フランシス・スチュワート・ブリッグス

フランシス・スチュワート・ブリッグス
1916年、オックスフォード大学の士官候補生だったエドガー・ジョンストンとフランク・ブリッグス（右）
生まれる1897 （1897年）
死亡1966年（68～69歳）
支店英国空軍

フランシス・スチュワート・ブリッグス（1897年9月18日 - 1966年7月21日）は、オーストラリアの先駆的な飛行士であった。ブリッグスは第一次世界大戦中に英国陸軍航空隊で飛行を学んだ。 1919年の講和会議では、ロンドンとパリの間を代表団を乗せて飛行し、オーストラリア首相ビリー・ヒューズの専属パイロットを務めた。オーストラリアに戻ったブリッグスは、CJ・ド・ガリス[ 1 ]に同乗し、1922年にニューサウスウェールズ州ヘイに本社を置くジミー・ラーキンのオーストラリア航空サービス（AAS）社に入社した。ブリッグスは1926年8月3日にヘイでミリアム・カーター[ 2 ]と結婚した。後にシェル石油会社に入社し、パースの新設航空部門の責任者となった。

幼少期

フランシス・スチュワート・ブリッグスは、1897年9月18日にインドのフォート・ウィリアムで生まれた。両親はともに未亡人で、 1895年4月30日にカルカッタのセント・アンドリュース教会で結婚した。父ジョージ・ハワード・ブリッグス[ 3 ]は、ベンガル兵器局でイギリスインド軍の（音楽以外の）指揮者として働いていたが、フランシスが生まれる3か月前の1897年6月5日にアラハバードで熱病で亡くなった。エリザ・ブリッグス（旧姓エルドリッジ）は、ダールのラジャ（ラジャ・ウダジ・ラオ・プアル）の家庭教師を務めた後、息子と1909年にチャンネル諸島のジャージー島セント・ヘリアに移住し、1912年にアデレードに移住した。戦前、ブリッグスはアデレードGPOで電信技師をしていた。

（ジョージ・ハワード・ブリッグスの最初の妻は、1857年2月5日にインドのウンバラで生まれたエリザベス・エレノア・ソフィア・ロスでした。二人は1883年9月13日にインドのフェローズポールで結婚しました。彼女は1888年12月26日にラワルピンディーで亡くなりました。エリザ・エルドリッジの最初の夫は、軍の仕立て屋のフランシス・オヘアでした。[ 4 ]二人は1883年5月13日にバタシーで結婚しました。フランシス・オヘアは1892年3月21日にインドのフォートウィリアムで亡くなりました。）

第一次世界大戦

オーストラリア帝国軍第1部隊

フランシス・スチュワート・ブリッグス、1916年1月アデレードにて。オーストラリア帝国軍第1軽騎兵旅団第3軽騎兵連隊の信号手。

ブリッグスは1915年8月23日、オーストラリア陸軍第1軽騎兵旅団第3軽騎兵連隊の信号手として入隊し、1916年1月11日にアデレードを出港した。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]エジプトでは、ガリポリ撤退後に第4砲兵師団が編成されると、同師団の第111榴弾砲中隊に転属した。1916年5月までに、彼はオーストラリア陸軍（AIF）の無線通信士兼信号手として フランス（ステーンヴェルク近郊のクロワ・デュ・バック）に駐留していた。

6月2日、ブリッグスはフランスのラ・ゴージュ飛行場の第16飛行隊RFCに6週間配属された。この配属は、当時まだ初期段階にあった空対地無線通信を使用してRFCと砲兵隊との協力関係を築くことだった。ブリッグスが任務に選ばれたのは、前方OP(観測所)任務中にその地域の知識を持っていたためだった。彼の初めての飛行機での飛行は初めての墜落に終わった。この飛行で彼は、約18時間の単独飛行経験を持つ若い英国人パイロットの観測員になることになっていた。離陸時に彼らは飛行場に隣接する生垣に衝突し、座席で逆さまにぶら下がったままになった。乗組員も飛行機も大きな損傷はなかったが、牛はそうはいかなかった。ブリッグスの第16飛行隊での任務は、砲兵隊の観測と測距だった。離陸前に、飛行機の乗組員はBE2cでのテストと銃の暖機運転を行った。カメラ、弾薬、そしてクーパー爆弾4発を搭載し、時速75マイル（約120キロメートル）で飛行する機体は、高度2,500フィート（約760メートル）に到達するまでに12分から15分かかることが多かった。射撃は、銃の種類や標的に応じて、高度5,000フィート（約1500メートル）から7,000フィート（約2,450メートル）で、前線から最大5マイル（約8キロメートル）後方で行われた。

通常、航空機は単独で射撃を実施しましたが、特に重要な作戦の場合は、上空からの援護に戦闘機編隊が配置されました。当時の戦闘機は主にソッピース・パップス、ブリストル・スカウト、DH1、DH2 、そしてFE8でした。当時、RFCには同調銃が搭載されていませんでした。ブリッグスの最初の戦闘は「決着のつかない展開」でした。パイロットはブラウン大尉（後にブラウンMC少佐）でした。彼らは射撃を実施していたところ、アルバトロスD.II偵察機の攻撃を受けました。アルバトロスは速度と上昇力に優れ、同調銃も搭載していました。BE2cには2丁の銃が搭載されていました。1丁はプロペラアークの外側に角度をつけて設置され、パイロットが操作しました。エンジンのすぐ後ろに座る観測員は、パイロットと離れた燃料タンクに銃を搭載していました。観測員は翼端と尾翼の間の弧を描くように射撃することができました。パイロットを真っ二つに切り裂きたくないなら、銃を持ち上げて反対側に落とすしかなかった。ブラウン大尉は慎重さが勇気よりも重要だと考え、彼らは「スクーターで帰還」した。ブラウン大尉とブリッグスは3機の「可能性あり」の航空機を捉えたが、いずれも確認できなかった。この時ブリッグスが遭遇したドイツ機は、アルバトロスD.II、フォッカー複葉機、そしてハルバーシュタットだけだった。

