フェアチャイルド PT-19
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| PT-19 | |
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 フェアチャイルド PT-19 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | フェアチャイルド航空機 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 7,700以上 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940 |
| 初飛行 | 1939年5月15日 |
フェアチャイルドPT-19（社名：フェアチャイルドM62）は、 第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊、イギリス空軍、カナダ空軍で運用された単葉の初等練習機です。フェアチャイルド・エアクラフト社によって設計されたこの機は、ケイデット複葉練習機と同時期に開発され、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の初等飛行訓練に使用されました。当時の他のUSAAF練習機と同様に、PT-19も搭載されている動力装置に基づいて複数の名称が付けられていました。
設計と開発
HLパケットによると、「アメリカのパイロットは、低翼の先進練習機が使用されていたにもかかわらず、依然として複葉機で初級飛行訓練を受けていました。周囲を見回すと、アメリカでは低翼の初級練習機は製造されていませんでした。フェアチャイルドはこの緊急性を感じ、実績のあるレンジャーをM-62として知られる新型飛行機の動力源として利用するという提案で、低翼練習機の開発に組織を着手しました。後にPT-19となるM-62は、F-24とより新しいモデル46で得られた経験を活用することになりました。」[ 1 ]
1933年、フェアチャイルド・エアクラフト社の主任技師A.A.ガスナーは、アーマンド・ティーボルトを主任構造技師として採用した。1937年、ティーボルトは主任技師に任命され、PT-19の設計を任された。設計には、互換性のある部品と非戦略材料の使用が含まれていた。パケットによれば、「提案された低翼設計は、幅広のトレッドを持つ着陸装置に容易に適合し、適切な車輪配置と低い重心と相まって、地上での旋回に対する防御力を提供した」という。レンジャーエンジンは、星型エンジンに比べてカウリングが狭くなるため、パイロットの視界が広くなる。カウリングの縮小は、プロペラ効率の向上と馬力の増加にもつながった。[ 1 ]
木製リブ付きの片持ち翼は、3/32インチの成形済みマホガニーまたはモミの合板で覆われていました。機体内側部分は溶接トラス4130構造で構成されていました。胴体は、ロンジロンとブレースメンバーにクロモリ角管を使用し、布で覆われていました。カウリングはアルクラッド製でした。両翼中央部には24.5米ガロン（93 L）の燃料タンクがあり、外側の端には着陸装置ハウジングがありました。オレオストラットは、30インチ（76 cm）の落下による6Gの加速度に耐えるように設計されていました。翼と中央部には、2本の中空箱型の木製桁が使用されていました。翼を覆うためにデュラモールドが使用されました。初期のモデルではバッド社製のアルミニウム合金製シートが使用されていましたが、後期のモデルではヒューズ・エアクラフト社製の合板シートが使用されました。初期のモデルは金属製のフロアとフラップが使用されていましたが、後期のモデルは両方に木製でした。垂直安定板と水平安定板はトウヒ材の桁で作られ、厚さ1.6 mm（1/16インチ）の合板で覆われていた。パケットによれば、「湿気はフェアチャイルドPTの大敵となり、製造された航空機の生存率が比較的低かった原因となった。」[ 1 ]
1939年5月15日、M-62試作機が初飛行した。ライトフィールドで行われた試作機の飛行競争で、この機体は他の17の設計案を破った。1939年9月22日、陸軍は270機の航空機を発注した。フェアチャイルド社は、家具店、靴下工場、鋳造所など、27社の木材加工下請け業者と契約を結ばなければならなかった。第二次世界大戦勃発後、フェアチャイルド社はフリート・エアクラフト社、ハワード・エアクラフト社、セントルイス・エアクラフト社、アエロンカ社と製造ライセンス契約を結んだ。[ 1 ]
当初生産された275機は、直列175馬力のレンジャーL-440-1エンジンを搭載し、 PT-19と命名されました。1941年には量産が開始され、200馬力のL-440-3エンジンを搭載したPT- 19A型がフェアチャイルド社で3,181機製造されました。さらに477機がアエロンカ社、44機がセントルイス・エアクラフト社で製造されました。917機が製造されたPT-19Bは、前部コックピットに折りたたみ式フードを取り付け、計器飛行訓練に対応していました。
航空機の生産がエンジンの生産を上回ったため、フェアチャイルド社がPT-23の試作機を製作した。エンジンを除けば、機体は防火壁後方まで同一であった。パケットによれば、「2番目の試作機PT-23は、これらの航空機の中で唯一、航空隊の青と黄色に塗装された一機であった。」[ 1 ] PT-23は220馬力のコンチネンタルR-670星型エンジンを搭載していた。PT-23は合計869機が製造され、計器飛行型のPT-23Aも256機が製造された。PT-23は、米国ではフェアチャイルド社、アエロンカ社、セントルイス・エアクラフト社、ハワード・エアクラフト社で、カナダではフリート・エアクラフト社とブラジルのファブリカ・ド・ガレオン社（1944年から1948年の間に220機または232機）で製造された。
1943年、USAAF訓練司令部は、テキサス州とフロリダ州の訓練基地の高温多湿にさらされたPT-19とPT-23の合板製主翼の耐久性に関する苦情を多数受けた。[ 2 ] USAAFオーバーホールデポの整備士は、木材の腐食と合板の剥離の問題のため、わずか2～3か月の運用期間後に木製主翼セクションの交換を命じざるを得なかった。[ 2 ] この事件の後、USAAFは将来のすべての固定翼練習機に全金属製主翼セクションを要求するようになった。[ 2 ]
