フォード・トーラス（第6世代）

フォード・トーラス（第6世代）
2010年式フォード・トーラス・リミテッド
概要
メーカーフォード
別名フォード・ポリス・インターセプター・セダン（2013年 - 2019年、VIN番号バリアントP2M）フォード・スペシャル・サービス・ポリス・セダン[ 1 ]
生産2009年6月～2019年3月
モデル年2010～2019年
組み立て米国イリノイ州シカゴ（シカゴ組立工場）
デザイナーアール・ルーカス（2007）
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトFFレイアウト/ F4レイアウト
プラットフォームフォードD3プラットフォーム
関連しているリンカーンMKSフォードトーラスSHOフォードポリスインターセプターセダン
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 6F35 6速オートマチック（2.0T）
  • 6F50 6速オートマチック（3.5L）
  • 6F55 6速セレクトシフト®オートマチック（3.5TT）
  • 6F55 6速セレクトシフト®オートマチック（3.7L FFV）
寸法
ホイールベース112.9インチ（2,868 mm）
長さ202.9インチ（5,154 mm）
幅76.2インチ（1,935 mm）
身長60.7インチ（1,542 mm）
車両重量4,015ポンド（1,821キログラム）
年表
前任者フォード・トーラス（第5世代）フォード・クラウン・ビクトリア
後継フォード・トーラス（中国）（中国および中東）

第6世代の フォード・トーラスは、 2010年から2019年モデルまでフォードが製造・販売したフルサイズセダンで、 2013年モデルでは軽微なフェイスリフトが実施されました。前世代のトーラスおよびファイブハンドレッドのシャシー基盤を共有しながらも、第6世代では内外装が全面的に再設計され、ニューエッジデザイン言語がフォードのキネティックデザインデザイン言語に置き換えられました。高性能なフォード・トーラスSHOが復活し、初のターボチャージャー付きトーラスとなりました。2011年以降、長らく販売されていたクラウン・ビクトリア・ポリス・インターセプターの生産終了に伴い、フォードは2013年にトーラスをベースにしたポリス・インターセプター・セダンを導入しました。

第6世代トーラスは、マーキュリーがモデルラインの縮小に着手したため、マーキュリー・セーブルの対応モデルなしで開発された最初のバージョンとなった。マーキュリー・グランドマーキスの正式な後継車とは位置付けられなかったものの、フォードが先代モデルのフルサイズ競合車に対抗するため、第6世代トーラスはグランドマーキスに取って代わった。フォードのリンカーンブランドは、コンチネンタルとタウンカーの後継として、 MKSをトーラスの派生モデルとして販売した。トーラスXワゴンは、フォード・エクスプローラーにも採用されたシャーシアーキテクチャの派生モデルを採用したフォード・フレックスに置き換えられた。

フォードは2010年代末にモデルラインナップを乗用車ベースからユーティリティータイプやその他のライトトラックへと移行したため、2019年モデルを最後に北米でのトーラス、フィエスタ、フォーカス、フュージョンの生産を終了した。トーラスの名称は長安フォードによって引き続き使用されており、中東向けにはブランド名を改めたフォード・モンデオ（同名モデルの後継車[ 2 ]）を販売している。

フォードは、シカゴ組立工場（イリノイ州シカゴ）において、フォード・エクスプローラーおよびリンカーンMKSと並んで、トーラス、トーラスSHO、ポリス・インターセプター・セダンを生産していました。2019年3月1日、最後のフォード・トーラスが米国で製造され、34年間にわたる米国での生産に終止符が打たれました。[ 3 ]

開発とマーケティング

2008年型フォード・ファイブハンドレッド試作車（2007年デトロイトオートショーに展示）。 2008年型フォード・トーラスに改名される前に展示された。

2006年後半、フォード・モーター・カンパニーは、ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアの後任として、ボーイング社の元CEOであるアラン・ムラリーをCEOに任命しました。フォード・トーラス／マーキュリー・セイブルの車名を強く支持するムラリーは、2008年デトロイト・オートショーで発表された後、フェイスリフトされた2008年モデルのフォード・ファイブハンドレッドとマーキュリー・モンテゴを、第5世代のフォード・トーラスとマーキュリー・セイブルに急遽改名しました。フォード・フリースタイルは、フォード・トーラスXに改名されました。