第16飛行隊は7機の航空機からなる4編隊を編成しており、すべて90馬力の英国空軍工場製エンジンを搭載したBE2cだった。これらのエンジンは頻繁に交換が必要だった（ブリッグスの報告による）。6週間後、ブリッグスは航空機と飛行への愛を育み、部隊に復帰した。10月、オーストラリア陸軍航空隊（AIF）から英国空軍パイロットの志願者を募集する回状が発布された。ブリッグスだけでなく、彼の言葉を借りれば、AIFの99.99%が応募した。11月7日、ブリッグスは英国空軍（RFC）の幹部との面接に招待された約250名の隊員の1人となった。隊員たちはすぐに、優れた教育とスポーツの才能が好意的に評価されることに気づいた。RFCの幹部たちは、オーストラリアのオリンピック選手や大学生は皆、英国空軍（AIF）に所属していると思っていたに違いない。11月13日、ブリッグスは英国空軍に選ばれたことを知った。このときブリッグスの師団 (第 4 師団) からはチャールズ・キングスフォード・スミスとエドガー・ジョンストンの2 人が選ばれ、3 人とも戦争を生き延びました。

英国空軍

トレーニング

1917年2月、イギリス、オックスフォード。英国陸軍航空隊（RFC）のパイロット訓練に志願し、航空学校の訓練コースに参加した第1オーストラリア飛行隊（AIF）のオーストラリア人士官候補生200名のうち、教官らと最初のグループの一部による公式の集合写真。ブリッグスは2列目左から2番目。

最初の訓練は1916年11月にバッキンガムシャーのデンハムで始まりました。この訓練は1917年1月から3月までオックスフォードで続けられました。士官候補生はさまざまな大学に宿舎を与えられ、ブリッグスはエクセター・カレッジに在籍し、ルームメイトはエドガー・ジョンストンでした。2月2日、講義室でブリッグスの目がひどく痛み始め、気分が悪くなりました。風疹であることが判明し、数日間入院しました。パーシバル・ムーディ（数年後にカンタス航空の航空郵便パイロットになる）を含む他の数人の士官候補生も彼に加わりました。3月10日、士官候補生全員が試験に合格し、オックスフォードを卒業しました。3月17日、ブリッグスはAIFから名誉除隊となり、同時にRFCに少尉として入隊しました。

3月24日、ブリッグスはセットフォードで第25訓練飛行隊と共に、モーリス・ファーマン・ショートホーン（通称「ランプティ」）の訓練を開始した。教官はフォギン大尉だった。6月15日、20時間の単独飛行を終えたブリッグスは、スターリングの訓練飛行隊（第52訓練飛行隊）に教官として出頭するよう命令を受け、驚愕した。

スコットランド

7月30日、ブリッグスは最初の6人の生徒を紹介された。最初に飛行したのはピット・ピッツという紳士で、ブリッグスは有名な英国政治家ピットの曾孫だと信じていた。8月19日、ブリッグスはマーティンサイド・エレファント機を墜落させた。彼と他の飛行隊員は、帰路に地元のゴルフコース上空を超低空飛行する習慣があったが、これは司令官が禁止していた習慣だった。その手順は、飛行場に隣接する道路の交通を飛び越え、道路と飛行場を隔てる壁を越えるというものだった。このとき、ブリッグスは道路上の車を飛び越えたが、そのときその車が司令官の車であることに気づき、怒りに満ちた顔が外を見つめているのが見えた。一瞬気を取られて壁のことを忘れ、ほぼ垂直に上昇しなければならず、失速して壁の飛行場側に墜落した。ブリッグスはかすり傷一つ負わずに歩いて行ったが、足にひどい打撲傷を負った。司令官はブリッグスが無事だったことに非常に安堵し、ただ首を振って何も言わずにその場を立ち去った。

飛行隊はスターリングからモントローズへ移動し、そこでソッピース・キャメル戦闘機隊第80飛行隊が編成中だった。10月2日、ブリッグスはデ・ハビランドIV爆撃機を操縦していた際、ソッピース・キャメルが自分を訓練標的にしているのに気づいた。彼はデ・ハビランドIVを戦闘機のように操縦し、キャメルと交戦した。着陸すると、第80飛行隊の指揮官（オーストラリア人のグラハム少佐）がブリッグスに自分の飛行隊への参加を申し出た。実戦経験に強い関心を持っていたブリッグスは、この申し出に大喜びした。

サフォーク

ブリッグスの希望はすぐに打ち砕かれた。グラハム少佐は異動手続きを開始していたが、10月10日、ブリッグスは上層部がオーフォードネスにあるRFC試験実験ステーションへの異動を決定したことを知った。ブリッグスは、オーフォードネスはパイロットたちから「高位聖職者が空中魔術を行う極秘のショー」とみなされていたと記録している。ブリッグスは10月14日にオーフォードネスに到着していた。司令官のノーマン少佐は、平均的なパイロットでも十分に正確な射撃を可能にする機関銃照準器を発明していた。食堂で、ブリッグスはオックスフォード大学の教授2人とケンブリッジ大学の教授1人に紹介された（そのうちの一人、フェアベアン大尉には後に彼が操縦を教えた）。基地で彼は、もう一人のオーストラリア人、ワケット中尉（非常に機知に富んだローレンス・ワケットで、後に非常に効率的な対空砲照準器を発明した）と知り合って喜んだ。