最終型はL-440-7エンジンを搭載したPT-26でした。カナダで製造されたこの型は、カナダを拠点とする イギリス連邦航空訓練計画で使用するため、コーネルと命名されました。
運用履歴
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フェアチャイルドPT-19は、初期の複葉練習機と比較して、より先進的な航空機でした。速度は高く、翼面荷重は戦闘機に近づき、飛行特性にはより精密で慎重な操作が求められました。その長所は、安価で整備が容易、そして何よりも、事実上欠点がなかったことです。
これらの飛行機は、1942年から1944年の間にWASP（女性空軍従軍パイロット）によって全国各地のさまざまな基地に配達されました。
PT-19シリーズは数千機が急速にアメリカ合衆国および英連邦諸国の訓練プログラムに導入され、第二次世界大戦中および戦後も運用されました。1940年代後半に退役した後も、相当数の機体がアメリカ合衆国およびその他の諸国の民間航空機登録簿に名を連ね、民間パイロットの所有者によって運用されました。
変種
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- PT-19
- モデルM62の初期生産型。175馬力のL-440-1を搭載し、270機が製造された。
- PT-19A
- PT-19 と同様だが、200 馬力の L-440-3 エンジンを搭載し、細部が変更され、1948 年に T-19A に再指定され、3,226 機が製造された。
- PT-19B
- PT-19A の計器訓練型。143 機が製造され、PT-19A から 6 機が改造された。
- XPT-23A
- 220 馬力のR-670 -5 星型エンジンに換装された PT-19 。
- PT-23
- 量産型星型エンジン搭載モデル、774機製造。
- PT-23A
- PT-23の計器訓練型。256機製造。
- PT-26
- イギリス連邦航空訓練計画に基づきカナダで訓練するための密閉式コックピットを備えた PT-19A 派生型。エンジンは 200 馬力の L-440-3、670 で、カナダ空軍向けにコーネル Iとして製造された。
- PT-26A
- PT-26 と同じ機体だが、200馬力の L-440-7 エンジンを搭載し、コーネル IIとしてフリート社により 807 機が製造された。
- PT-26B
- PT-26Aに若干の変更を加えたもので、コーネルIIIとして250機が製造された。
オペレーター
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- パラグアイ空軍は1940年にフェアチャイルドM-62を数機受領し、続いて1942年から1943年にかけてレンドリース方式のPT-19Aを15機受領した[ 14 ] 。 1950年代には、ブラジル空軍からPT-19（ブラジルでライセンス生産されたPT-3FG）を14機受領した。最後のPT-19は1972年に退役した。
- イギリス空軍- ノルウェー空軍訓練基地（RAFウィンクリー）[ 17 ]
- ウルグアイ空軍は1942年にレンドリース法により17機のPT-19AとPT-19Bを受領し、1946年から1947年にかけて50機のPT-26が納入された。[ 18 ]
- ウルグアイ海軍[ 19 ]
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- Aviación Militar はレンド リースの下で 20 機の PT-19A を受け取りました。 [ 20 ]
生き残った航空機
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2011年現在、世界中で飛行可能な航空機は98機あった。[ 21 ]
- 一例として、カリフォルニア州フェアフィールドのトラヴィス空軍基地にあるトラヴィス空軍基地航空博物館が挙げられます。[ 22 ]
- もう1つはアルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に保管されている。[ 23 ]
- フェアチャイルドPT-26A-FEコーネルII「N58799」がオランダを飛行中[ 24 ]
- フェアチャイルドPT-19A（283435）は、 1986年に開始された22年間の修復工事の後、記念航空軍のバーミンガム・エスカドリルと共にアラバマ州で飛行している。[ 25 ] [ 26 ]
- フェアチャイルドPT-19（42-34382）は、オハイオ州ミドルタウンにあるバトラー郡ウォーバーズ軍事歴史博物館で飛行可能な状態で維持されている。[ 27 ]
仕様（PT-19A）
1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[ 28 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロット、学生）
- 長さ: 28フィート0インチ (8.53メートル)
- 翼幅: 36フィート0インチ (10.97メートル)
- 高さ: 10フィート6インチ (3.20 m)
- 翼面積： 200平方フィート（19平方メートル）
- 空車重量: 1,845ポンド (837 kg)
- 総重量: 2,545ポンド (1,154 kg)
- 動力源:レンジャーL-440-3 6気筒逆並列空冷ピストンエンジン1基、200馬力 (150kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 115 ノット (132 mph、212 km/h)
- 範囲: 350 nmi (400 マイル、640 km)
- 実用上昇限度： 15,300フィート（4,700メートル）
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 17.5 分
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ a b c d eパケット, HL (1980).シャーマン・フェアチャイルドのPT-19: 英雄のゆりかご. フランボー・リス社. pp. 14– 36, 77– 85.
