フォッカー D.VII

フォッカー D.VII
NMUSAFのフォッカーD.VIIの複製。この機体は、第35b飛行隊のルドルフ・シュタルク中尉 の塗装色で塗装されている。
一般情報
タイプファイター
メーカーフォッカー航空機
デザイナー
プライマリユーザールフトストリートクラフト
建造数約3,300
歴史
初飛行1918年1月

フォッカーD.VIIは、フォッカー航空機製造会社のラインホルト・プラッツが設計した第一次世界大戦中 のドイツの戦闘機です。ドイツは1918年後半に約3,300機のD.VIIを生産しました。ドイツ空軍航空部隊（Luftstreitkräfte）で運用されたD.VIIは、たちまちその強力な機体であることを証明しました。戦争を終結させた休戦協定では、「西部戦線に関する条項」の第4項として、ドイツはすべてのD.VIIを連合国に引き渡すことが明記されました。 [ 1 ]残存した機体は、第一次世界大戦後、多くの国々で広く運用されました。

開発と生産

フォッカー D.VII (OAW) 8909/18

フォッカー社の主任設計者ラインホルト・プラッツは、 1916年から一連の実験的なVシリーズ航空機の開発に取り組んでいました。これらの航空機は片持ち翼を採用していることで知られています。フーゴ・ユンカースと彼の航空会社は、1915年に最初の実用的全金属製航空機であるユンカースJ1単葉機（ブレヘゼル（板金のロバまたはブリキのロバ）の愛称で呼ばれていました）でこのアイデアを考案しました。主翼は厚く、前縁は丸みを帯びていました。この翼型形状はより大きな揚力を生み出し、比較的「鈍い」前縁（断面で見ると）は、当時一般的に使用されていた薄い主翼よりも 失速時の挙動が穏やかでした。

フォッカーの V.11 プロトタイプ。量産型 D.VII の直接の前身です。

1917年後半、フォッカーは標準的なメルセデスD.IIIaエンジンを搭載した実験的なV11複葉機を製造した。1918年1月、イドフリーグはアドラースホーフで戦闘機競技会を開催した。初めて最前線のパイロットが新型戦闘機の評価と選定に参加した。フォッカーはV11を他の試作機数機と共に提出した。マンフレート・フォン・リヒトホーフェンがV11を操縦し、急降下時に扱いにくく、不快で方向が不安定であると分かった。プラッツは後部胴体を構造ベイ1つ分延長し、方向舵の前に三角形のフィンを追加した。リヒトホーフェンは改良されたV11をテストし、競技会で最高の航空機だと賞賛した。旧式のメルセデスエンジンから優れた性能を引き出され、しかも安全で操縦しやすかった。リヒトホーフェンの推薦が競技会の勝敗を事実上決定したが、推薦したのは彼だけではなかった。フォッカーは直ちに400機の生産機の仮注文を受け、イドフリーグはこれをD.VIIと命名した。

フォッカー D.VII (F)
フォッカーD.VIIのループ

フォッカーの工場ではD.VIIの生産注文全てに応じることができず、イドフリーグはアルバトロス社とAEG社にD.VIIのライセンス生産を指示したが、AEG社は最終的に機体を生産しなかった。フォッカー工場では生産工程で詳細な設計図を使用しなかったため、フォッカーはアルバトロス社にD.VIIの機体を送り、それをコピーさせただけだった。アルバトロスはライセンス生産したD.VII1機につき5%のロイヤリティをフォッカーに支払った。アルバトロス・フルークツォイクヴェルケとその子会社であるオストドイチェ・アルバトロスヴェルケ（OAW）は、それぞれヨハニスタール（フォッカーD.VII（Alb））とシュナイデミュール（フォッカーD.VII（OAW））の工場でD.VIIを生産した。機体のマーキングには、個々のシリアル番号の直前に、型式名と工場の接尾辞が含まれていた。

一部の部品は、異なる工場で製造された航空機間では互換性がなく、アルバトロスとOAWの間でも互換性がなかった。[ 2 ]各メーカーは、機首の塗装スタイルと、機首側面のエンジン室冷却ルーバーのパターンとレイアウトの両方で異なる傾向があった。 [ 3 ] OAWが製造した機体は、カウリングに特徴的な藤色と緑色の斑点が付いて納品された。すべてのD.VIIは、5色のFünffarbiger、または頻度は低いが4色のVierfarbigerひし形迷彩で覆われて製造されたが、初期のフォッカー製造D.VIIは胴体に緑色の縞模様があった。工場での迷彩仕上げには、カラフルな塗装スキームやJastaまたはパイロットの 記章で上塗りされることが多かった。

