ハックニー・セントラル駅

ハックニーセントラル
ハックニーセントラル グレーター・ロンドンのハックニー・セントラルの位置
位置	ハックニー
地方自治体	ロンドン・ハックニー区
管理	ロンドン・オーバーグラウンド
所有者	ネットワークレール
駅コード	香港
DfTカテゴリー	D
プラットフォームの数	2
アクセス可能	はい[ 1 ]
運賃ゾーン	2
OSI	ハックニーダウンズ[ 2 ]
ナショナルレールの年間入退社
2020～21年	111万[ 3 ]
– インターチェンジ	157万6千人[ 3 ]
2021～22年	339万4千人[ 3 ]
– インターチェンジ	149万6千人[ 3 ]
2022～23年	420万6千人[ 3 ]
– インターチェンジ	146万7千人[ 3 ]
2023～24年	515万3000人[ 3 ]
– インターチェンジ	210万9000人[ 3 ]
2024～25年	531万7000人[ 3 ]
– インターチェンジ	178万2千人[ 3 ]
重要な日付
1850年9月26日	ハックニーとしてオープン
1870年12月1日	西に移転
1944	閉鎖
1980年5月12日	ハックニーセントラルとして再オープン
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	北緯51度32分49秒 西経0度03分21秒 / 北緯51.547度、西経0.0559度 / 51.547; -0.0559
ロンドン交通ポータル

ハックニー・セントラル駅は、ロンドン・オーバーグラウンドのマイルドメイ線の駅で、ロンドン特別区ハックニーにあります。ダルストン・キングスランド駅とホーマートン駅の間に位置し、ロンドン運賃ゾーン2に位置しています。^{[ 4 ]}駅と列車はロンドン交通局によって運行されています。

当駅はオーバーグラウンドのウィーバー線のハックニー・ダウンズ駅と直結した旅客用通路（以前の通路に代わるもの）で接続されており、2015年7月に開通しました。この通路により、乗客は道路に出ることなく次の目的地へ移動できるため、混雑が緩和されました。^{[ 5 ]}

歴史

幼少期

オリジナルのエドウィン・ヘンリー・ホーン・ビルディング

ノース・ロンドン鉄道は1850年9月26日、当時ミドルセックス州にあったメア・ストリートの東にハックニー駅を開設した。この駅は1870年12月1日に閉鎖され、同日、メア・ストリートの西にエドウィン・ヘンリー・ホーンが設計し、同じくハックニーと名付けられた駅が開設された。この駅は後にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、さらにロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に移管され、1944年にはダルストン・ジャンクション以東のノース・ロンドン線全線が旅客輸送から閉鎖された。 ^{[ 6 ]}

駅のすぐ西側には、 1894年にグレート・イースタン鉄道によってグラハム・ロードと呼ばれる貨物ヤードが開設されました。GERハックニー・ダウンズ鉄道高架橋のすぐ西に位置するこの貨物ヤードは、石炭と一般貨物を扱う7つの側線で構成されていました。この土地はもともと、ノース・ロンドン鉄道とグレート・イースタン鉄道を結ぶ鉄道建設のために購入されました。

グラハムロード貨物ヤードは1965年10月に閉鎖された。^{[ 7 ]} 1985年にブロードストリート駅が閉鎖されることを見越して「グラハムロードカーブ」が開通した際に、この場所は最終的にノースロンドン線とグレートイースタン線を結ぶ路線として利用された。

再開

1980年5月12日、この駅はイギリス国鉄によりクロスタウン・リンクラインの一部として再開され、今度はハックニー・セントラル駅と名付けられ、1870年開業の駅のやや西側に位置している。エドウィン・ヘンリー・ホーンが設計した1870年の駅舎は、現在では鉄道では使用されていないが、ノース・ロンドン鉄道の建築物が現存するわずか2例のうちの1つであり、もう1つは現在も営業しているカムデン・ロード駅がある。現在のハックニー・セントラル駅へは、メア・ストリートの1870年駅舎に隣接する路地から入るか、アムハースト・ロードからのより直接的なアクセスもある。

