ギャビー・ガブレスキー

フランシス・スタンリー・ガブレスキー
ニックネームギャビー
生まれる（1919年1月28日）1919年1月28日
ペンシルベニア州オイルシティ、米国
死亡2002年1月31日（2002年1月31日）（83歳）
ハンティントン、ニューヨーク州、米国
埋葬された
カルバートン国立墓地
忠誠アメリカ合衆国
支店アメリカ陸軍航空隊アメリカ陸軍航空軍アメリカ空軍
勤続年数1940～1967年
ランク大佐
ユニット第15追撃群第315ポーランド戦闘飛行隊第4戦闘迎撃群
コマンド第61戦闘飛行隊、第55戦闘飛行隊、第56戦闘機群、第51戦闘迎撃航空団、第354戦術戦闘航空団、第18戦術戦闘航空団、第52戦闘航空団
紛争第二次世界大戦朝鮮戦争
受賞歴殊勲十字章 陸軍殊勲章シルバースター(2)レジオンドメリット殊勲飛行十字章(13)ブロンズスター勲章航空勲章(7)
その他の仕事グラマン・エアロスペース

フランシス・スタンリー「ギャビー」ガブレスキー（本名：フランシスシェク・スタニスワフ・ガブリシェフスキ、1919年1月28日 - 2002年1月31日）は、ポーランド系アメリカ人でアメリカ空軍のキャリアパイロットであり、26年間の軍務を経て大佐として退役した。第二次世界大戦中、ヨーロッパ上空でアメリカおよびアメリカ陸軍航空軍のトップ戦闘機エースであり、朝鮮戦争では空軍のジェット戦闘機エースであった。

ガブレスキーは、空中戦で34.5機の撃墜という功績と、2つの戦争でエースパイロットとなったわずか7人の米軍戦闘パイロットの一人として最もよく知られていますが、空軍で最も優れた指揮官の一人でもありました。2つの戦闘飛行隊を指揮しただけでなく、朝鮮戦争での戦闘を含む6回のグループまたは航空団レベルの指揮官としての任務を遂行し、合計11年以上の指揮官在任期間と、合計15年間の戦闘機運用任務を経験しました。

空軍での勤務を終えたガブレスキーは、ニューヨーク州が所有する通勤鉄道会社ロングアイランド鉄道の社長に就任し、サービスと財務状況の改善に尽力した。2年半後、圧力を受けて辞任し、完全引退した。

幼少期

ガブレスキーの空軍公式経歴には次のように記されている。

ガブレスキの両親は1900年代初頭、ポーランドのフランポルからペンシルベニア州オイルシティに移住しました。彼の父（スタニスワフ・「スタンリー」・ガブリシェフスキ）は市場を所有・経営し、1日12時間働いていました。当時の多くの移民経営の事業と同様に、一家全員が市場で働いていました。しかし、ガブレスキの両親は彼にノートルダム大学への進学という夢を抱いていました。彼は1938年に大学に入学しましたが、本格的な学業への準備が不十分だったため、1年生の時に落第寸前でした。

ノートルダム大学1年生の頃、ガブレスキーは飛行に興味を持ち始めた。テイラー・カブの操縦訓練を受け、6時間の飛行時間を積んだ。しかし、自伝によると、スムーズな飛行に苦労し、単独飛行はしなかった。教官のホーマー・ストッカートから「パイロットになる素質がない」と言われたためだ。[ 1 ]

第二次世界大戦

アメリカ陸軍航空隊

ノートルダム大学2年生の初めに、ガブレスキーはアメリカ陸軍航空隊に入隊し、航空士官候補生として志願した。ピッツバーグで陸軍に入隊した後、イリノイ州イーストセントルイス近郊のパークス航空大学でステアマンPT-17を操縦し、初等飛行訓練を受けた。ガブレスキーの成績は凡庸で、訓練を継続するためには初等訓練中にエリミネーションチェックに合格する必要があった。[ 2 ]