1918年9月、8機のD.VIIがブルガリアに納入された。1918年末、オーストリア＝ハンガリー帝国の企業であるハンガリー総合機械会社（MÁG ）は、オーストロ＝ダイムラー製エンジンを搭載したD.VIIのライセンス生産を開始した。生産は終戦後も継続され、50機もの機体が完成した。[ 4 ]

発電所

初期生産型のD.VIIには、170～180馬力のメルセデス・ベンツD.IIIaが搭載されていた。[ 5 ]生産はすぐに標準エンジンである高圧縮比134kW（180～200馬力）のメルセデス・ベンツD.IIIaüに切り替えられた。メルセデス・ベンツD.IIIaを搭載していた初期生産型のD.VIIの一部は、後にD.IIIaüにエンジン換装された。

1918年半ばまでに、一部のD.VIIに「過圧縮」138kW（185馬力）のBMW IIIaが搭載されました。これはBMW社の最初の製品です。BMW IIIaはメルセデスD.IIIのSOHC直列6気筒構成を踏襲していましたが、いくつかの改良が加えられました。排気量の増加、圧縮率の向上、高度調整式キャブレターにより、高高度での速度と上昇率が著しく向上しました。BMW IIIaは過圧縮であったため、高度2,000メートル（6,600フィート）未満でフルスロットルを使用すると、シリンダー内で早期爆発が発生し、エンジンが損傷する危険がありました。低高度では、フルスロットルで短時間最大179kW（240馬力）を発生できました。新しいBMWエンジンを搭載したフォッカー製の航空機はD.VII(F)と呼ばれ、接尾辞の「F」はエンジン設計者 のマックス・フリッツにちなんで名付けられました。

BMWエンジン搭載機は1918年6月下旬にJasta 11で就役した。パイロットたちはD.VII(F)を熱望し、約750機が製造された。BMW IIIaの生産は限定的だったが、D.VIIは134kW（180馬力）のメルセデス・ベンツD.IIIaüを搭載して終戦まで生産が続けられた。

D.VIIは、異なるメーカーの異なる設計のプロペラを搭載して飛行しました。しかし、これらのプロペラが異なる性能を示したという証拠はありません。アキシャル、ウォルフ、ヴォータン、ハイネのプロペラが記録されています。

運用履歴

第一次世界大戦

第1戦闘航空団司令官ヘルマン・ゲーリングと、フォッカーD.VII 5125/18。かつてマンフレート・フォン・リヒトホーフェンが所有していた杖を持っている。
D.VII の隣に立つエルンスト・ウーデット、愛称「ロー」
ヤスタ66のフォッカーD.VII

1918年5月初旬、フォッカーD.VIIが第10戦闘機隊（Jasta 10）に配備された際、連合軍パイロットたちは当初、その角張った不格好な外観から、新型戦闘機を過小評価していました。しかし、実戦経験によってすぐにその認識は改められました。この機種は、アルバトロスやファルツ偵察機に比べて多くの重要な利点があることがすぐに証明されました。アルバトロス偵察機とは異なり、D.VIIは構造的な破損を心配することなく急降下することができました。また、D.VIIは優れた操縦性と上昇能力、驚くほど穏やかな失速とスピンのしにくさでも知られていました。短時間であれば失速することなく「プロペラを軸に」飛行し、敵機を下から機関銃掃射で掃射することができました。こうした操縦特性は、急激に失速し、激しくスピンするキャメルやSPADといった当時の偵察機とは対照的でした。

いくつかの機体は上翼のリブ破損や織物の剥離に見舞われました。エンジンの熱によってリン弾が発火することがあり、エンジンカウリングパネルの金属側面に追加の冷却ルーバーが設置され、燃料タンクの継ぎ目が破損することもありました。シュヴェリーンのフォッカー工場で製造された航空機は、職人技と材料の品質が低いことで知られていました。欠点はあったものの、D.VIIは驚くほど成功した設計であることが証明され、「平凡なパイロットを優秀なパイロットに、優秀なパイロットをエースパイロットに変えることができる」という有名な格言が生まれました。

リヒトホーフェンはD.VIIが戦闘機隊に配備される数日前に亡くなり、実戦で操縦することはありませんでした。エーリヒ・レーヴェンハルトやヘルマン・ゲーリングを含む他のパイロットたちは、すぐに戦果を積み重ね、その設計を高く評価しました。当初は機体の供給数が限られていましたが、7月までに407機が運用されていました。8月までに供給数が増加し、D.VIIは565機の撃墜数を達成しました。最終的にD.VIIは46機の戦闘機隊に配備されました。11月の終戦までに、775機のD.VIIが運用されていました。

