United States Army Air Forces general
この記事は第二次世界大戦時代の将軍についてです。ペンシルベニア州議会議員については、ジョージ・T・ケニーをご覧ください。

ジョージ・ケニー
皮をはぐ帽子とネクタイをした制服を着た男性。肩には4つの星、胸には翼とリボンの列、袖にはV字型とストロークの模様がある。袖には極東空軍のパッチを着用している。
ジョージ・C・ケニー将軍
本名ジョージ・チャーチル・ケニー
生誕(1889-08-06)1889年8月6日
カナダ、ノバスコシア州ヤーマス
死去1977年8月9日(1977-08-09)（享年88歳）
アメリカ合衆国フロリダ州ベイハーバー諸島
埋葬地
アメリカ合衆国フロリダ州マイアミ、カバジェロ・リベロ・ウッドローンパーク北墓地および霊廟
忠誠 アメリカ合衆国
部門
勤務年数
  • 1917年～1947年（陸軍）
  • 1947年～1951年（空軍）
階級 大将
軍番号0～8940
司令部
戦闘／戦争
勲章

ジョージ・チャーチル・ケニー（1889年8月6日 - 1977年8月9日）は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍の将軍であった。彼は1942年8月から1945年まで、南西太平洋地域（SWPA） の連合軍航空軍司令官を務めたことで最もよく知られている。

ケニーは1917年にアメリカ通信部隊航空課の飛行士候補生として入隊し、第91航空飛行隊と共に西部戦線で従軍しました。ドイツ軍戦闘機を撃退し2機を撃墜した功績により、シルバースターと殊勲十字章を授与されました。終戦後、ラインラント占領作戦に参加しました。アメリカに帰国後、メキシコ革命中にアメリカとメキシコの国境沿いで偵察任務に従事しました。 1920年に正規軍に任官し、航空隊戦術学校に入学し 、後に同校の教官になりました。カーティス社製のマーティンNBS-1爆撃機の受け入れを担当し、試験飛行を行いました。また、エアコDH.4航空機の翼に.30口径機関銃を搭載する技術も開発しました。

1940年初頭、ケニーはフランス駐在の空軍武官補佐に就任しました第二次世界大戦初期のドイツ軍および連合軍の航空作戦を観察した結果、彼は航空隊の装備と戦術に大きな変更を勧告した。1942年7月、彼はダグラス・マッカーサー元帥の南西太平洋地域で連合軍航空軍および第5空軍の指揮を執った。ケニーの指揮下で連合軍航空軍は革新的な指揮系統、兵器、戦術を開発し、これらはケニーの攻撃航空への志向を反映したものとなった。新しい兵器と戦術により、 1943年3月のビスマルク海海戦が恐らく彼の最大の勝利となった。ニューギニア方面作戦で完全な制空権を握ることとなった他の2回の重要な爆撃、 1943年8月のウェワク（破壊された航空機174機）と1944年3月から4月のホーランジア（破壊された航空機400機）もケニーと彼の指揮によるものであった。 1944年6月、彼は第5、第13、第7空軍を含む極東航空軍（FEAF）の司令官に任命された。

1946年4月、ケニーは新設された戦略航空軍（SAC）の初代司令官に就任しましたが、その役割における彼の業績は批判され、航空大学の司令官に異動となりました。彼は1948年10月から1951年9月に空軍を退役するまでその職を務めました。

幼少期

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ジョージ・チャーチル・ケニーは、1889年8月6日、カナダのノバスコシア州ヤーマスで生まれました。 [ 1 ]両親はボストン地域の湿気を避けるために夏休みを取っていました。大工のジョセフ・アトウッド・ケニーと妻アン・ルイーズ・ケニー（旧姓チャーチル）の4人兄弟の長男として、マサチューセッツ州ブルックラインで育ちました。1907年にブルックライン高校を卒業し、同年後半にマサチューセッツ工科大学（MIT）に入学し、土木工学のコースを修了しました。父親が家を出て行った後、ケニーはMITを辞め、様々な職を経て、ケベック・サグネ鉄道の測量士になりました。 [ 2 ] [ 3 ]

1913年に母親が亡くなり、ケニーはボストンに戻り、ストーン・アンド・ウェブスター社に就職しました。1914年、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に土木技師として入社し、コネチカット州ニューロンドンで橋を建設しました。完成後、高校の同級生であるゴードン・グレイジャーと共同でビーバー・コントラクティング・アンド・エンジニアリング社を設立しました。同社は、マサチューセッツ州ウィンスロップの防波堤建設やスクアナクック川に架かる橋など、多くのプロジェクトに関与しました。[ 4 ]

