アラスカ航空向けに運航され、角度付きウィングレットを備えたスカイウェストE175

E175はE170の若干胴体を延長したバージョンで、2005年7月にローンチカスタマーであるエアカナダで初めて有償運航を開始した。 [ 16 ]エンブラエル175の典型的な座席数はシングルクラス構成で約78席、デュアルクラス構成で76席、高密度構成で最大88席である。E170と同様に、ゼネラルエレクトリックCF34-8Eエンジンを搭載し、推力はそれぞれ14,500 lbf（64 kN）である。[ 33 ] BAe 146とフォッカー 70が以前占有していた市場セグメントで、ボンバルディアCRJ900と競合した。2024年現在、この市場セグメントで現在生産されている唯一の航空機である。

E175は当初、Eジェットファミリーの他の機種と同じタイプのウィングレットを装備していました。2014年以降、ウィングレットは幅が広くなり、角度も大きくなりました。これらのウィングレットと機体へのその他の変更により、効率性が向上しました。エンブラエル社によると、2017年以降に製造された機体は、オリジナルのE175機体と比較して燃料消費量が6.4%削減されています。[ 60 ]角度付きウィングレットにより、翼幅は26メートルから28.65メートル（85フィート4インチから93フィート11インチ）に増加しました。[ 61 ]このウィングレットの変更はE175のみに適用され、ファミリーの他の機種には適用されませんでした。[ 62 ]

E175の機体には、E175STD、E175LR、E175SU、E175SCの4つの異なる派生型がある。E175STD （標準）はE175のベースラインバージョンであり、E175LR（長距離）は最大離陸重量（MTOW）と最大ランプ重量を高めることで航続距離を伸ばした。E175SUはE175LRをベースにしているが、アメリカの地域市場スコープ条項の制限により、最大乗客座席数は76席に制限されている。2017年後半、エンブラエルは、正式にはERJ 170-200 LLと呼ばれるE175SC（特別構成）またはE175LLを発表した。[ 63 ] E175の性能向上を活用しつつ、運航者を70席に制限する米国の航空会社スコープ条項にも準拠するため、E170のように70席に制限されている。エンブラエルは、効率性が向上しファーストクラスが広くなった70席のボンバルディアCRJ700の代替機としてE175SCを販売している。 [ 64 ]

2018年、E175の新機の価値は2,700万米ドルであったが、560機中450機以上が米国で運航されており、リパブリックとスカイウェストがそれぞれ120機以上、コンパス35機、エンボイエア90機を運航していることから、13年後には300万～800万米ドルに下落すると予測されている。CRJ200とERJ145でも同様の経験から、再販の機会が限られていることが示された。[ 65 ]

2024年現在、E175は米国の地域航空会社からの強い需要により生産が継続されているが、最大離陸重量に関するスコープ条項の制限により、新型だがより重いE175-E2を発注することができない。

E190

E190のローンチカスタマーであるJetBlueは、2005年に最初の納入を受けました。

E190/195型はE170/175型の大型延長型で、新型大型主翼、大型水平安定板、2つの緊急翼上出口の追加、新型エンジンを搭載している。エンブラエル190には、定格出力20,360 lbf (90.6 kN)のゼネラル・エレクトリックCF34-10Eターボファンエンジンが2基、主翼下に搭載されている。 [ 34 ]エンジンには、フルオーソリティデジタルエンジン制御装置 (FADEC) が装備されている。完全に冗長化されたコンピュータ化された管理システムがエンジン性能を継続的に最適化し、燃料消費量と整備要件を削減する。この機体は13,000 kg (29,000 lb)の燃料を搭載し、パーカー・ハネフィン燃料システムが装備されている。

エンブラエルはE190に3つの派生型、STD（標準）、LR（長距離）、AR（先進航続距離）を提供した。STDはベースモデルであり、LRは最大離陸重量（MTOW）が2,510kg（5,530ポンド）増加し、ARはLRに比べて最大離陸重量がさらに1,500kg（3,300ポンド）増加し、より多くの燃料を搭載できるようになった。この改良により航続距離は50海里（93km、58マイル）延長された。[ 66 ] [ 67 ]