彼はアラバマ州ガンター陸軍航空基地でヴァルティーBT-13機を用いて基礎飛行訓練を受け、同州マクスウェル飛行場でノースアメリカンAT-6テキサン機を用いて 上級訓練を修了した。ガブレスキーは1941年3月に航空隊の少尉に任命され、飛行資格を得た後、 SS ワシントン号に乗ってハワイへ出航し、初任務に就いた。

1941年、ハワイのウィーラー野戦将校クラブにて、ギャビー・ガブレスキー少尉（左）とサイクロン・デイビス中尉（左から2番目）
外部ビデオ
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ギャビー・ガブレスキー
ビデオアイコンフランシス・スタンリー「ギャビー」ガブレスキーの伝記

ハワイのウィーラー陸軍飛行場にある第15追撃群の第45追撃飛行隊に戦闘機パイロットとして配属されたガブレスキー少尉は、カーチス P-36 ホークと新型のカーチス P-40 ウォーホークの両方の訓練を受けた。彼はハワイで将来の妻となるキャサリン・「ケイ」・コクランと出会い、日本軍の真珠湾攻撃の直後に婚約した。その戦闘中、ガブレスキーは攻撃機の迎撃を試みるべくP-36戦闘機で飛行する飛行隊の数名のメンバーに加わったが、日本軍は撤退していた。1942年の春から夏にかけて、ガブレスキーは第45飛行隊（1942年5月に第45戦闘飛行隊と改名）に留まり、新型のP-40と、部隊が受領し始めた ベル P-39 エアラコブラの訓練を行った。

彼はバトル・オブ・ブリテンの報道と、その中でポーランド空軍の飛行隊、特に伝説的な第303ポーランド戦闘飛行隊が果たした役割を綿密に追っていた。彼はアメリカに経験豊富な戦闘機パイロットが不足していることを懸念するようになった。そこで彼はあるアイデアを思いついた。ポーランドの飛行隊は空軍内で有能であることが証明されており、彼自身もポーランド出身でポーランド語を話せることから、ポーランドの飛行隊との連絡将校として彼らの経験を学ぶことを申し出たのだ。この提案は承認され、彼は1942年9月にハワイからワシントンD.C.へ出発し、そこで大尉に昇進した。

RAFの任務

10月、ガブレスキーはイギリスの第8空軍第8戦闘機司令部（当時は新設の司令部）に赴任した。長い無活動期間の後、彼は第303飛行隊への配属を試みたものの、同部隊は一時休養のため活動停止となっていた。代わりに、 1943年1月、ノースホルト空軍基地の第315（デンブリン）飛行隊に配属された。

ガブレスキーは新型スーパーマリン・スピットファイア・マークIXを操縦し、海峡上空を哨戒飛行した。 2月3日、フォッケウルフFw190の一団が彼の飛行隊を襲撃し、初めてドイツ空軍の攻撃に遭遇した。「仕留める」ことさえできなかったガブレスキーは、任務中は冷静さを保つ必要があることを学んだ。この教訓は、後に戦争で大いに役立った。彼は後に、ポーランドのパイロットたちと彼らから学んだ教訓を深く尊敬して語った。ガブレスキーはポーランド軍と共に合計20回の任務に就き、そのうち1回は戦闘に参加した。[ 3 ] [ 4 ]

第56戦闘機群

1943年2月27日、ガブレスキーは第56戦闘機群の一員となり、リパブリックP-47サンダーボルトを操縦して第61戦闘飛行隊に配属され、すぐに飛行隊長に昇進した。彼はすぐに多くの同僚パイロットから反感を買い、彼の意見が強く、率直な意見を言う性格も、事態を悪化させた。[ 5 ] 5月、群がヘールズワース空軍基地に移動し戦闘に突入した直後、ガブレスキーは少佐に昇進した。