戦後の勤務

試験用にアメリカのリバティL-6エンジンを搭載した鹵獲されたD.VII

休戦後、連合国は多数のD.VII機を接収した。アメリカ陸軍と海軍は、鹵獲した142機を評価対象とした。[ 6 ]これらの機体のうち数機は、アメリカ製のリバティL-6エンジンに換装されたが、これはD.VIIの元のドイツ製エンジンと外観が非常に似ていた。フランス、イギリス、カナダも多数の戦利品を受け取った。

他の国々もD.VIIを実戦投入した。ポーランドはポーランド・ソビエト戦争中に約50機を配備し、主に地上攻撃任務に使用した。[ 7 ]ハンガリー・ソビエト共和国は、 1919年のハンガリー・ルーマニア戦争において、MAG社製のD.VIIと旧ドイツ製のD.VIIを多数使用した。[ 8 ]

オランダ、スイス、ベルギーの空軍もD.VIIを運用しました。この機体は非常に人気を博し、アンソニー・フォッカーは休戦協定後に鉄道でオランダに密輸した多数のD.VII機体を完成させ、販売しました。1929年には、アルフレッド・コント社がスイス空軍向けに8機のD.VII機体をライセンス生産していました。

変種

V.22
フォッカー V 11
プロトタイプ
フォッカー V 21
先細りの翼を持つプロトタイプ
フォッカー V 22
4枚羽根のプロペラを搭載したプロトタイプ
フォッカー V 24
240馬力（180kW）のベンツBz.IV üエンジンを搭載したプロトタイプ
フォッカー V 31
フォッカーV30グライダーを牽引するためのフックを装備したD.VII機1機
フォッカー V 34
185馬力（138kW）のBMW IIIaエンジンを搭載したD.VII開発
BMW IIIa エンジンを搭載した戦後のフォッカー V.34 プロトタイプ。
V.36
フォッカー V 35
185馬力（138kW）のBMW IIIaエンジンとアンダーキャリッジ燃料タンクを備えた2人乗りの開発
フォッカー V 36
185馬力（138kW）のBMW IIIaエンジンとアンダーキャリッジ燃料タンクを備えたD.VII開発
フォッカー V 38
フォッカーCI試作機
D.VII
フォッカー社が製造した航空機。戦時中のシュヴェリーン/ ゲリース本社で製造されたもの、または休戦後はオランダで製造されたもの。
D.VII(アルバ)
ベルリンのヨハニスタールにあるAlbatros Flugzeugwerkeの量産航空機
D.VII(マグ)
マジャール・アルタラノス・ゲプジャールRT - (MAG)による制作、ブダペスト近郊のマーティアスフェルド[ 9 ]
D.VII(OAW)
シュナイデミュールの東ドイツアルバトロス工場の量産機。
MAG-フォッカー 90.05
フォッカーV22は、200馬力（150kW）のオーストロ・ダイムラー製200馬力6気筒エンジンを搭載していた。[ 10 ]
フォッカー D.VII リトアニア版
1928年に生産されたシドレー・ピューマエンジン搭載のD.VIIが1機、1930年に生産されたメルセデス・ベンツD.IIIエンジン搭載のD.VIIが2機。両タイプとも大型のエンジンカウリングと機首下のラジエーターが特徴であった。[1]

オペレーター

スイスのマーキングが施された抑留中のフォッカー D.VII
ワシントン D.C. の国立航空宇宙博物館に展示されている、Jasta 65の Fokker D.VII "U.10"

生き残った航空機

オーバーシュライスハイムのドイツ博物館に保存されているフォッカー D.VII
英国空軍博物館に展示されているフォッカーD.VII

複製

オリジナルのエンジンと部品を組み込んだ、飛行可能なフォッカーD.VIIの複製
オランダ、スーステルベルクのミリテア・ルヒトヴァールト博物館に展示されている保存された D.VII

現代のD.VIIの複製機が数多く製作されている。飛行可能な機体のほとんどは、排気量7.2リットル（440立方インチ）のアメリカ製レンジャー、または排気量9.2リットル（560立方インチ）のイギリス製ジプシークイーン直列6気筒倒立エンジンを搭載している。どちらのエンジンも、戦時中のD.VIIに搭載されていたメルセデスやBMWのエンジンよりも排気量が大幅に小さい。ニューヨーク州のオールド・ラインベック飛行場にある機体など、飛行可能な複製機の中には、オリジナルのメルセデスD.IIIaエンジンを搭載しているものもある。[ 16 ]