この機体には、ハミルトン・サンドストランド社製の補助動力装置と電気系統が搭載されています。GE CF34-10Eは、性能と機能が異なる5種類の派生型（-10E5、-10E5A1、-10E6、-10E6A1、-10E7）から選択できます。この機種に搭載される唯一の動力装置はCF34-10Eです。この機体は、ボンバルディアCRJ-1000と競合します。2クラス構成では最大100名、1クラス構成の高密度構成では最大124名の乗客を運ぶことができます。[ 68 ]

2004年3月12日、E190の初飛行が行われた。[ 69 ] E190のローンチカスタマーはニューヨークを拠点とする格安航空会社のジェットブルーで、2003年に100機の注文オプションがあり、2005年に最初の納入を受けた。[ 17 ]

エア・カナダは、主力機材として、ビジネスクラス9席とエコノミークラス88席を備えたE190型機を45機運航していた。これらは2020年5月に退役した。アメリカン航空は2020年までE190型機を運航していた。 [ 70 ]ジェットブルー航空とジョージアン航空は、自社機材の一部としてE190型機を運航している。

このタイプの最大の運航会社はアライアンス航空で、保有機数は64機で、そのほとんどはアメリカン航空とジェットブルーから引き継いでオーストラリアの地域市場にサービスを提供しています。残りはアエロメヒコ・コネクト（37機）、天津航空（35機）、エアリンク（29機）、KLMシティホッパー（28機）です。

2018年までに、初期のE190の価値は1,000万ドル未満となり、月額10万ドル未満でリースすることが可能になったが、最新型の航空機は3,000万ドルの価値があり、月額20万ドル未満でリースすることが可能となった。[ 71 ]

E195

エアドロミティのエンブラエル195

エンブラエル195は、エンブラエル190の延長型で、主翼下にゼネラル・エレクトリック社製CF34-10Eターボファンエンジンを2基搭載しています。お客様は、性能と機能が異なる5種類の派生型（-10E5、-10E5A1、-10E6、-10E6A1、-10E7）からお選びいただけます。エンジンには、フルオーソリティ・デジタルエンジンコントロール（FADEC）が搭載されています。完全冗長化されたコンピュータ化された管理システムは、エンジン性能を継続的に最適化し、燃料消費量とメンテナンス要件を削減します。この機体は13,000 kg（29,000ポンド）の燃料を搭載し、パーカー・ハネフィン社製燃料システムを搭載しています。

エンブラエルはE190に3つの派生型、STD（標準）、LR（長距離）、AR（先進航続距離）を提供した。STDはベースモデルであり、LRは最大離陸重量（MTOW）が2,510kg（5,530ポンド）増加し、ARはLRに比べて最大離陸重量（MTOW）がさらに1,500kg（3,300ポンド）増加し、より多くの燃料を搭載できるようになった。この改良により、E195の航続距離は300海里（560km、350マイル）延長された。[ 66 ] [ 67 ]

この機体には、ハミルトン・サンドストランド社製の補助動力装置と電気系統が搭載されている。定格出力20,360 lbf（90.6 kN）のGE CF34-10Eが、この機体に搭載される唯一の動力装置である。[ 34 ]これらの機体は、エアバスA220-100、ボーイング717-200、ボーイング737-500、ボーイング737-600、エアバスA318と競合する。2クラス構成では最大100名、1クラスの高密度構成では最大124名の乗客を運ぶことができる。[ 68 ]

E195の初飛行は2004年12月7日に行われました。[ 69 ]イギリスの格安航空会社フライビーはE195の最初の運航者であり、14件の注文と12件のオプションを持ち、2006年9月22日にE195の運航を開始しました。[ 72 ]フライビーはその後、コスト削減のために、2020年までにこの航空機を保有機から外し、代わりにダッシュ8 Q400とエンブラエル175を導入することを決定しました。[ 73 ]

E-Jetファミリーの最大の派生型を運航する最大の航空会社は、アズールブラジル航空（45）、天津航空（17）、オーストリア航空（17）、エア・ドロミティ（17）、LOTポーランド航空（16）である。