2008年モデルではファイブハンドレッドの中期フェイスリフトが行われ、同時にトーラスとしてブランド名が変更され、 60馬力の増加が得られたにもかかわらず、スタイリングは前モデルのものとほぼ変わらず[ 4 ]、ハンドリングは競合車に遅れをとっていました[ 5 ] 。

2008年1月、アラン・ムラーリーは、2010年モデルとして第6世代のフォード・トーラスを開発中であると述べ、「当初我々が製造すべきだったモデル」と呼んだ。[ 6 ] 2008年4月、2010年型フォード・トーラスの実物大プロトタイプのモックアップの写真がインターネット上に流出した。[ 7 ] プロトタイプのスタイリングが世界中で見られた後、フォードは写真を掲載したウェブサイトに対して法的措置を検討し、フォードの弁護士はサイト所有者に写真の削除を求めた。[ 8 ]

発売に先立ち、フォードのウェブサイトでは、2010年型フォード・トーラスを複数の量産高級セダンと比較した複数のビデオを公開しました。あるテストビデオでは、トーラスの塗装がレクサスLS460よりも砂利の破片に強いことが示唆され、別のビデオではインフィニティM45xには搭載されていないブラインドスポット検知センサーシステムが強調されていました。2010年型フォード・トーラスSHOは直線加速においてアウディA6 4.2 FSIクワトロよりも速く、フォード・トーラスの車内はアキュラRLよりも静かでした。[ 9 ]

かつて米国で最も売れた車名だったフォード・トーラスの前世代とは大きく異なり、フォードは意図的に販売台数を抑えようとした。1990年代のピーク時には年間40万台近くを売り上げたが、[ 10 ]販売台数は5万台から7万5千台程度と予測された。フルサイズカーとして、トーラスはトヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、日産アルティマ（フォード・フュージョンの競合車）よりも、トヨタ・アバロンや日産マキシマに近い競合車だった。さらにフォードは、トーラスがクラウン・ビクトリアの後継車としてフォード・ポリス・インターセプター・セダンとして発売されることとなったものの、フリート販売を避けることでトーラスの再販価値を維持しようとした。

リリース

2010年型フォード・トーラスは、2009年北米国際オートショーのコボホールで発表された。[ 11 ] 2009年5月、フォードはバッファロー、タンパ、ヒューストンの3つのディーラーで新型トーラスを発表し、展示して期待を高めた。[ 12 ]

2009年型トーラスの対照モデルであるフォード・トーラスXとマーキュリー・セイブルの生産は、2009年春にフォードのシカゴ組立工場で終了した。第6世代トーラスの生産は、2010年モデルとして2009年6月15日に開始された。[ 13 ]以前のトーラスとは異なり、第6世代トーラスにはセイブルの対照モデルは存在しなかった。これは、フォードが2010年末までにマーキュリーブランドを廃止したためである。リンカーンは、トーラスの派生モデルである2009年型リンカーンMKSの販売を開始した。

デザインの概要

フォード トーラス SE
インテリア
フェイスリフト フォード トーラス SEL

シャーシ

第6世代フォード・トーラスは、ボルボ由来のフォードD3プラットフォームアーキテクチャを採用し、リンカーンMKSおよびファイブハンドレッドと同じ112.9インチのホイールベースを採用しました。先代モデルと同様に、フォード・トーラスは前輪駆動のパワートレインを搭載し、オプションで全輪駆動（SHOでは標準）も選択可能でした。

他のD3セダンと同様に、フォード・トーラスは四輪独立懸架を採用しました。フロントはマクファーソンストラットと後方向きのL字型ロアアーム、スタビライザーバー、リアはマルチリンクコイルオーバーショック、プレス鋼製ロアコントロールアーム、鋳造アッパーコントロールアーム、そして四輪アンチロックディスクブレーキです。全モデルで、トラクションコントロールとスタビリティコントロールを組み合わせたAdvanceTracが採用され、全輪駆動モデルには トルクベクタリングコントロールとカーブコントロールがオプションで用意されています。

安全技術の革新には、BLIS（ブラックアウト・インテリジェンス・システム） 、アダプティブクルーズコントロール、ブレーキサポート付き前方衝突警告（FWC）、レーンキープアシスト（車線維持支援）などが含まれます。先代モデルと同様に、フォード・トーラスにはデュアルフロントエアバッグ、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグが装備されていました。