彼がオーフォードネスに配属された理由は、雲上飛行（後にブラインド・フライングと呼ばれる）と航空航法の実験を行うためだった。フランスの悪天候が飛行活動を制限しており、悪天候の日にもっと多くのパイロットが雲上に出られれば、ドイツ領内でより多くの爆撃を行うことができると彼は言われた。この段階では雲上飛行は未知の技術であり、ブリッグスにそれについて多くを教える者はいなかった。彼は標準的な回転計、速度計、傾斜計、そしてコンパスに頼っていた。基地に2日滞在した後、ブリッグスは雲上飛行の研究に任命されたさらに4人のパイロットと合流した。彼らはベルとモンモランシー（カナダ人）、そしてパウエルとウェラー（イギリス人）だった。彼らはすぐに1万から1万2千フィートの雲の中を適切な編隊で飛行できるようになった（ブリッグスの日記に記録されている）。

1917年、オーフォードネス試験実験ステーションで雲上飛行実験を行った最初の実験者たち。立っている人（左から）：ウェラー少尉、ベル大尉、ブーディロン参謀大尉、バレット中尉、マッケロウ中尉、トラウブリッジ少尉。座っている人（左から）：ブリッグス少尉、ホーウッド少尉、フェアバーン中尉、モンモランシー中尉、ダンカン中尉

この飛行隊は非公式ながら国内防衛飛行隊としても活動していた。ロンドンへのドイツ空襲は、往路と帰路のオーフォードネス上空を通過した。4ヶ月前には、基地のパイロットによってツェッペリン飛行船が撃墜されていた。 [ 8 ] 10月19日の夜、ブリッグスはドイツからの訪問者を「歓迎」するために派遣された「歓迎委員会」の一員だった。ゴータ爆撃機が間もなく上空を通過するという知らせが届いた。ブリッグスはBE12aで離陸し、爆撃機が北海を横切ると予想される高度15,000フィートまで上昇した。周囲は真っ暗で、寒くて陰鬱だった。1時間ほど巡航した後、ブリッグスはゴータの報告は「作り話」ではないかと思い始めていた。その時、一瞬、「鬼火」のような炎が揺らめくのが見えたが、すぐに再び暗闇に包まれた。永遠のように思えた時間が過ぎた後、彼は再びそれを目撃した。「明らかに排気管から小さな炎が…私の前方約半マイル、少し下の方だった」。さらに近づくと、その（炎の）双子機が見え、ゴータ機の後ろにいることを確信した。しかし、今、小さな排気炎は次第に弱くなっていた。ゴータ機はブリッグスの機体よりも速かった。ブリッグスは高高度から急降下しながら追いついただけだった。ブリッグスは射程距離が見た目ほど長くないことを願い、ロングバーストを放ったが、ゴータ機は視界から消えていった。翌朝、飛行軍曹は「ハンが逃げたのは君のせいじゃない！」と言い、エンジンの回転数を上げようとして曲げてしまったスロットルレバーをブリッグスに見せた。

オーフォードネス基地のもう一つの任務は、海外に輸送する爆弾のバッチごとに「爆発試験」を行うことだった。250発のバッチごとに、4発が海岸のコンクリート標的で試験された。1発でも爆発しなかった場合は、バッチ全体が廃棄された。11月5日、ブリッグスはローレンス・ワケットに関わる出来事を記録した。ワケットは112ポンド砲の爆発試験を行っていた。彼は3発の爆発音を聞いたが、4発目は聞こえなかったため、不発弾だと判断した。4発目の爆弾はまだ爆弾搭載架に部分的に取り付けられていた。ワケットが着陸しようとした際、機体が衝撃を受けた際に爆弾が外れた。機体は機首を上げて、その後仰向けに倒れた。驚いたワケットは残骸から這い出た。2週間後（11月18日）、ブリッグスは爆発試験中に自身も恐怖の体験をした。彼は約60フィートの高さから360ポンド爆弾を標的に投下した。その後、2つの出来事が起こった。尾翼下の爆発で機体はほぼ垂直に急降下し、機体から大きな「ドスン」という音が響いた。爆弾の薬莢の破片が機体に拳ほどの穴を開けていた。ブリッグスの言葉を借りれば、「もし間違った方向に6インチでも飛んでいたら、しばらく座っていられなかっただろう」。彼は最低でも2,000フィート（約600メートル）の高度から爆弾を投下することを決意した。

ウィルトシャー

航空省は、オーフォードネスで得られた知識を他のパイロットに伝える計画を立案した。ソールズベリー平原のストーンヘンジに「第1航空航法・爆弾投下学校」と名付けられた飛行隊が設立されることになっていた。12月5日、ブリッグス、伍長1名、そして6名の隊員が学校設立のために最初に到着した。彼らは当面、近くの歩兵キャンプに宿舎を構えた。この時点では飛行場は名ばかりで、「格納庫も何もなかった。いつの間にか誰かが飛行場の端に、障害物になりそうな巨大な石の山を積み上げたのだ」。4日後、ブリッグスのチームが設置するためにベソノー製の格納庫がいくつか到着した。さらに4日後（12月13日）、格納庫は一つも設置されなかった。毎朝、平原の強風によって、前日に建設した格納庫が飛行場の向こう側に散乱しているのが目に入った。 12月17日、学校に残っていた職員が到着し、格納庫は「ワインの値段のように」増築され始めた。ブリッグスは、ジョージ・パウエル、サミー・ウェラー、ディット・モンモランシーが教官として同行してくれたことを喜んだ。