貨物船の改造

2022年3月7日、エンブラエルは貨物市場への参入の意向を確認し、E190およびE195旅客機を貨物機に改造する計画を提示した。E190Fは2024年4月に初飛行し[ 74 ] 、同年後半には認証取得が予定されている。E190Fの積載量は10,700kg（23,600ポンド）、E195Fは12,300kg（27,100ポンド）となる。[ 75 ]同社は2023年5月にリース会社のノルディック・アビエーション・キャピタルから10機の初受注を獲得し、ローンチオペレーターであるアストラル・アビエーションに納入される予定である[ 76 ]。

エンブラエル リネージ 1000

リネージュ1000キャビン

2006年5月2日、エンブラエルはE190のビジネスジェット派生型であるエンブラエル リネージ 1000の計画を発表しました。この機体はE190と同じ構造ですが、航続距離が最大4,200 nmi (7,800 km、4,800 マイル)まで延長され、最大19人まで座れる豪華な座席を備えています。

リネージ1000には、GE CF34-10E6と、より強力なCF34-10E7-Bの2種類のエンジンが搭載されています。 2009年1月7日に米国連邦航空局（FAA）の認証を取得しました。最初の量産機2機は2008年12月に納入されました。

未開発の変種

エンブラエルは、E195の延長型であるE195Xと呼ばれる航空機の製造を検討していました。この航空機は約130席の座席を備えていました。E195Xは、アメリカン航空がマクドネル・ダグラスMD-80の後継機を求めていたことを受けて開発されたようです。[ 77 ]エンブラエルは、航続距離が短すぎるという懸念から、2010年5月に195Xの計画を断念しました。[ 78 ]

軍用バリエーション

VC-2

2009年以来、ブラジル空軍の特殊輸送グループ（GTE-1）の第1飛行隊は、VC-2の名称で2機のE190PR航空機をVIP輸送機として運用している。 [ 79 ] [ 80 ]

商品名と公式モデル名

E170およびE190ファミリーに使用されている商用名は、型式証明や国家登録簿などで使用されている公式モデル名称とは異なります。[ 81 ] [ 82 ] [ 59 ]

マーケティング指定公式モデル指定 備考
エンブラエル 170STDERJ 170-100 スタンダード
エンブラエル 170LRERJ 170-100 LR
エンブラエル 170SE ERJ 170-100 SE FAAのみ
エンブラエル 170SU ERJ170-100SU FAAのみ
エンブラエル 175STDERJ 170-200 スタンダード
エンブラエル 175LRERJ 170-200 LR
エンブラエル 175SU ERJ170-200SU FAAのみ
エンブラエル 175LL ERJ 170-200 LL FAAのみ
エンブラエル リネージ 1000ERJ 190-100 ECJ
エンブラエル 190ARERJ 190-100 IGW
エンブラエル 190LRERJ 190-100 LR
エンブラエル 190SRERJ 190-100 SR
エンブラエル 190STDERJ 190-100 スタンダード
エンブラエル 195ARERJ 190-200 IGW
エンブラエル 195LRERJ 190-200 LR
エンブラエル 195STDERJ 190-200 スタンダード

オペレーター

2025年6月現在、Eジェットファミリーの3大運航会社は、スカイウェスト航空（263便）、[ 83 ]リパブリック航空（208便）、エンボイエア（152便）であり、アラスカ航空、アメリカンイーグル、デルタコネクション、ユナイテッドエクスプレスの便を運航している。

注文と配達

エンブラエルE-Jetファミリーの納入と受注一覧: [ 84 ] [ 83 ] [ 85 ]

モデル 注文 配達 やり残し
E170 191 191 該当なし
E175 999 799 200
E190 568 568 該当なし
E195 172 172 該当なし
合計 1,930 1,730 200
エンブラエルEジェットの受注残が堅調
お客様 国 E175
エア・コートジボワールコートジボワール 4
エアピースナイジェリア 2
アメリカン航空アメリカ合衆国 86
ホライゾンエアアメリカ合衆国 3
オーバーランド航空ナイジェリア 1
リパブリック航空アメリカ合衆国 32
スカイウェスト航空アメリカ合衆国 74
非公開の顧客 該当なし2
合計 204

事故や事件

Eジェットは22件の事故を起こしており、そのうち9件は機体損失であった。[ 86 ]