V8エンジン搭載のフォード・インターセプターで先行公開され、フォード・クラウン・ビクトリアと同様のフルサイズセダンであるにもかかわらず、第6世代フォード・トーラスにはV8エンジンは搭載されませんでした。2010年の発売当初は、先代トーラスから引き継がれた263馬力の3.5L V6エンジンが標準搭載されていましたが、2013年には288馬力にアップグレードされました。トーラスSHOには、リンカーンMKSおよびMKTと共通の365馬力ツインターボエンジン（EcoBoost V6）が搭載されていました。2013年には、ポリス・インターセプター・セダンに3.7L 305馬力のノンターボV6エンジンが搭載され、標準のトーラスには搭載されませんでした。 2014年には、2.0L 240馬力ターボチャージャー付き4気筒エンジン（EcoBoost 2.0）がSELおよびLimitedモデルにオプション設定され、1991年以来初の4気筒トーラスエンジン（トーラス史上最小のエンジン）となった。2.0L EcoBoostエンジンは2017年モデルを最後に廃止された。[ 14 ]トーラスの全モデルで、フォード製6速6Fオートマチックトランスミッションのバリエーションが採用されている。[ 15 ]

体

第6世代フォード・トーラスのデザインは、チーフデザイナーのアール・ルーカスが主導しました。トーラスのデザイン要素の多くは、デザインチームが聴いていた音楽に影響を受けています。アール・ルーカスによると、「良い音楽があると、驚くほど多くの形が生まれます」とのことです。[ 16 ] 2007年型フォード・インターセプター・コンセプトも、グリル、リアフェイシア、テールランプ、そしてルーフラインにデザイン的な影響を与えました。

第6世代フォード・トーラスでは、フォードシンク、プッシュボタンスタート、そして前席・後席ヒーターが採用されました。2010年にフォード車として初めて導入されたマルチコンターシートは、運転席と助手席の背中をクッションするエアクッション（ランバーサポート用3個、ラテラルサポート用4個、シートパッド用4個）を特徴としています。シート下部のクッションには、長時間の運転による腰痛を軽減する、ほのかな持続マッサージ効果をもたらすアクティブモーションテクノロジーが採用されています。[ 17 ]

2013年、フォード・トーラスは中期リフレッシュを実施し、フォード・フォーカス、フォード・フィエスタ、フォード・クーガのデザイン変更で採用されたグローバル・キネティック・デザイン言語の特徴を採用した。ルーフラインとサイドパネルはそのままに、トーラスには台形の上部グリル（SHOとポリスインターセプターで強調）と再設計されたヘッドランプを備えた新しいフロントフェイシアが与えられた。デザイン上の特徴には、リアのLEDテールランプとデュアルエキゾースト（SHO/エコブーストV6では真のデュアルエキゾースト、その他のバージョンではスプリットエキゾーストアウトレット）が含まれていた。内装では、改良されたステアリングホイール、計器クラスター、センタースタック、シフターが含まれていた。新しいインタラクティブ計器クラスター、MyFordタッチシステム（8インチタッチスクリーン付きの新しいヘッドユニットを含む）、およびヒーター付きステアリングホイールがオプションであった。 2013年型トーラスのその他の新機能としては、HDラジオとiTunesタグ機能を備えた新しいソニー製サウンドシステム、アクティブモーション（マッサージ機能付き）付きマルチコンターシート、プッシュボタンスタート、オートハイビーム、リアビューカメラなどが挙げられます。構造上の改良により、スモールオーバーラップ前面衝突時のドライバー保護性能が向上しました。2013年型トーラスは、クラウンビクトリア／グランドマーキスに代わり、中東地域におけるフォードのフルサイズモデルとして販売開始されました。この地域での販売は初めてです。

2014年には、新しいホイールデザインが導入され、標準装備とオプション装備に若干の変更が加えられました。[ 18 ]レーンキープアシスト機能がドライバーアシストパッケージに追加されました。[ 18 ]

2017年、MyFordTouchは新しいSync 3システムに置き換えられました。2016年モデルはソフトウェアアップデートでSync 3にアップグレードできました。これがトーラスの最後のアップデートとなりました。

トリム

第6世代フォード・トーラスは、ベースグレードのSE、ミドルグレードのSEL、そして高級グレードのリミテッドが販売されました。リミテッドに加え、高性能グレードのトーラスSHO（スーパーハイアウトプット）がフラッグシップモデルとして登場しました。フリート専用モデルのポリスインターセプターセダン（トーラスブランドではない）は、2013年に従来のクラウンビクトリア・ポリスインターセプターの後継車となりました。 [ 19 ]