仕様（メルセデスD.IIIエンジン搭載のD.VII）

データ元: [ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 6.954 m (22 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 8.9 m (29 フィート 2 インチ)
  • 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 20.5 m 2 (221 平方フィート)
  • 空車重量: 670 kg (1,477 ポンド)
  • 総重量: 906 kg (1,997 ポンド)
  • 動力源:メルセデスD.III 6気筒水冷直列ピストンエンジン 120kW (160馬力) 1基::::またはメルセデスD.IIIa 6気筒水冷直列ピストンエンジン 130kW (170馬力) 1基
または 1 × 138 kW (185 hp) BMW IIIa 6 気筒水冷直列ピストン エンジン、175 kW (235 hp) (85 オクタン価の燃料、低レベルの定格、緊急時のみ、エンジン損傷の危険。)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 189 km/h (117 mph、102 kn) :::: BMW IIIaエンジン搭載時 - 200 km/h (120 mph、110 kn)
  • 範囲: 266 km (165 マイル、144 海里)
  • 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）[ 18 ]
  • 上昇率: 3.92 m/s (772 ft/min) :::: BMW IIIaエンジン搭載時 – 9.52メートル/秒 (1,874 ft/min)
  • 高度到達までの時間: [ 19 ]
1,000 m (3,300 フィート) を 4 分 15 秒で (BMW IIIa では 1 分 40 秒)
2,000 m (6,600 フィート) を 8 分 18 秒 (BMW IIIa では 4 分 5 秒) で走行
3,000 m (9,800 フィート) を 13 分 49 秒で (BMW IIIa では 7 分 0 秒)
4,000 m (13,000 フィート) を 22 分 48 秒 (BMW IIIa では 10 分 15 秒) で走行
5,000 m (16,000 フィート) を 38 分 5 秒で (BMW IIIa では 14 分 0 秒)
6,000 m (20,000 フィート) (BMW IIIa で 18 分 45 秒)
  • 翼面荷重: 43.0 kg/m 2 (8.8 lb/sq ft)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ 「第一次世界大戦」www.nationalarchives.gov.uk . 2018年11月5日閲覧。A. 西部戦線に関する条項 - IV. ドイツ軍による以下の装備の良好な状態での引き渡し：- 5,000門の砲（2,500門の重砲、2,500門の野砲）...25,000丁の機関銃...3,000門の塹壕迫撃砲...1,700機の航空機（戦闘機、爆撃機 - まず第一にすべてのD.7と夜間爆撃機）。
  2. ^グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン (1970).第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）. ロンドン: パトナム. pp.  105–108 . ISBN 978-0-370-00103-6。
  3. ^ 「The Aerofile - フォッカーD.VIIファイル - 生産機種ごとの差異」 aerofile.info 2019年2019年6月12日閲覧。D.VIIには基本的に4種類のカウリングレイアウトがあります。まず、オリジナルのV.11とフォッカー初期の量産機では、160馬力のメルセデスエンジンの右側にツイン排気管が配置されています。このタイプのカウリングは、アルバトロス初の量産機であるD.VII(Alb.) 527/18にも見られます。後期型フォッカーD.VII(F)は、175馬力のメルセデス製または185馬力のBMW製エンジンを搭載する異なる排気管を備え、カウリングには冷却ルーバーが増設されました。アルバトロス社製のD.VIIも同様に冷却ルーバーが増加しましたが、レイアウトが異なっていました。OAW社製のD.VIIは、カウリングの両側に20個の円形の冷却口を備えているため、容易に識別できます。一部の資料によると、OAW社のみがカウリングを菱形の迷彩模様で塗装していたとのことです。
  4. ^アワーズ 1995、67～66ページ
  5. ^一部の資料では、D.VIIに120kW（160馬力）のメルセデスD.IIIエンジンが搭載されていたと誤って記載されています。ドイツ軍はD.IIIを、このエンジンの後継機種を指す総称として使用しました。
  6. ^スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1971). 『1908年以降のアメリカ合衆国の軍用航空機』（改訂版）パトナム社、p. 610. ISBN 0370000943。
  7. ^ Owers 1995、69～70ページ。
  8. ^ Owers 1995、68ページ
  9. ^グロス、ピーター・M.; ハドウ、ジョージ; シャイナー、ピーター (2002) [1993].第一次世界大戦におけるオーストリア＝ハンガリー帝国陸軍の航空機. ボルダー: フライング・マシン・プレス. pp.  351– 353. ISBN 1-891268-05-8。
  10. ^ Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002) [1993]. 『第一次世界大戦におけるオーストリア＝ハンガリー帝国陸軍の航空機』ボルダー: Flying Machine Press. pp.  343– 345. ISBN 1-891268-05-8。
  11. ^ a b c d Owers 1996、p. 54
  12. ^ Owers 1996、55ページ
  13. ^キルステン・デ・フリース (2025 年 11 月 18 日)。「マテリアル・ファン・トーエン: デ・フォッカー D. VII」。Materieelgezien (オランダ語)。ディフェンシー.nl.
  14. ^ a b Owers 1996、53ページ
  15. ^ヴェリチェンコ、スティーブン（2011年）『革命期ウクライナにおける国家建設：政府と官僚の比較研究、1917-1922年』トロント：トロント大学出版局、300頁。ISBN 9781442686847300 ページ:ある日、ドイツの新型フォッカー機に乗って出発したが、墜落し、その事故で飛行機と彼の足が損傷した。モデルについては言及されていないが、おそらく D.VII であると思われる。
  16. ^ 「第一次世界大戦（1914-1918）« Old Rhinebeck Aerodrome」oldrhinebeck.org . 2018年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月5日閲覧。
  17. ^フォッカー D.VII。航空機プロファイル第25巻。英国レザーヘッド：プロファイル出版。
  18. ^ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980ミリタリー・プレス 1983年 47頁ISBN 0-517-41021-4。
  19. ^ “BMW DVII の工場出荷時の数値”.フルグスポート。 1919年。

