ヴァルティー BT-13 ヴァリアント

BT-13 ヴァリアント
2019年ダラスの航空ショー上空を飛ぶ復元されたVultee BT-13
一般情報
タイプトレーナー
メーカーヴァルティー航空機
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数9,525
歴史
導入日1940年6月
初飛行1939年3月

ヴァルティーBT-13ヴァリアントは、第二次世界大戦期にヴァルティー・エアクラフト社がアメリカ陸軍航空隊、後にアメリカ陸軍航空軍向けに製造した、初級練習機（初級と上級の中間に位置するカテゴリー）である。BT-13の後継機はアメリカ陸軍航空隊（USAAC/USAAF）で運用され、BT-15ヴァリアントとして知られている。一方、アメリカ海軍向けの同一型はSNVとして知られ、アメリカ海軍とその姉妹軍であるアメリカ海兵隊およびアメリカ沿岸警備隊の海軍航空兵の訓練に使用された。[ 1 ]

設計と開発

飛行中のヴァルティー BC-3 プロトタイプ

ジョナサン・トンプソンによると、「ヴァンガード戦闘機と基本設計を共有する3つの練習機設計は、すべて同じヴァリアントという名称で宣伝されました。試作機はシリアルナンバー139、140、141と連続し、1939年の春と夏に初飛行を行いました。外観は類似していましたが、用途と性能はそれぞれ異なり、生産契約を獲得できたのは1機だけでした。この契約は、3つの追加契約を含む6つのAC契約となり、最終的に11,526機が発注されました。これにペルーからの12機が加わり、合計11,538機となりました。」[ 2 ]

3月24日、ヴァルティーBC-51高等練習機が初飛行したが、ノースアメリカンAT-6との競争に敗れた。しかし、航空隊はヴァルティーBC-51を採用し、1940年春に改修を行った後、BC-3と命名した。6月9日、ヴァルティー54高等練習機が初飛行した。当初搭載されていた450馬力のライト・ワールウィンドは、最終的にR-1340に置き換えられた。7月28日、ヴァルティー54Aが初飛行した。トンプソンによれば、「固定脚とP&W R-985エンジンを除けば54と類似した基本練習機で、大成功を収めた。8月、アメリカ陸軍航空軍（USAAC）はBT-13として量産機として選定し、第二次世界大戦を通じて同カテゴリーの標準機種となった。」[ 2 ] [ 3 ]

ヴァルティーBT-13は、第二次世界大戦中にほとんどのアメリカ人パイロットが操縦した基礎練習機でした。これはパイロットのための三段階訓練プログラムの第二段階でした。PT -13、PT-17、またはPT-19練習機での基礎訓練の後、訓練生はより複雑なヴァルティーに移り、そこで継続的な飛行訓練を受けました。BT-13は基礎練習機よりも強力なエンジンを搭載し、速度と重量が重かったです。訓練生は地上との双方向無線通信、着陸フラップ、そして2ポジションのハミルトン規格可変ピッチプロペラ（または、より一般的には定速プロペラ[ 1 ]）の操作が必要でした。

BT-13Aは降着装置フェアリングを廃止した。この機体、そして同じプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載した他の機体への需要に応え、1941年から1942年にかけてライト社製の同サイズ・同出力のエンジンを搭載した機体も作られた。ライト社製のエンジンを搭載した機体はBT-15と命名された[ 1 ]。BT -15Bは24ボルトの電気系統を備えていた[ 2 ] 。

海軍はP&Wエンジン搭載機を主力基本練習機として採用し、SNVと命名した。BT-13の生産数は、他のすべての基本練習機（BT）タイプを上回った。[ 4 ] [ 5 ]

カリフォルニア州ミンターフィールドの滑走路に着陸するヴァルティー BT-13、1943年3月1日

トンプソンによれば、「ヴァルティーの傑出した生産実績と軍の加速訓練プログラムのおかげで、1943年半ばまでに膨大なパイロット需要が満たされ、最後のヴァリアントは1944年半ばに製造された。『バイブレーター』というニックネームの由来となった様々な飛行モードにおける共鳴を除けば、ヴァリアントのシンプルさと効率性は当然のことと見なされ、終戦時に全機売却された後、事実上忘れ去られた。」[ 2 ]

BT-13にも欠点がなかったわけではない。一部の機体は合板製のテールコーンと尾翼を備えていたが、機体と完全に一体化していなかった。[ 1 ]

トンプソンは「戦争資産局、復興金融公社、その他の機関によって米国で販売された5137台のヴァリアントのほとんどは、R-985とR-975エンジンのみを希望する農薬散布機に、わずか1ドル/馬力の450ドルで販売された」と述べている。[ 2 ]