第一次世界大戦

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アメリカ合衆国は1917年4月に第一次世界大戦に参戦し、ケニーは1917年6月2日にアメリカ通信隊航空部の飛行士候補生として入隊しました。6月と7月にはMITの地上学校に通い、ニューヨーク州ミネオラのヘーゼルハースト飛行場でバート・アコスタから初等飛行訓練を受けました。1917年11月5日に中尉に任官し、その後すぐにフランスへ出発しました。そこでイスーダンでさらなる飛行訓練を受けました。これは1918年2月に終了し、第91航空隊に配属されました。[ 5 ] [ 6 ]

ケニーは上段右から2番目だ。[ 7 ]

第91航空隊はサルムソン2A2偵察複葉機を操縦していた。1918年3月22日、ケニーは離陸時に同機を墜落させた。足首と手を骨折し、「ぶっ潰せジョージ」というあだ名がついた。[ 8 ] [ 9 ]怪我はすぐに治り、6月3日に初任務を記録した。1918年9月15日、ゴルゼ近郊の任務でケニーは4機の航空機のうちの1機を操縦したが、その機は6機のドイツ軍ファルツD.III偵察機の攻撃を受けた。彼の観測員ウィリアム・T・バダムがその中の1機を撃墜し、ケニーは初の戦果を挙げたとされ、この功績でシルバースター勲章を授与された。2度目の戦果は、10月9日、ムーズ＝アルゴンヌ攻勢の支援でヤメッツ近郊を飛行中に、同様の状況で達成された。今回、彼は殊勲十字章を授与され、 1919年1月10日に ビリー・ミッチェル准将から授与されました。

制服を着た男性の頭部と肩。ネクタイはしていない。チュニックは首元でボタンを留めている。胸には翼章とサム・ブラウンのベルトを着用している。
ジョージ・ケニー大尉、 1920年頃

ケニーの表彰状は次の通りでした。[ 9 ] [ 10 ]

1918年10月9日、フランス、ジャメッツ近郊での戦闘における並外れた英雄的行為に対して。この将校は、優勢な航空機の攻撃を受けた際、その勇気と任務への献身を証明しました。彼は戦闘を受け入れ、1機を撃墜し、他の機体を撃退しました。敵が再び大勢で攻撃してきたにもかかわらず、彼は任務を継続し、観測員が軍事的に非常に価値のある情報を入手できるようにしました。[ 11 ]

ケニーはしばらく連合国占領軍に所属し、1919年3月18日に大尉に昇進した。 [ 5 ]彼は1919年6月にアメリカ合衆国に帰国した。1919年には「第91航空飛行隊の歴史」の共著者となった。[ 12 ]彼はテキサス州サンアントニオ近郊のケリー飛行場に派遣され、その後テキサス州マッカレンに派遣された。第8航空飛行隊の指揮官として、メキシコ革命中はメキシコとの国境沿いで偵察任務を遂行した。航空機の整備不良、荒れた滑走路、悪天候のため、飛行隊はわずか1年で24機のAirco DH.4機のうち22機を失った。[ 13 ]

戦間期

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ケニーは戦後、予備役兵に提供された正規軍への数多くの任命の一つに応募し、 [ 13 ] 1920年7月1日に航空隊の大尉に任命された。[ 5 ]テキサス州の病院で航空事故から回復中だった彼は、看護師のヘレン・「ヘイゼル」・デル・リチャードソンと出会った。[ 14 ]ヘレンはアラバマ州モービルの請負業者ジョージ・W・リチャードソンの娘であった。二人は1920年10月6日にモービルで結婚した。 [ 3 ]ヘイゼルは双子を流産し、医師から再妊娠の危険性を警告されたが、彼女は子供を強く望んでいた。1922年、夫婦がニューヨーク州ロングアイランドに住んでいた時に、ウィリアム・リチャードソン・ケニーという息子が生まれたが、ヘイゼルはその後まもなく合併症で亡くなった。ケニーは、同じく看護師で隣人のアリス・スチュワード・マクシーにその赤ん坊の世話を頼んだ。 1923年6月5日、ケニーはマクシーの故郷であるメイン州ガーディナーで結婚しました。[ 14 ]