- ^ a b c Sessums, Col. JW Design and Engineering Problems of Aircraft Production 1946年5月14日、6～8頁。
- ^ a bアンドラーデ 1979, p. 179
- ^ a b c dアンドラーデ 1979, p. 239
- ^ブリッジマン 1951、6aページ。
- ^ブリッジマン 1948、10aページ。
- ^ブリッジマン 1951、7aページ。
- ^ブリッジマン 1951、17aページ。
- ^ハゲドルン 1993, 51ページ
- ^ 1955年5月13日のフライト、634ページ。
- ^ブリッジマン 1948、14aページ。
- ^ 1955年5月13日のフライト、648ページ。
- ^ a b Flight 1955年5月13日、652ページ。
- ^フリッカー航空インターナショナル、 1990 年 5 月、p. 257.
- ^ 1955年5月13日のフライト、653ページ。
- ^ブリッジマン 1951、16aページ。
- ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、196ページ。
- ^エアインターナショナル1990年8月号、72～73ページ。
- ^シュタインマンエアインターナショナル1992年2月、75ページ。
- ^エア・インターナショナル1973年9月号、121ページ。
- ^ケビン・マーフィー「フェアチャイルド PT-19 / PT-23 / PT-26 コーネル」ウォーバード・アレー、 2011年。
- ^トラヴィス空軍基地航空博物館財団. 「PT-19 "コーネル" シリアル番号: 41-20230」 . travisafbaviationmuseum.org . 2022年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月23日閲覧。
- ^ 「航空」レイノルズ博物館、アルバータ州政府。 2019年12月1日閲覧。
- ^「aerialvisuals.caのN58799」。
- ^ガーネット、クレイグ（2022年3月27日） 「カーパーのPT-19 、CAFに永久配備」Uvalde Leader-News . 2022年12月22日閲覧。
- ^ 「PT-19 ジャニー」。記念航空軍。
- ^ "Fairchild PT-19" . BCW INC . 2024年12月18日閲覧。
- ^スワンボローとバウワーズ 1963年、258-260ページ。
参考文献
- アンドラーデ、ジョン、『米国軍用航空機の名称とシリアル番号 1909年以降』ミッドランド・カウンティーズ出版、1979年、ISBN 0 904597 22 9。
- ブリッジマン、レナード著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社、1948年。
- ブリッジマン、レナード『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1951-52』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1951年。
- フリッカー、ジョン。 「フエルサ・アエレア・パラグアヤ：ラテンアメリカのベストポケット空軍」。エアインターナショナル、Vol. 38 No. 5、1990 年 5 月、255 ～ 261 ページ。ISSN 0306-5634
- ダニエル・P・ハゲドン（1993年）『中央アメリカ・カリブ海空軍』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 0-85130-210-6。
- モンディ、デイヴィッド著『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリン・コンサイス・ガイド）』ロンドン：バウンティ・ブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
- サピエンツァ、アントニオ・ルイス (2001 年 5 月)。 「L'aviation militare paraguayenne durant la Seconde guerre mondiale」[第二次世界大戦中のパラグアイ軍用航空]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (98): 30–33 . ISSN 1243-8650。
- 「シューストリング・トップカバー…ウルグアイ空軍」エア・インターナショナル、第39巻第2号、1990年8月、 65～73ページ。ISSN 0306-5634
- シュタイネマン、ピーター. 「プレートの守護者」. Air International , Vol. 42, No. 2, 1992年2月. pp. 73–78. ISSN 0306-5634 .
- スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン（2007年）『1912年以降のイギリス空軍飛行訓練・支援部隊』トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 978-0851-3036-59。
- スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典第3巻』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 0-517-10316-8。
- 「ベネズエラ、空飛ぶソンブレロを改修」エア・インターナショナル、第5巻第3号、1973年9月、118～124ページ、150ページ。
- 「世界の空軍」『フライト』第67巻第2416号、1955年5月13日、615～668頁。
外部リンク
