グラモーガンシャー運河

グラモーガンシャー運河Camlas Morgannwg  (ウェールズ)
ポンティプリッドのナイチンゲール ブッシュにあるグラモーガンシャー運河。
グラモーガンシャー運河Camlas Morgannwgのインタラクティブ マップ(ウェールズ語)
仕様
ロック	52
状態	大部分は埋め立てられており、一部はA470道路の下にあり、一部は歩道になっています。
歴史
元の所有者	グラモーガンシャー運河航法株式会社
主任エンジニア	トーマス・ダッドフォード
他のエンジニア	トーマス・シーズビー
行為日	1790
完了日	1794
終了日	1898年、1915年、1942年、1951年
地理
出発点	マーサー・ティドフィル
終点	カーディフ・ドック
支店	アバーデア運河

v t e グラモーガンシャー運河
運河の頭、シファースファ 1 ロック 1、マーサー ティドフィル 2 イニスファッハ閘門 ドック 3 議会ロック 4-5 グリンディラス・ロックス ドックとアッパー アバケイド ドック アバカナイド 6-7 アバーファン水門 8 ポンティグウェイト ロック 9 セフングラス・ロック 10-17 アベルシノン閘門（8） アバーデア運河 18～23歳 アベルシノン閘門（6） 24 ロック・イサフ タフ川水路 盆地 25 イニスケードゥグロック キルフィニッド ポンティプリッド 26 ティン・イ・グレイグ・ロック 27 ロードロック 28-29 ロック・イール・オーディン ホプキン・モーガン盆地 30 トラルンロック ブラウン・レノックス・チェーン・ワークス・ベイスン 31-32 イニサンガラド閘門 トレフォレスト ドクターズ・カナルの頭 33 ディフリン・ロック 34 ダイネアロック リディフェリン ボートドック 35-37 トレブルロック 38 タフスウェルロック 39 シージアスロック 40 ポートベローロック 41 トンウィンライス、トンロック 42 ルウィニメルト ロック 43 フォレストロック 44 メリングリフィス・ロック 45 ランダフ・ロック 46 カレッジロック 47 ガバルファロック カンブリアンヤード 48 ミナチディロック 49 ノースロードロック 50 クロックハーブタウン ロック ビュート・ドック・フィーダー水路橋 カーディフ、クイーンストリートトンネル （ 115ヤード 105メートル ） ウェストドックへ 51 新しいロック シーロック

英国南ウェールズのグラモーガンシャー運河（ウェールズ語：カムラス・モーガンヌグ）は1790年に着工されました。マーサー・ティドフィルからカーディフのブリストル海峡まで、タフ川の渓谷に沿って走っていました。運河の最終区間は1951年に閉鎖されました。

歴史

1790年グラモーガンシャー運河法
議会法
イギリス議会
長いタイトル	マーサー・ティドビルからグラモーガン州カーディフ町近くのザ・バンクと呼ばれる場所まで航行可能な運河を建設し、維持するための法律。
引用	30 ジョージ3世 . 82年頃
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1790年6月9日
開始	1790年1月21日[ a ]
廃止	1987年6月2日
その他の法律
廃止	ミッドグラモーガン郡議会法 1987
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

建設は1790年に開始され、シファースファ製鉄所のリチャード・クロウシェイを含むマーサー・ティドフィルの裕福な鉄工業者たちの監視の下、この運河は、鉄鉱石、石炭、石灰岩といった物資を谷からカーディフへ輸送し、世界中へ出荷するという問題の解決策として考え出されました。トーマス・ダッドフォードが運河のルートを調査・計画するために雇われ、カーディフ卿の支援を得て、運河は議会法によって認可されました。1790年6月9日、 グラモーガンシャー運河法（30 Geo. 3

運河建設の準備にほぼ £90,000 が調達され、運河の 4 マイル以内にある工場と支線運河や接続鉄道により接続されることになっていた。^{[ 1 ]}しかし、カーディフに近づく数マイルの間に、運河は深刻な水不足に見舞われ、物資が時間どおりにカーディフに到着しなかった。この問題を解決するために、メリングリフィス送水ポンプが設置され、主な目的はタフ川から運河に水を供給することであった。メリングリフィス・ティンプレート工場からそう遠くない場所にあり、タフ川とグラモーガンシャー運河のちょうど中間に位置していたが、送水ポンプの起源については議論があり、歴史家はこれをシファースファ製鉄所のワトキン・ジョージ(1793 年) かジョン・レニー(1795 年) のどちらかが設計したと考えている。