雲の上を飛ぶ複葉機
フランスの雲の上でDH.4。ケニーはテキサスでこの航空機を操縦し、後に翼に機関銃を搭載する技術を開発しました。

1920年7月から11月まで、ケニーはケンタッキー州キャンプ・ノックスの航空派遣隊司令官を務めました。その後、オハイオ州デイトン近郊のマクック飛行場にある航空工学学校の学生になりました。[ 15 ]彼はニューヨーク州ガーデンシティのカーチス飛行機自動車会社の航空検査官であり、1921年から1923年の間に航空隊がカーチスに注文した50機のマーティンNBS-1爆撃機の受入を担当しました。ケニーは航空機を検査し、試験飛行を行いました[ 14 ] 1922年11月18日、彼は大尉から中尉に降格されたが、[ 5 ]第一次世界大戦後、戦時中の軍隊が動員解除された際にはよくあることであった。[ 16 ]彼は1923年にマクックに戻り、DH.4の翼に.30口径機関銃を搭載する技術を開発した。 [ 15 ] [ 17 ]彼は1923年11月3日に再び大尉に昇進した。[ 5 ]彼の娘、ジュリア・チャーチル・ケニーは1926年6月にデイトンで生まれた。[ 3 ] [ 18 ]

1926年、ケニーはバージニア州ラングレー飛行場にある航空隊戦術学校の生徒になった。ここは航空隊の上級訓練学校である。その後、カンザス州フォート・レブンワースの陸軍上級学校で、指揮官や幕僚として大規模な編隊の運用をどうするかを学んだ。ケニーを含むほとんどの航空隊士官は、この課程は自分たちにはあまり関係がなく時間の無駄だと考えていたが、それでも地上重視の陸軍では昇進の必須条件だった。[ 18 ]その後、彼は教官として航空隊戦術学校に戻った。彼は攻撃航空の授業を担当した。精度を向上させる手段として、特に低空攻撃に興味を持っていた。これには戦術的な問題があった。低空飛行する航空機は地上からの砲火に脆弱だった。また、航空機が自身の爆弾の破片に当たる可能性もあるため、解決すべき技術的な問題もあった。[ 19 ]戦略爆撃が思考を支配するようになった航空隊において、攻撃航空への関心は最終的に彼を際立たせることになった。[ 20 ]

ケニーは1932年9月、ワシントンD.C.の陸軍戦争大学に入学し、専門教育の頂点に達した。戦争大学では、学生の委員会が第一次世界大戦の多くの戦闘を研究した。ケニーの委員会は第二次マズーリ湖の戦いを調査した。彼らは実際の戦争計画を更新し、ケニーの研究グループはオレンジ戦争計画に取り組んでいた。彼らはまた、個人論文を書かなければならなかった。ケニーは「空軍の適切な構成」について論文を書いた。陸軍戦争大学の利点の一つは、航空隊の将校が後に緊密に協力することになる地上将校と接触する機会を得られたことだった。ケニーのクラスには、リチャード・サザーランドとスティーブン・チェンバレンがおり、二人とも委員会で彼と共に働いていた。[ 21 ]

ケニーは近接航空支援の支持者であり、ボーイングB-17フライングフォートレスに代表される戦略爆撃に米国がそれほど重点を置くことを望んでいませんでした

陸軍戦争大学を卒業すると通常は参謀に配属され、1933年6月の卒業と同時にケニーは、航空軍司令官ベンジャミン・フーロワ少将の事務所計画課でジェームズ・E・チェイニー少佐の助手となった。彼は、イタリアの航空力理論家 ジュリオ・ドゥーエの論文を英語に翻訳するなど、様々な任務を遂行した。1934年には、航空軍にさらなる独立性を与える法律の起草に携わった。この法律により、陸軍はGHQ航空軍を創設した。これは、陸軍参謀総長に直接報告する飛行士が率いる、中央集権的な空軍レベルの司令部である。フランク・M・アンドリュース中佐がその指揮官に選ばれ、ケニーを計画・訓練担当参謀次長に選んだ。[ 22 ]

この役職で、ケニーは1935年3月2日に少佐の階級を飛び級し、中佐に臨時昇進した彼は、航空隊がボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機の増設を希望していることをめぐり、陸軍参謀本部との激しい議論に巻き込まれた。また、航空隊司令官がGHQ空軍を統制すべきかどうかをめぐる、アンドリュース少将とオスカー・ウェストオーバー少将の間の官僚主義的な争いにも巻き込まれた。その結果、ケニーは1936年6月16日、ジョージア州フォートベニングの歩兵学校に転属となり、若い歩兵将校に戦術を教えることになった。1937年10月1日に正式な少佐に昇進したが、航空隊の将校にとってこの任務は決して好ましいものではなかった。1938年9月、彼はニューヨーク州ミッチェルフィールドの第97観測飛行隊の指揮官の申し出を受け入れた。[ 5 ] [ 23 ]