6月9日、第61戦闘飛行隊の指揮官が副司令官に昇格したことを受け、彼は同飛行隊の指揮官に就任した。このことは、彼より上級のパイロット2名を差し置いて昇格したことから、彼に対する敵意を募らせた。[ 6 ]この敵意は、6月26日に2名が戦闘で戦死したことでさらに悪化し、 1943年8月24日、フランスのドルー近郊でFw 190を撃墜するという、彼にとって初の記録となる機体撃墜を記録するまで収まらなかった。 [ 7 ]この初撃墜は、彼の戦闘経歴を通して続く批判の前兆となる。僚機からは、彼の攻撃があまりにも急ぎすぎたため、彼らも交戦できなかったと不満の声が上がった。[ 8 ]

1943年11月26日、第56戦闘航空団はドイツのブレーメンを爆撃したボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機の撤退援護を任された。到着したP-47はオルデンブルク近郊で激しい攻撃を受けている爆撃機を発見し、戦闘に突入した。ガブレスキは4機目と5機目の撃墜を記録しエースパイロットとなったが、12月11日には瀕死の重傷を負う。[ 9 ] 20 mm (0.79インチ) 砲弾がエンジンに突き刺さり、不発に終わりターボチャージャーが破壊された。[ 10 ]燃料と弾薬が乏しかったガブレスキはBf109の機動性を凌駕し、P-47にバースト射撃を浴びせてエンジンを停止させた。ガブレスキは機内に留まり、ターボチャージャーを必要としない低高度で機体が再始動するまで待機した。[ 8 ]

ガブレスキーとクルーチーフのラルフ・サフォード軍曹。後ろにはアシスタントクルーチーフのフェリックス・シャッキがいます。

1943年11月、第56連隊のグループ司令官、ヒューバート・ゼムケ大佐は、第8連隊参謀のロバート・ランドリー大佐に2ヶ月間交代し、指揮を執った。ランドリーの経験不足のため、第56連隊の戦闘任務は、副司令官のデイヴィッド・C・シリング中佐と、副グループ作戦部長を務めたガブレスキーが交互に指揮を執った。1944年1月19日にゼムケが指揮官に復帰すると、ガブレスキーは第61戦闘機動連隊の指揮権を放棄した。[ 11 ]

1944年2月、ガブレスキは1943年にイギ​​リス空軍に所属していた際に共に飛行したポーランド人パイロット2名を第56飛行隊に迎え入れた。その中には、後にアメリカ陸軍航空軍のエース飛行隊長となるボレスワフ・「マイク」・グラディチも含まれていた。ガブレスキの支援を受け、また多くの退役軍人が任務を終えたことによる熟練パイロット不足を緩和するため、第61飛行隊は4月にポーランド空軍パイロット5名を「ポーランド飛行隊」として迎え入れた。[ 12 ]

ガブレスキーの勝利数は1943年から1944年の冬を通して着実に増加した。3月27日までに彼は18機の勝利クレジットを獲得し、6回の複数撃墜を達成して、第8戦闘機司令部内で繰り広げられていた「エース争い」で3位に躍り出た。その後2ヶ月間、彼はわずか1機しか撃墜しておらず、その間に彼より先にいた2人のパイロット（同じく第56戦闘航空団所属のロバート・S・ジョンソン少佐とウォーカー・M・マヒューリン少佐）は帰国させられた。[ 13 ]

1944年4月、第56戦闘航空団はボックステッド空軍基地に移転し、ガブレスキーは中佐に昇進した。第61戦闘航空団の司令官が第8戦闘航空団本部に異動になった後、ガブレスキーは同航空団の指揮に復帰した。[ 14 ]

28回目の勝利を収めた後、P-47のコックピットに座るガブレスキー

5月22日、ガブレスキーはドイツ北西部の飛行場上空でFw190を3機撃墜した。6月27日、彼はヨーロッパ戦域におけるアメリカ軍のトップエースとしてジョンソンと並び（同時に第一次世界大戦におけるエディ・リッケンバッカーの記録も上回った）、1944年7月5日にはヨーロッパ戦域におけるアメリカ軍のトップエースとなった。彼の撃墜数は28機で、太平洋戦域におけるアメリカ軍のトップエース、リチャード・ボングの撃墜記録と並ぶものだった。この撃墜数は、ドイツ空軍と戦ったアメリカ軍パイロットの中で、後にこれを上回ることはなかった。[ 15 ]