工事

グラモーガンシャー運河航路の所有者の会社は、本線運河を建設するために、資本金 £60,000 を集めることが認可され、必要な場合には、更に £30,000 を追加する認可を受けた。^{[ 1 ]}必要に応じて、支線運河や、運河のコースから 4 マイル (6 km) 以内の工事と接続する支線鉄道も建設する。これらの鉄道は運河の一部とみなされ、必要な場合には、鉄道のルート用の土地は強制買収によって取得できた。建設は 1790 年 8 月に開始し、この時、運河技術者のジェームズ・ブリンドリーの弟子のトーマス・ダッドフォードがトーマス・シーズビー、その子息のトーマス・ダッドフォード・ジュニア、及び労働者チームと共に現場に到着した。建設はマーサー・ティドフィル側から開始した。マーサーからクロウシェイのシファースファ製鉄所までの延長も建設された、ダウライスとペニダレン製鉄所への支線を建設する計画は、わずか1.75マイル（2.82 km）で411フィート（125 m）の高さまで上昇する予定だったが、取り下げられ、代わりに各製鉄所から1本ずつ、計2本の路面電車が敷設された。^{[ 2 ]}

マーサー・ニューブリッジ (後にポンティプリッドと改名) までの区間は 1792 年 6 月までに完成し、 運河の残りは漸次、1793 年 1 月に Pwllywhyad (トレフォレスト) まで開通し、 1793 年 6 月にはタフズ・ウェルまで開通した。 この時までにプロジェクトは予算をはるかに超過し、カーディフへの最終区間は 1794 年 2 月 10 日に開通したが、建設がうまくいかず、1794 年を通じて、修理のために何度か中断した。 運河は 12 月に決壊したが、ダッドフォードは契約条件にも関わらず、支払いなしでは修理を開始することを拒否し、 即座に従業員を解雇して、仕事から立ち去った。 運河会社はダッドフォードから £17,000 を回収しようとして、彼らを逮捕したが、 技術者のロバート・ウィットワース (Robert Whitworth)が雇用した 2 人の独立した測量士がダッドフォードに有利な判決を下し、 返金されたのは £1,512 のみであった。^{[ 2 ]}

運河はカーディフ中心部のクイーン・ストリート・トンネルに沿って建設され、ザ・フライアリーの向かい側、現在のセント・デイヴィッズ・ショッピングセンターの下を通ってクイーン・ストリートを横断していた。トンネルの長さは105メートル（115ヤード）、幅は3.89メートル（12フィート9インチ）だった。トンネルには21メートル（69フィート）の曳舟道があり、残りの区間では船頭が手で曳くための鎖が設置されていた。^{[ 3 ]}

運河は全長約25マイル（40キロメートル）、標高差は約542フィート（165メートル）で、50の水門が必要だった。運河は谷の西側に沿ってナヴィゲーション（現在のアベルカノン）まで下り、そこで水道橋でタフ川を渡り、その後はカーディフまでのほとんどのルートで東側に沿って進んだ。2つ目の議会法である1796年グラモーガンシャー運河法（36 Geo. 3 . c. 69）は1796年4月26日に成立し、^{[ 1 ]}運河を半マイル（0.8キロメートル）延長してカーディフ・ドックの海水閘門で終わることが可能になった。これは1798年6月に開通し^{[ 2 ]}、海軍の行列と艦砲射撃によって祝われた^{[ 4 ]。}運河の総費用は103,600ポンドで、これには土地の購入費用とダッドフォードとの契約費用が含まれていた^{[ 2 ] 。}

ダッドフォード夫妻は運河建設に影を落としたが、彼らの功績はウィットワースによって認められ、近隣の渓谷にも運河を建設した。^{[ 2 ]}また、1796年にジョン・バードは彼らの功績を次のように総括した。「この運河は山岳地帯を抜けて素晴らしい創意工夫によって建設された」^{[ 5 ]}

手術

アバーカノンにあるナビゲーション・ハウスは1792年に建てられ、かつては運河会社の本部でした。現在はパブになっています。

リチャード・クロウシェイは運河会社の筆頭株主であり、その影響力を巧みに利用して運河を我が物にしていたようだ。他の鉄鋼業者の利益を搾取しようとした彼は、運河に対抗するため、マーサーからカーディフへの路面電車の建設を提案した。クロウシェイはこれに反対し、運河の通行料はいくらか引き下げられたが、タフ渓谷東側の鉄鋼業者たちはすぐにマーサー・トラムロードを建設し、1802年に開通した。この路面電車は、タフ川水路近くのアベルカノンにある鉄鋼工場と運河を結んだ。^{[ 6 ]}