死亡事故

河南航空8387便– 死傷者44名
2010年8月24日、中国のハルビンを出発した河南航空8387便（E190）が宜春林都空港の滑走路から1km手前で不時着し、44人が死亡した。[ 87 ] 2012年6月に発表された最終調査報告書では、乗務員が低視程時の運航に関する安全手順を遵守していなかったと結論付けられている。[ 88 ] [ 89 ]
天津航空7554便– ハイジャック犯のうち2名が死亡
2012年6月29日、天津航空7554便では、爆発物を所持していた乗客6人が立ち上がり、ハイジャックを宣言したが、他の乗客に制止された。E190便はホータン空港に戻り、ハイジャック犯は逮捕されたが、そのうち2人は後に病院で銃撃戦で負傷し死亡した。[ 90 ]
LAMモザンビーク航空470便– 33名死亡
2013年11月29日、LAMモザンビーク航空470便（E190）がナミビアで墜落し、乗員乗客33名全員（乗客27名、乗務員6名）がパイロットの故意の行動により死亡しました。[ 91 ]副操縦士はトイレに行くためにコックピットを離れましたが、機長は機体をロックアウトし、機体の高度を大幅に下げ、高速衝突に先立って発せられた様々な自動警告を無視しました。[ 92 ]
アゼルバイジャン航空8243便– 38名死亡
2024年12月25日、ロシアのパンツィリS1防空システムがこの飛行機を攻撃した。[ 93 ] E190は攻撃により損傷を受け、着陸を試みる際にカザフスタンに墜落した。搭乗していた67人のうち、38人が死亡し、29人が生存した。[ 94 ]

船体損失、死者なし

2007年7月17日、アエロ・レプブリカ7330便はコロンビアのサンタ・マルタにあるシモン・ボリバル国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランしました。E190は滑走路脇の土手を滑り落ち、機首が浅瀬についた状態で停止しました。機体は修理不能な損傷を受けましたが、乗員乗客60名全員が無事に避難しました。[ 95 ]

2011年9月16日、 TAME運航のE190型機がキトのマリスカル・スクレ国際空港に着陸し、滑走路端から逸脱して進入装置とレンガの壁に衝突しました。乗務員は、フラップの故障発生時にメーカーが定めた手順を遵守せず、機体の状態にも関わらず進入を続行したと報告されています。搭乗していた103人のうち11人が軽傷を負い、機体は廃棄されました。[ 96 ]

2018年7月31日、メキシコシティ行きのアエロメヒコ・コネクト2431便（E190）が離陸直後にメキシコのドゥランゴに墜落した。乗客99名と乗務員4名が搭乗していた。死者は出なかったものの、機体は火災により焼失した。[ 97 ]原因は「低高度の風切による制御不能[...]により速度と揚力が低下した」こととされ、乗務員と航法サービスにも要因が関与していたとされている。[ 98 ]

2018年11月11日、ポルトガルのアルヴェルカ空軍基地からアルマティへ向かっていたエア・アスタナ1388便は、横転や急降下などの深刻な操縦トラブルに見舞われた。乗務員は操縦装置をダイレクトモードに切り替え、ポルトガルのベジャ空軍基地への3度目の緊急着陸を試みたが、高G操縦中に深刻な損傷を被った。機体はその後廃棄され、解体された。調査の結果、エルロンケーブルの取り付けに誤りがあり、エルロン操縦装置が逆回転したことが判明した。調査では、整備手順書の不備については航空機製造業者、整備作業の技能が不足していた整備員に対する監督当局の監督不足、飛行乗務員が飛行前操縦点検でこの状態に気付かなかったことについて非難された。[ 99 ]

2024年2月18日、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港発デュッセルドルフ国際空港行きのエア・セルビア324便（マラソン航空からリースされたE195機で運航）が離陸時に滑走路をオーバーランし、滑走路の計器着陸装置のアンテナアレイに衝突した。機体は胴体、左翼付け根、左安定装置に大きな損傷を負った。58分後、機体はベオグラードに無事着陸し、死傷者は出なかった。この事故後、エア・セルビアはマラソン航空との契約を解除し、同機は退役・スクラップにされる予定であると報じられている。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]