捕虜

1944年7月20日、ガブレスキーは第8空軍の戦闘機パイロットの300時間の戦闘時間制限に達し、休暇と再配属のために米国に帰国するための航空機を待っていました。彼はすでにケイ・コクランに結婚の計画を進めるよう勧めており、故郷のペンシルベニア州オイルシティでは彼の帰国を待ち望んで結婚祝いとして2,000ドルを集めていました。[ 16 ]

しかしガブレスキーは、その朝にドイツのリュッセルスハイムへの爆撃機護衛任務が予定されていることを知り、輸送機に搭乗する代わりに「あと1機だけ飛行したい」と要請した。 [ 17 ]任務から戻ると、ガブレスキーはドイツのニーダーメンディッヒの飛行場に駐機しているハインケルHe111を発見し、攻撃のために飛行機を飛ばした。

He 111への最初の機銃掃射に満足できず、2回目の機銃掃射のために後退した。曳光弾が駐機中の爆撃機の上空を通過した際、彼はサンダーボルトの機首を下げて調整しようとしたが、プロペラが滑走路に接触し、先端が曲がってしまった。[ 18 ]この損傷によりエンジンが激しく振動し、不時着を余儀なくされた。ガブレスキーは近くの森に逃げ込み、5日間捕獲を逃れた。捕らえられた後、ハンス・シャルフ上級曹長の尋問を受けた。最終的に彼は第1捕虜収容所に送られた。

ガブレスキーは166回の出撃を行い、アメリカ陸軍航空隊の公式記録では空中戦で28機、地上戦で3機を撃墜したとされている。[ 19 ]彼は第56戦闘航空団に所属していた間、5機のP-47に配属されたが、いずれも機体に名前を付けていなかったが、機体識別コードHV:Aが付けられていた。[ 20 ]

アメリカ空軍でのキャリア

ガブレスキーは帰国後、アメリカ合衆国に戻り、1945年6月11日にケイ・コクランと結婚した。90日間の療養休暇の後、オハイオ州ライトフィールドの戦闘機試験課長に就任し、同時に同基地のエンジニアリング飛行試験学校でテストパイロットの訓練を修了した。1946年4月に除隊し、ダグラス・エアクラフト社で1年間勤務した後、1947年4月に現役に復帰し、サウスカロライナ州ショー空軍基地の第20戦闘機群第55戦闘飛行隊の指揮官となった。[ 21 ]

1950年4月、セイバーから降りるガブレスキー

第55戦闘機隊の指揮期間は短かった。1947年9月、空軍は彼をコロンビア大学に派遣し、学位取得とロシア語の勉強をさせた。1949年6月、彼は政治学の学士号を取得した。彼はすぐに飛行に復帰し、かつて所属していた部隊である第56戦闘機群の指揮官に就任した。この部隊は現在、ミシガン州セルフリッジ空軍基地でF-80シューティングスターを運用している。第56戦闘機群の指揮官在任中、ガブレスキーは部隊のノースアメリカンF-86セイバーへの転換を監督し、1950年3月11日に大佐に昇進した。[ 21 ]

朝鮮戦争

彼は朝鮮戦争中に再び空中戦に参加した。1951年6月、彼と第56戦闘航空団の選抜されたパイロットグループは、護衛空母USS ケープ・エスペランスに搭乗し、第62戦闘迎撃飛行隊のF-86Eを韓国へ輸送する任務に同行した。機体とパイロットはK-14（金浦）空軍基地で第4戦闘迎撃グループに合流し、そこで多くの戦闘に参加した。1951年7月8日、F-86での5回目の任務でガブレスキーはMiG-15を撃墜し、その後9月2日と10月2日にもMiG-15を撃墜した。 [ 22 ]