運河上流の水は、シファースファ製鉄所の放水路から得られていた。この放水路は以前はタフ川に戻し、プリマス製鉄所で再利用されていた。この水源を確保するため、第三閘門から排出される水はすべて、下流の運河ではなくプリマス支線に流されることになっていた。これは長年にわたり論争の種となり、双方が訴訟を起こしたり、プリマス製鉄所への水の供給を確保しようとする破壊行為が時折行われたりした。マーサー・トラムロードの開通により、上流区間の交通量が減り、閘門での水使用量も減少したため、この状況は緩和された。^{[ 7 ]}

運河は長年にわたり利益を生み続けました。議会の認可法により配当は8%に制限されていたため、1804年から1828年の間、利益は商人への払い戻しに充てられ、通行料が課されない期間もあれば、通行料が法令で定められた税率の4分の1に引き下げられる期間もありました。1841年には、タフ・ベール鉄道がマーサーまで開通し、鉄道が運河の領域に侵入し始めました。運河はその後20年間は持ちこたえましたが、1870年代には製鉄所が閉鎖され始め、一部の工場は製鋼業へと転換しました。

運河は、1830年代後半にカーディフ城の北東隅に建設された小さな水路橋でビュート・ドック・フィーダー（給水管）の上を通過していました。この給水管は、タフ川のブラックウィアーから取水した水をビュート・ドックに供給していました。運河から給水管へは越流水が流れ込んでいました。^{[ 8 ]}

1876年は運河会社が8%の配当を全額支払えなかった最初の年であり、その後利益は急速に減少した。1885年に運河はビュート侯爵に売却され、侯爵はカーディフ側の改良工事を行ったが、1886年までに6つの鉄道会社がマーサーに路線を開設し、それぞれが輸送力で競争していた。上流区間、特にアバーファンの4マイル（6キロメートル）区間は、石炭採掘の影響で深刻な地盤沈下を起こしていた。調査が行われ、1898年12月6日、アバーファン村の安全確保のため、マーサーからアバーカノンまでの運河が閉鎖された。^{[ 6 ]}

衰退と閉鎖

カーディフのノースロードロック（ 1905年頃）

ビュート侯爵による運河の買収は、大きな効果を上げるには少々遅すぎた。カーディフの改良には、新しい閘門（51番）の建設が含まれ、これによりクロッカーブタウン閘門との間の水位が上昇し、合流運河と東西ビュート・ドックがすべて同じ水位になった。この新しい閘門は1888年の商務省への報告書には含まれていなかったため、その年以降に建設されたに違いない。^{[ 9 ]}運河の残りの部分の交通量は減少し続け、1915年にキルフィニッドで決壊が発生したとき、会社は修理に投資せず、代わりに決壊箇所の周囲に木製の水路を建設し、エレン・デグ給水管からの水が運河の残りの部分に届くようにした。^{[ 10 ]} 1942年5月25日にはナントガル付近でさらに決壊が発生し、技術者が問題を調査したものの、作業は行われなかった。^{[ 11 ]}

カーディフ市は迅速に行動し、運河を44,000ポンドで買収することに同意した。この提案は1943年8月のカーディフ市法1943年（6 & 7 Geo. 6 . c. xvi）に盛り込まれ、1944年1月1日に運河の管理権を取得し、1942年にはほとんどの事業が事実上停止していたため、直ちに運河の閉鎖を宣言することができた。しかし、同法第27条により、砂取引業者が使用していた海閘門上流の最後の1マイルを閉鎖することはできなかった。砂取引業者を立ち退かせようとする試みは、戦時運輸省が第27条を援用し、海閘門の係留区域は現在の緊急事態が終了してから6か月後まで航行可能な状態にしておかなければならないと裁定したため、失敗に終わった。戦時非常事態の終了は1950年10月8日まで宣言されなかった。^{[ 11 ]}

一方、2つの砂利会社は引き続き海閘門と水門を利用して事業を営んでいました。しかし、1951年12月5日の夜、キャサリン・エセル号という154トンの蒸気吸引浚渫船が内閘門に衝突したことで、事業は終焉を迎えました。水門は崩壊し、全長1.6キロメートル（1マイル）の区間の水がすべて河口に流れ出ました。水門は修理されることはなく、運河を閉鎖するという困難な作業はカーディフ市にとって一夜にして解決されました。^{[ 11 ]}