第二次世界大戦

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1939年、ケニーはオハイオ州ライトフィールドの製造技術課長に任命された。1940年初頭、再び中佐の暫定階級でフランスへ航空武官補佐として派遣された。 [ 5 ]彼の任務は第二次世界大戦初期の連合軍の航空作戦を 観察することだった。観察の結果、彼は航空隊の装備と戦術に多くの重要な変更を勧告した。これには、.30口径機関銃から.50口径機関銃への改修、漏れ防止燃料タンクの導入などがあったが、[ 24 ]ドイツ空軍と航空隊を痛烈に比較したことが多くの将校を怒らせた。[ 25 ]この結果、彼はライトフィールドに送り返された。[ 26 ] 1941年1月、彼は准将の階級で航空隊実験兵器廠と技術学校の指揮官となった。 1942年3月26日、彼は少将に昇進し、サンフランシスコに拠点を置く防空訓練組織である第4空軍[ 5 ]の司令官に就任した。[ 27 ]ケニーはパイロットたちにロッキードP-38ライトニングとA-29ハドソンの操縦方法を自ら指導した。[ 28 ]

様々な制服を着た6人の男たち
1942年10月、ニューギニアに駐留する連合軍の上級司令官たち。左から：フランク・フォード氏、ダグラス・マッカーサー将軍、トーマス・ブレイミー将軍、ジョージ・ケニー中将、エドマンド・ヘリング中将、ケネス・ウォーカー准将

南西太平洋地域

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1942年7月、ケニーはダグラス・マッカーサー将軍の南西太平洋地域における連合軍航空軍と第5空軍の指揮 権を引き継ぐ命令を受けました。マッカーサーは、航空軍司令官であるジョージ・ブレット中将の働きに不満を抱いていました

当時少将だったフランク・M・アンドリュースはこの職を辞退し、マッカーサーはケニーとジェームズ・ドゥーリットル少将のどちらかを選ぶよう指示し、ケニーを選んだ。[ 29 ]ケニーは1942年7月28日にブリスベンでマッカーサーに報告し、「空軍全般、特に南西太平洋における連合軍空軍の欠点について、約1時間の講義」を受けた。[ 30 ]ケニーはマッカーサーが航空作戦を理解していないと感じていたが、何らかの形で彼と良好な協力関係を築く必要があることを認識していた。彼が「役立たず」とみなした人々を帰国させる権限をマッカーサーに求めたとき、ワシントンD.C.の上司はそれを拒否したが、マッカーサーは熱烈に承認した。[ 31 ] [ 32 ]

マッカーサーと良好な関係を築くには、マッカーサーの参謀長であるリチャード・ケレンズ・サザーランド中将の意向を汲む必要があったブレットはケニーに「サザーランドとの早い段階での対決は、全体的な雰囲気をはっきりさせるかもしれない」と助言した。[ 31 ]民間パイロットの免許を持っていたサザーランドは、連合国空軍に詳細な指示を出すようになっていた。これは単なる縄張り争い以上のものだった。多くの空軍兵にとって、それは彼らが長年主張してきた独立した空軍のための継続的な戦いの一部だった。[ 33 ]ある時、ケニーは白い紙に点を描き、サザーランドに「その点はあなたが航空作戦について知っていることを表し、紙の残り全体は私が知っていることを表しています」と言った。[ 34 ]サザーランドは譲歩し、今後はケニーに干渉なく連合国空軍を運営させることになった。[ 31 ]しかし、マッカーサーが常にケニーの助言を受け入れるというわけではなかった。[ 35 ]

スタッフに囲まれたケニー（中央）

ケニーはラルフ・ロイス少将、エドウィン・S・ペリン准将、アルバート・スニード准将、マーティン・スキャンロン准将[ 36 ]と約40名の大佐を本国に帰した。[ 31 ]オーストラリアでは、最近着任したエニス・ホワイトヘッド准将とケネス・ウォーカー准将という才能ある二人を見つけた。[ 37 ]ケニーは8月に司令部を再編し、ホワイトヘッドを第5戦闘機司令部の司令官に、ウォーカーを第5爆撃機司令部の司令官に任命した。[ 38 ]連合軍航空軍はアメリカ陸軍航空軍（USAAF）とオーストラリア空軍（RAAF）の人員で構成されていた。ケニーは両者を分離しようと動いた。ドナルド・ウィルソン准将が9月に到着し、ウィリアム・ボストック空軍中将 に代わりケニーの参謀長となった。ボストックは新設されたRAAF司令部の指揮を執った。[ 39