第51戦闘迎撃航空団

鴨緑江沿いでのボーイング B-29 スーパーフォートレス爆撃機の攻撃に対するミグの脅威が増大したため、第5 空軍は10 日間で第 51 戦闘迎​​撃航空団をF-80 から F-86 に転換し、第 2 セイバー航空団を編成した。 [ 23 ]ガブレスキーは、朝鮮戦争に同行していた元第 56 戦闘迎撃航空団のパイロットのほとんどを伴ってK-13 (水原) 空軍基地に転属となり、1951 年 11 月 6 日に指揮を執った。F-86 航空団となって最初の 7 か月間で、わずか 2 個飛行隊しか運用できなかった第 51 戦闘迎​​撃航空団は、ミグ 96 機を撃墜し、 3 個飛行隊を運用していたベテランの第 4 戦闘迎撃航空団の 125 機と遜色なかった。ガブレスキー自身はさらに 3.5 機を撃墜

彼は攻撃的な指揮官で、2つのF-86飛行隊の間に激しい競争を煽ったが、[ 24 ]その一因には、第4飛行隊が第二次世界大戦中、第56飛行隊の最大のライバルでもあったことがあった。この攻撃的な姿勢はミグ戦闘機の撃破と朝鮮半島全域での制空権の確保に繋がったが、ガブレスキーは中国上空でのミグ戦闘を禁じる交戦規則を初めて意図的に破ることになった（ミグ部隊は戦争中ずっと、この表向きの聖域に拠点を置いていた）。ガブレスキーと元第56飛行隊のパイロット仲間、ウォーカー・M・マヒューリン大佐は、1952年初頭、F-86がIFF装置をオフにして2つの中国基地上空を飛行するミッションを計画し実行した[ 25 ] 。

ガブレスキーは僚機に対する態度の悪さでも批判された。ある歴史家は、パイロットへの5件のインタビューと6人目のパイロットによる未発表原稿を引用し、ガブレスキーは利用可能な最速の航空機を操縦し、より遅い僚機が追いつけないことに気づかなかったと指摘した。伝えられるところによると、彼と一緒に飛行することを恐れていたこれらのパイロットたちは、ガブレスキーは僚機よりも個人の業績に関心があったと述べている。また、非番のパイロットの規律の欠如や、誇張された撃墜数申告を奨励していたことでも批判された。[ 26 ]

とはいえ、少なくとも3人の僚機は異なる見解を持っていた。第51戦闘航空団のジョー・L・キャノン中尉はガブレスキーと40回以上の任務を共にし、彼を師であり「自分好みの戦闘機パイロット」と評した。[ 27 ]同じく第51戦闘航空団のパイロット、ハリー・シュメイト中尉は、ガブレスキーの編隊で僚機として飛行中、シュメイトがMiG-15が基地へ向かうのを最初に発見し、ガブレスキーがリーダー機が援護する間、シュメイトに「追いかけてこい」と指示したと述べている。[ 28 ]第4戦闘航空団のパイロット、アンソニー・クレンゴスキー中尉は次のように述べている。

フランシス・ガブレスキー大佐の航空団で任務に就いたことで、僚機の世界での昇進を果たしました。この伝説のパイロットの航空団で飛行できることに、心から興奮しました。彼は虎のような戦士で、後に再びエースパイロットとなりました。これまでの飛行経験の中で、パイロットとして、そして紳士として誰を最も尊敬していたかと聞かれたら、今でも「ギャビー」・ガブレスキーだと答えざるを得ません。彼が第51航空団を率いた時、彼の航空団の飛行隊長に就任するよう私に依頼してきたのです。[ 29 ]