今日

フォレストファーム近くのこの廃水路は現在、自然保護区となっています。M4高速道路のすぐ近くにあります。

現在、運河の痕跡はわずかに残っており、その約半分は1970年代に建設されたカーディフからマーサー・ティドフィルまでのA470幹線道路によって覆われている。 ^{[ 12 ]}アバーカノンとマーサー・ティドフィル間のタフ・トレイルの大部分は運河の線に沿っている。^{[ 13 ]}トングウィンライスからウィットチャーチのメリングリフィス・ティン・プレート・ワークスまでの区間は水上に留められており、かつては釣りに使われていたが、^{[ 14 ]}現在はグラモーガンシャー運河の地域自然保護区となっている。さらに、破壊されていない橋や水門もいくつかある。^{[ 15 ]}ナイチンゲールズ・ブッシュとポンティプリッドのロック31と32にも短い区間が水面にあり、ここで修復の計画がある。^{[ 16 ]}

イギリスの運河に存在していたことが知られている4台のうちの1台である船体重量計は、当初はトンウィンライスに設置され、後にカーディフのノースロードに移設されました。この計量機は1955年に英国運輸委員会に寄贈され、 1964年にノーサンプトンシャーのストーク・ブルーアーン運河博物館に再設置されました。^{[ 17 ]} 2013年にはスウォンジーの国立ウォーターフロント博物館に移設されました。^{[ 18 ]}

参照

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

注記

1. セッションの開始。

参考文献

1. プリーストリー 1831年、282～284頁
2. ロウソン＆ライト 2001、第2章
3. 「クイーンストリートトンネル、グラモーガンシャー運河、カーディフ（85380）」コフライン、RCAHMW。
4. デイヴィス 1815
5. ジョン・バード『カーディフ・ディレクトリ・アンド・ガイド』カーディフ 1796年、ロウソン＆ライト 2001年引用
6. ロウソン＆ライト 2001、第3章
7. ロウソン＆ライト 2001、第4章
8. 「ビュート・ドック・フィーダーにかかる水道橋、グラモーガンシャー運河、カーディフ（85383）」コフライン、RCAHMW。
9. Rowson & Wright 2001、付録C
10. ロウソン＆ライト 2001、第10章
11. ロウソン＆ライト 2004、第13章
12. ヘイワード、ウィル（2018年8月8日）「カーディフの失われた運河、そしてもしそれらが残っていなかったらどうなるか」ウェールズオンライン。 2020年7月18日閲覧。
13. ジャーディン 2004 .
14. カンバーリッジ 1998
15. 「イアンとジョセフィン・ジェレミアのウェブサイト」 Ianandjo.dsl.pipex.com、2000年1月12日。 2011年12月17日閲覧。
16. 「Pontypridd Canal Conservation Group - Home」 . Pontypriddcanalconservation.com . 2011年12月17日閲覧。
17. ロウソン＆ライト 2004、第9章
18. 「カーディフ、グラモーガンシャー運河、ノースロード、計量ドック」コフライン。ウェールズの古代史跡に関する王立委員会。

参考文献

• カンバーリッジ、ジェーン（1998年）『イギリスの内陸水路』イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 0-85288-355-2。
• デイヴィス、ウォルター（1815年）『南ウェールズの農業と家庭経済の概観』（インターネットアーカイブ）。
• ジャーディン, RJ; 他 (2004年3月). 『土質工学の進歩：スケンプトン会議』 . トーマス・テルフォード. ISBN 0-7277-3264-1。
• プリーストリー、ジョセフ（1831年）「グレートブリテンの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」 。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ロウソン、スティーブン、ライト、イアン・L. (2001). 『グラモーガンシャー・アバーデア運河』（第1巻） . リドニー: ブラック・ドワーフ出版. ISBN 0-9533028-9-X。
• ロウソン、スティーブン、ライト、イアン・L. (2004). 『グラモーガンシャー・アバーデア運河』（第2巻） . リドニー: ブラック・ドワーフ出版. ISBN 1-903599-12-1。

外部リンク

• オールド・マーサー・ティドフィル: グラモーガンシャー運河- グラモーガンシャー運河の歴史的な写真。
• 「カーディフのビュート製鉄所の眺め、斜め航空写真」。コフライン。1937年の航空写真。カーディフのビュートタウンにある運河が写っている。

北緯51度45分、西経3度23分 / 北緯51.750度、西経3.383度 / 51.750; -3.383