かつての駅舎は現在バーと音楽会場になっている。^{[ 8 ]}

ラインの改善

ロンドン・オーバーグラウンド網に4両編成の列車を導入する計画の一環として、ゴスペル・オーク駅とストラットフォード駅間のノース・ロンドン線は、新しい信号システムの導入と路線網全体のプラットフォーム拡張のため、2010年2月に廃止された。同線は2010年6月1日に再開されたが、当初は運行本数が削減され、日曜日は運休となった。^{[ 9 ]} 2011年5月22日には7日間のフル運行が再開され、以前は朝夕のピーク時にカムデン・ロード駅とストラットフォード駅間で運行されていたシャトル列車の増発に代わり、終日臨時列車が運行された。^{[ 10 ]}

2番目の入口のオープン

2022年には、グラハムロードの南側にチケット売り場と歩道橋を備えた新しい入口がオープンした。^{[ 11 ] [ 12 ]}

サービス

ロンドン・オーバーグラウンドのクラス378キャピタルスター378005号車がハックニー・セントラル駅に接近しています。この車両は駅構内のほとんどの列車を運行しています。その他の列車はクラス710「アヴェントラ」によって運行されています。

v t e ロンドン・オーバーグラウンド
チェシャント テオバルズ・グローブ エンフィールド・タウン ターキーストリート ロムフォード ブッシュヒルパーク サウスベリー エマーソンパーク アップミンスター エドモントングリーン シルバーストリート チングフォード ホワイトハートレーン ハイアムズパーク ワトフォードジャンクション ブルース・グローブ ウッドストリート ワトフォード セブン・シスターズ ウォルサムストウ・セントラル ハイストリート ハリンゲイ ブラックホースロード ウォルサムストウ・クイーンズ・ロード ブッシー グリーンレーンズ カーペンダーズパーク クラウチヒル サウス・トッテナム セントジェームズ レイトン・ミッドランド・ロード ハッチエンド 上（） スタンフォードヒル 通り レイトンストーン ヘッドストーンレーン ホロウェイ ストーク・ニューイントン クラプトン ハイロード ハロー＆ ケンティッシュタウン西 レクトリーロード ワンズテッドパーク（） ウィールドストーン ゴスペルオーク カムデンロード（） ハックニー ウッドグランジパーク（） ケントン（） カレドニアンロード キャノンベリー ダルストン キングスランド ダウンズ 吠える サウスケントン ＆バーンズベリー バーキングリバーサイド（） 北 ハイバリー＆イズリントン ハックニーセントラル ウェンブリー ハムステッド・ヒース ダルストン ウェンブリー フィンチリーロード＆フログナル（） ジャンクション ロンドンフィールズ 中央 ウェスト・ハムステッド（） ハガーストン ケンブリッジ ホーマートン ストーンブリッジ ブロンズベリー ホクストン ヒース ハックニーウィック 公園 ブロンズベリーパーク ショーディッチ・ハイストリート ベスナルグリーン ストラットフォード ハーレスデン ケンサル・ライズ ケンサルグリーン リバプール ホワイトチャペル ウィルズデン クイーンズパーク 通り シャドウェル（） ジャンクション キルバーン・ハイロード ワッピング サウス・ハムステッド ロザーハイズ シェパーズ・ブッシュ（） ユーストン （） カナダウォーター ケンジントン（オリンピア） サリー・キーズ ウェストブロンプトン バタシーパーク インペリアル・ワーフ（） （限定サービス） ニュークロス クラパム クイーンズロードペッカム ニュークロスゲート ジャンクション ペッカムライ ブロックリー アクトンセントラル ワンズワース・ロード デンマークヒル オナーオークパーク サウスアクトン （）クラパム フォレストヒル ガナーズベリー ハイストリート シデナム キューガーデン リッチモンド クリスタルパレス ペンジウェスト アナーリー ノーウッドジャンクション ウェストクロイドン（）
伝説
駅 ナショナル・レール リバティライン バリアフリー駅 テムズリンク 雌ライオンのライン 乗り換え駅 エリザベス家 マイルドメイ線 アクセス可能なインターチェンジ ドックランズ・ライト・レイルウェイ 婦人参政権運動家 内部交流 ロンドン地下鉄 ウィーバーライン 駅外乗り換え ロンドントラム ウィンドラッシュ線 （） 近くのインターチェンジ ロンドンリバーサービス