これにより、ケニーはオーストラリア空軍の航空参謀長であるジョージ・ジョーンズ空軍中将と対立することになった。ジョーンズ空軍中将は、オーストラリア空軍の運営を簡素化する機会を失ったと感じていた。ケニーはボストックを指揮官に据えることを好み、ジョーンズとボストックの間の反感は厄介だと考えていたものの、現状のままで満足していた。[ 40 ]しかし、ケニーはホワイトヘッドの下に上級階層（ADVON）を創設することで、空軍の通常の構造から逸脱した。新しい司令部は、急速に変化する天候や敵の行動によってオーストラリアで作成された命令が覆される可能性のある前線地域での航空機の配置を変更する権限を持っていた。[ 41 ]ケニーは1942年10月21日に中将に昇進した。[ 5 ]

第一次世界大戦での経験からか、ケニーは日本の戦闘機に大きな敬意を抱いていた。[ 42 ]彼は爆撃機を温存し、ニューギニア上空の制空権確保に集中することを決めた。戦闘機の護衛が受けられない限り、ケニーは爆撃機を夜間攻撃に切り替えた。[ 43 ]南西太平洋軍の優先順位は低く、高コストの昼間任務による損失を補う余裕はなかった。[ 44 ]彼が必要としていたのは効果的な長距離戦闘機であり、ケニーはロッキードP-38ライトニングがその条件に合うと期待したが、南西太平洋軍に最初に納入された機体は技術的な問題に悩まされた。[ 45 ]ケニーはチャールズ・リンドバーグにP-38パイロットに機体の航続距離を伸ばす方法を教えさせた。[ 46 ]

第3攻撃群第89飛行隊のアメリカ軍 A-20ハボック。スキップ爆撃に成功した後、日本商船を排除する瞬間。ニューギニア、ウェワク、1944年3月

南西太平洋は戦略爆撃機にとって有望な戦域ではありませんでした。当時の爆撃機はオーストラリアから日本に到達できる航続距離がなく[ 47 ]、戦域内にはいくつかの石油精製所以外に典型的な戦略目標はありませんでした[ 48 ] 。これが、攻撃飛行士のケニーと爆撃機の支持者であるウォーカーの間で教義上の衝突を引き起こしました。航空隊の長年の船舶攻撃戦術は、高高度爆撃機の大規模な編隊を必要としました。理論上、十分な質量があれば、爆撃機はあらゆる船舶を爆弾の壁で囲むことができ、しかも船舶の対空砲火の有効射程範囲の上空から攻撃することができました。しかし、理論上必要な質量は、南西太平洋で利用可能な質量よりも2桁も大きかったのです[ 49 ] 。戦域内の航空機の数が少なく、それらを稼働状態に保つのが困難だったため、12機程度の爆撃機が編成できるのがせいぜいでした。そのため、結果は概して効果がなく、作戦は大きな損害を出しました[ 43 ]

ウォーカーは、爆撃機が瞬間起爆装置を装備した爆弾を使用して低空から攻撃を行うというケニーの提案に反対した。[ 50 ]ケニーはウォーカーに、その有効性に関するデータを得るため、2、3か月間起爆装置を試すよう命じた。[ 51 ]数週間後、ケニーはウォーカーが起爆装置の使用をやめたことを知った。11月、ケニーは、1924年にポートモレスビー沖で沈没し、しばしば射撃練習に使用されていた船、 SSプルースへのデモンストレーション攻撃を手配した。 [ 52 ]攻撃後、ウォーカーとケニーはボートで難破船へ行き、被害状況を調べた。予想通り、投下された4発の爆弾は静止した残骸に命中しなかったが、爆弾が着水した際に瞬間起爆装置によって爆発し、爆弾の破片が船の側面に穴を開けていた。ウォーカーはしぶしぶその点を認めた。[ 53 ]数週間後、ウォーカーはラバウル上空への昼間空襲を指揮中に撃墜されました。この攻撃はケニーが夜間に実施するよう命じたものでした。[ 54 ]

山脈上空を飛行する4機の双発プロペラ機
ダコタ機が山を越えてワウに向かって飛行します。

連合軍空軍は、様々な種類の兵器を試すことに加えて、航空機自体の改造も試みました。ポール・I・「パピー」・ガン少佐は、アメリカ陸軍航空隊のダグラスA-20ハボック軽爆撃機を改造し、機首に4丁の.50インチ（12.7 mm）機関銃を搭載しました。 [ 55 ]また、450米ガロン（1,700リットル、370英ガロン）の燃料タンクを2つ追加して航続距離を延ばしました。これは成功し、その後、 B-25ミッチェル 中型爆撃機にも同じことを行い、「通商破壊艦」として運用することで、より長距離の攻撃機を作成する試みがなされました[ 56 ] [ 57 ]これはやや困難を極めた。尾部に鉛のバラストを追加したにもかかわらず、機体は明らかに機首が重く、機関銃の射撃による振動で機体外板のリベットが飛び出してしまうほどだった。[ 58 ]尾部銃座と腹部銃座は撤去された。後者は低空飛行時にはほとんど役に立たなかった。[ 59 ]