参考文献

  • アンダーソン、レナート（2019年11月～12月）。 「La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt」[20 年代のブルガリア軍用航空の再生]。Avions (フランス語) (232): 52–66 . ISSN  1243-8650。
  • グレイ、ピーター＆セットフォード、オーウェン（1987）[1970]『第一次世界大戦のドイツ航空機』（第2版）ロンドン：パトナムISBN 0-85177-809-7。
  • ヘリス、ジャック＆レックシャイト、ヨーン（2023年）『第一次世界大戦のフォッカー航空機：第5巻：1918年の設計、パート1 - プロトタイプとD.VI：第一次世界大戦の航空機に関する100周年記念の視点』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ第55A巻。発行：Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-09-6。
  • ヘリス、ジャック＆レックシャイト、ヨーン（2023年）『第一次世界大戦のフォッカー航空機：第5巻：1918年設計、パート2 - D.VIIとD.VIII：第一次世界大戦の航空機100周年記念の視点』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ第55B巻。発行：Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-61-4。
  • イムリー、アレックス（1971年）『ドイツ陸軍航空隊図解史 1914-1918』シェパートン、サリー州：イアン・アラン社。
  • イムリー、アレックス（1978年）『ドイツ戦闘機部隊 1917年6月～1918年』ロンドン：オスプレイ出版。ISBN 0-85045-289-9。
  • イムリー、アレックス（1986年）『第一次世界大戦のフォッカー戦闘機』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、ISBN 0-85368-782-X。
  • イムリー、アレックス（1987年）『第一次世界大戦におけるドイツ空軍エース』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、ISBN 0-85368-792-7。
  • クラウ、バート・ファン・デル（1999年3～4月）「予期せぬ幸運：第一次世界大戦中、偶然か故意か、100機以上の航空機がオランダ領に『到着』」エア・エンスージアスト（ 80）：54～ 59。ISSN 0143-5450。 
  • ネルカルツ、バルトロミエ、ペツコフスキ、ロバート (2001). 『ホワイトイーグルス：ポーランド空軍の航空機、人員、作戦 1918–1939』 オトリンガム、イギリス: ヒコーキ出版. ISBN 1-902109-73-2。
  • オーワーズ、コリン（1995年11月～12月）。「特に…D.VII…」：1918年以降のフォッカーD.VIIの活躍：パート1。エア・エンスージアスト誌第60号、  63～ 70頁。ISSN  0143-5450。
  • オーワーズ、コリン（1996年1月～2月）。「特に…D.VII…」：1918年以降のフォッカーD.VIIの活躍：第2部。エア・エンスージアスト誌第61号、  52～ 63頁。ISSN  0143-5450。
  • 「ラウンドアウト」エア・エンスージアスト（65）：77-78。1999年9-10月号。ISSN 0143-5450 。
  • スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1971). 『1908年以降のアメリカ合衆国軍用航空機』パトナム社. ISBN 0370000943。
  • ウェイル、AR（1988年）『フォッカー：創造の時代』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-817-8。

さらに読む

  • ニコル、デイヴィッド（1999年3～4月）「ヤング・タークス：オスマン帝国のトルコ人戦士 1915～1918」『エア・エンスージアスト』第74号、  40～ 45頁。ISSN 0143-5450 。
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