レンタカーやフリートユース向けに設計されたベースSEモデルには、3.5リッター24バルブDOHCデュラテックV6エンジン、6速オートマチックトランスミッション、オーディオおよびクルーズコントロール機能付きチルト/テレスコピックステアリングホイール、シングルCDプレーヤー付きAM/FMステレオ、時計、MP3プレーヤー、6スピーカー、フォードのMyKeyシステム、そしてAdvanceTrac電子安定制御が標準装備されていました。ベースSEトリムには四輪駆動は設定されていませんでした。[ 19 ] [ 20 ]

中級グレードのSELには同じエンジンが搭載され、パドルシフト付きの6速セレクトシフトオートマチックトランスミッション、全輪駆動オプション、デュアルゾーン電子自動温度コントロール、革巻きステアリングホイールとシフトノブ、シリウス衛星ラジオ、および周辺盗難防止アラームが装備されていました。

最上位の限定モデルには、穴あきの加熱および冷却機能付きレザートリムバケットシート、7 色から選択できるアンビエント照明、SYNC 音声起動通信およびエンターテイメント システム、6 枚組インダッシュ CD チェンジャー付きプレミアム AM/FM ラジオ、クローム アクセント付き、メモリおよびセキュリティ アプローチ ランプ付き加熱ミラー、リバース センシング システム、およびリア ビュー カメラが装備されていました。

年次変化

  • 2012 2012 年モデルでは、トーラスに新しい外装ペイント カラー (ジンジャー エール メタリック) が追加され、一体型ブラインド スポット ミラー (パワー アシスト サイドビュー ミラーの内側に配置) が採用されました。
  • 2013年モデルでは、トーラスは軽微なフェイスリフトを受け、ボンネット、フロントおよびリアフェイシア、SHOモデルの3本バーグリルとブラックメッシュグリル、リアLEDテールライトを収容するためのトランクリッドとクォーターパネルの改良、リアスポイラーの改良、トルクベクタリングコントロール、そして3.5リッターV6およびSHOのEcoBoost V6に2.0リッターEcoBoost 4気筒エンジンが加わりました。Aピラーとホイールハウスの音響特性が改善されました。オプション装備には、ヒーター付きステアリングホイール、Active Motion™搭載のMulticontourシート（マッサージ機能付き）、プッシュボタンスタート、対向車がいない場合にヘッドライトをハイビームに切り替えるセンサー付きオートハイビーム、光センサーで雨量や降雪量を検知しワイパー速度を自動調整するレインセンサーワイパー、バックギア選択時に作動しセンタースタックに搭載された8インチスクリーンに映し出されるリアビューカメラ、リアウィンドウの電動サンシェードなどがありました。内装の改良点としては、Aピラー、Bピラー、Cピラーに布張りが施され、グローブボックスとコンソール収納にはフロック加工が施され、スイッチ類も改良されました。トランクスペースは全面的に改装されました。

変種

おうし座SHO

2010年式フォード・トーラスSHO
2013年式 トーラスSHO（フェイスリフト）

2010年型トーラスSHOは、2009年のシカゴオートショーで発表されました。[ 21 ] 2009年夏に発売され、ベースメーカー希望小売価格は37,995ドル（配送料込み）でした。

SHOには、5500rpmで272kW（370PS、365hp）、1500rpmで475N⋅m（350lb⋅ft）のトルクを発揮する3.5L EcoBoost V6エンジン、ステアリングホイールにコントロールパドルが取り付けられたSelectShift 6速オートマチックトランスミッション、トルク感知式全輪駆動、スポーツ仕様のサスペンションとステアリング、Goodyear Eagleタイヤを装着した19インチアルミホイール（オプションの20インチホイールにはMichelinの高性能タイヤ）、デッキリッドに取り付けられたスポイラー、ツインクロームエキゾーストチップ、およびSHO専用のパーキングランプベゼルが含まれています。

SHO パフォーマンス パッケージには、アップグレードされたブレーキ パッド、応答性を向上させるために再調整された電子パワー アシスト ステアリング、電子安定性制御の「スポーツ モード」設定、AdvanceTrac 安定性制御システムのオフ機能、よりニュートラルなターンインのために標準の 29mm フロント アンチロール バーに代わる 27mm フロント アンチロール バー、Police Interceptor の通気孔付きフロント ブレーキ ダスト シールド、Police Interceptor の冷却パッケージ (エンジン オイル、トランスミッション オイル、およびパワー トランスファー ユニット)、加速を高速化するための 3.16 対 1 の短縮された最終減速比、およびプレミアム塗装ホイールを備えた夏用コンパウンド 20 インチ Goodyear Eagle F1 パフォーマンス タイヤが含まれています。0 ～ 60 mph (0 ～ 97 km/h) の時間は 5.2 秒と評価されています。