連合国空軍もまた革新的な戦術を採用した。1942年2月、RAAFは、イギリス軍とドイツ軍が使用した対艦攻撃技術であるスキップ爆撃の実験を開始した。 [ 60 ]目標に向かって海面からわずか数十フィート上空を飛行しながら、航空機は爆弾を投下し、理想的には、爆弾は水面を跳ね返り、目標艦の側面、真下、または真上で爆発するはずだった。似た技術にマスト高爆撃があり、これは爆撃機が200～500フィート（61～152メートル）の低高度を時速約265～275マイル（426～443キロメートル）で目標に接近し、その後、目標から約600ヤード（550メートル）の地点で10～15フィート（3.0～4.6メートル）のマスト高まで降下するというものである。彼らは約300ヤード（270メートル）の距離から爆弾を投下し、船の側面を直接狙った。[ 61 ]この2つの技術は相互に排他的ではなかった。爆撃機は2発の爆弾を投下し、最初の爆弾を飛ばして2発目をマストの高さで発射することができた。[ 62 ]ビスマルク海海戦は、船舶に対する低空攻撃の有効性を実証した。[ 61 ]

ケニーが使用したもう一つの航空戦力は航空輸送であった。これは1942年9月、第32歩兵師団の部隊がオーストラリアからポートモレスビーに空輸されたときに始まった。[ 63 ]作戦の後半には、C-47ダコタがオーストラリア軍をワニゲラに着陸させた。[ 64 ] 1年後、アメリカ軍の空挺部隊がナザブに着陸し、オーストラリア第7師団の空挺投入が可能になった。[ 65 ]

究極の課題は、航空戦力をマッカーサーの戦略と統合することでした。ケニーは1944年にそのプロセスを次のように説明しました

爆撃戦線前進の第一段階は、最長距離戦闘機が到達できる限り敵地の制空権を獲得し、維持することです。次に、日本軍の補給や増援を阻止するために、必要な陣地または海岸部の周囲に航空封鎖を行います。その後、爆撃機が活動を開始し、敵の防衛システムを粉砕し、砲兵陣地、物資、野営地などを計画的に破壊します。最後に、上陸作戦部隊を上陸海岸まで護衛する航空援護、敵の海岸防衛線への最後の爆撃と煙幕、そして上空での機銃掃射と戦闘機の維持管理が行われます。これらは、上空部隊からの要請に応じて、橋頭保が確保されるまで行われます。緊急物資が必要な場合は、パラシュートで投下します。地上部隊は、貨物輸送機による船舶補給を補充できるよう、輸送フィールドを可能な限り迅速に整備します。必要に応じて、負傷者や病人を避難させ、増援部隊を緊急に投入します。輸送飛行場は戦闘機飛行場となり、機銃掃射機、そしてついに重戦闘機が到着し、再び前進する時が来た。[ 66 ]

ケニー（左、サングラスをかけている）、リチャード・サザーランド、セルヒオ・オスメニャ、ダグラス・マッカーサー、レイテ島沖、1944年10月。

極東空軍

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1944年6月、ケニーは極東航空軍（FEAF）の司令官に任命されました。FEAFには第5、第13、第7空軍が含まれます。彼は前線での航空作戦を統制するために、それぞれ特定の任務を担当する第1、第2、第3航空任務部隊を創設しました。これはまたしても教義からの逸脱でした。ケニーはこの革新に熱心でしたが、ワシントンはそれを気に入らず、ケニーの反対を押し切って、3つの航空任務部隊を第308、第309、第310爆撃航空団に改組しました。[ 67 ]彼は1945年3月9日に大将に昇進しました。[ 5 ]

ケニーは極東空軍にボーイング B-29 スーパーフォートレスを配備し、ダーウィン近郊の飛行場を拠点としてバリクパパンの日本軍油田を破壊したいと考えていた。[ 68 ] 彼の B-29 導入への熱意はワシントン DC の USAAF スタッフに気に入られることはなかった。その代わりに、1943 年 8 月、ダーウィンからの攻撃にはオーストラリア空軍に所属するアメリカ第 380 爆撃隊がB-24 リベレーターを使用した。さらに 5 回の空襲がヌーンフォール島から第 5および第 13 空軍の B-24 によって開始された。日本軍は油田防衛のために戦闘機部隊を温存しており[ 69 ]、戦闘機の援護がなかった最初の 2 回の空襲で大きな損害を被った。戦後、戦略爆撃調査は、石油が鉄鋼よりも日本の戦争遂行にとって重要であったため、中国に拠点を置くB-29が日本の製鉄所を爆撃したマッターホルン作戦よりもはるかに生産的であったと結論付けました。 [ 70 ]