韓国の第4次FIWパイロット、ロバート・W・「スミティ」・スミス大尉は次のように回想している。

私が着任して間もなく、ギャビーは基地に到着した最初のF-86Eを操縦し、F-86Aと模擬戦闘を行い、基地のセイバー隊員全員が見守る中、相手を完膚なきまでに打ち負かしました。着陸後、彼は全パイロットにブリーフィングを行い、限られた数のEは飛行隊長のために確保されると発表しました。僚機が隊長と一緒にいることの問題について誰かが尋ねた時の彼の答えを、私は決して忘れません。「僚機は火力を吸収するためのものだ」と。私は彼をよく知らなかったので、彼にユーモアのセンスがあるかどうか判断できませんでしたが、彼の選択は正しかったのです。一つ確かなことは、ギャビーが第二次世界大戦での28回の撃墜に加え、ミグを6.5機撃墜し、アメリカ史上最高の戦闘機エースとなったことで、彼が私たちの技術と才能において最高の人物であることを証明したということです。しかも、空対空性能に優れたP-51ではなく、P-47でそれを成し遂げたのです。そして彼は、我々の後に到着した、はるかに強力なF-86Fを操縦する機会がなかった。[ 30 ]

ウィズナーを祝福するガブレスキー氏（左）

著名なパイロットも批判の一部に反論している。ウィリアム・T・ウィスナー少佐は第二次世界大戦中、第352戦闘航空団（FG）のP-51ダブルエースパイロットであり、1951年6月にガブレスキーが第56戦闘航空団（FIW）から連れてきたパイロットの一人でもあった。1952年2月20日の任務開始前、ガブレスキーとウィスナーはそれぞれ4機のミグを撃墜していた。任務中、ガブレスキーは鴨緑江を渡って中国へ逃走したミグ15を攻撃し、深刻な損傷を与えた。ガブレスキーは自身の機体が損傷した後、交戦を中断して基地に戻り、ミグを「撃墜可能」と主張した。[ 21 ]

ウィスナーはガブレスキーの撃墜を確認しようと満州奥地までミグを追跡したが、彼のセイバーの燃料が不足した。彼は撃墜を完了し、K-14に戻り、ガブレスキーの撃墜を確認したが、自身は撃墜を主張しなかった。ガブレスキーはウィスナーに詰め寄り、激怒して任務報告書の修正を命じ、ウィスナー自身の撃墜への関与を認めさせた。ウィスナーは拒否した。その後まもなくガブレスキーは怒りを撤回し、二人は撃墜を認めた。その結果、3日後、ガブレスキーではなくウィスナーが第51戦闘航空団で初めてジェット機エースの地位を獲得したパイロットとなった。[ 31 ]

1952年、任務から帰還後、セイバーのコックピットに座るガブレスキー

ガブレスキーの朝鮮派遣は6月に終了する予定だった。4月初旬に任務の上限に近づいたため、彼は部隊からの異動を避けるため出撃記録を中止した。[ 18 ]しかし、5月中旬、副司令官のマヒューリン大佐が撃墜されたため、第5空軍によって更なる戦闘への参加が禁止された。その後、ガブレスキーは、第二次世界大戦で山本五十六提督撃墜任務を指揮したジョン・W・ミッチェル大佐に交代した。 [ 32 ]

アメリカに帰国したガブレスキーは、サンフランシスコ市長エルマー・E・ロビンソンから市の鍵を受け取り、 6月17日にマーケット通りでティッカーテープパレードを行った。[ 33 ]

ガブレスキーはMiG-15で6.5機の撃墜記録を持ち、複数の戦争でエースパイロットとなった7人のアメリカ人パイロットの一人となった（他の3人はウィスナー、ハリソン・シング大佐、ジェームズ・P・ハガストロム大佐、バーモント・ギャリソン大佐、ジョージ・A・デイビス・ジュニア少佐、アメリカ海兵隊中佐ジョン・F・ボルト）。ガブレスキーは朝鮮戦争で公式に123回の戦闘任務に就き、キャリア通算289回の任務に就いた。彼は戦闘で多くのF-86を操縦したが、配属された機体はF-86E-10-NA 51-2740で、愛称は「ギャビー」だった。[ 21 ]