典型的なオフピーク時の 1 時間あたりの列車本数 (tph) は次のとおりです。

• 西行き4本（ハイバリー＆イズリントン、カムデンロード、ウィルズデンジャンクション経由リッチモンド行き） ^{[ 10 ]}
• 西行き4本（クラパムジャンクション行き） ^{[ 10 ]}
• ストラットフォード行き東行き8本^{[ 10 ]}

今後の提案

クロスレール2

ハックニー・セントラル駅は、クロスレール2号線に提案されている停車駅です。エンジェル駅とトッテナム・ヘイル駅またはセブン・シスターズ駅の間に位置し、プラットフォームは地下に設置され、既存の地上駅と接続されます。 ^{[ 13 ]}

ドックランズ・ライト・レイルウェイ

2006年2月、ドックランズ・ライト・レイルウェイ（DLR）のホライズン2020報告書では、ボウ・チャーチからオールド・フォードとホーマートンを経由してDLRをここまで延伸し、ノース・ロンドン線の旧部分を引き継いでポプラとカナリー・ワーフを結ぶことが提案されていた。^{[ 14 ]}しかし、ハックニー・ウィックとボウ・チャーチ間の旧ノース・ロンドン線の大部分はすでに建設済みである。

接続

ロンドンバスの30、38、55、106、236、242、253、254、276、277、394、W15番路線とN38 、 N55 、N242 、N253 、N277番夜行路線が駅に^停車する。[ 15 ] [ ¹⁶ ]​​​​​​^​​​

参考文献

1. 「Step free Tube Guide」（PDF） .ロンドン交通局. 2025年4月. 2025年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
2. 「駅外インターチェンジ」（XLSX） .ロンドン交通局. 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
3. 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
4. 標準地下鉄路線図(PDF) (地図). 縮尺通りではありません。ロンドン交通局. 2025年2月. 2025年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年3月6日閲覧。
5. Vyas, Shekha (2015年8月22日). 「ハックニー・ダウンズとセントラル間の通勤を短縮する新橋」 . Hackney Gazette . ロンドン. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月24日閲覧。
6. ブラウン、ジョー (2009).ロンドン鉄道地図帳. ハーシャム: イアン・アラン. ISBN 978-0-7110-3397-9。
7. ジョン・ワトリング（1985年4月）「GERのロンドン貨物駅 第4部」『グレート・イースタン・ジャーナル』42巻4号。
8. 「オスロのハックニーに新しい音楽会場、レストラン、バーがオープン」 TimeOut London . 2014年2月24日閲覧。
9. 「ロンドン・オーバーグラウンド、3億2600万ポンドの改修工事の一環としてゴスペル・オークからストラトフォードまで閉鎖、列車の運行距離と運行頻度を向上」 TfL、2009年12月18日。 2010年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月6日閲覧。
10. “Richmond and Clapham Junction to Stratford route” (PDF) . 2022年5月15日. 2022年5月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年7月19日閲覧。
11. ロンドン・ハックニー区（2021年5月19日）「ハックニー・セントラルの公正な回復」。
12. スミス、ロジャー（2022年7月4日）「ハックニー・セントラル駅に2つ目の入口がオープン」RailAdvent .
13. 「Crossrail 2014年6月2日」。TfL Consultations Portal。ロンドン交通局。2017年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月5日閲覧。
14. ドックランズ・ライト・レールウェイ株式会社 - DLRホライズン2020調査事業ケース評価
15. 「ハックニー・セントラル発のバス」（PDF）ロンドン交通局2022年6月. 2023年5月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年5月12日閲覧。
16. 「ハックニー・セントラル発の夜行バス」（PDF）ロンドン交通局2022年6月. 2023年5月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年5月12日閲覧。

外部リンク

• 2005/06年のナショナルレール駅の利用状況を示すExcelファイル。 2013年1月22日Wayback Machineにアーカイブ。

• ナショナル・レールのハックニー・セントラル駅の列車の時刻表と駅情報

前駅	ロンドン・オーバーグラウンド			次の駅
ダルストン・キングスランド クラパムジャンクションまたはリッチモンド方面		マイルドメイ線 ノースロンドン線		ホーマートン ストラットフォード方面