戦後の経歴

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1946年4月、ケニーは新設された戦略航空軍（SAC）の初代司令官に就任しました。彼は空軍長官スチュアート ・サイミントンから、独立したアメリカ空軍の設立をめぐる政治闘争に加わるよう奨励されました。[ 71 ]二人は別々に全国で宣伝演説を行いました。その結果、SACの効率は低下しました。[ 72 ] 1946年5月8日、ケニーは戦死した、アメリカで2番目に多くの戦績を残した戦闘機パイロット、トーマス・B・マグワイア・ジュニアの家族に名誉勲章を公的に授与しました。[ 73 ]

巨大な新型コンベアB-36ピースメーカー（右）とボーイングB-29スーパーフォートレス

ケニーはSACの日常業務を副司令官のセントクレア・ストリート少将に任せていた。ケニーがSACに集中していなかった理由の一つは、当時潜在的に重要な任務と思われていた国連 軍事参謀委員会の米国代表という任務でもあった。1947年1月、ストリート少将の後任にクレメンツ・マクマレン少将が就任した。マクマレンは形式上はケニーの副官でありながら実質的な指揮官であり、1948年初頭には爆撃機の乗組員に互いの任務を教えるための相互訓練プログラムが実施され、各爆撃機の士官部隊を5人から3人に減らすことが目標だった。結果として士気は低下した。アメリカ空軍の即応態勢を米国防長官ジェームズ・フォレスタルに報告する責任者であるローリス・ノルスタッド少将は、SACの即応態勢が劣悪であるとの不満を持つ空軍兵たちの話を聞き、調査を開始した。彼は調査を行うためにチャールズ・リンドバーグとポール・ティベッツを選んだ。ティベッツはノースタッドに対し、SACには彼らの職務を誰も知らないと報告した。 [ 74 ]リンドバーグは、マクマレンのクロストレーニング・プログラムが「主任務の訓練に深刻な支障をきたした」と述べた。[ 75 ]

1948年5月6日、ケニーはメイン州バンゴーで群衆を前に演説し、ソ連が十分な原子爆弾を保有すれば、アメリカは攻撃を受ける可能性が高いと述べた。ワシントンD.C.では、ヘンリー・キャボット・ロッジ・ジュニアを含む上院議員グループが、ケニーの「好戦的な」演説と、それ以前のサイミントンによる同様の演説に不満を表明し、外交政策の問題はアメリカ空軍（USAF）の指導者ではなく、大統領と国務長官に委ねられるべきだと述べた。[ 76 ]ケニーが巻き込まれたもう一つの論争は、コンベアB-36ピースメーカーに関するものだった。彼はこの高価で性能の低い航空機にあまり感銘を受けず、 B-29の改良型であるボーイングB-50スーパーフォートレスを好んでいた。しかし、USAFはB-36に信頼の多くを賭けており、ケニーはそれを好ましく思っていなかったようだ。[ 77 ]

B-50スーパーフォートレス

1948年6月のベルリン封鎖の状況下で、空軍参謀総長ホイト・S・ヴァンデンバーグ将軍はフォレスタルと会談し、戦略航空軍団（SAC）の劣悪な状況を報告しました。この会談の後、ノルスタッドはヴァンデンバーグをケニーの後任にすることを勧告し、ヴァンデンバーグはすぐに同意し、ソ連との戦争の際に戦略爆撃部隊を率いる人物としてカーティス・ルメイ中将を選びました。 [ 74 ] [ 78 ]ルメイは戦略航空軍団（SAC）のリーダーに、ケニーは航空大学の司令官に就任し、1948年10月から1951年9月に空軍を退役するまでその職を務めました。[ 79 ]

1949年4月、ケニーはウィリアム・E・ミッチェル将軍記念賞を受賞した6人目の人物となりました。[ 80 ]彼は1971年にオハイオ州デイトンの国立航空殿堂入りを果たしました。 [ 81 ]

退役

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引退後、彼はフロリダ州ベイハーバー諸島に住んでいました。1958年にはテレビのアンソロジーシリーズ『フライト』の司会を務めました。1977年8月9日に亡くなり[ 82 ] 、フロリダ州マイアミのカバジェロ・リベロ・ウッドローン・パーク北墓地と霊廟に埋葬されています[ 83 ]。