ポスト朝鮮

ガブレスキーの空軍でのキャリアはさらに15年間続き、その間に3つの航空団の指揮官を務め、合計9年近く勤務した。彼の任務は以下の通りである。

ガブレスキーは1967年11月1日に退役した。米空軍の公式経歴によると、彼は5,000時間以上の飛行時間で退役し、そのうち4,000時間はジェット機での飛行であった。

空中勝利クレジット

出典:空軍歴史研究 85: 第二次世界大戦における敵機破壊に対する米空軍の功績、および空軍歴史研究 81: 朝鮮戦争における敵機破壊に対する米空軍の功績、Freeman 1993、pp. 272–273。

軍事賞

ガブレスキーの軍事勲章および賞は以下の通りである。[ 34 ]

指揮官パイロットバッジ
殊勲十字章
殊勲章
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズのオークの葉のクラスターが付いた銀色の星
功労勲章
シルバーオークの葉のクラスター
シルバーオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
殊勲飛行十字章（銀製2個、銅製2個）
ブロンズスターメダル
シルバーオークの葉のクラスター
ブロンズオークの葉のクラスター
銀と銅のオークの葉のクラスターが付いた 航空勲章
ブロンズオークの葉のクラスター
ブロンズのオークの葉のクラスターが付いた 空軍大統領部隊表彰
空軍優秀部隊賞
捕虜勲章
ブロンズスター
アメリカ国防従軍勲章（従軍星章1つ）
アメリカ戦役勲章
ブロンズスター
アジア太平洋戦役勲章（ブロンズ戦役星章付き）
ブロンズスター
ブロンズスター
ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章（ブロンズ戦役星2個付き）
第二次世界大戦戦勝メダル
占領軍勲章
国防従軍勲章（従軍星章1つ）
ブロンズスター
ブロンズスター
銅の戦役星2つを授与された韓国従軍勲章
シルバーオークの葉のクラスター
空軍長期勤続賞（銀のオークの葉のクラスター付き）
殊勲飛行十字章（英国）
レジオンドヌール勲章シュヴァリエ（フランス）
クロワ・ド・ゲールとパーム（フランス）
クロワ・ド・ゲールとパーム（ベルギー）
ポーランドの勇気の十字架(ポーランド語: Krzyż Walecznych ) (ポーランド)
大韓民国大統領ユニット表彰
韓国国連従軍勲章
朝鮮戦争従軍勲章

顕著な功績 相互引用

ガブレスキー、フランシス S.
アメリカ陸軍航空軍中佐（当時は少佐）
第8空軍第56戦闘機群第61戦闘飛行隊
行動日: 1943年11月26日
引用：

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法の許可を得て、1943年11月26日、ヨーロッパ戦域において、第8航空軍第56戦闘機群第61戦闘飛行隊のP-47戦闘機のパイロットとして武装敵との戦闘作戦に従事中、武装敵との戦闘作戦に関連した類まれな英雄的行為に対し、アメリカ陸軍航空隊のフランシス・スタンレー・ガブレスキー中佐（航空隊）[当時は少佐]に殊勲十字章を授与する。同日、ガブレスキー大佐はP-47戦闘機編隊を率いて、ドイツのオルデンブルク近郊の目標地への爆撃機護衛任務に当たっていた。ガブレスキー大佐は、危険を全く顧みず、編隊を防護された戦闘機の掩護に突入させた。彼は自ら先頭の敵機を攻撃し撃破した。そして、崩壊する敵機の破片との接触により機体が損傷を受けたにもかかわらず、別の敵戦闘機を探し出して撃破した後、再び編隊に合流し、爆撃機の護衛任務を続行した。ガブレスキー大佐の卓越した気概と、圧倒的な敵軍を前にして自らの身の安全を顧みない英雄的な行動は、他のパイロットたちに大きな勇気を与え、彼自身と合衆国軍に最高の栄誉をもたらした。[ 35 ]