運用上の使用

1945年3月26日付の第1軍団本部G-3セクションからの メッセージは次の通りです。

3月25日より、フィリピン諸島地域においてBT-13型航空機が飛行します。この航空機はNIP VALに類似しており、固定着陸装置、長く先細りのキャノピー、そして高い尾翼を備えた2人乗りの低翼単葉機です。これらの航空機にはIFFが装備されています。すべてのRPT、航空乗務員、機銃手、地上要員への徹底的なブリーフィングが必須です。

「ニップ・ヴァル」とは愛知D3Aを指します。IFFとは 敵味方識別技術のことです。明記されていませんが、これらの航空機が偵察任務に使用されていた可能性があります。

変種

BT-13B
BT-15
SNV-2
BC-3
格納式着陸装置と 600 馬力の P&W R-1340 -45 を搭載した Vultee モデル V.51。1 機が製造されたが、開発は行われなかった。
BT-13
固定式の着陸装置と 450 馬力の P&W R-985 -25 エンジンを搭載した Vultee モデル V.54。300 機が製造されました。
BT-13A
BT-13 に 450 馬力の R-985-AN-1 エンジンを搭載し、若干の変更を加えたもので、6,407 機が製造され、生き残った機体は 1948 年に T-13A に再指定されました。
BT-13B
BT-13Aと同じですが、24ボルトの電気システムを備え、1125台が製造されました。
BT-15
450馬力のライトR- 975-11エンジンを搭載したBT-13Aとして、1693機が製造された。
XBT-16
1機のBT-13Aは1942年にヴィダル社によって全プラスチック製の胴体を備えたXBT-16として再建されました。
SNV-1
BT-13はアメリカ海軍向けで、アメリカ陸軍航空隊から1350機が移管された。
SNV-2
アメリカ海軍向け BT-13B、アメリカ陸軍航空隊から移管された650機。
T-13A
残存する BT-13A は 1948 年に再指定されましたが、T-13 とPT-13が二重に割り当てられていたため、実際には混乱を避けるために依然として BT-13 として知られていました。

オペレーター

 アルゼンチン
 ボリビア
 ブラジル
 チリ
 中国
 コロンビア
 中国[ 7 ]
 キューバ
 ドミニカ共和国
 エクアドル
エジプト
エルサルバドル
 フランス
グアテマラ
ハイチ
 ホンジュラス
 インドネシア
 イスラエル
 メキシコ[ 6 ]
ニカラグア
 パナマ
 パラグアイ[ 6 ]
 ペルー
 フィリピン[ 7 ]
 ソビエト連邦
アメリカ合衆国
 ベネズエラ

生き残った航空機

オーストラリア

ブラジル
カナダ
インドネシア
ディルガンタラ・マンダラ博物館にあるインドネシア空軍のBT-13Aヴァリアント
オランダ
42-43210 (N313BT)イギリスのダックスフォード飛行場
アメリカ合衆国
エア・ズーのヴァルティー BT-13A/SNV-1 ヴァリアント
キャバノー飛行博物館のヴァルティー SNV-2 ヴァリアント
ジニーシー航空ショーに展示された愛知D3Aのレプリカ。1968年、ヴァルティーBT-13ヴァリアント（N56867）が映画「トラ！トラ！トラ！」の撮影用にヴァリアントレプリカに改造され、「AI-244」（空母赤城）として飛行した。BT-13はそれ以来この仕様で維持され、現在は「BI-211」として航空ショーで蒼龍空母のマーキングが施されて飛行している。

1970年の映画『トラ・トラ・トラ！ 』では、 20世紀フォックス社が愛知県警のD3A型戦闘機に似せて改造したBTが使用された。撮影後、同スタジオは改造された機体を売却または寄贈した。[ 2 ] : 99 [ 91 ] [ 92 ]

仕様（BT-13A）

ヴァルティー・ヴァリアントの3面線画
ヴァルティー・ヴァリアントの3面線画

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[ 93 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 28フィート10インチ (8.79 m)
  • 翼幅: 42フィート0インチ (12.80 m)
  • 高さ: 11フィート6インチ (3.51 m)
  • 翼面積： 239平方フィート（22.2 m 2）
  • 空車重量: 3,375ポンド (1,531 kg)
  • 総重量: 4,496ポンド (2,039 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-985 -AN-1 9気筒空冷星型エンジン1基、450馬力 (340kW)
  • プロペラ: 2枚羽根 ハミルトン標準 2ポジション

パフォーマンス

  • 最高速度: 180 mph (290 km/h、160 kn)
  • 範囲: 725 マイル (1,167 km、630 海里)
  • 実用上昇限度： 21,650フィート（6,600メートル）
  • 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 9.2 分

参照

関連開発:

比較対象航空機:

参考文献

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参考文献

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