ストーンヘンジの飛行場近くには、観測気球学校がありました。1918年1月23日、ブリッグスは訓練生のターナーを4,000フィートの高度で三角コンパスコースを飛行させるため派遣しました。観測気球学校の気球は7,000フィートにありました。ターナーはコンパスに集中していたため、気球を繋いでいるケーブルに気づきませんでした。ケーブルは彼の右翼に深く食い込んでしまいました。衝撃は大きく、機体は「仰向け」になり、ケーブルに沿って滑り落ち、ケーブルの周りを高速で回転しました。この状態は、機体が地上からわずか500～600フィートの地点まで続きました。この時点で回転運動によって機体はケーブルから投げ出され、同時に機体は正しい向きに投げ出されました。機体は滑空状態になり、それ以上の損傷もなく、開けた地面に着陸しました。近くの砲兵が駆け寄ると、ターナーはまだ座席に座っていましたが、意識を失っていました。彼は意識を取り戻した後、最初の3回のスピンの後に気を失ったと述べた。

気球学校の面々は、余暇のほとんどを飛行場で過ごし、楽しい乗り物を探していた。ブリッグスと仲間たちは「空中で知っていることをすべてやって彼らを治そう」と試みた。これが「気球愛好家」たちの評価を高めることになり、彼らの食堂を訪ね、気球で飛ぶように誘われるようになった。ある日（3月29日）、何度も誘われ、午前中に酒を飲み、おいしい昼食を楽しんだ後、ジョージ・パウエルとブリッグスは、気球のバスケットに乗り込み、国の「静止した空気」からの景色を眺めるよう説得された。気球は約4,000フィートまで上昇し、ブリッグスはエンジンの轟音に耳を塞がれることなく、その高度にいるのは新鮮だった。彼らの楽しい時間は、ホストが「ジャンプはどうだい？」と声をかけた瞬間に終わった。断る前に、それぞれパラシュートハーネスを締め、無視されたアドバイスを受けていた。何か問題が起きたらどうなるのかと尋ねると、ブリッグスはパラシュートを装備担当官に持ち帰って新しいものを手に入れることができると言われた。司会者のニヤニヤ笑いがこれ以上広がるのを防ぐため、ブリッグスは目を閉じてバスケットから飛び降りた。急に衝撃が走り、バスケットが頭上わずか45メートルのところにあるのを見て驚いた。「生粋のオーストラリア人」のくだらない言葉で自分を苦しめた相手を罵倒した後、ブリッグスは今まで経験したことのないほど素晴らしい感覚を味わっていることに気づいた。静寂にすっかり魅了され、時計を耳に当てると、時計が楽しそうに時を刻む音が聞こえた。かなり激しい着陸の後、ブリッグスはジョージ・パウエルと共に、今後しばらくの間、 凧揚げ気球の練習場から数マイル以内には近づかないと誓った。

1918 年 3 月 29 日、RFC のフランシス・スチュワート・ブリッグスがソールズベリー平原の 4,000 フィート上空からパラシュートで降下した凧型気球。

イギリス空軍

ウィルトシャー

5月2日、ブリッグスは観測員のカナダ人ピーターキン中尉と共に飛行中、爆発音がした。後部のシリンダーヘッドがエンジンから分離し、点火プラグの部分がガソリンタンクの側面を突き抜けて発火した。幸いにも、当時「バス」の側面を見ていたブリッグスは、目端で爆発を捉えた。彼は自動的にエンジンを停止し、機体を垂直に横滑りさせた。横滑りによって炎は機体から吹き飛ばされ、1分も経たないうちに鎮火した。さらに1分後、彼らは無事に砲兵練兵場に着陸したが、大きな恐怖を感じていた。

ブリッグスは幾度となく任務中隊への配属を試みたものの、結果は常に不合格だった。7月18日、彼は医療委員会に出席し、イギリスの寒く湿った気候がマラリアを悪化させていると訴え、パレスチナのような温暖な気候の地域への配属を提案しようと計画した。8月3日、彼は医療委員会に出席し、正直に申請内容を伝えた。8月19日、彼はエジプトのカイロに出頭するよう命令を受け、パレスチナ戦線のどの中隊に配属されるかについて指示を受けた。

エジプト

ブリッグスは21歳の誕生日（9月18日）をエジプトのヘルアンで過ごした。彼の指示は、中東でイギリス空軍の司令官を務めるボルトン将軍に報告することだった。この面談でブリッグスは衝撃を受けた。航空省は将軍に対し、ブリッグスの才能を、ヘルアンに設立されたばかりの新設学校、第3航空航法・爆弾投下学校（ストーンヘンジの学校に類似）で活かすよう助言していたのだ。この学校はブリッグスがエジプトに到着する直前に設立されていた。抗議はすべて中止されたが、将軍はブリッグスを6ヶ月間だけ学校に留めておくことを認めた。その後は、彼が選んだ部隊に配属されることになった。

ヘルアンは心地よい場所だった。戦前は硫黄温泉が目玉で人気の観光地だった。かつては敵国人が収容されていたホテルもあった。ブリッグスは何度かその建物を訪れ、教養があり魅力的なドイツ人やオーストリア人とブリッジを楽しんだ。彼は両軍の抑留者が監禁され、破滅させられ、屈辱を与えられた様子を哀れに思った。