ロングアイランド鉄道

空軍退役後、ガブレスキーは1978年8月までグラマン・エアロスペース社に勤務した。ニューヨーク州知事ヒュー・キャリーから、財政難に陥っていた州営ロングアイランド鉄道の社長に就任し、通勤路線の改善を図るよう依頼された。キャリーは民主党知事予備選挙で、自身の副知事であるメアリーアン・クルプサックに反対され、ガブレスキーのポーランド系であることとロングアイランドとのつながりを根拠に、自身の選挙キャンペーンを強化する目的でガブレスキーを任命した。[ 36 ]

ガブレスキーは、メトロポリタン交通局の理事会との18ヶ月に及ぶ闘争（彼自身はそう表現している）の後、 1981年2月26日に辞任した。 [ 37 ]彼は、執行役員の職の創設とその任命が、サービスの向上、設備の更新、幹部職員の交代といった自身の努力を妨げていると主張した。しかし、1980年夏の猛暑で通勤路線の空調システムが機能不全に陥ったことが、彼の辞任を決定づける最後の一撃となったようだ。[ 36 ]

個人の生と死

フランシスとケイ・ガブレスキーは48年間の結婚生活で9人の子供をもうけた。3人の息子のうち2人はアメリカ空軍士官学校を卒業し、空軍パイロットとしてキャリアを積んだ。[ 38 ]義理の娘テリー・L・ガブレスキーは2005年8月に中将に昇進し、2010年に退役するまでアメリカ空軍で最高位の女性であった。[ 39 ]妻は1993年8月6日、オシュコシュ航空ショーから帰る途中、自動車事故で亡くなった。彼女はディックスヒルズの自宅から25マイル離れたカルバートン国立墓地に埋葬された。

ガブレスキーは2002年1月31日にニューヨーク州ロングアイランドのハンティントン病院で心臓発作のため亡くなり、カルバートン国立墓地に埋葬されている。[ 40 ] [ 41 ] 2月6日のガブレスキーの葬儀は軍の儀礼のもとで執り行われ、ノースカロライナ州シーモア・ジョンソン空軍基地の第4戦闘航空団のF-15Eストライクイーグルによる行方不明者編隊飛行が行われた。

遺産

ニューヨーク州ウェストハンプトンビーチのサフォーク郡空軍基地は、1969年にサフォーク郡空港となり、1991年にフランシス・S・ガブレスキー空港に改名されました。同空港に併設されていたニューヨーク州空軍州兵基地も、フランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地に改名されました。1978年、ガブレスキーはアメリカ航空殿堂入りを果たしました。サウスカロライナ州ショー空軍基地のガブレスキー・ロードは、彼にちなんで名付けられました。

ニューヨーク州ベルポートにある民間航空パトロールのフランシス・S・ガブレスキー大佐飛行隊は、彼に敬意を表して命名されました。

参照

参考文献

注記

  1. ^ボイン 2005, 71ページ
  2. ^ウェレル 2005, p. 186
  3. ^ボイン 2005, 72ページ
  4. ^イギリス空軍の数字についてはかなりの意見の相違がある。ボインは「2ダース」と述べている。フリーマンは『マイティ・エイス』の中で13としている。エースパイロットは27人以上としているが、具体的な数字は示していない。18FWA、エース、そしてNMUSAFのファクトシートでは20とされている。
  5. ^ Freeman 1993、47ページ。FreemanとBoineは、この悪意は中将にまで昇進した56FGのエース、Jerry Johnsonには共有されていなかったとコメントしている。
  6. ^フリーマン 2004, 59, 69ページ
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  9. ^ガブレスキーの12月11日の飛行については、エドワード・H・シムズ著『第二次世界大戦における偉大な戦闘機戦闘におけるアメリカのエース』に詳しく記載されている。この飛行は同ドキュメンタリーの第6章を構成している。
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参考文献

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  • ウォーレン・E・トンプソン、マクラーレン・デビッド・R・トンプソン著 『ミグ・アレー：朝鮮半島上空におけるセイバーズ対ミグ』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、2002年。ISBN 1-58007-058-2。
  • ウェレル、ケネス・P.『ミグ・アレー上空のセイバーズ』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、2005年。ISBN 1-59114-933-9。
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