警察インターセプターセダン

2014年シカゴオートショーに出展されたフォード・ポリス・インターセプター・セダン
トロント警察がライトとサイレンで対応するFPIS

フォード・クラウン・ビクトリア・ポリス・インターセプター（CVPI）が2011年末に生産終了となった際、フォードは後継モデルとして、ポリス・インターセプター・シリーズに新たに2つの新モデルを投入しました。2013年モデルでは、トーラスをベースにしたポリス・インターセプター・セダン（FPIS）と、エクスプローラーをベースにしたポリス・インターセプター・ユーティリティ（FPIU）が発表されました。ロサンゼルス郡保安局とミシガン州警察が共同開発・試験したFPISは、第6世代トーラスの特別設計モデルでした。[ 22 ]

先代のCVPIとは異なり、このセダンにはV8エンジンや後輪駆動は用意されていなかった。当初、FPISには標準で前輪駆動または全輪駆動の3.5L自然吸気V6エンジンが搭載され、288馬力（215kW）、254lb⋅ft（344N⋅m）のトルクを発生。またオプションで、SHOから流用した全輪駆動の3.5L EcoBoost V6エンジンも用意され、365馬力（272kW）を発生。FPISのEcoBoostバージョンには、SHOパフォーマンスパッケージ用に調整された電動パワーステアリングシステムや3.16のファイナルドライブ比など、トーラスSHOパフォーマンスパッケージと共有され、他のエンジンオプションでは利用できない機能がいくつかあった。[ 23 ] 2013年の発売から2019年の生産終了まで、EcoBoost FPISは0から60マイルまでの加速が5.7秒、最高速度150mph（240km/h）で、米国で最速のパトカーにランクされました。[ 24 ] FPISの発売後まもなく、フォード・マスタングから採用された自然吸気3.7Lエンジン（横置き）がラインナップに追加され、標準エンジンであった自然吸気3.5L V6に取って代わりました。ただし、自然吸気3.5Lはコスト削減オプションとして引き続き利用可能でした。新しい3.7L V6は民間のフォード・トーラスでは利用できませんでした。3.72L（227 in 3）のアルミブロックV6エンジンは、以前のバージョンよりも40ポンド（18kg）軽量でした。[ 25 ]最高出力305馬力（227kW）、最大トルク279lb⋅ft（378N⋅m）を発生した。全エンジンとも6速オートマチックトランスミッションと全輪駆動が標準だった。自然吸気3.5L V6バージョンには、前輪駆動がオプションで用意され、コスト削減が図られた。自然吸気3.5Lおよび3.7L V6エンジンには、フォードのツイン独立可変カムシャフトタイミング（Ti-VCT）システムが標準装備されていた。フレックス燃料は、自然吸気3.5Lおよび3.7Lエンジンの両方で利用可能なオプションで、E85燃料で動作可能だった。

フォードは、FPISが現行CVPIの安全記録に匹敵すると述べた。FPISには、ブラインドスポット情報システム（BSI）、リアビューカメラ、フォードSYNC（後退感知システム）、自動ヘッドライト、横滑り防止装置（ESC）、サイドカーテンエアバッグなど、CVPIには搭載されていなかった多くの安全技術が搭載されていた。FPISはFPIUと並行して設計・製造されたため、修理の容易さとユーザーの習熟度を高めるため、多くの部品、修理技術、仕様、車両インターフェースが意図的に共通化されていた。[ 26 ]