ボートン将軍はブリッグスのことを覚えていたに違いない。なぜなら、休戦直後の11月、ブリッグスはイギリスへの帰国を命じられ、後に残された者たちの羨望の的となったからだ。彼はすみやかにこの命令に従ったが、カイロとアレキサンドリアの間でスペイン風邪に罹ってしまった。6時間後、彼は錯乱状態になり意識を失い、列車から降ろされて担架で病院に運ばれた。彼は4日間その状態が続いた。意識を取り戻した時、彼はただ一つ、2日後に出航する予定の船に乗ろうと考えた。彼はさらに2週間入院し、その後1週間療養所に入ることになっていた。その日、彼は病院当局の目を逃れ、妨害を受けずに船に乗ることができた。1919年1月末、イギリスに戻ったブリッグスは、医師の助言を受け入れなかったのは愚かであったと認めた。エジプトを出てから数週間経っていた当時も、彼の体調は良好ではなかった。

ハンプシャー（アンドーバー）

ロンドンに到着したブリッグスは航空省に報告し、エジプトへ出発する直前にハンプシャー州アンドーヴァーに設立された「第2航空航法・爆弾投下学校」への配属を命じられた。アンドーヴァーで、ブリッグスはこの配属について、1919年1月30日に「笑うことさえできないほど体調が悪く、衰弱している」と記している。休戦協定により、アンドーヴァーは事実上、名ばかりの学校となり、人々が時を刻み、次に何が起こるかを待つ場所となった。ブリッグスにとって、療養を続けるには最適な場所だった。

ミドルセックス

1919年、ハウンズローにてデモンストレーション飛行隊に所属していたイギリス空軍のフランシス・スチュワート・ブリッグス中尉

3月14日、ブリッグスはハウンズローのデモ飛行隊に集合するよう指示を受けたと記している。この飛行隊は「正確な理由は誰にも分からないと思うが」結成されたばかりだった。あらゆる種類の航空機が装備されていた。組織的な飛行はほとんど行われていなかった。「もし我々のうち数人が飛びたくなったら、例えば一人はソッピース・スナイプ、もう一人はフォッカーD7に乗り、航空機を飛ばすように指示する。そして、飛び立った後は飽きるまで空中を飛び回る。そして着陸し、ジン・アンド・ツーをもう一杯飲むのだ。」

4月3日、ブリッグスはこう書いている。「先週木曜日の午後、ウィンストン・チャーチル氏に飛行訓練を行うため、アブロ機でヘンドンに向かうよう指示されました。私は時間通りに到着し、ウィンストン・チャーチルも到着しました。彼は私を二度見し、頭上に浮かぶ、小雨がちらつき始めた雲を一度見ました。それから踵を返し、車に戻り、走り去りました。天候が不適切だと判断したか、私の顔が気に入らなかったかのどちらかでしょう。」

3週間後の4月18日、ブリッグスは人生最大の興奮を味わった。何度か飛行隊を訪れたVCバーカー少佐が、ブリッグスを模擬戦闘に挑ませたのだ。片腕に負傷し障害を抱えていたにもかかわらず、ブリッグスは偉大なパイロットとしてブリッグスの尊敬を集めた。ブリッグスはごく短時間の射撃を試みることができたが、それはバーカー少佐が許してくれたからだと確信していた。

サリー

4月26日、ブリッグスはケンリーにいた。彼はそこで、新設された通信中隊（第86航空団の一部）への合流を命じられていた。通信中隊はロンドンとパリの間を連絡係として行き、パリ講和会議の代表団や特電を運ぶことになっていた。5月2日、ブリッグスは国王の使者ブラッド大尉を乗せてロンドンへ飛び、ジョージ5世による批准を求める講和条約の最終草案を携え、同日夕方にブラッド大尉と条約をパリへ帰還させた。彼らは月明かりの下、イギリス海岸から10マイル内陸、フランス海岸から20マイル内陸まで広がる霧の上を飛行した。

5月12日、ブリッグスはオーストラリアの首相ウィリアム・モリス・ヒューズを初めて同乗者としたことを誇りに思っていた。彼らはヒューズの個人秘書パーシー・ディーンと重要な特電を乗せてパリのビュクからロンドンに向けて飛行した。離陸時の天候は良好だった。フランス海岸から50マイルほどのところで低い雲に遭遇した。雲の上を飛行したが、さらに30マイルほど飛行したところでブリッグスはそれが雲ではなく霧であることに気付いた。ブリッグスは海峡を渡る前に天気予報を電話で聞ける飛行場を探すため霧の中を降下することにした。霧と地面の間の距離は約200フィートあると予想したが、実際は50フィートにも満たなかった。ブリッグスはポプラの木を避けるために急な垂直旋回をしなければならなかったが、わずか数インチで避けた。野原に着陸すると2、3人の兵士が彼らの方へ走ってきた。彼らは明らかにオーストラリア人だったので、ブリッグスは彼らがどこにいるのか尋ねた。 「アビヴィルの第11オーストラリア病院のそばです」と返事が返ってきた。ヒューズは即座に「君たち、私を覚えているようだな。君たちの司令官のところに連れて行ってくれ。わざわざ病院を見に来たんだ」と言った。ヒューズが病院内を案内している間、ブリッグスは電話をかけ、霧が海峡を横切り、イングランドの半分以上まで広がっていることを知った。これでロンドン行きは諦め、ブリッグスは霧の下を潜り抜けて海岸近くの飛行場へ向かうことにした。ヒューズとディーンを乗せ、生垣を飛び越え、木を避けながら30分ほど進んだ後、メゾンセル飛行場に着陸した。