その他の事件

2023年10月22日、ホライゾン航空2059便はワシントン州エバレットのペインフィールドからサンフランシスコ国際空港へ向かって飛行中、コックピット内のジャンプシートに座っていた非番のパイロット、ジョセフ・デイビッド・エマーソンが両エンジンの消火システムを起動しようとした。これは燃料供給を遮断するはずだった。当時、E175型機は高度31,000フィートで飛行しており、エマーソンが消火システムを起動することに成功していたら両エンジンとも停止していたはずだった。乗務員はエマーソンを制圧し、オレゴン州ポートランド国際空港に着陸させた。そこでエマーソンは逮捕され、後に殺人未遂罪83件で起訴された。[ 104 ]

2025年11月26日、ワルシャワ・ショパン空港から着陸したLOT航空771便が着陸後に誘導路から外れたため、ヴィリニュス空港は閉鎖された。 [ 105 ]

保存された航空機

仕様

変異体E170E175E190E195
コックピットクルー 二
典型的な座席 66 (6 J + 60 Y ) 76 (12 J + 64 Y ) 96 (8 J + 88 Y ) 100 (12 J + 88 Y )
最大座席数 78 88 114 124
高さ×幅 2.00 m × 2.74 m (6 フィート 7 インチ × 9 フィート 0 インチ)
長さ 29.90メートル（98フィート1インチ） 31.67メートル（103フィート11インチ） 36.25メートル（118フィート11インチ） 38.66メートル（126フィート）
翼幅 26.01メートル（84フィート4インチ） STD: 26.01 m (84 フィート 4 インチ) LR: 28.65 m (94 フィート) 28.73メートル（94フィート3インチ）
翼面積 72.72 m 2 (783平方フィート) [ 107 ]92.53 m 2 (996平方フィート) [ 108 ]
アスペクト比 9.3 8.91
身長 9.83メートル（32フィート3インチ） 9.86メートル（32フィート4インチ） 10.57メートル（34フィート8インチ） 10.54メートル（34フィート7インチ）
最大離陸重量38,600 kg (85,098 ポンド) 40,370 kg (89,000 ポンド) 51,800 kg (114,199 ポンド) 52,290 kg (115,280 ポンド)
空車重量21,141 kg (46,608 ポンド) 21,890 kg (48,259 ポンド) 27,837 kg (61,370 ポンド) 28,667 kg (63,200 ポンド)
最大積載量 9,759 kg (21,515 ポンド) 10,110 kg (22,289 ポンド) 13,063 kg (28,800 ポンド) 13,933 kg (30,716 ポンド)
最大燃料 9,335 kg (20,580 ポンド) 12,971 kg (28,596 ポンド)
ターボファン（2×） ゼネラルエレクトリック CF34-8Eゼネラルエレクトリック CF34-10E
推力 14,200 lbf (63 kN) 20,000 lbf (89 kN)
最高速度 マッハ 0.82 (470 ノット; 871 km/h; 541 mph) @ 41,000 フィート (12,000 m)
サービス上限 41,000フィート（12,479メートル）
クルーズ マッハ 0.75 (430 ノット; 797 km/h; 495 mph) マッハ78（447ノット、829 km/h、515 mph）
範囲[ a ]2,150 海里 (3,982 km; 2,470 マイル) 2,200 海里 (4,074 km; 2,500 マイル) 2,450 海里 (4,537 km; 2,820 マイル) 2,300 海里 (4,260 km; 2,600 マイル)
離陸（MTOW、ISA、SL） 1,644メートル（5,394フィート） 2,244メートル（7,363フィート） 2,100メートル（6,890フィート） 2,179メートル（7,149フィート）
着陸（MLW、ISA、SL） 1,241メートル（4,072フィート） 1,261メートル（4,137フィート） 1,244メートル（4,081フィート） 1,275メートル（4,183フィート）
参考文献 [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ][ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ][ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ][ 68 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]

参照

E175平面図

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ 100 nmの代替、典型的なミッション予備

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参考文献

  • エデン、ポール・E.（2016年）『世界で最もパワフルな民間航空機』ローゼン出版グループ、ISBN 978-1-4994-6589-1。
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