著書

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ケニーは第二次世界大戦中に指揮した南北戦争軍（SWPA）の航空作戦について3冊の本を執筆しました。彼の代表作は、1942年から1945年にかけて指揮した航空戦の個人史である『General Kenney Reports 』（1949年）です。また、 『The Saga of Pappy Gunn』（1959年）と『Dick Bong: Ace of Aces 』（1960年）も執筆しており、これらは彼の指揮下で最も著名な2人の空軍兵、ポール・ガンとリチャード・ボングの経歴を描いています。さらに、軍の指導者ダグラス・マッカーサー将軍についての著書『The MacArthur I Know』（1951年） も執筆しました

家族

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彼には2人の子供、5人の孫、1人の孫娘が残されました。息子のウィリアム・「ビル」・R・ケニーは、アメリカ空軍で大佐に昇進しました。[ 84 ]娘のジュリアは、第二次世界大戦と後に朝鮮戦争で戦闘機パイロットを務め、最終的に中佐の階級でアメリカ空軍を退役したエドワード・C・ホーグランド・ジュニアと結婚しました。[ 85 ]

階級の年月

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階級の有効日は、士官が正式に任命または昇進を受諾した日であり、勤務期間に加算されます。

記章 階級 部隊 日付
当時は記章なし 一等兵 予備役 1917年6月2日
中尉 将校予備軍 1917年11月5日（11月8日発効）
大尉 国軍（アメリカ陸軍航空隊） 1919年3月18日
大尉 アメリカ陸軍航空隊 1920年7月1日（9月21日発効）
中尉 正規陸軍（アメリカ陸軍航空隊） 1922年11月18日（正式階級に復帰）
大尉 正規陸軍（アメリカ陸軍航空隊） 1923年11月3日
少佐 正規陸軍（アメリカ陸軍航空隊） 1936年6月16日（6月22日発効）（暫定）、
1937年10月1日（正式）
中佐 正規陸軍（アメリカ陸軍航空隊） 1935年3月2日（暫定）
、1940年3月1日（3月11日発効）（暫定）、
1940年11月29日（正式）
准将 アメリカ陸軍 1941年1月29日（2月14日発効）
臨時大佐 正規陸軍（アメリカ陸軍航空隊） 1941年7月15日（7月22日発効）
少将 アメリカ陸軍 1942年2月26日
中将 アメリカ陸軍 1942年10月15日
准将 正規陸軍（アメリカ陸軍航空隊） 1943年9月1日
少将 正規陸軍（アメリカ陸軍航空隊） 1945年2月1日
大将 アメリカ陸軍 1945年3月9日
大将 アメリカ空軍、退役 1951年8月31日

出典：[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]

勲章・勲章

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ブロンズオークリーフクラスター
ブロンズオークリーフクラスター
ブロンズオークリーフクラスター
ブロンズスター
ブロンズスター
ブロンズスター
ブロンズスター
シルバースター
ブロンズスター
ブロンズスター
ブロンズスター
指揮官
陸軍殊勲十字章（ブロンズ製オークリーフクラスター1個付） 陸軍殊勲章（オークリーフクラスター2個付き） [ 89 ] シルバースター レジオンドメリット勲章[ 90 ]
殊勲飛行十字章 パープルハート 大統領部隊表彰 第一次世界大戦戦勝勲章（ブロンズ製従軍星4個付）
ドイツ占領軍勲章 アメリカ国防従軍勲章 アメリカ戦役勲章 アジア太平洋戦役勲章（戦役星6個付）
第二次世界大戦戦勝勲章 国防従軍勲章 大英帝国勲章ナイト・コマンダー（オ​​ーストラリア、軍事部門） フィリピン解放勲章、従軍星章2個

参考文献

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  • ケニー、ジョージ・C. (1949). 『ケニー将軍の報告書：太平洋戦争の個人史』 . ニューヨーク市：デュエル、スローン、ピアース. ISBN  0160613728 OCLC  37302833 {{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)
  • —— (1959). 『パピー・ガンの物語』 . ニューヨーク市：デュエル、スローン、ピアース. OCLC  1253679
  • —— (1960). 『ディック・ボング：エース・オブ・エース』. ニューヨーク市：デュエル、スローン、ピアース. OCLC  1292347

注釈

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参考文献

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参照

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ウィキメディア・コモンズには、ジョージ・ケニーに関連するメディアがあります。
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軍の役職
前任者
なし
1947～1948年 、戦略航空軍司令官		 後任者

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