メゾンセルには、 DH9aを装備したイギリス空軍第110飛行隊が駐留していた。彼らはメゾンセルからドイツ占領軍への航空郵便サービスを運営していた。最新の天気予報によると霧が悪化しており、彼らはそこで夜を過ごすことにした。司令官(HR ニコルズ)はヒューズに、提供できるベッドは木枠の上に金網を張ったマットレスしかないと詫びた。翌朝の朝食でヒューズは、数週間不眠症でまともな睡眠が取れていなかったにもかかわらず、ぐっすり眠れたと報告した。彼は、これはベッドではなく飛行のおかげだと思った。残念ながら霧は前日よりも濃くなっていた。ヒューズとディーンはブローニュまでモーターボートで移動し、そこから蒸気船に乗って海峡を渡ることにした。ブリッグスはブローニュ近郊のマルキーズ飛行場まで飛行を試みることになった。ブローニュに到着すると、ヒューズはブリッグスが到着したかどうかを侯爵夫人に電話で確認する。到着していたら、ヒューズは侯爵夫人のもとへ向かう。ブリッグスは侯爵夫人と連絡が取れればロンドンにたどり着けると確信していたからだ。

マーキスの飛行場長、シドニー・「クラッシャー」・スミスはブリッグスの姿を見て愕然とした。その日は飛行機が飛んでいるとは考えられなかったからだ。ヒューズはブリッグスがマーキスに到着したことを知り、すぐに飛行場へ向かった。「クラッシャー」は飛行を許可しないと断固として拒否したため、ヒューズとブリッグスは共に衝撃を受けた。最終的に彼はヒューズを説得し、船で航行を続けることにした。しかし、この決定をロンドンとパリに知らせなかった。その結果、ヒューズ、ディーン、ブリッグスの3人が海峡で亡くなったのではないかとの懸念が広がった。汽船が海峡で飛行機の残骸を発見した。残骸から取り外された車輪から、 DH4であることが確認された。これはブリッグスが操縦していた機種と同じだった。ブリッグスの乗った機体だけがその日海峡を横断する可能性のある機体だったため、墜落した機体はブリッグスの機体であると結論付けられた。ヒューズがロンドンに到着すると、彼の安全に対する懸念は払拭されたが、謎の機体の搭乗者に関する憶測が浮上した。多くの調査の結果、イギリス空軍のパイロットであるジェファーソンが、オランダの食料管制官ヘンリクソンを迎えてロンドンへ向かうためにオランダに派遣されていたことが判明した。二人は海峡の霧の中で墜落し、水没した。

5月27日、ビュックでイギリス空軍がフランス航空隊の食堂を賓客として訪れた。ブリッグスは「彼らは素晴らしいホストであり、中でも最高のホストの一人は世界ライト級・ヘビー級ボクシングチャンピオンのジョルジュ・カルパンティエだった。私はこの恐るべき男に勝利できる数少ない一人だ。昨夜、彼を倒したのだ」と記している。食堂では闘鶏大会が開催された。イギリス空軍の航空団司令官ハロルド・プリムローズ大佐は、ブリッグスを騎手としてよろよろと決勝戦に進み、フランス軍の屈強な副官に騎乗したカルパンティエと対戦した。激しい長時間の闘いの後、カルパンティエの馬はマットにつまずき、イギリス空軍チームが勝利を宣言した。

6月28日（土）の午後、ブリッグスと通信飛行隊の3人の仲間はヴェルサイユ宮殿上空を飛行し、 「ゼロアワー」を待っていました。午後3時が近づくと、彼らは「前線」編隊を組み、正午ちょうどに急降下し、鏡の間の窓をかすめて通過しました。数フィート先を轟音とともに通過する飛行機のエンジンの轟音は、クレマンソーの開会演説の最初の数文をかき消しました。その夜、通信飛行隊はロンドンの報道機関向けにニュース記事と写真をイギリスへ飛ばしました。

9月14日の朝、フランスの天候はひどいものだった。風はハリケーン並みに強く、雲はほぼ地面近くまで垂れ下がり、視界は約100ヤード、激しい雨が降っていた。ブリッグスは同僚たちとパリで一日を過ごす予定で、まさに出発しようとしていた矢先、司令官のマクリンドル少佐に呼び出された。ブリッグスは、シーリー少将が「人間的に可能ならば」その日にロンドンに到着することが不可欠だと告げられた。ブリッグスは「やってみるか」と尋ねられた。パリからブローニュまでは高度50フィート（約15メートル）しか上がらず、木の葉のように振り回された。海岸に着くと、雲は海面まで届いていた。ブリッグスはマーキス飛行場に着陸しようかとも思ったが、同乗者の任務の緊急性を理解し、8,000フィート（約2,400メートル）にわたって途切れることなく続く雲の上を上昇してみることにした。海峡とイギリスの海岸線は見えなかった。レッドヒル近郊でブリッグスは雲の切れ間を見つけ、ホッグス・バックを横切ってケンリーへと飛び込んだ。到着後、彼はホッグス・バックを貫く鉄道トンネルを飛行したかどうか尋ねられた。ブリッグスは「もしかしたら、そうだったかもしれない。なぜなら、車輪が木や家の屋根に擦れながら、雲の中に半分入り半分出ているような、ほとんど目隠し状態で飛行していたからだ」と記している。

ブリッグスはロンドンでのパーティーを楽しみにしていたところ、伝令からプリムローズ大佐が彼に会いたがっていると知らされた。航空団長はブリッグスに、パリへの緊急指令があり、ブリッグスはちょうど復路を終えたばかりなので、最も無事に着陸できる可能性が高いパイロットだと告げた。パリへの帰路はさらに悪く、「あり得ない状況だ」と言われた。平均風速は時速70マイルを超え、突風は時速100マイルを超え、垂直突風もあった。海岸も海峡も見えず、着陸は雨で照明弾の助けを借りて暗闇の中で行われた。照明弾は雨でほとんど消えていた。