FPIS ライン全体には、法執行機関や過酷な使用に合わせた多数の標準機能が装備されていました。これには、時速 75 マイル (121 km/h) での後方衝撃保護、警察が較正した高性能運転と長時間のアイドリング用の ECM、大型ラジエーター、エンジン オイル クーラー、トランスミッション クーラー、動力伝達ユニット (PTU) クーラー、警察が較正したラジエーター ファン設定を含む頑丈な冷却システム、220 アンペアのオルタネーター、特別な換気装置を備えた頑丈な 13 インチ (330 mm) ブレーキ ローターと 18 インチ (460 mm) の 5 本スポーク スチール ホイール、大型のスタビライザー バーと高級ホイール ハブを備えた警察向けに調整されたサスペンション、車体の下部に沿ったスチール デフレクター プレート、強化されたフレーム ポイント、大きなテザーを備えた強化されたフロント ドア ヒンジ、緊急時の運転用に特別に調整された電子安定制御システムなどが含まれます。内装には、頑丈なフロントおよびリアの布張りのシートまたはリアのビニール製シート、防刃加工の前部シートバック、ビニール製またはカーペット敷きの床、フロアシフターではなくコラムシフター、洗える後部ドアパネル、プログラム可能なステアリングホイールボタン、工場出荷時に後部ドアハンドルとスイッチを無効にする機能、緊急用機器を取り付けるための専用エリア、認定較正済みスピードメーター（標準の3.5Lで140 mph [230 km/h]、EcoBoostおよび3.7Lバージョンで160 mph [260 km/h]）を提供した。[ 27 ] FPISの生産期間中、フォードは緊急車両機器メーカーのウェレンエンジニアリング社と提携し、プレインストールされた緊急用機器を提供した。各購入警察機関は、車両を注文する際に、さまざまなオプションから選択できた。オプションには、既製のワイヤーハーネス、照明パッケージ、サイレンコントローラーなど

旧CVPIと同様に、フォードはホイールキャップ、追加の色、モデルバッジを削除するオプションを提供し、車両を非公開で使用する際に民間のような外観にしました。フォードは、ポリスインターセプターセダンと同じ機能の一部を備えたトーラスベースの「スペシャルサービスセダン」を提供しました。ただし、2.0Lエコブースト4気筒エンジンを搭載し、刑事および行政用途のみに設計されていました。スペシャルサービスセダンは、インターセプターと同様に、高耐久性サスペンション、ブレーキ、および冷却部品を装備していました。アクティブグリルシャッターが標準装備され、前輪駆動のみでした。刑事および行政用途のみに設計されていましたが、2015年に追跡定格になりました。 [ 28 ]スペシャルサービスセダンは2017年モデルイヤーを最後に廃止されました。

フォードは2015年に米国でトーラスの生産を継続するかどうかを検討したが、その理由の一つはFPISであった。しかし、ポリス・インターセプター・ユーティリティの方が人気が高く、ポリスセダンの販売は減少していた。[ 29 ] 2019年3月、トーラスベースのFPISはトーラスの他のモデルと共に生産終了となった。後継車は、エクスプローラーベースの第2世代ポリス・インターセプター・ユーティリティであった。後継車として予定されていたフュージョンベースのポリス・レスポンダー・ハイブリッド・セダンは、2020年モデルをもって生産終了となった。[ 30 ]

フォード・ポリス・インターセプター・セダンの性能仕様（ミシガン州警察のテストに基づく）: [ 31 ]

エンジン 変位 力 トルク 注記 0-60/最高速度
2.0LエコブーストI4122 CID240馬力（179kW）270 ポンドフィート (366 Nm)特別サービスセダン。0-60: 8.6秒。最高速度121mph。
3.5リッターV6213 CID288馬力（215kW）254 ポンドフィート (344 Nm)N/A、前輪駆動、Ti-VCT。0-60: 7.5秒。最高速度131mph。
3.5リッターV6213 CID288馬力（215kW）254 ポンドフィート (344 Nm)該当なし、AWD、Ti-VCT。0-60: 7.8秒。最高速度131mph。
3.5LエコブーストV6213 CID365馬力（272kW）350 ポンドフィート (475 Nm)ツインターボ、AWD。0-60: 5.7 秒。最高速度 150 mph。
3.7リッターV6227 CID305馬力（227kW）279 ポンドフィート (378 Nm)遅れて発売、AWD、Ti-VCT。0-60: 7.6秒。最高速度132mph。

受付

フォードはテストドライブで高得点を獲得し、メディアはクロストラフィックアラート、衝突警告、ブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロールなどの新機能のいくつかに満足していました。[ 32 ] [ 33 ]トーラスは、バッジエンジニアリングされたマーケティングバリアントであるリンカーンMKSとパワートレインとテクノロジーオプションを共有していますが、メーカー希望小売価格はMKSよりも10,000ドル安くなっています。[ 34 ]