ハンプシャー（ウィンチェスター）

10月から12月まで、ブリッグスはウィンチェスターのフラワーダウンにある、飛行隊長DCGシャープが指揮する イギリス空軍帰還キャンプに滞在した。

戦間期

1920年2月26日、ブリッグスはアデレードに戻り、将来について考えていた。ビリー・ヒューズはブリッグスにオーストラリア航空隊への入隊を視野に入れた帰国を勧めていたが、ブリッグスが記しているように「我が国の空軍に関するあらゆる状況は極めて不安定だ」。ブリッグスにとって商業航空の方が良い選択肢に思えたが、当時は商業航空は単なる選択肢の一つに過ぎなかった。

3月、ブリッグスはメルボルンにいた。2、3社の小さな会社と数人の個人が遊覧飛行を企画していたが、ブリッグスの見方では、地元の見通しは明るくなかった。遊覧飛行は人々の「空への関心」を維持する一方で、短距離飛行でさえ運賃が非常に高額だったため、人々を遠ざけるリスクがあった。「民間航空を活性化させるには、何か手を打たなければならない。でも、その何かとは一体何なのか？…どうすればいいのか知りたい！」とブリッグスは書いた。

5月、ブリッグスはアデレードに戻ったが、依然として疑問を抱き、待ち続けていた。彼にとって状況は非常に厳しいものだった。

6 月 26 日、ブリッグスは新聞でCJ De Garisが仕事でアデレードを訪れていることを知りました。新聞には、De Garis は数百マイル離れた中心地間を移動しなければならないため、時間を節約するために飛行機を使用するつもりであると書かれていました。ブリッグスはグランド セントラル ホテルで De Garis を訪ねました。出会って数分のうちに、De Garis はブリッグスに、まさに探していた人物だと言いました。De Garis 氏は、メルボルンに着いたらすぐに仕事が決まったかどうかブリッグスに知らせると約束しました。彼はその日の午後に列車でメルボルンへ出発しました。2 日後、ブリッグスは仕事が決まったことを聞き、その日のうちにメルボルン行きの列車に乗りました。De Garis 氏はすでにBoulton and Paul 製の 90 馬力 RAF V8を購入しており、ブリッグスの最初の仕事は De Garis 氏を説得してこれを DH4 に交換することだと感じました。 7 月 3 日のグレンロイでのテスト飛行で、ブリッグスはボルトンとポールを「かなりの速度が出る素敵な小型機」と評価したが、今後の作業には耐久性が十分ではないと判断した。

フランシス・スチュワート・ブリッグス（左の挿入図）とクレメント・ジョン・デ・ガリス（右の挿入図）が、1920年7月にボルトン・アンド・ポールP9航空機の前に立っている。

7月6日、ブリッグスはド・ガリスを乗せて初めてシドニーへ向かった。ミルデュラ（ド・ガリスの基地）を出発し、夕暮れ時にゴールバーンに到着した。ブリッグスはド・ガリスにその夜にはシドニーにいると約束していたので、彼らは夜間着陸用にフレアが開いているマスコットの飛行場を目指して飛行を続けた。ピクトンに着くと、ブリッグスは前方に宝石で飾られたショールのようなものを見た。シドニーだった。シドニーが見えてほっとしたのも束の間、マスコットの飛行場が見つからないという不安が去来した。飛行場の職員はブリッグスが来ないと思って、遅い夕食をとるために家に帰ったに違いない。ブリッグスはシドニーのことを全く知らず、燃料は30分しか残っておらず、あたりは暗く、夜間飛行に対応していない飛行機に乗っていた。ブリッグスはここ1時間半、計器を見ておらず、完全に地平線を頼りに飛行していた。灯りのついた桟橋の近くの水面に着陸する計画が頭の中で膨らみ始めた。突然、彼は中央に水たまりがある、開けた野原らしきものを見つけた。水面は近くの高架鉄道駅の明かりを反射していた。彼はスロットルを戻し、機体を傾けて片側に着陸しようとした。水面に反射した明かりのおかげで、地面の高さがわかった。2、3個のぼんやりとした物体が着陸装置の脇を通り過ぎ、軽く揺れながら落下した。ランタンを持った男が駆け寄ってきた。「ここはどこですか？」とデ・ガリスが尋ねた。「カンタベリー競馬場です」と答えた。翌日、ブリッグスはデ・ガリスと共にマスコットへ向かった。

2日後、ブリッグスとデ・ガリスは、この旅を1日で成し遂げる最初の人になることを願って、シドニーからメルボルンへ向けて出発した。彼らは、クータマンドラで燃料補給のため1回立ち寄った後、6時間30分の飛行時間で成功した。彼らがグレンロイに近づくと、エンジンシリンダーの1つが吹き飛び、飛行場から2マイルほど離れた野原に着陸しなければならなかった。長い草に隠れていた岩の露出が車軸の中心を捉え、飛行機はゆっくりと横転した。飛行機の損傷は軽微だった。必要な修理のために遅れるよりは、デ・ガリスは（7月12日に）ラーキン・ソッピース・アビエーション・カンパニーからソッピース・ヌーを購入し、7月17日に飛行を継続できるようにした。墜落した飛行機は（倒れていた場所に）それを購入したアビエーション社に売却された。

8月9日、ド・ガリスはハルゼー提督から電報を受け取り、パース発の列車をポートオーガスタで迎え、操縦士と航空機でプリンス・オブ・ウェールズ宛ての郵便をシドニーまで運んでほしいと依頼された。プリンス・オブ・ウェールズは、イギリスからシドニーへの郵便が到着する数日前に、シドニーからHMS レナウン号でオーストラリアを出発する予定だった。ブリッグスはド・ガリスに、限られた時間では彼らの「小型バス」（ソッピース・ヌー号）では到底無理だと伝え、首相（ビリー・ヒューズ）に国防省からDH9a機を借り受けるよう要請した。

首相は非常に好意的に受け止め、ブリッグスをマルコム・シェパード空軍長官に引き渡した。シェパードはブリッグスを空軍司令官のディッキー・ウィリアムズに引き渡した。ブリッグスは、彼の要請が認められること、司令官がブリッグスの護衛になること、別の空軍士官と機体がミルデュラに予備機体として派遣されることを知らされた。翌日、ブリッグスがポイント・クックに到着すると、彼の護衛は前日にアデレードに向けて出発したと知らされた。ブリッグスは整備士の同行を求めたが、ブリッグスは民間人であったため、その要請は拒否された。整備士として、ブリッグスは土壇場で「採用」した自動車修理工場の自動車整備士、アルバート・スミスを連れて行った。

出版作品

フランシス・スチュワート・ブリッグスの『ジョイスティックス・アンド・フィドルスティックス』（1938年）のダストジャケットの表紙
  • ジョイスティックとフィドルスティック：（空飛ぶカンガルーの非公式の歴史）あるいは、空飛ぶカンガルー；エドガー・ジョンストンによる序文（1938年）[ 9 ]

未発表作品

  • 新聞の切り抜き、手紙、記念品のアルバム。オーストラリア国立図書館が所蔵するコピー[ 10 ]
  • フランシス・スチュワート・ブリッグス氏へのインタビュー[ 11 ]

画像

  • 英国王立飛行隊（RFC）のパイロット訓練に志願し、航空学校の訓練コースに参加した第1オーストラリア飛行隊の200人の士官候補生の最初のグループの一部と教官の集合写真（1917年）[ 12 ]
  • DH4の前に立つブリッグス（1921年）[ 13 ]
  • アリススプリングスに着陸した最初の航空機（1921年）[ 14 ] [ 15 ]
  • シドニーへの最初の商業航空便25周年記念ディナー（1949年）[ 16 ]

記念碑

参照

参考文献

注記

  1. ^ミッチェル、アーネスト・ルンド、「1920年12月2日午後1時、ベルモント競馬場に東部州から西オーストラリア州に着陸した最初の飛行機」、西オーストラリア州立図書館。2014年6月16日閲覧。
  2. ^ブリッグス、フランシス・スチュワート、「ミリアム・カーターの写真（1924年頃）」、ウィキメディア・コモンズ、2014年6月18日。2014年6月18日閲覧。
  3. ^出典不明、「ジョージ・ハワード・ブリッグスの写真」、ウィキメディア・コモンズ、2014年6月20日。2014年6月20日閲覧。
  4. ^陸軍衣料品監督官兼代理店事務所、「フランシス・オヘア マスターテーラー証明書」、ウィキメディアコモンズ、2014年6月25日。2014年6月25日閲覧。
  5. ^ FS Briggs, "Attestation Paper of Persons Enlisted for Service Abroad" Archived 14 July 2014 at the Wayback Machine , National Archives of Australia . 2014年6月11日閲覧。
  6. ^ Australian Light Horse Studies Centre, "3rd Australian Light Horse Regiment, Embarkation Roll, 13th Reinforcement Borda Group"、 Australian Light Horse Studies Centre、2006年4月23日。2014年6月11日閲覧。
  7. ^オーストラリア戦争記念館、「オーストラリア帝国軍 – 戦没者名簿」、オーストラリア戦争記念館。2014年6月11日閲覧。
  8. ^ Mower, Mark, "The Final Raid of L48"、 Pen & Sword Books Ltd、2008年。2014年6月15日閲覧。
  9. ^ Francis Stewart Briggs、S.H. Harris、「Joysticks and Fiddlesticks: (the Unofficial History of a Flying Kangaroo) Or, The Flying Kangaroo」、 Hutchinson & Company Limited、1938年。2014年6月11日閲覧。
  10. ^ Briggs, FS, "NLA MS 6440, 7 folders" ,オーストラリア国立図書館. 2014年6月16日閲覧。
  11. ^ Briggs, FSおよびOwers, CA、「An Interview with Francis S. Briggs」、ウィキメディア・コモンズ、2014年6月22日。2014年6月22日閲覧。
  12. ^オーストラリア戦争記念館、「英国王立飛行隊（RFC）のパイロット訓練に志願し、航空学校の訓練コースに参加した第1AIFのオーストラリア人士官候補生200名と教官の集合写真」、オーストラリア戦争記念館。2014年6月30日閲覧。
  13. ^南オーストラリア州立図書館、「DH4航空機の前に立つフランシス・スチュワート・ブリッグス」、南オーストラリア州立図書館。2014年6月16日閲覧。
  14. ^南オーストラリア州立図書館、「フランシス・ブリッグスが中央オーストラリアに着陸後に飛行したデ・ハビランドDH4」、南オーストラリア州立図書館。2014年6月16日閲覧。
  15. ^南オーストラリア州立図書館、「アリススプリングスの飛行機のそばにいる人々」、南オーストラリア州立図書館。2014年6月16日閲覧。
  16. ^ Tracy, Norman J.、「シドニーへの初の商業飛行25周年記念ディナー」、ウィキメディア・コモンズ、2014年6月22日。2014年6月22日閲覧。
  17. ^ペトリック、ホセ、「ランドマークと通りの名前から見るアリススプリングスの歴史」、『ホセ・ペトリック』、1996年。2014年7月30日閲覧。

さらに読む

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Francis_Stewart_Briggs&oldid=1285808623」より取得