新型トーラスは注目を集めるために「大きくて力強い」と評されたが、「好き嫌いが分かれる」ものであった。[ 35 ]モータートレンド誌は「その幅広いスタンス、高いシルライン、スリットの入ったヘッドランプ、そしてテクニカルなグリルが、ヒョウのような外観を与えている」と評した。[ 36 ]

内装は、先代のファイブハンドレッド/トーラスと比較して、フルサイズの外装寸法にもかかわらず、室内空間の狭さと視界の狭さで批判された。 [ 36 ] [ 33 ] [ 35 ] [ 37 ]エドモンズは、第8世代のホンダアコード（ミッドサイズカテゴリで競合）は優れた運転ダイナミクスと、より効率的なデザインにより、より大きなトーラスとほぼ同じ室内空間を実現したと指摘した。[ 38 ]カーアンドドライバー誌はトーラスを重量過多でパワー不足、ブレーキとステアリングの反応が悪いと評し、モータートレンド誌は内装のいくつかの側面が明らかにコスト削減によるものだと批判した。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]

ウォーターポンプの問題

3.5Lフォード サイクロン V6、3.5Lエコブースト V6、および 3.7L V6を搭載した 2008～2019 年式トーラスおよび 2013～2019 年式ポリス インターセプターのウォーターポンプは故障しやすく、エンジンを損傷する可能性があります。これらのエンジンのウォーターポンプは内部に取り付けられ、タイミングチェーンによって駆動されます。故障すると、不凍液がクランクケースに直接漏れ出し、エンジンオイルと混ざってヘッドガスケットやコネクティングロッドベアリングを損傷する可能性があります。これらの故障は予告なく発生する可能性があり、ウォーターポンプにアクセスするためにエンジンを分解または車両から取り外す必要があるため、大規模な修理が必要になります。場合によっては、エンジンの交換が必要になることもあります。この問題に関して、フォードに対して集団訴訟が提起されました。[ 42 ]

安全性

2010年米国道路交通安全局（NHTSA）衝突試験評価：[ 43 ]

  • フロントドライバー：星星星星星
  • 助手席の乗客:星星星星星
  • 前面：星星星星星
  • 背面：星星星星
  • 転がる：星星星星
フォード・トーラスIIHSスコア[ 44 ]
中程度のオーバーラップ前頭オフセット良い
スモールオーバーラップフロントオフセット（運転席側）限界（2010～2012年）
スモールオーバーラップフロントオフセット（運転席側）許容範囲（2013～2019年）
側面衝突良い
屋根の強度良い

北米での販売終了

2018年4月25日、フォードは、トラックとSUVのラインにもっと注力するために、トーラス（フィエスタ、フォーカス、フュージョンと共に）の生産を中止する計画を発表した。 [ 45 ]この発表は、消費者がセダンからSUVとピックアップトラックに移行していると認識されたことに対応して、フォードがコストを削減し利益を増やす計画の一環であった。[ 46 ] 2018年9月5日、フォードはトーラスを含むセダンの全ラインナップのすべての全国的および販促広告（販売と特別オファーを含む）を終了した。[ 47 ] 2019年3月1日、最後の米国フォードトーラス、白いリミテッドモデルがフォードシカゴ工場で組み立てられた。[ 48 ]

参照

参考文献と注釈

  1. ^警察および特殊任務用車両 2017年版(PDF)フォード・モーター・カンパニー2016年。
  2. ^ 「新型2020年型フォード・トーラスがGCCで発売」アラブニュース、2019年11月13日。
  3. ^ 「フォード・トーラスに別れを告げよう」 2019年3月5日. 2024年12月28日閲覧。
  4. ^リッチズ、エリン（2009年7月20日）「時代の産物」エドマンズ・インサイドライン。 2009年8月9日閲覧。
  5. ^ Wiesenfelder, Joe (2009年7月16日). 「Cars.comの専門家による2010年フォード・トーラスのレビュー」 . 2009年9月1日閲覧。
  6. ^スペクター、マイク（2008年1月23日）「フォードCEOアラン・ムラーリー氏、FRBの利下げを「ポジティブ」と評価」「 .ウォール・ストリート・ジャーナル. 2014年8月10日閲覧。
  7. ^ 「2010 Ford Taurus」 . Jalopnik. 2008年4月8日. 2008年4月30日閲覧。
  8. ^ 「2010 Ford Taurus, Redux」 Jalopnik、2008年4月9日。 2008年4月30日閲覧。
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